JPS5930723Y2 - キヤブオ−バ型自動車の後部座席用暖房装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はキャブオーバ型自動車の後部座席用暖房装置に
係り、特ｆこ運転席下側の床板の下方に形成されたエン
ジンルーム内のエンジン後方の位置に配置されるキャブ
オーバ型自動車の後部座席用暖房装置に関する。

自動車エンジンにとって、気温の高い夏は冷却に関して
過酷な季節である。

特にキャブオーバ型の自動車では、エンジンルームの上
に運転席があり、エンジンがすっぽり床板で覆われてい
るので冷却条件としては最悪に近い。

従来は、自動車走行時に生じるラム圧と冷却ファンとに
よってエンジンルーム内の暖気に流れを与えてなんとか
しのいでいるのが現状である。

一方、キャブオーバ型自動車において後部座席付近の車
室の暖房は、後部座席用暖房装置を車室内の例えば後部
座席下側などに配置し、その後部座席用暖房装置で車室
内の空気をエンジンの冷却水と熱交換させて暖め、それ
を車室にもどすということで行なっており、気温の低い
ときには暖房に時間がかかるのはやむおえないことであ
った。

本考案はこれら従来の問題を同時に解決することを目的
としており、冷却条件が過酷なときにはエンジンルーム
内の暖気を車室外に排出してエンジン冷却系の負担を軽
減し、また、気温の低いときにはエンジンルーム内の暖
気を導ひいて暖房能力を向上させるように用いることの
できるキャブオーバ型自動車の後部座席用暖房装置を提
供する。

本考案によるキャブオーバ型自動車の後部座席用暖房装
置は、運転席下側の床板の下方に形成されたエンジンル
ーム内のエンジン後方の位置に配置されるものであり、
かつエンジンルーム内の暖気を導入することができるよ
うになっている入口通路装置と、この入口通路装置から
導入された暖気を排出するようになっている出口通路装
置と、この出口通路装置に設けてあってそこから排出さ
れる前記暖気を車室外または車室内のいずれかに選択的
に導ひくことのできる切換装置と、前記入口、出口通路
装置間の流路に設けてあってそこを通る空気に熱を与え
るようになっている熱交換器と、前記入口通路装置を通
して空気を吸い込んで前記出口通路装置に強制的に送り
込むようになっている送風装置とを包含することを特徴
とする。

本考案の成る好ましい実施例によれば、前記入口通路装
置は車室内からも空気を導入しうるようになっており、
車室内の空気をエンジンルームからの暖気と混合させな
がらさらに熱交換器で暖ためることができ、暖房能力の
向上ｔこ対する効果をさらに高めることができる。

もちろん、エンジンルームからの暖気または車室内の空
気のみを導入することもできる。

以下、添付図面を参照しながら本考案を実施例によって
いっそう詳しく説明する。

図面、特に第１，２図を参照して、本考案による後部座
席用暖房装置１はキャブオーバ型自動車２の運転席下側
の床板２ａの下方に形成された、エンジン３を納めたエ
ンジンルーム４内のエンジン後方の位置に装着しである
。

エンジン３は、周知のように、冷却ファン５を有し、そ
の前方にラジエタ６が設置しである。

第３図で最も良くわかるように、暖房装置１は入口通路
８を包含し、この入口通路はエンジンルーム４と車室９
の両方に開口８ａ 、８ｂしており、ダンパ１０によっ
てエンジンルーム４、車室９のいずれか一方からのみ空
気を導入させたり、あるいは両方からの空気をいっしょ
に導入させたりすることができるようになっている。

入口通路８のすぐ下流側には、電動送風機１１のシロッ
コファン１２が設置してあり、付勢時に入口通路８を通
して空気を吸い込むようになっている。

入口通路８は中間通路１４を通して出口通路１５に通じ
ており、この出口通路１５は互に直角方向に配置した排
出口１５ａ 、 １５ｂを有し、これらの排出口１５ａ
、１５ｂは、第１図でわかるように、それぞれ車室外（
矢印１６）と車室９内とに開口している。

この出口通路１５にも、ダンパ１７が設けてあり、入口
通路８から中間通路１４を通って送風機１１によって強
制的に送られてきた空気を車外または車室内に選択的に
導ひくことができる。

中間通路１４には、熱交換器１８が設置してあり、この
熱交換器はエンジン３からの熱い冷却水が通っていて熱
交換器１８を通過する空気に熱を与えるようになってい
るとよい。

しかしながら、熱源としては別のもの、たとえば、石油
バーナのようなものを用いてもよいことはもちろんであ
る。

このような構成において、第１図に実線で示すようにダ
ンパ１０，１７が位置している場合、すなわち、入口通
路８の車室側の開口８ａが閉じ、出口通路１５の車室側
の排出口１５ａも閉じている場合、送風機１１が作動さ
せられると、エンジンルーム４からの暖気は入口通路８
、中間通路１４を通り、出口通路１５の車外に開口した
排出口１５ｂを経て排出される。

このとき、熱交換器１８には、図示しない温水通路に設
けた開閉弁を閉じることによってエンジン３の冷却水を
通さないようにしであるのが普通である。

こうして、外気温の高いときにエンジンのアイドリング
時あるいは走行速度が遅くてラム圧が不足がちである場
合には、エンジンルーム４から暖気が強制的に排出され
るから、オーバヒートを防ぐ効果は太きい。

外気温が低くて暖房能力を高めたい場合には、入口通路
８のダンパ１０は第１図に示す実線位置ｔこ、出口通路
１５のダンパ１１を第１図Ｉこ点鎖線で示す位置にセッ
トすれば、エンジンルーム４からの暖気が送風機１１の
作動の下に入口通路８に吸い込まれ、熱交換器１８で暖
められてから車室９内に排出される。

エンジンルーム４の暖気がさらに暖められてから車室９
内に送り込まれるのであるから、当然暖房効果は向上す
る。

なお、入口通路８のダンパ１０を中間位置、すなわち実
線と点鎖線の間に位置させると、エンジンルーム４から
の暖気と車室内の空気を同時に吸い込むことができ、種
々の条件によって左右されるかも知れないが、車室９内
の空気を速く暖ためるのに効果があろう。

外気の状態が悪いときには、入口通路８のダンパ１０を
第１図の点鎖線で示す位置、すなわち、エンジンルーム
４側の開口８ｂを塞げば、車室９内の空気だけを入口通
路から吸い込むことができる。

このようにして、本考案によれば、キャブオーバ型自動
車においてただ１つの後部座席用暖房装置で、気温の高
いときにはエンジンの冷却能力を向上させることができ
る。

と共に気温の低いときには本来お暖房能力を向上させる
ことができるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による後部座席用暖房装置をエンジンル
ーム内のエンジン後方の位置に装着した状態を示す概略
水平断面図、第２図は本考案による後部座席用暖房装置
を備えたキャブオーバ型自動車の概略部分断面側面図、
第３図は第１図、第２図に示した後部座席用暖房装置の
斜視図である。 １・・・・・・暖房装置、２・・・・・・キャブオーバ
型自動車、３・・・・・・エンジン、４・・・・・・エ
ンジンルーム、８・・・・・・入口通路、９・・・・・
・車室、１０・・・・・・ダンパ、１１・・・・・・送
風機、１４・・・・・・中間通路、１５・・・・・・出
口通路、１７・・・・・・ダンパ、１８・・・・・・熱
交換器。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）運転席下側の床板の下方に形成されたエンジンル
   ーム内のエンジン後方の位置に配置されるキャブオーバ
   型自動車の後部座席用暖房装置であって、前記エンジン
   ルーム内の暖気を導入することができるようになってい
   る入口通路装置と、この入口通路装置から導入された暖
   気を排出するようになっている出口通路装置と、この出
   口通路装置に設けてあってそこから排出される前記暖気
   を車室外または車室内のいずれかに選択的に導くことの
   できる切換装置と、前記入口、出口通路装置間の流路に
   設けてあってそこを通る空気に熱を与えるようになって
   いる熱交換器と、前記入口通路装置を通して空気を吸い
   込んで前記出口通路装置に強制的に送り込むようになっ
   ている送風装置とを包含することを特徴とするキャブオ
   ーバ型自動車の後部座席用暖房装置。
2. （２）実用新案登録請求の範囲第１項記載のキャブオー
   バ型自動車の後部座席用暖房装置において、前記入口通
   路装置が車室内の空気も吸い込めるようにした切換装置
   を包含することを特徴とするキャブオーバ型自動車の後
   部座席用暖房装置。
3. （３）実用新案登録請求の範囲第１項記載のキャブオー
   バ型自動車の後部座席用暖房装置において、前記熱交換
   器がエンジンからの冷却水を利用していることを特徴と
   するキャブオーバ型自動車の後部座席用暖房装置。