JPS593156A - エンジンの始動補助装置 - Google Patents
エンジンの始動補助装置Info
- Publication number
- JPS593156A JPS593156A JP11066082A JP11066082A JPS593156A JP S593156 A JPS593156 A JP S593156A JP 11066082 A JP11066082 A JP 11066082A JP 11066082 A JP11066082 A JP 11066082A JP S593156 A JPS593156 A JP S593156A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- hydrocarbon fuel
- reservoir
- engine starting
- heater
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/16—Other means for enriching fuel-air mixture during starting; Priming cups; using different fuels for starting and normal operation
- F02M1/165—Vaporizing light fractions from the fuel and condensing them for use during starting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ディーゼルエンジン等の始動補助装置に関す
る。
る。
ディーゼルエンジン等揮発性の低い燃料（軽油）を使用
するエンジンでは、寒冷時の始動性を改善するため何ら
かの始動補助装置が設けられている。
するエンジンでは、寒冷時の始動性を改善するため何ら
かの始動補助装置が設けられている。
従来のこの種の始動補助装置としては第１図に示すよう
なものがある（実開昭５７−１５９８５号参照）。
なものがある（実開昭５７−１５９８５号参照）。
これを、図に基づいて説明すると機関のインテークマニ
ホールド１には、インテークヒータ２が装着されており
、該インテークヒータ２においてメーンタンク３からフ
ィードポンプ４によりフューエルフィルタ５．ニードル
パルプ６ａ付の補助タンク６を介して導かれた燃料を燃
焼させ、該燃−焼−熱で吸気を加熱することにより、始
動、を−比なｊようになっている。尚、７はインテーク
ヒータ２とバッテリ８との間に介装されたヒータ作動用
のスイッチである。
ホールド１には、インテークヒータ２が装着されており
、該インテークヒータ２においてメーンタンク３からフ
ィードポンプ４によりフューエルフィルタ５．ニードル
パルプ６ａ付の補助タンク６を介して導かれた燃料を燃
焼させ、該燃−焼−熱で吸気を加熱することにより、始
動、を−比なｊようになっている。尚、７はインテーク
ヒータ２とバッテリ８との間に介装されたヒータ作動用
のスイッチである。
かかるインテークヒータ式の始動補助装置は、グロープ
ラグ式のものに比べ低温始動性に優れ、又、燃焼室に突
起物がないためエンジンの燃費性能も優れる等の利点を
有している。
ラグ式のものに比べ低温始動性に優れ、又、燃焼室に突
起物がないためエンジンの燃費性能も優れる等の利点を
有している。
しかしながら、このような従来のインテークヒータ式始
動補助装置にあっては、液体の燃料をインテークマニホ
ールドにおいて燃焼させるため、その予熱、蒸発、着火
に時間がががりエンジンの始動を行なうまでに１０〜１
５秒程度待つ必要があるという問題を生じていた。
動補助装置にあっては、液体の燃料をインテークマニホ
ールドにおいて燃焼させるため、その予熱、蒸発、着火
に時間がががりエンジンの始動を行なうまでに１０〜１
５秒程度待つ必要があるという問題を生じていた。
本発明はこのような従来の問題点に着目してなされたも
ので、エンジン運転中に液体燃料を分解して生成された
低沸点炭化水素燃料を貯蔵しておき、エンジン始動時に
は該貯蔵燃料を減圧、ガス化して吸気通路内に供給して
着火燃焼させる構成とすることにより、上記問題点を解
決した始動補助装置を提供することを目的とする。
ので、エンジン運転中に液体燃料を分解して生成された
低沸点炭化水素燃料を貯蔵しておき、エンジン始動時に
は該貯蔵燃料を減圧、ガス化して吸気通路内に供給して
着火燃焼させる構成とすることにより、上記問題点を解
決した始動補助装置を提供することを目的とする。
以下に本発明を図示実施例に基づいて説明する。
一実施例を示す第２図において、上流端が図示しない燃
料タンクに接続された配管１１には、その上流側から順
に電磁弁１２及び燃料を分解して低沸点炭化水素燃料を
生成する分解器１３が介装され、他端が分解ガス貯溜用
のリザーバ１４のガス入口に接続されている。該リザー
バ１４は、電磁弁１５を一体に結合した出口底壁部分を
インテークマニホールド１６壁に固定して取り付けられ
ている。そして該リザーバ１４のガス出口に接続したガ
スノズル１７と、リザーバ１４に隣接してインテークマ
ニホールド１６壁に取り付けられた点火プラグ１８の発
熱部１８ａとを一体に固定した燃焼器１９がインテーク
マニホールド１６内の吸気通路に臨設されている。
料タンクに接続された配管１１には、その上流側から順
に電磁弁１２及び燃料を分解して低沸点炭化水素燃料を
生成する分解器１３が介装され、他端が分解ガス貯溜用
のリザーバ１４のガス入口に接続されている。該リザー
バ１４は、電磁弁１５を一体に結合した出口底壁部分を
インテークマニホールド１６壁に固定して取り付けられ
ている。そして該リザーバ１４のガス出口に接続したガ
スノズル１７と、リザーバ１４に隣接してインテークマ
ニホールド１６壁に取り付けられた点火プラグ１８の発
熱部１８ａとを一体に固定した燃焼器１９がインテーク
マニホールド１６内の吸気通路に臨設されている。
第３図は、前記分解器１３の内部構造を示す。図におい
て、内外２重円筒の頂底開口面に夫々頂部カバー２１及
び底部カバー２２が接続され、内筒２３内側空間には触
媒２４（燃料が軽油であれば、触媒２４はゼオライト（
登録商標； Ｎａ１２ （（ＡＩＯ） （ＳｉＯ）
）・２７ＨＯなど）が望ましい。）を充填した反応層２
５が形成され、内筒２３と外筒２６との間には環状の予
熱通路部２７が形成される。又、頂部カバー２１には、
加熱ヒータ２８が装着され、その発熱部２８ａは反応層
２５内に導入される。一方、底部カバー２２には上流側
の配管１１と接続する燃料人口２９及び該入口２９と前
記予熱通路部２７とを連通ずる通路３ｏが形成されると
共に、下流側配管１１に接続する燃料出口３２及び反応
層２５と燃料出口３２とを連通ずる通路３３が形成され
る。尚、反応層２５と予熱通路部２７とは内筒２３の上
端部に開口した孔２３ａによって連通されている。
て、内外２重円筒の頂底開口面に夫々頂部カバー２１及
び底部カバー２２が接続され、内筒２３内側空間には触
媒２４（燃料が軽油であれば、触媒２４はゼオライト（
登録商標； Ｎａ１２ （（ＡＩＯ） （ＳｉＯ）
）・２７ＨＯなど）が望ましい。）を充填した反応層２
５が形成され、内筒２３と外筒２６との間には環状の予
熱通路部２７が形成される。又、頂部カバー２１には、
加熱ヒータ２８が装着され、その発熱部２８ａは反応層
２５内に導入される。一方、底部カバー２２には上流側
の配管１１と接続する燃料人口２９及び該入口２９と前
記予熱通路部２７とを連通ずる通路３ｏが形成されると
共に、下流側配管１１に接続する燃料出口３２及び反応
層２５と燃料出口３２とを連通ずる通路３３が形成され
る。尚、反応層２５と予熱通路部２７とは内筒２３の上
端部に開口した孔２３ａによって連通されている。
かかる構成において、燃料人口２９がら導入された燃料
は通路３０．予熱通路部２７を介して気化された後、孔
２３ａから反応層２５に流入し、ここで、低沸点炭化水
素燃料を分解生成した後、通路３３．燃料出口３２を介
して下流側の配管１１に流出する。
は通路３０．予熱通路部２７を介して気化された後、孔
２３ａから反応層２５に流入し、ここで、低沸点炭化水
素燃料を分解生成した後、通路３３．燃料出口３２を介
して下流側の配管１１に流出する。
又、第４図は、リザーバ１４の内部構造を示し、貯蔵室
４１頂壁にはガス人口４２が開設されると共に、貯蔵室
４１内に高圧で貯蔵する低沸点炭化水素燃料凝縮液の液
面レベルを検出するレベルセンサ４３が装着される。貯
蔵室４１底部に接続されるフランジ部４４には貯蔵室４
１底壁とガス出口４５とを電磁弁１５を介して結ぶ通路
４６が形成されると共に、貯蔵室４１内の凝縮液上方空
間にその上端が開口するパイプ４７の下端部が固定され
、かつ、該パイプ４７下端とガス出口４５とをリリーフ
弁４８を介して結ぶ通路４９が形成される。
４１頂壁にはガス人口４２が開設されると共に、貯蔵室
４１内に高圧で貯蔵する低沸点炭化水素燃料凝縮液の液
面レベルを検出するレベルセンサ４３が装着される。貯
蔵室４１底部に接続されるフランジ部４４には貯蔵室４
１底壁とガス出口４５とを電磁弁１５を介して結ぶ通路
４６が形成されると共に、貯蔵室４１内の凝縮液上方空
間にその上端が開口するパイプ４７の下端部が固定され
、かつ、該パイプ４７下端とガス出口４５とをリリーフ
弁４８を介して結ぶ通路４９が形成される。
そして、第２図において、コントローラ２０からエンジ
ンの始動信号ａ、エンジン回転数信号す及び前記レベル
センサ４３からの信号を入力して後述する如く、電磁弁
１２．１５、加熱ヒータ２８、点火プラグ１８の作動を
制御するようになっている。
ンの始動信号ａ、エンジン回転数信号す及び前記レベル
センサ４３からの信号を入力して後述する如く、電磁弁
１２．１５、加熱ヒータ２８、点火プラグ１８の作動を
制御するようになっている。
次に作用を説明する。
エンジン運転時にはエンジン回転数信号すに応じてコン
トローラ２０の指令により、リザーノＸ１４と一体の電
磁弁１５が閉しられると共に点火プラグ１８の作動が停
止される。そして、リザーバ１４に貯えられている低沸
点炭化水素燃料の量が設定値より少ない場合は、レベル
センサ４３からの信号に応じてコントローラ２０からの
指令により加熱ヒータ２８が通電されて作動すると共に
、電磁弁１２が開かれ軽油等の液体燃料が分解器２８に
供給される。該燃料は、触媒２４を充填された反応層２
５内で加熱ヒータ２８により約４７０℃に加熱される結
果プロパン。
トローラ２０の指令により、リザーノＸ１４と一体の電
磁弁１５が閉しられると共に点火プラグ１８の作動が停
止される。そして、リザーバ１４に貯えられている低沸
点炭化水素燃料の量が設定値より少ない場合は、レベル
センサ４３からの信号に応じてコントローラ２０からの
指令により加熱ヒータ２８が通電されて作動すると共に
、電磁弁１２が開かれ軽油等の液体燃料が分解器２８に
供給される。該燃料は、触媒２４を充填された反応層２
５内で加熱ヒータ２８により約４７０℃に加熱される結
果プロパン。
ブタン等の低沸点炭化水素燃料が分解して生成される。
このようにして生成されたガス燃料は、配管１１を経て
冷却されつつリザーバ１４の貯蔵室４１に至る。ここで
分解器２８の下流の燃料圧力は３０気圧程度の高圧とな
っているためプロパン、ブタン等は貯蔵室４１内で凝縮
し流体となって貯えられる。
冷却されつつリザーバ１４の貯蔵室４１に至る。ここで
分解器２８の下流の燃料圧力は３０気圧程度の高圧とな
っているためプロパン、ブタン等は貯蔵室４１内で凝縮
し流体となって貯えられる。
一方、分解器２８においては、メタンやエタン等も分解
生成されるが、これらは沸点が高いため凝縮されず、所
定圧力以上に達するとリリーフ弁４日を押し開いて、ガ
ス出口４５から吸気通路内に供給されて燃焼に供される
。貯蔵室４１内に貯蔵される低沸点炭化水素燃料が設定
量に達するとレベルセンサ４３からの検知信号に応じた
コントローラ２０の指令によって電磁弁１２が閉じると
共に、加熱し−タ２８への通電が断たれて作動が停止し
、分解ガスの生成が停止する。
生成されるが、これらは沸点が高いため凝縮されず、所
定圧力以上に達するとリリーフ弁４日を押し開いて、ガ
ス出口４５から吸気通路内に供給されて燃焼に供される
。貯蔵室４１内に貯蔵される低沸点炭化水素燃料が設定
量に達するとレベルセンサ４３からの検知信号に応じた
コントローラ２０の指令によって電磁弁１２が閉じると
共に、加熱し−タ２８への通電が断たれて作動が停止し
、分解ガスの生成が停止する。
一方、エンジンの始動時には、クランキングと同時に始
動信号に応じてコントローラ２０の指令により、電磁弁
１５が開かれるとこれにより、貯蔵室４１内に貯えられ
た低沸点炭化水素燃料が電磁弁１５゜通路４６．ガス出
口４５を介してガスノズル１７からガス状に膨張して燃
焼器１９内に噴出し、点火プラグ１８によって点火され
て燃焼する。そして、該燃焼熱により、吸気通路内を流
れる吸入空気を加熱してエンジンを始動させる。この場
合、プロパン。
動信号に応じてコントローラ２０の指令により、電磁弁
１５が開かれるとこれにより、貯蔵室４１内に貯えられ
た低沸点炭化水素燃料が電磁弁１５゜通路４６．ガス出
口４５を介してガスノズル１７からガス状に膨張して燃
焼器１９内に噴出し、点火プラグ１８によって点火され
て燃焼する。そして、該燃焼熱により、吸気通路内を流
れる吸入空気を加熱してエンジンを始動させる。この場
合、プロパン。
ブタン等の低沸点炭化水素燃料は気化し易いため、軽油
等に比べて極めて着火し易く、−２０℃の低温時におい
ても容易に着火してエンジンを速やかに始動させること
ができる。
等に比べて極めて着火し易く、−２０℃の低温時におい
ても容易に着火してエンジンを速やかに始動させること
ができる。
エンジン始動が完了し、回転数が設定値以上に（７）
なると回転数信号すに応じたコントローラ２０からの指
令により、電磁弁１５が閉じて低沸点炭化水素燃料の供
給が停止さ乎、引き続き前記した如く、リザーバ１４内
の低沸点炭化水素燃料が設定量に達するまで分解器１３
にて燃料の分解生成が行なわれる。
令により、電磁弁１５が閉じて低沸点炭化水素燃料の供
給が停止さ乎、引き続き前記した如く、リザーバ１４内
の低沸点炭化水素燃料が設定量に達するまで分解器１３
にて燃料の分解生成が行なわれる。
かかる構成とすれば、前記した如く吸気加熱用の燃料が
低沸点炭化水素であり、ガス状に供給されるためエンジ
ンのクランキングと略同時に着火燃焼させることができ
迅速にエンジンを始動させることができる。
低沸点炭化水素であり、ガス状に供給されるためエンジ
ンのクランキングと略同時に着火燃焼させることができ
迅速にエンジンを始動させることができる。
以上説明したように、本発明によればエンジン運転中に
燃料を分解して生成した低沸点炭化水素燃料を貯蔵し、
該貯蔵燃料をエンジン始動時に減圧ガス化して吸気通路
内に供給し着火燃焼させて吸気加熱を行なう構成とした
ため、厳寒時においても燃料を予熱することなく極めて
短時間で吸気を加熱して速やかにエンジンを始動させる
ことができる。
燃料を分解して生成した低沸点炭化水素燃料を貯蔵し、
該貯蔵燃料をエンジン始動時に減圧ガス化して吸気通路
内に供給し着火燃焼させて吸気加熱を行なう構成とした
ため、厳寒時においても燃料を予熱することなく極めて
短時間で吸気を加熱して速やかにエンジンを始動させる
ことができる。
又、燃焼室形状に影響を及ぼさないため、燃焼・ （
８） 性を損なうことがなく良好な燃費特性を維持できる。
８） 性を損なうことがなく良好な燃費特性を維持できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来のエンジンの始動補助装置の一例を示す全
体構成図、第２図は本発明の一実施例を示す全体構成図
、第３図は同上実施例に使用する分解器の断面図、第４
図は同上実施例に使用されるリザーバの断面図である。 １１・・・配管 １２・・・電磁弁 １３・・・分
解器１４・・・リザーバ １５・・・電磁弁 １６
・・・インテークマニホールド １８・・・点火プラ
グ １９・・・燃焼器２０・・・コントローラ ２
４・・・Ｆｆ［特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄
体構成図、第２図は本発明の一実施例を示す全体構成図
、第３図は同上実施例に使用する分解器の断面図、第４
図は同上実施例に使用されるリザーバの断面図である。 １１・・・配管 １２・・・電磁弁 １３・・・分
解器１４・・・リザーバ １５・・・電磁弁 １６
・・・インテークマニホールド １８・・・点火プラ
グ １９・・・燃焼器２０・・・コントローラ ２
４・・・Ｆｆ［特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄
Claims (1)
- エンジンの運転時に炭化水素系燃料を触媒の存在下で分
解して低沸点炭化水素燃料を生成する分解器と、該低沸
点炭化水素燃料を貯蔵するリザーバと、エンジンの吸気
通路に臨設されエンジン始動時に前記リザーバから供給
される低沸点炭化水素燃料を着火燃焼する燃焼器と、を
備えて構成したことを特徴とするエンジンの始動補助装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11066082A JPS593156A (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | エンジンの始動補助装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11066082A JPS593156A (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | エンジンの始動補助装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS593156A true JPS593156A (ja) | 1984-01-09 |
Family
ID=14541252
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11066082A Pending JPS593156A (ja) | 1982-06-29 | 1982-06-29 | エンジンの始動補助装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS593156A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50144816A (ja) * | 1974-05-13 | 1975-11-20 | ||
| JPS56141048A (en) * | 1980-04-07 | 1981-11-04 | Nissan Motor Co Ltd | Starting device of engine using alcohol |
-
1982
- 1982-06-29 JP JP11066082A patent/JPS593156A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50144816A (ja) * | 1974-05-13 | 1975-11-20 | ||
| JPS56141048A (en) * | 1980-04-07 | 1981-11-04 | Nissan Motor Co Ltd | Starting device of engine using alcohol |
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