JPS593134Y2 - 排熱回収型エンジン - Google Patents
排熱回収型エンジンInfo
- Publication number
- JPS593134Y2 JPS593134Y2 JP1979026813U JP2681379U JPS593134Y2 JP S593134 Y2 JPS593134 Y2 JP S593134Y2 JP 1979026813 U JP1979026813 U JP 1979026813U JP 2681379 U JP2681379 U JP 2681379U JP S593134 Y2 JPS593134 Y2 JP S593134Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- steam turbine
- cooling water
- shaft
- steam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は排熱回収型エンジンに関するものである。
従来のエンジンにおいては、エンジン軸動力によって駆
動されるウォータポンプａにより冷却水がエンジン本体
すに送り込まれ、シリンダおよびシリンダヘッドを冷却
し、温度の上った冷却水はラジェータＣで冷却されエン
ジン本体すにもどされる。
動されるウォータポンプａにより冷却水がエンジン本体
すに送り込まれ、シリンダおよびシリンダヘッドを冷却
し、温度の上った冷却水はラジェータＣで冷却されエン
ジン本体すにもどされる。
ラジェータＣにはエンジン軸動力で駆動されるファンｄ
が冷却風を送る。
が冷却風を送る。
このファン駆動のために５〜７％の軸動力を要していた
。
。
本考案は上記の事情に鑑みなされたものであって、その
目的とするところは高負荷運転時に排熱回収により熱効
率が改善されるばかりでなくエンジンの放熱が少なく冷
却を要しない低負荷状態では自動的に蒸気タービンの出
力が低下し冷却ファン回転速度が下り過冷却をも防止す
ることができる排熱回収型エンジンを提供することにあ
る。
目的とするところは高負荷運転時に排熱回収により熱効
率が改善されるばかりでなくエンジンの放熱が少なく冷
却を要しない低負荷状態では自動的に蒸気タービンの出
力が低下し冷却ファン回転速度が下り過冷却をも防止す
ることができる排熱回収型エンジンを提供することにあ
る。
以下、本考案を第２図を参照して説明する。
図面中１はエンジン本体であり、２は排気マニホールド
３に連結された排気管である。
３に連結された排気管である。
この排気管２には熱交換器４が組込まれている。
図面中５は蒸気タービンであり、この蒸気タービン５の
出力軸６は冷却ファン７に連結しである。
出力軸６は冷却ファン７に連結しである。
この出力軸６にはワンウェイクラッチを介してプーリ９
が設けである。
が設けである。
エンジン本体１のエンジン軸１０には伝達機構Ａのプー
リ１１が固着してあり、両プーリ９，１１にベルト１２
が掛けてあり、ワンウェイクラッチは回転力を出力軸６
からエンジン軸１０側のみ伝えるためのもので、その逆
には伝達しない。
リ１１が固着してあり、両プーリ９，１１にベルト１２
が掛けてあり、ワンウェイクラッチは回転力を出力軸６
からエンジン軸１０側のみ伝えるためのもので、その逆
には伝達しない。
エンジン本体１には冷却水ポンプ１３が装置しである。
図面中１４はラジェータである。
冷却水ポンプ１３の吐出側はエンジン本体１のウォータ
ジャケットの入口側に通じており、ウォータジャケット
の出口側は熱交換器４の低温側に通じており、更に熱交
換器４の高温側は蒸気タービン５の入口側に通じている
。
ジャケットの入口側に通じており、ウォータジャケット
の出口側は熱交換器４の低温側に通じており、更に熱交
換器４の高温側は蒸気タービン５の入口側に通じている
。
蒸気タービン５の出口側はラジェータ１４の高湯側に通
じており、ラジェータ１４の低温側は冷却水ポンプ１３
の吸込側に通じている。
じており、ラジェータ１４の低温側は冷却水ポンプ１３
の吸込側に通じている。
しかして、冷却水はエンジン本体１を冷却した後熱交換
器４を通って蒸気となり蒸気タービン５に導かれる。
器４を通って蒸気となり蒸気タービン５に導かれる。
蒸気タービン５にエネルギを与えた蒸気はラジェータ１
４に導かれ、冷却されて液体にもどり冷却水ポンプ１３
で吸引加圧され再びエンジン冷却用としてウォータジャ
ケットに供給される。
４に導かれ、冷却されて液体にもどり冷却水ポンプ１３
で吸引加圧され再びエンジン冷却用としてウォータジャ
ケットに供給される。
蒸気タービン５で回収された動力は冷却ファン７を駆動
するが、エンジンが高負荷で運転されている状態ではタ
ービン出力が冷却ファン７の必要出力以上となり過回転
となる。
するが、エンジンが高負荷で運転されている状態ではタ
ービン出力が冷却ファン７の必要出力以上となり過回転
となる。
この場合動力はベルト１２を介してエンジン軸１０に伝
達されるため冷却ファン７の過回転が防止される。
達されるため冷却ファン７の過回転が防止される。
本考案は以上詳述したように、エンジンの排気系に設け
られて排熱利用によりエンジンの冷却水を蒸気化する熱
交換器４と、熱交換器４で発生した蒸気により駆動され
る蒸気タービン５と、蒸気タービン５を出た蒸気を冷却
水にするコンデンサの機能を有するラジェータ１４と、
ラジェータ１４を出た冷却水を吸引しエンジン冷却に供
する冷却水ポンプ１３と、蒸気タービン５の出力軸６に
連結された冷却ファン７と、蒸気タービ〉・５の出力軸
６にワンウェイクラッチを介してプーリ９を設けると共
にエンジン本体１のエンジン軸１０にプーリ１１を設は
両プーリ９，１１にベル１−１２を掛はワンウェイクラ
ッチを回転力を出力軸６からエンジン軸１０側にのみ伝
えるものとした伝熱機構Ａとを備えたことを特徴とする
排熱回収型エンジンである。
られて排熱利用によりエンジンの冷却水を蒸気化する熱
交換器４と、熱交換器４で発生した蒸気により駆動され
る蒸気タービン５と、蒸気タービン５を出た蒸気を冷却
水にするコンデンサの機能を有するラジェータ１４と、
ラジェータ１４を出た冷却水を吸引しエンジン冷却に供
する冷却水ポンプ１３と、蒸気タービン５の出力軸６に
連結された冷却ファン７と、蒸気タービ〉・５の出力軸
６にワンウェイクラッチを介してプーリ９を設けると共
にエンジン本体１のエンジン軸１０にプーリ１１を設は
両プーリ９，１１にベル１−１２を掛はワンウェイクラ
ッチを回転力を出力軸６からエンジン軸１０側にのみ伝
えるものとした伝熱機構Ａとを備えたことを特徴とする
排熱回収型エンジンである。
したがって、蒸気タービン５で回収された動力は冷却フ
ァン７を駆動して高負荷運転時に排熱回収により熱効率
が改善されるし、またエンジンが高負荷で運転されてい
る状態ではタービン出力が冷却ファン１の必要出力以上
となり過回転となるがこの場合動力はベルト１２を介し
てエンジン軸１０に伝達されるため冷却ファン７の過回
転が防止される。
ァン７を駆動して高負荷運転時に排熱回収により熱効率
が改善されるし、またエンジンが高負荷で運転されてい
る状態ではタービン出力が冷却ファン１の必要出力以上
となり過回転となるがこの場合動力はベルト１２を介し
てエンジン軸１０に伝達されるため冷却ファン７の過回
転が防止される。
しかもエンジンの放熱が少なく冷却を要しない低負荷状
態では自動的に蒸気タービンの出力が低下し冷却ファン
回転速度が下り過冷却をも防止することができる。
態では自動的に蒸気タービンの出力が低下し冷却ファン
回転速度が下り過冷却をも防止することができる。
第１図は従来のエンジンの構成国、第２図は本考案−実
施例の構成説明図である。 ４は熱交換器、５は蒸気タービン、７は冷却ファン、１
０はエンジン回転軸、１３は冷却水ポンプ、１４はラジ
ェータ。
施例の構成説明図である。 ４は熱交換器、５は蒸気タービン、７は冷却ファン、１
０はエンジン回転軸、１３は冷却水ポンプ、１４はラジ
ェータ。
Claims (1)
- エンジンの排気系に設けられて排熱利用によりエンジン
の冷却水を蒸気化する熱交換器４と、熱交換器４で発生
した蒸気により駆動される蒸気タービン５と、蒸気ター
ビン５を出た蒸気を冷却水にするコンデンサの機能を有
するラジェータ１４と、ラジェータ１４を出た冷却水を
吸引しエンジン冷却に供する冷却水ポンプ１３と、蒸気
タービン５の出力軸６に連結された冷却ファン７と、蒸
気タービン５の出力軸６にワンウェイクラッチを介して
プーリ９を設けると共にエンジン本体１のエンジン軸１
ａにプーリ１１を設は両プーリ９，１１にベルト１２を
掛はワンウェイクラッチを回転力を出力軸６からエンジ
ン軸１０側にのみ伝えるものとした伝達機構Ａとを備え
たことを特徴とする排熱回収型エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979026813U JPS593134Y2 (ja) | 1979-03-05 | 1979-03-05 | 排熱回収型エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979026813U JPS593134Y2 (ja) | 1979-03-05 | 1979-03-05 | 排熱回収型エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55127826U JPS55127826U (ja) | 1980-09-10 |
| JPS593134Y2 true JPS593134Y2 (ja) | 1984-01-28 |
Family
ID=28869775
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1979026813U Expired JPS593134Y2 (ja) | 1979-03-05 | 1979-03-05 | 排熱回収型エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS593134Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59108818A (ja) * | 1982-12-14 | 1984-06-23 | Nippon Denso Co Ltd | エンジンル−ム換気システム |
-
1979
- 1979-03-05 JP JP1979026813U patent/JPS593134Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55127826U (ja) | 1980-09-10 |
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