JPS593162A - インジエクタ用燃圧調整機構 - Google Patents
インジエクタ用燃圧調整機構Info
- Publication number
- JPS593162A JPS593162A JP57111314A JP11131482A JPS593162A JP S593162 A JPS593162 A JP S593162A JP 57111314 A JP57111314 A JP 57111314A JP 11131482 A JP11131482 A JP 11131482A JP S593162 A JPS593162 A JP S593162A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- pressure
- injector
- fuel pressure
- electromagnetic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
- F02M51/02—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically specially for low-pressure fuel-injection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/24—Fuel-injection apparatus with sensors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
するものである。
現在車輛用の内燃機関に赴いては電子制御式燃料噴射装
置が広く用いられるようになってきているが、従来のイ
ンジェクタのダイナミックレンジでは、５ＰＩ（シング
ルポイントインジェクション）の場合に要求される燃料
供給量幅を満足させることが困難であり、又ＭＰＩ（マ
ルチポイントインジェクション）の場合でも二輪車のよ
うに要求される燃料供給量幅が広くなってぐるとその要
求を満たすために高精度のインジェクタが必要となりコ
スト高になるという問題があった。又、従来の燃料噴射
装置においては、例えば第１図に示しだ如く、図示しな
い燃料タンクとインジェクタ１（図示しない吸気マニホ
ールド内に配設されている）とを連結する燃料循環路２
の復路の途中に燃圧調整弁３を設け、核燃圧調整弁３を
、調整弁本体４と、調整弁本体４内を燃料室５と負圧室
６とに区分するダイアフラム７と、燃料室５と燃料循環
路２を連結する燃料人口８と、燃料室５と燃料循環路２
とを連結し且つ内端に弁座９ａが形成された燃料出口通
路９と、ダイアフラム７の下面に固着され且つ弁座９ａ
に着座し得る弁板１０と、負圧室６の天井面とダイアフ
ラム７との間に装置されていて弁板１０に弁座９ａ側へ
の移動習性を付与するスプリング１１と、図示しない吸
気マニホールＦと負圧室６とを連通ずる負圧通路１２と
で構成し、マニホールド負圧が高い時は弁板１０がスプ
リング１１の弾力に抗して上昇して燃料出口通路９を開
くのでインジェクタ１にがかる燃圧が低下し、マニホー
ルド負圧負圧が低い時には弁板１０がスプリング１１の
弾力により下降して燃料出口通路９を閉じるので核燃圧
が上昇し、その結果燃圧とマニホールド負圧との差圧（
燃料噴射圧）が常に一定となるようにしていたが、これ
は該差圧を可変にしてインジェクタ１による燃料供給量
の幅をノξルス幅制御による幅よりも広げるものではな
かった。又、この燃圧調整弁３のように負圧作動式のも
のでは、種々の運転条件に応じて精度の良い燃圧調整を
行うことは困難であった。
置が広く用いられるようになってきているが、従来のイ
ンジェクタのダイナミックレンジでは、５ＰＩ（シング
ルポイントインジェクション）の場合に要求される燃料
供給量幅を満足させることが困難であり、又ＭＰＩ（マ
ルチポイントインジェクション）の場合でも二輪車のよ
うに要求される燃料供給量幅が広くなってぐるとその要
求を満たすために高精度のインジェクタが必要となりコ
スト高になるという問題があった。又、従来の燃料噴射
装置においては、例えば第１図に示しだ如く、図示しな
い燃料タンクとインジェクタ１（図示しない吸気マニホ
ールド内に配設されている）とを連結する燃料循環路２
の復路の途中に燃圧調整弁３を設け、核燃圧調整弁３を
、調整弁本体４と、調整弁本体４内を燃料室５と負圧室
６とに区分するダイアフラム７と、燃料室５と燃料循環
路２を連結する燃料人口８と、燃料室５と燃料循環路２
とを連結し且つ内端に弁座９ａが形成された燃料出口通
路９と、ダイアフラム７の下面に固着され且つ弁座９ａ
に着座し得る弁板１０と、負圧室６の天井面とダイアフ
ラム７との間に装置されていて弁板１０に弁座９ａ側へ
の移動習性を付与するスプリング１１と、図示しない吸
気マニホールＦと負圧室６とを連通ずる負圧通路１２と
で構成し、マニホールド負圧が高い時は弁板１０がスプ
リング１１の弾力に抗して上昇して燃料出口通路９を開
くのでインジェクタ１にがかる燃圧が低下し、マニホー
ルド負圧負圧が低い時には弁板１０がスプリング１１の
弾力により下降して燃料出口通路９を閉じるので核燃圧
が上昇し、その結果燃圧とマニホールド負圧との差圧（
燃料噴射圧）が常に一定となるようにしていたが、これ
は該差圧を可変にしてインジェクタ１による燃料供給量
の幅をノξルス幅制御による幅よりも広げるものではな
かった。又、この燃圧調整弁３のように負圧作動式のも
のでは、種々の運転条件に応じて精度の良い燃圧調整を
行うことは困難であった。
本発明は、上記問題点に鑑み、燃料タンクとインジェク
タとを連結する燃料循環路の復路の途中に設けられた電
磁式燃圧調整弁と、該電磁式燃圧調整弁の燃料室内に設
けられた圧力センサと、該圧力センサからの信号を受け
つつ少なくとも吸入空気量を含む機関の運転ノξラメー
タに応じて前記電磁式燃圧調整弁の開度を調整すること
により燃圧をマニホールド負圧に対して目標値となるよ
うにフィードバック制御する制御回路とを具備し、該燃
圧とマニホールド負圧との差圧を可変にしてインジェク
タによる燃料供給量の幅をパルス幅制御による幅よりも
広げるようにしたインジェクタ用燃圧調整機構を提供せ
んとするものであるが、以下図示した一実施例に基づき
上記従来例と同一の部材には同一符号を付してこれを説
明すれば、第２図において１３は上記燃圧調整弁３の代
りに燃料循環路２の復路の途中に設けられた電磁式燃圧
調整弁であって、１４は上記負圧室６の代りに形成され
た大気室、１５はダイアフラム７の上面に固着された磁
性板、１６は大気室１４の天井壁に固着されだ鉄芯、１
７は鉄芯１６に巻回され且つ後述の制御回路の出力側に
接続された励磁コイルであり、該制御回路からの入力信
号に応じて励磁コイル１７を励磁又は消磁せしめること
により磁性板１５を鉄芯１６に吸着又は離反せしめて出
口側通路９を開閉するようになっている。１８は燃料室
５の内壁に固着され且つ後述の制御回路の入力側に接続
された圧力センサである。第３図は本燃圧調整機構の制
御システムのブロック回路図を示しており、１９は圧力
センサ１８からの信号を受けつつ機関の運転パラメータ
の一つである吸入空気量に応じて電磁式燃圧調整弁１３
の開度を調整することにより燃圧をマニホールド負圧に
対して目標値となるようにフィードバック制御すると共
に、インジェクタ１のノξルス幅を制御する制御回路で
ある。
タとを連結する燃料循環路の復路の途中に設けられた電
磁式燃圧調整弁と、該電磁式燃圧調整弁の燃料室内に設
けられた圧力センサと、該圧力センサからの信号を受け
つつ少なくとも吸入空気量を含む機関の運転ノξラメー
タに応じて前記電磁式燃圧調整弁の開度を調整すること
により燃圧をマニホールド負圧に対して目標値となるよ
うにフィードバック制御する制御回路とを具備し、該燃
圧とマニホールド負圧との差圧を可変にしてインジェク
タによる燃料供給量の幅をパルス幅制御による幅よりも
広げるようにしたインジェクタ用燃圧調整機構を提供せ
んとするものであるが、以下図示した一実施例に基づき
上記従来例と同一の部材には同一符号を付してこれを説
明すれば、第２図において１３は上記燃圧調整弁３の代
りに燃料循環路２の復路の途中に設けられた電磁式燃圧
調整弁であって、１４は上記負圧室６の代りに形成され
た大気室、１５はダイアフラム７の上面に固着された磁
性板、１６は大気室１４の天井壁に固着されだ鉄芯、１
７は鉄芯１６に巻回され且つ後述の制御回路の出力側に
接続された励磁コイルであり、該制御回路からの入力信
号に応じて励磁コイル１７を励磁又は消磁せしめること
により磁性板１５を鉄芯１６に吸着又は離反せしめて出
口側通路９を開閉するようになっている。１８は燃料室
５の内壁に固着され且つ後述の制御回路の入力側に接続
された圧力センサである。第３図は本燃圧調整機構の制
御システムのブロック回路図を示しており、１９は圧力
センサ１８からの信号を受けつつ機関の運転パラメータ
の一つである吸入空気量に応じて電磁式燃圧調整弁１３
の開度を調整することにより燃圧をマニホールド負圧に
対して目標値となるようにフィードバック制御すると共
に、インジェクタ１のノξルス幅を制御する制御回路で
ある。
尚、目標値はマニホールド負圧に対する相対的なもので
あって、その相対値は実験等により吸入空気量に応じて
予め決めておくものとする。
あって、その相対値は実験等により吸入空気量に応じて
予め決めておくものとする。
本発明によるインジェクタ用燃圧調整機構は上述の如く
構成されており、吸入空気量に応じて燃圧をマニホール
ド負圧に対して目標値となるように電子的にフィードバ
ック制御するようになっているから、燃圧とマニホール
１こ負圧との差圧を可変とすることが可能である。従っ
て、調整されるべき燃圧のマユホール１負圧に対する目
標値を、燃圧とマユホール１負圧との差圧がインジェク
タ１の・ぐルス幅に比例して変化するように設定してお
けば、第４図に示した如く本燃圧調整機構による燃料供
給量ＱＦの増加率（実線ａの傾き）は従来の燃圧とマニ
ホールド負圧との差圧を一定にした場合の増加率（点線
すの傾き）よりも犬となる。即ち、結果として、インジ
ェクタ１による燃料供給量ＱＦＯ幅が・ぞルス幅制御に
よる幅よりも広げられたことになる。
構成されており、吸入空気量に応じて燃圧をマニホール
ド負圧に対して目標値となるように電子的にフィードバ
ック制御するようになっているから、燃圧とマニホール
１こ負圧との差圧を可変とすることが可能である。従っ
て、調整されるべき燃圧のマユホール１負圧に対する目
標値を、燃圧とマユホール１負圧との差圧がインジェク
タ１の・ぐルス幅に比例して変化するように設定してお
けば、第４図に示した如く本燃圧調整機構による燃料供
給量ＱＦの増加率（実線ａの傾き）は従来の燃圧とマニ
ホールド負圧との差圧を一定にした場合の増加率（点線
すの傾き）よりも犬となる。即ち、結果として、インジ
ェクタ１による燃料供給量ＱＦＯ幅が・ぞルス幅制御に
よる幅よりも広げられたことになる。
従って、ＳＰＩの場合に要求される燃料供給量幅を十分
に満たすことが出来る。又、機関にターボチャージャー
・やスーパーチャージャーを取り付けた場合に要求され
る燃料供給量幅の拡大にも十分対応出来る。又、ＭＰＩ
の場合には、インジェクタ１固有のダイナミックレンジ
即ちノξルス幅制御による燃料供給幅をそれほど広くし
なくても済むようになるので、インジェクタＩＫさほど
高精度が要求されなくな抄、その結果コスト安となる。
に満たすことが出来る。又、機関にターボチャージャー
・やスーパーチャージャーを取り付けた場合に要求され
る燃料供給量幅の拡大にも十分対応出来る。又、ＭＰＩ
の場合には、インジェクタ１固有のダイナミックレンジ
即ちノξルス幅制御による燃料供給幅をそれほど広くし
なくても済むようになるので、インジェクタＩＫさほど
高精度が要求されなくな抄、その結果コスト安となる。
又、燃圧調整器１３が電磁作動式であるため、種々の運
転条件に応じて精度の良い燃圧調整を行うことが出来る
。
転条件に応じて精度の良い燃圧調整を行うことが出来る
。
第５図は他の実施例を示しており、２０は燃料循環路２
の往路の途中に設けらｎた電磁ポンプである。第６図は
本実施例の制御システムのブロック回路図を示しており
、この場合制御回路１９は吸入空気量だけでなくスロッ
トル開度と機関回転数或はトルクと機関回転数にも応じ
て電磁式燃圧調整弁１３の開度だけでなく電磁ポンプ２
０の回転数も制御するようになっている。尚、電磁式燃
圧調整弁１３の開度と電磁ポンプ２００回転数は互いに
無関係に制御されるものとする。従って、本実施例では
電磁式燃圧調整弁１３と電磁ポンプ２０の両方で燃圧制
御を行うので、上記実施例に較べて制御スピードが高く
なる。又、機関の運転ノξラメータに吸入空気量だけで
なくスロットル開度と機関回転数或はトルクと機関回転
数も加わるので、制御精度も高くなる。
の往路の途中に設けらｎた電磁ポンプである。第６図は
本実施例の制御システムのブロック回路図を示しており
、この場合制御回路１９は吸入空気量だけでなくスロッ
トル開度と機関回転数或はトルクと機関回転数にも応じ
て電磁式燃圧調整弁１３の開度だけでなく電磁ポンプ２
０の回転数も制御するようになっている。尚、電磁式燃
圧調整弁１３の開度と電磁ポンプ２００回転数は互いに
無関係に制御されるものとする。従って、本実施例では
電磁式燃圧調整弁１３と電磁ポンプ２０の両方で燃圧制
御を行うので、上記実施例に較べて制御スピードが高く
なる。又、機関の運転ノξラメータに吸入空気量だけで
なくスロットル開度と機関回転数或はトルクと機関回転
数も加わるので、制御精度も高くなる。
尚、上記第一の実施例においても、機関の運転ノ々ラメ
ータに吸入空気量だけでなくスロットル開度と機関回転
数或はトルクと機関回転数を加えても良いことは言うま
でもない。
ータに吸入空気量だけでなくスロットル開度と機関回転
数或はトルクと機関回転数を加えても良いことは言うま
でもない。
上述の如く、本発明によるインジェクタ用燃圧調整機構
によれば、インジェクタによる燃料供給量の幅を・ξル
ス幅制御による幅よりも広げることが出来るので、
ＳＰＩの場合やターボチャージャーを設けた場合に要求
される燃料供給幅を十分に満たすことが出来、ＭＰＩの
場合にコスト安となり、種々の運転条件に応じて８度の
良い燃圧調整を行うことが出来るなど、実用上重要な利
点を数多く有している。
によれば、インジェクタによる燃料供給量の幅を・ξル
ス幅制御による幅よりも広げることが出来るので、
ＳＰＩの場合やターボチャージャーを設けた場合に要求
される燃料供給幅を十分に満たすことが出来、ＭＰＩの
場合にコスト安となり、種々の運転条件に応じて８度の
良い燃圧調整を行うことが出来るなど、実用上重要な利
点を数多く有している。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来のインジェクタ用燃圧調整機構の縦断面図
、第２図は本発明によるインジェクタ用燃圧調整機構の
一実施例の縦断面図、第３図は上記実施例の制御システ
ムのブロック回路図、第４図はインジェクタのパルスＩ
黙と燃料供給量との関係を示すグラフ、第５図は他の実
施例の縦断面図、第６図は上記他の実施例の制御システ
ムのブロック回路図である。 １・・・インジェクタ、２・・燃料循環路、１３・電磁
式燃圧調整弁、１８・・圧力センサ、１９・・・制御回
路、２０・電磁ポンプ。 一ジノ、τ−１〔 第１図 才２図 第３図 第４図 イソジェ７アのハ３ルス中息
、第２図は本発明によるインジェクタ用燃圧調整機構の
一実施例の縦断面図、第３図は上記実施例の制御システ
ムのブロック回路図、第４図はインジェクタのパルスＩ
黙と燃料供給量との関係を示すグラフ、第５図は他の実
施例の縦断面図、第６図は上記他の実施例の制御システ
ムのブロック回路図である。 １・・・インジェクタ、２・・燃料循環路、１３・電磁
式燃圧調整弁、１８・・圧力センサ、１９・・・制御回
路、２０・電磁ポンプ。 一ジノ、τ−１〔 第１図 才２図 第３図 第４図 イソジェ７アのハ３ルス中息
Claims (4)
- （１）燃料タンクとインジェクタとを連結する燃料循環
路の復路の途中に設けられた電磁式燃圧調整弁と、該電
磁式燃圧調整弁の燃料室内に設けられた圧力センサと、
該圧力センサからの信号を受けつつ少なくとも吸入空気
量を含む機関の運転ノξラメータに応じて前記電磁式燃
圧調整弁の開度を調整することにより燃圧をマニホール
ド負圧に対して目標値となるようにフィードバック制御
する制御回路とを具備して成るインジェクタ用燃圧調整
機構。 - （２）燃料タンクとインジェクタとを連結する燃料循環
路の復路の途中に設けられた電磁式燃圧調整弁と、該燃
料循環路の往路の途中に設けられた電磁ポンプと、前記
電磁式燃圧調整弁の燃料室内に設けられた圧力センサと
、該圧力センサからの信号を受けつつ少なくとも吸入空
気量を含む機関の運転ノξラメータに応して前記電磁式
燃圧調整弁の開度と前記電磁ポンプの回転数を調整する
ことにより燃圧をマニホールド負圧に対して目標値とな
るようにフィードバック制御する制御回路とを具備して
成るインジェクタ用燃圧調整機構。 - （３）上記運転ノξラメータが吸入空気量とスロットル
開度と機関回転数であることを特徴とする特許請求の範
囲（１）又は（２）に記載のインジェクタ用燃圧調整機
構。 - （４）上記運転ノｇラメータが吸入空気量とトルクと機
関回転数であることを特徴とする特許請求の範囲（１）
又は（２）に記載のインジェクタ用燃圧調整機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57111314A JPS593162A (ja) | 1982-06-28 | 1982-06-28 | インジエクタ用燃圧調整機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57111314A JPS593162A (ja) | 1982-06-28 | 1982-06-28 | インジエクタ用燃圧調整機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS593162A true JPS593162A (ja) | 1984-01-09 |
Family
ID=14558077
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57111314A Pending JPS593162A (ja) | 1982-06-28 | 1982-06-28 | インジエクタ用燃圧調整機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS593162A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4669437A (en) * | 1986-02-10 | 1987-06-02 | Kubota Ltd. | Governor device for an air-fuel mixture suction type engine |
-
1982
- 1982-06-28 JP JP57111314A patent/JPS593162A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4669437A (en) * | 1986-02-10 | 1987-06-02 | Kubota Ltd. | Governor device for an air-fuel mixture suction type engine |
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