JPS5932347B2

JPS5932347B2 - トレ−ラ車輌のエマジエンシブレ−キ作動装置

Info

Publication number: JPS5932347B2
Application number: JP1264479A
Authority: JP
Inventors: 定敏小野口
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 1979-02-06
Filing date: 1979-02-06
Publication date: 1984-08-08
Also published as: JPS55106852A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、トレーラ車輌のブレーキ作動装置に関し、さ
らに詳しくは、トレーラのエマジエンシ系統を必要に応
じて解除しうるようにしたエマジエンシブレーキ作動装
置に関する。

従来のトレーラ車輌は、トラクタ側にスプリングブレー
キを設け、トレーラ側には、リレーエマジエンシバルブ
を設けて空気圧低丁時にスプリングブレーキを作動させ
ると同時にエマジエンシブレーキ作動をも行わせるよう
になつている。

緊急時にはトラクタとトレーラとが両者ともブレーキさ
れることが望ましいため、従来の空気圧ブレーキ系統で
は、前記スプリングブレーキの作動空気系統とエマジエ
ンシブレーキ制御空気系統とか連動していた。ところが
、従来の空気ブレーキ系統では、緊急時の非常ブレーキ
や、一時的な停車時のブレーキ以外の長時間にわたる駐
車ブレーキとして使用する場合次のような欠点が生ずる
。

一般的に云うと、駐車時のブレーキ作動は機械的作用に
より停止状態を保持できなければならない。

連結車輌では、駐車時にはトラクタ及び卜１ノーラのパ
ーキングブレーキを作動させるがスプリングブレーキを
設けたものでは、ブレーキカを増大させるためにパーキ
ングブレーキの補助的手段としてトラクタのスプリング
ブレーキをも作用させることが可能である。

ところが、スプリングブレーキとトレーラエマジエンシ
ブレーキか連動するシステムを有する車輌の場合にはス
プリングブレーキを作用させると。

前述の如くエマジエンシブレーキ系統も自ずから作用し
、トレーラのエマジエンシブレーキ作用も行われるもの
となる。成程、スプリングブレーキとトレーラのエマジ
エンシブレーキの作用が加わると、全体のブレーキ作用
力は増大するが．エマジエンシブレーキ作用は，卜１ノ
ーラのブレーキチャンバにエアを供給してブレーキ作用
が行われるため、本来，機賊的炸用により停止状態を保
持できなければならない駐車ブレーキとしてＣま認めら
れず，従つて．非常ブレーキ、又は荷物の積み降しや，
運転手が車を降りてトレーラの駐車ブレーキを作動させ
る間迄等の一時停車時のブレーキにしか活用できない。

然りとて６スプリングブレーキは機械的作用により停止
状態を保持できる性質を有しているので．駐車時のブレ
ーキカ増強として使用する方が望ましい。そこで本発明
は．上記欠点を改善し．従来通り．緊急時の非常ブレー
キや．一時停車時の停卓ブレーキとして、スプリングブ
レーキと，］・レーラエマジエンシブレーキを共に作動
させ得るが長時間の駐車時にスプリングブレーキを使用
可能とし．かつ、エマジエンシブレーキを解除すること
により駐車ブレーキの補助的手段をも提供できるトラク
タスプリングブレーキ連動のトレーラエマジエンシブレ
ーキシステムの作動装置を提供するにある。

以Ｆ′．図によつて詳しく説明する。

第１図は従来のスプリングブレーキ及びエマジエンシブ
レーキ系統を示す系統図である。

ｊ・ラタタ側のスプリングブレーキ１は内部にダイヤフ
ラム２を有し，通常ブレーキ作用はサービス系統から導
入された圧縮空気によりカムシャフト４を回動させる。

又．トレーラ側のブレーキ５は．サービス系統６から制
御空気がリレーエマジエンシバルブ７へ与えられ，エア
タンク８からの空気が導入されてブレーキ作用が行われ
る。エマジエンシ系統は６エアタンク９，リリースバル
ブ１０，キヤブコントロールバルブ１１を経て．一方で
はプＩノツシヤコントロールバ′レブ１２を介してスプ
リングブレーキ１のシリンダ１３へ連絡するスプリング
ブレーキ作動系統と、他方ではカットバルブ１４へ制御
空気を送るために前記スプリングブレーキ作動系統から
分岐して連絡するエマジエンシ制御空気系統とで構成さ
れる。カットバルブ１４はエアタンク９／の圧縮空気を
リレーエマジエンシバルブ７へ送り．トレーラのエアタ
ンク８にエアを供給するとともに．トレーラ側のブレー
キ５の緊急作動の解放状態においている。リレーエマジ
エンシバルブ７はエアタンク８へエアを供給するととも
に．図示しないブレーキバルブの操作により制動作用を
行なうときには該エアタンク８内のエアをブｌノーキ５
へ送る作用をする。又，図示しないが．従来の１・ｌノ
ーラ車輌で（ま夫夫パーキングブレーキを設けている。
上記の如く構成された従来のエマジエンシブレキ系統で
は次のような欠点が生ずる。

トレーラ車輌の駐停単に際しては．図示しないパーキン
グブレーキを操昨してブレーキ作動を行わせるが，パー
キング時のブレーキカを高めるため．キヤブコントロー
ルバルブ１１を切り換えてエマジエンシ系統を排気する
場合力５ある。

すると．スプリングブレーキ１のシリンダ１３内が排気
されてスプリング１５によつてカムシャフト４が回動さ
れ．トラクタ側はブレーキされる。又．カットバルブ１
４への制御空気が排気されるので．リレーエマジエンシ
バＩレブ７が切り換えられてエアタンク８の圧縮空気に
よりブレーキ５が作動される。

ところが．トレーラエマジエンシブレーキは機械的作用
により停止状態を保持できなければならない駐車ブレー
キとしては認められず，緊急時の非常ブレーキや．荷物
の積み降しや．運転手が車を降りてトレーラの駐車ブｌ
ノーキを作動させる間迄等の一時停車時のブレーキにし
か活用できない。一般に駐車時のパーキングブレーキは
機械的作用により停止状態を保持できる性能を有してい
なければならない。

さらに．ブレーキカは大きくとれるものであるならば大
きい程望ましい。しかしながら．従来のブレーキ系統で
は．スプリングブレーキを用いると６トレーラのエマジ
エンシ系統が作動してしまうので．必然的に駐車ブレー
キとしての活用が限定される。

上記欠点を改善した本発明の一実施例を第２図を参照し
て説明する。

本発明では．第１図のエアタンク９とエマジエンシ制御
空気系統との間に２ウエイバ′レブ１６とダブルチェッ
クバルブ１７を設けたもので、他の構成は第１図の従来
系統と略々同じである。

さらに詳しく構成を説明すると．ダブルチエツクバ！レ
ブ１７は内部に遊動ピストン１８を有し．摺動シリンダ
の一方端はエマジエンシ制御空気系統の配管１９に他方
端をキヤブコントロールバルブ１１へ連絡する配管２０
に開口している。摺動シリンダの中間はエマジエンシ制
御空気系統の配管２１に開口している。遊動ピストン１
８は図中において上Ｆ動することにより配管１９あるい
は配管２０を閉鎖する。これによつて配管２１は配管１
９あるいは配臂２０と連絡するようになつている。２ウ
ェイバルブ１６はキヤブコントロールバルブ１１内に設
けられ．次のような構造となつている。

キヤブコントロールバルブ１１（ま．エアタンク９と連
絡するボート２２，スプリングブレーキ１及びカツトバ
′レブ１４へ連絡するボート２３，排気口２４を有し．
第１の弁２５が弁座２７へ着座すると．ボート２３と排
気口２４が連通し．第１の弁２５が弁座２６へ着座する
とボート２２とボート２３が連通する。

上記は従来のキヤブコントロールバルブと構造が同じで
あるが，本発明は次の第２の弁をキヤブコントロールバ
ルブに内蔵構成する。

第１の弁２５のロッド２５，の外周にスリーブ状の第２
の弁２８を被冠し．該第２の弁２８はロッド２５１上を
摺動可能とする。

第２の弁２８の外周（ま２つの空間２９，３０に面して
おり．空間２９にはボート３１が設けられ．空間３０に
はボート３２が設けられる。空間２９と空間３０は座３
３に第２の弁２８が着座することによつて連通が遮断さ
れ．空間２９とボート２２とは第２の弁２８が座３４に
着座することによつて遮断される。前記空間２９と空間
３０の連通又は遮断と，前記空間２９とボート２２の遮
断，連通とは互いに選択的に行われ、一方が連通の時に
は他方が遮断されている。ボート３１は配管２０と連結
してタブ′レチエツクバルブ１７へ連絡し．ボート３２
は大気へ開放されている。

又．第２の弁２８にはリブ２８１が設けられ．手動操作
を容易とする。上記の如く構成された本発明の作用を以
■説明する。

通常は第２の弁２８は座３４に着座し．第１の弁２５は
座２６に着座している。

このため．エアタンク９の空気（まボート２２及びボー
ト２３を介して一方ではスプリングブレーキを開放し．
他方ではカツ１・バルブ１４を介してエマジエンシ系統
を解除している。従つて．この状態で（１従来のブレー
キ系統と全く同一の作用を行う。すなわち．一時的な停
車時にはキヤブコントロールバルフ１１の第１の弁２５
を切り換えると．ボート２３と排気口２４とが連絡し６
エマジエンシ系統の圧縮空気が排気口２４から排気され
、スプリングブレーキ１及びトレーラ側のブレーキ５が
作動する。続いて．２ウェイバルブ１６の第２の弁２８
を切り換えて座３３を閉じ．座３４を開くと，エアタン
ク９内の圧縮空気がボート２２から座３４を通つて空間
２９へ入り．ボート３１を通つてダブルチェックバルブ
１７へ送られる。ダブルチエツクバ′レブ１７内の遊動
ピストン１８（ま圧縮空気によつて押し上げられて配管
１９を閉鎖し．配管２０と配管２１と力５連絡する。

よつて．エアタンク９のエアがカツトバ′レブ１４へ送
られ．エアタンク９の空気がリレーエマジエンシバルブ
７へ送られる。このため６ブレーキ５が開放されて結局
．スプリングブレーキ１のみが作動している状態となる
。なお．この状態ではトラクタ及びトレーラのパーキン
グブレーキを作動させている。以上のとおり．本発明に
よるとパーキング状態でパーキングブレーキの他にはス
プリングブレーキのみを使用するものとなるので．長時
間の駐車ブレーキとして．スプリングブレーキも活用で
きる。

又．パーキングブ１ノーキのみを使用するものと比べて
パーキングブレーキカを増大させることができる。又．
キヤブコントロールバルブに２ウェイバルブを内蔵させ
ているので操作が簡単かつ構造も簡素化しうる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のエマジエンシブレーキ系統を示す系統図
，第２図は本発明の一実施例を示す系統図である。１・・・・・・スプリングブレーキ．５・・・・・・ト
レーラ側ブレーキ．７・・・・・・リレーエマジエンシ
バルブ，１１・・・・・・キヤブコントロールバルブ，
１４・・・・・・カットバルブ．１６・・・・・・２ウ
ェイバルブ．１７・・・・．．ダブルチェックバルブ．
２５・・・・・・第１の弁，２８・・・・・・第２の弁
。

Claims

【特許請求の範囲】

１エアタンク９、９′と、該エアタンク９、９′の空
気をカットバルブ１４を介してリレーエマジエンシバル
ブ７へ供給し、トレーラ側のブレーキ５を緊急作動から
解放する系統と、前記エアタンク９、９′の空気をキヤ
ブコントロールバルブ１１を介してトラクタ側のスプリ
ングブレーキ１へ送るスプリングブレーキ作動系統と、
前記エアタンク９、９′の空気を前記キヤブコントロー
ルバルブ１１を介して、前記カットバルブ１４の制御空
気として送るため、前記スプリングブレーキ系統から分
岐したエマジエンシ制御空気系統とを連動して設け、緊
急時に一方ではスプリングブレーキ作動系統を排気して
スプリングブレーキ１を作動させ、他方ではエマジエン
シ制御空気系統のカットバルブ１４への制御空気を排気
してリレーエマジエンシバルブ７を切り換え、ブレーキ
５を緊急作動させるようにしたエマジエンシブレーキ作
動装置において、キヤブコントロールバルブ１１に前記
エアタンク９、９′と前記エマジエンシ制御空気系統と
を連絡、あるいは遮断する第２の弁２８を設け、該エマ
ジエンシ制御空気系統に前記カットバルブ１４側へのみ
前記エアタンク９、９′の空気が前記第２の弁２８を介
して供給されるようにダブルチェックバルブ１１を設け
、前記スプリングブレーキ作動時に前記ブレーキ５を緊
急作動から解放したことを特徴とするトレーラ車輌のエ
マジエンシブレーキ作動装置。