JPS593127A - 燃料の供給制御装置 - Google Patents
燃料の供給制御装置Info
- Publication number
- JPS593127A JPS593127A JP11338782A JP11338782A JPS593127A JP S593127 A JPS593127 A JP S593127A JP 11338782 A JP11338782 A JP 11338782A JP 11338782 A JP11338782 A JP 11338782A JP S593127 A JPS593127 A JP S593127A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- control device
- fuel supply
- rod
- step motor
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
- F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は燃料の供給制御装置に係り、特に電子制御装置
からの制御信号によって燃料の供給を制御覆るようにし
た装置に関づる。
からの制御信号によって燃料の供給を制御覆るようにし
た装置に関づる。
ディーゼル−Ｌンジンには燃料噴射ポンプが設〔）られ
ており、この燃料１１ポンプからエンジンの各シリンダ
へ順次燃料を供給するようになされている。そして燃料
噴射ポンプによる燃料の供給量の制御は、アクセルペダ
ルと連動するロートレバーによって、この燃料噴射ポン
プにイ」設されたメカニカルガバナを介して、燃料噴射
ポンプのコン１〜ロールラツクを移動させることにより
なされていた。このような従来のメカニカルガバナを用
いた燃料噴射ポンプによる燃料の供給の制御は、精度の
点にお′いて劣るどともに、エコノミ走行、定速走行等
の各種の複雑な制御を行なうことができず、このために
エンジンの機能を十分に発揮り−ることができないとい
う欠点を有していた。このような欠点を克服するために
、燃料の供給をマイクロコンピュータ等の電子制御装置
によって制御ｌ １る試みがなされ−Ｃいるが、このよ
うな電子制御を行なう場合にあたっては、電子制御表向
からの制御信号によって燃料噴射ポンプのコントロール
ラックをいかに精度良く駆動するかが問題となる。
ており、この燃料１１ポンプからエンジンの各シリンダ
へ順次燃料を供給するようになされている。そして燃料
噴射ポンプによる燃料の供給量の制御は、アクセルペダ
ルと連動するロートレバーによって、この燃料噴射ポン
プにイ」設されたメカニカルガバナを介して、燃料噴射
ポンプのコン１〜ロールラツクを移動させることにより
なされていた。このような従来のメカニカルガバナを用
いた燃料噴射ポンプによる燃料の供給の制御は、精度の
点にお′いて劣るどともに、エコノミ走行、定速走行等
の各種の複雑な制御を行なうことができず、このために
エンジンの機能を十分に発揮り−ることができないとい
う欠点を有していた。このような欠点を克服するために
、燃料の供給をマイクロコンピュータ等の電子制御装置
によって制御ｌ １る試みがなされ−Ｃいるが、このよ
うな電子制御を行なう場合にあたっては、電子制御表向
からの制御信号によって燃料噴射ポンプのコントロール
ラックをいかに精度良く駆動するかが問題となる。
本発明はこの様な問題点に鑑みてなされたものであって
、簡潔な機構によって高Ｖ４度の燃料の供給の制御を行
なうようにした装置を提供することを目的とづるもので
ある。
、簡潔な機構によって高Ｖ４度の燃料の供給の制御を行
なうようにした装置を提供することを目的とづるもので
ある。
以下本発明をディーゼルエンジンの燃料の供給の制御装
置に適応した一実施例を図面を参照して説明する。第１
図に示すようにディーゼルエンジン１の側面側には燃料
噴射ポンプ２が何段されている。この燃料噴射ポンプ２
は、エンジンの回転によって、歯車３およびタイマ４を
介して駆動されるカムシャフト５に固着されたカムによ
って駆動されるようになっている。すなわち燃料噴射ポ
ンプ２はエンジン１のシリンダと同数の、例えば６つの
ポンプユニット６を有しており、このポンプユニット６
は、上記ノＪムシャフト５に設けられたそれぞれのカム
によって駆動され、燃料供給バイブ７を介してエンジン
１のシリンタ内へ順次燃料を供給するようになされてい
る。
置に適応した一実施例を図面を参照して説明する。第１
図に示すようにディーゼルエンジン１の側面側には燃料
噴射ポンプ２が何段されている。この燃料噴射ポンプ２
は、エンジンの回転によって、歯車３およびタイマ４を
介して駆動されるカムシャフト５に固着されたカムによ
って駆動されるようになっている。すなわち燃料噴射ポ
ンプ２はエンジン１のシリンダと同数の、例えば６つの
ポンプユニット６を有しており、このポンプユニット６
は、上記ノＪムシャフト５に設けられたそれぞれのカム
によって駆動され、燃料供給バイブ７を介してエンジン
１のシリンタ内へ順次燃料を供給するようになされてい
る。
また上記燃料噴射ポンプ２はコントロールラック８を備
えており、このコン１へロールラック８によって各ポン
プユニット６が１回に供給する燃料の量を制御するよう
になっている。コントロールラック８は、燃料噴射ポン
プ２のケーシングに固着されたステップモータ９によっ
て制御されるようになっている。そしてこのステップモ
ータ９へはマイクロコンピュータ１０から制御信号が供
給されるようになっている。マイクロコンピュータ１０
は、アクセルペダル１１の踏込み量を検出するセンサ１
２からの検出出力、エンジン１の回転数を検出する回転
検出センサ１３からの検出出力、および上記ステップモ
ータ９に設けられたラックの位置検出センサ１４からの
検出出力がそれぞれ入力されるようになっている。なお
ここでは図示を省略しているが、このマイクロコンピュ
ータ１０へはさらに、トランスミッションのギヤ比、車
両の走行速度、走行状態セラ１〜の信号、タラッヂの状
態、ブレーキの作動の有無、外気温度、エンジン冷ＩＪ
１水の温度、エンジン油温度等の各種の情報が入力され
ている。
えており、このコン１へロールラック８によって各ポン
プユニット６が１回に供給する燃料の量を制御するよう
になっている。コントロールラック８は、燃料噴射ポン
プ２のケーシングに固着されたステップモータ９によっ
て制御されるようになっている。そしてこのステップモ
ータ９へはマイクロコンピュータ１０から制御信号が供
給されるようになっている。マイクロコンピュータ１０
は、アクセルペダル１１の踏込み量を検出するセンサ１
２からの検出出力、エンジン１の回転数を検出する回転
検出センサ１３からの検出出力、および上記ステップモ
ータ９に設けられたラックの位置検出センサ１４からの
検出出力がそれぞれ入力されるようになっている。なお
ここでは図示を省略しているが、このマイクロコンピュ
ータ１０へはさらに、トランスミッションのギヤ比、車
両の走行速度、走行状態セラ１〜の信号、タラッヂの状
態、ブレーキの作動の有無、外気温度、エンジン冷ＩＪ
１水の温度、エンジン油温度等の各種の情報が入力され
ている。
次にステップモータ９の構造Ｊ３よび、このステップモ
ータ９とコントロールラック８との接続構造につい゛（
第２図から第４図につき説明する。ステップモータ９の
ケーシングの内周面側には、コイル１５が固着して取付
けられている。そしてこのコイル１５の内周側には磁力
を強くするための円筒状のステータ１６が固定配置され
ている。さらにこのステータ１６の内側には、ロータ１
７が配されている。このロータ１７は、ステップモータ
９のケーシングに形成された段部１８によって、ころが
り軸受１９を介して回転可能に支持されている。そして
このロータ１７の中心部には、このロータ１７を軸線方
向に貫通するように、１■ねじ孔２０が形成されており
、この−ｌねじ孔２０にはロッド２１の外周側に形成さ
れた雄ねじ２２が係合されている。
ータ９とコントロールラック８との接続構造につい゛（
第２図から第４図につき説明する。ステップモータ９の
ケーシングの内周面側には、コイル１５が固着して取付
けられている。そしてこのコイル１５の内周側には磁力
を強くするための円筒状のステータ１６が固定配置され
ている。さらにこのステータ１６の内側には、ロータ１
７が配されている。このロータ１７は、ステップモータ
９のケーシングに形成された段部１８によって、ころが
り軸受１９を介して回転可能に支持されている。そして
このロータ１７の中心部には、このロータ１７を軸線方
向に貫通するように、１■ねじ孔２０が形成されており
、この−ｌねじ孔２０にはロッド２１の外周側に形成さ
れた雄ねじ２２が係合されている。
ロッド２１の第２図において左端部は、連結板２３を介
してコン１〜ロールラツク８の端部と連結されている。
してコン１〜ロールラツク８の端部と連結されている。
なおコン１〜ロールラツク８の右端部は、第３図に示す
ように、燃料噴射ポンプ２のケーシングに固着された案
内板２４の案内孔２５によって案内されている。しかも
この案内孔２５はＬ字状をなしているために、この案内
板２４によってコントロールラック８の回転がＮ１止さ
れるようになっている。またロッド２１には非検出用の
鉄心２６が固着されてＪ３す、この鉄心２Ｇは上記差動
トランス１４の中に挿入されている。従ってロッド２１
の移動量は、この差動１〜ランス１４によって検出され
るようになされている。またロッド２１の第２図におい
て右端側は、特に第４図に示すようににその断面が非円
形の形状になされるとともに、ステップモータ９のケー
シングの端部に固着された案内板２７の案内孔２８に係
合されており、これによってロッド２１は軸線方向には
摺動可能であっても、回転方向には回転不能になされて
いる。またロッド２１のばね受け２９とステップモータ
９のケーシングとの間にはパックラッシュを除去するた
めの圧縮コイルばね３０が介装され−Ｃおり、このばね
３０によってロッド２１は第２図において左方に押され
でいる。またステップモータ９の右端の案内板２７はジ
ス１〜カバー３１によって被われている。
ように、燃料噴射ポンプ２のケーシングに固着された案
内板２４の案内孔２５によって案内されている。しかも
この案内孔２５はＬ字状をなしているために、この案内
板２４によってコントロールラック８の回転がＮ１止さ
れるようになっている。またロッド２１には非検出用の
鉄心２６が固着されてＪ３す、この鉄心２Ｇは上記差動
トランス１４の中に挿入されている。従ってロッド２１
の移動量は、この差動１〜ランス１４によって検出され
るようになされている。またロッド２１の第２図におい
て右端側は、特に第４図に示すようににその断面が非円
形の形状になされるとともに、ステップモータ９のケー
シングの端部に固着された案内板２７の案内孔２８に係
合されており、これによってロッド２１は軸線方向には
摺動可能であっても、回転方向には回転不能になされて
いる。またロッド２１のばね受け２９とステップモータ
９のケーシングとの間にはパックラッシュを除去するた
めの圧縮コイルばね３０が介装され−Ｃおり、このばね
３０によってロッド２１は第２図において左方に押され
でいる。またステップモータ９の右端の案内板２７はジ
ス１〜カバー３１によって被われている。
以上のような構成において、マイクロコンピュータ１０
からパルス状をなす制御信号がステップモータ９に供給
されると、このモータ９のコイル１５は順次励磁され、
これによっＣロータ１７が間欠的に回転することになる
。するとこのロータ１７の雌ねじ孔２０と係合する雄ね
じ２２を有するロッド２１は、案内板２７の案内孔２８
によってその回転を阻止されているために軸線り向の運
動を行なうことになる。すなわちステップモータ９が回
転すると、これに応じてロッド２１が軸線方向に移動し
、連結板２３を介してコン１〜ロールラツク８を第２図
において右方または左方に移動させることになる。する
とコントロールラック８は各ポンプユニット６のバレル
２を回転させ、これによって燃料の供給量の調整がなさ
れることになる。
からパルス状をなす制御信号がステップモータ９に供給
されると、このモータ９のコイル１５は順次励磁され、
これによっＣロータ１７が間欠的に回転することになる
。するとこのロータ１７の雌ねじ孔２０と係合する雄ね
じ２２を有するロッド２１は、案内板２７の案内孔２８
によってその回転を阻止されているために軸線り向の運
動を行なうことになる。すなわちステップモータ９が回
転すると、これに応じてロッド２１が軸線方向に移動し
、連結板２３を介してコン１〜ロールラツク８を第２図
において右方または左方に移動させることになる。する
とコントロールラック８は各ポンプユニット６のバレル
２を回転させ、これによって燃料の供給量の調整がなさ
れることになる。
以上のようにこの実施例の燃料供給装置によれば、ステ
ップモータ９の回転運動がロッド２１の直線運動として
取出され、これによって］コン１〜ロールラツクの移動
が行なわれるようになっている。従って非常に簡潔な構
成によって燃料噴射ポンプ２の電子制御を行なうことが
可能になる。またこの実施例の装置によれば、マイクロ
コンピュータ１０から供給される１パルスあたりのコン
トロールラック８の移動量は、ステップモータ９の１ス
テツプあたりの回転角度のみならず、ロッド２１のねじ
２２のピッチによって自由に変更１゛ることか可能であ
り、このためにパルスモータ９とねじ２２のピッチとに
よって精度を自由に選択することができ、また高精度の
ラック８の制御を行なうことが可能になる。さらに【］
ツラド１はバックラッシュ除去用のばね３０によってバ
ックラッシュが除去されるようになっているために、ね
じ２２とねじ孔２０との間のバックラッシュによって精
度が低下することはない。
ップモータ９の回転運動がロッド２１の直線運動として
取出され、これによって］コン１〜ロールラツクの移動
が行なわれるようになっている。従って非常に簡潔な構
成によって燃料噴射ポンプ２の電子制御を行なうことが
可能になる。またこの実施例の装置によれば、マイクロ
コンピュータ１０から供給される１パルスあたりのコン
トロールラック８の移動量は、ステップモータ９の１ス
テツプあたりの回転角度のみならず、ロッド２１のねじ
２２のピッチによって自由に変更１゛ることか可能であ
り、このためにパルスモータ９とねじ２２のピッチとに
よって精度を自由に選択することができ、また高精度の
ラック８の制御を行なうことが可能になる。さらに【］
ツラド１はバックラッシュ除去用のばね３０によってバ
ックラッシュが除去されるようになっているために、ね
じ２２とねじ孔２０との間のバックラッシュによって精
度が低下することはない。
以上に述べたように本発明は、電子制御装置の制御信号
によってステップモータを駆動し、このステップ−［−
夕のロータの中心を貫通ずる雌ねじ孔と係合する雄ねじ
を有するロッドを軸線方向に移動させ、この移動ス１〜
〇−りに応じた燃料の供給を行なうようにしている。従
ってステップモータの１ステツプあたりの回転角とロッ
ドのねじのピッチとによって精度を自由に選択でき、ま
た燃料の供給を高精度に制御することか可能になる。
によってステップモータを駆動し、このステップ−［−
夕のロータの中心を貫通ずる雌ねじ孔と係合する雄ねじ
を有するロッドを軸線方向に移動させ、この移動ス１〜
〇−りに応じた燃料の供給を行なうようにしている。従
ってステップモータの１ステツプあたりの回転角とロッ
ドのねじのピッチとによって精度を自由に選択でき、ま
た燃料の供給を高精度に制御することか可能になる。
またステップモータの回転をこのステップモータのロー
タの中心を貫通する雌ねじ孔と係合する雄ねじを有する
ロッドによって直接直線運動に変換するようにしている
ために、制御装置を簡潔に構成することができ、また部
品点数も少なくなる。
タの中心を貫通する雌ねじ孔と係合する雄ねじを有する
ロッドによって直接直線運動に変換するようにしている
ために、制御装置を簡潔に構成することができ、また部
品点数も少なくなる。
第１図は本発明の一実施例に係るディーゼルエンジンの
燃料の供給制御装置を示づ一概略側面図、第２図はこの
エンジンの燃料噴射ポンプの制御装置を示す要部断面図
、第３図は第２図におりる■〜■線断面図、第４図は第
２図におけるＩＶ −ＩＶ線断面図である。 なお図面に用いた符号において、 ２・・・燃料噴射ポンプ ８・・・コントロールラック ９・・・ステップモータ １０・・・マイクロコンピュータ １７・・・ロータ ２０・・・雌ねじ孔 ２１・・・ロッド ２２・・・雄ねじ ３０・・・圧縮コイルばね である。 出願人 日野自動車工業株式会社 手続ン市正害 （方式） 昭和５７年１ｏ ｒ］Ｉ’２日 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和５７年特許願第１１３３８７号 ２．７炎ぐ萌の名称 燃料の供給料ｔｉｌｌ装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 東京都日野市日野台３丁目１番地１ 昭和５７年９月２８日（発送日） ５、補正の対象 明細書 ６、補正の内容
燃料の供給制御装置を示づ一概略側面図、第２図はこの
エンジンの燃料噴射ポンプの制御装置を示す要部断面図
、第３図は第２図におりる■〜■線断面図、第４図は第
２図におけるＩＶ −ＩＶ線断面図である。 なお図面に用いた符号において、 ２・・・燃料噴射ポンプ ８・・・コントロールラック ９・・・ステップモータ １０・・・マイクロコンピュータ １７・・・ロータ ２０・・・雌ねじ孔 ２１・・・ロッド ２２・・・雄ねじ ３０・・・圧縮コイルばね である。 出願人 日野自動車工業株式会社 手続ン市正害 （方式） 昭和５７年１ｏ ｒ］Ｉ’２日 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和５７年特許願第１１３３８７号 ２．７炎ぐ萌の名称 燃料の供給料ｔｉｌｌ装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 東京都日野市日野台３丁目１番地１ 昭和５７年９月２８日（発送日） ５、補正の対象 明細書 ６、補正の内容
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、電子制御装置からの制御信号によって燃料の供給を
制御するようにした装置において、前記電子制御装置の
制御信号によってステップモータを駆動し、このステッ
プモータのロータの中心を貫通する雌ねじ孔と係合する
ｈ［ねじを有するロッドを軸線方向に移動さけ、この移
動のスｉ−〇−りに応じた燃料の供給を行なうようにし
たことを特徴とする燃料の供給制御装置。 ２、前記ロッドが燃料噴射ポンプのコントロールラック
に連結されていることを特徴とする特許請求の範囲第１
項に記載の燃料の供給制御装置。 ３、前記ロッドがばねによって一方向に押され、これに
よって前記−面ねじと前記雄ねじとの間のバックラッシ
ュが除去されるようにしたことを特徴とする特許請求の
範囲第１項または第２１ｆ＃に記載の燃料供給量制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11338782A JPS593127A (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | 燃料の供給制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11338782A JPS593127A (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | 燃料の供給制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS593127A true JPS593127A (ja) | 1984-01-09 |
| JPH0467571B2 JPH0467571B2 (ja) | 1992-10-28 |
Family
ID=14611012
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11338782A Granted JPS593127A (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | 燃料の供給制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS593127A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6179827A (ja) * | 1984-09-28 | 1986-04-23 | Hino Motors Ltd | 燃料噴射ポンプ駆動装置 |
| JPS62179337U (ja) * | 1986-05-06 | 1987-11-14 | ||
| EP0531791A3 (en) * | 1991-09-11 | 1993-10-13 | Licentia Patent-Verwaltungs-Gmbh | Mechanical manual adjusting device for the regulating stroke of an adjustment member |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56101059A (en) * | 1980-01-17 | 1981-08-13 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel injection rate controlling apparatus for diesel engine |
| JPS5734U (ja) * | 1980-05-30 | 1982-01-05 |
-
1982
- 1982-06-29 JP JP11338782A patent/JPS593127A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56101059A (en) * | 1980-01-17 | 1981-08-13 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel injection rate controlling apparatus for diesel engine |
| JPS5734U (ja) * | 1980-05-30 | 1982-01-05 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6179827A (ja) * | 1984-09-28 | 1986-04-23 | Hino Motors Ltd | 燃料噴射ポンプ駆動装置 |
| JPS62179337U (ja) * | 1986-05-06 | 1987-11-14 | ||
| EP0531791A3 (en) * | 1991-09-11 | 1993-10-13 | Licentia Patent-Verwaltungs-Gmbh | Mechanical manual adjusting device for the regulating stroke of an adjustment member |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0467571B2 (ja) | 1992-10-28 |
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