JPS5933748Y2 - 車両のドリプンスプロケツト装置 - Google Patents
車両のドリプンスプロケツト装置Info
- Publication number
- JPS5933748Y2 JPS5933748Y2 JP13363080U JP13363080U JPS5933748Y2 JP S5933748 Y2 JPS5933748 Y2 JP S5933748Y2 JP 13363080 U JP13363080 U JP 13363080U JP 13363080 U JP13363080 U JP 13363080U JP S5933748 Y2 JPS5933748 Y2 JP S5933748Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sprocket
- flange
- buffer
- drive shaft
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Gears, Cams (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動３輪車その他の車両に用いるドリブンス
プロケット装置に関する。
プロケット装置に関する。
従来この種装置として、車両の急発進や急減速等により
駆動系に作用する衝撃を軽減させるため、第３図及び第
４図に示す如く車輪に連る駆動軸ａ上のフランジｂにド
リブンスプロケットＣを弾性緩衝体ｄを介して連結する
ようにしたものは知られるが、この場合該スプロケット
ｃは該フランジｂの外周に位置させて、両者す、ｃの対
向周縁部に形成した凹欠ｅ、ｅ間に該緩衝体ｄを挿着す
るを一般としたもので、これによれば該緩衝体ｄを抜止
めし且つ該スプロケットｃの軸線方向の移動を阻止する
ため、該フランジｂと該スプロケットＣとに跨る両側の
ストッパ部材ｆ、ｆを設ける必要があって、部品点数が
増しその組立に手数がかかる不都合を伴う。
駆動系に作用する衝撃を軽減させるため、第３図及び第
４図に示す如く車輪に連る駆動軸ａ上のフランジｂにド
リブンスプロケットＣを弾性緩衝体ｄを介して連結する
ようにしたものは知られるが、この場合該スプロケット
ｃは該フランジｂの外周に位置させて、両者す、ｃの対
向周縁部に形成した凹欠ｅ、ｅ間に該緩衝体ｄを挿着す
るを一般としたもので、これによれば該緩衝体ｄを抜止
めし且つ該スプロケットｃの軸線方向の移動を阻止する
ため、該フランジｂと該スプロケットＣとに跨る両側の
ストッパ部材ｆ、ｆを設ける必要があって、部品点数が
増しその組立に手数がかかる不都合を伴う。
本考案は、かかる不都合を無くした装置を提供すること
をその目的とするもので、車輪１に連る駆動軸２上のフ
ランジ３に、弾性緩衝体５を介してドリブンスプロケッ
ト４を連結する車両のドリブンスプロケット装置におい
て、前記ドリブンスプロケット４を、前記フランジ３を
有する駆動軸２上のカラー１１に嵌合させて、該スプロ
ケット４の一側面でフランジ３に当接させると共に該ス
プロケット４の他側面でカラー１１に設けたストッパ部
材１４に軸方向に固定させ、更に前記弾性緩衝体５を前
記スプロケット４に設けた透孔６に挿着されるブツシュ
状に形成し、該ブツシュ状の緩衝体５に前記フランジ３
に植設するピン７を挿着したことを特徴とする。
をその目的とするもので、車輪１に連る駆動軸２上のフ
ランジ３に、弾性緩衝体５を介してドリブンスプロケッ
ト４を連結する車両のドリブンスプロケット装置におい
て、前記ドリブンスプロケット４を、前記フランジ３を
有する駆動軸２上のカラー１１に嵌合させて、該スプロ
ケット４の一側面でフランジ３に当接させると共に該ス
プロケット４の他側面でカラー１１に設けたストッパ部
材１４に軸方向に固定させ、更に前記弾性緩衝体５を前
記スプロケット４に設けた透孔６に挿着されるブツシュ
状に形成し、該ブツシュ状の緩衝体５に前記フランジ３
に植設するピン７を挿着したことを特徴とする。
第１図及び第２図は後側に２輪の車輪１，１を備えた自
動３輪車に本案装置を適用したもので、該両車軸１，１
の車軸たる駆動軸２を車体フレームに枢着したスイング
アーム８の後端の保持筒９内にベアリング１０を介して
軸支させ、該駆動軸２に該保持筒９の外側においてフラ
ンジ３をその内周のカラー１１を介してスプライン係合
させ、該カラー１１の外周にエンジンにチェーン１２を
介して連結されるドリブンスプロケット４をすきまばめ
して、該フランジ３と該スプロケット４とを軸線方向内
側と外側とに対向させ、更に該カラ−１１上に該スプロ
ケット４の外側面のサイドリング１３に当接するサーク
リップからなるストッパ部材１４を取付けて、該スプロ
ケット４を該フランジ３と該ストッパ部材１４とで軸線
方向に固定した。
動３輪車に本案装置を適用したもので、該両車軸１，１
の車軸たる駆動軸２を車体フレームに枢着したスイング
アーム８の後端の保持筒９内にベアリング１０を介して
軸支させ、該駆動軸２に該保持筒９の外側においてフラ
ンジ３をその内周のカラー１１を介してスプライン係合
させ、該カラー１１の外周にエンジンにチェーン１２を
介して連結されるドリブンスプロケット４をすきまばめ
して、該フランジ３と該スプロケット４とを軸線方向内
側と外側とに対向させ、更に該カラ−１１上に該スプロ
ケット４の外側面のサイドリング１３に当接するサーク
リップからなるストッパ部材１４を取付けて、該スプロ
ケット４を該フランジ３と該ストッパ部材１４とで軸線
方向に固定した。
前記緩衝体５は、内外の筒５ａ 、５ｂを備えたラバー
ブツシュで構成するものとし、これを該スプロケット４
の複数箇所に穿設した透孔６にその外筒５ｂにおいて圧
入し、その内筒５ａに該透孔６に対向する該フランジ３
の外周の突起部３ａに植設したフイキシングボルトから
成るピン７を嵌挿し、これをその先端のナツト１５によ
り該内筒５ａに締結した。
ブツシュで構成するものとし、これを該スプロケット４
の複数箇所に穿設した透孔６にその外筒５ｂにおいて圧
入し、その内筒５ａに該透孔６に対向する該フランジ３
の外周の突起部３ａに植設したフイキシングボルトから
成るピン７を嵌挿し、これをその先端のナツト１５によ
り該内筒５ａに締結した。
図面で１６．１６は該フランジ３及び該サイドリング１
３と該スプロケット４との間に設けたダストシール、１
７は該保持筒９に連結されるリアクッション、１８はブ
レーキを示す。
３と該スプロケット４との間に設けたダストシール、１
７は該保持筒９に連結されるリアクッション、１８はブ
レーキを示す。
次いでその作動を説明するに、エンジン駆動時動力は、
チェーン１２から該スプロケット４と、該緩衝体５と、
該ピン７と、該フランジ３とを介して該駆動軸２に伝達
され、従って車両の急発進や急減速に際し作用する衝撃
はこの伝達系に介入される該緩衝体５で吸収され、チェ
ーン１２やエンジンへの衝撃荷重の直接の作用は阻止さ
れる。
チェーン１２から該スプロケット４と、該緩衝体５と、
該ピン７と、該フランジ３とを介して該駆動軸２に伝達
され、従って車両の急発進や急減速に際し作用する衝撃
はこの伝達系に介入される該緩衝体５で吸収され、チェ
ーン１２やエンジンへの衝撃荷重の直接の作用は阻止さ
れる。
尚、この作動はフランジ３側に緩衝体５を挿着して、こ
れにスプロケット４側からピン７を挿着するようにして
も得られるが、この場合は緩衝体５の長さ分だけフラン
ジ３が軸線方向内側に張り出して、その分ベアリング１
０の配置位置が内側にずれ、その結果該ベアリング１０
と該スプロケット４及び車輪１との距離が長くなって駆
動軸２に作用する曲げモーメントの増加を来たし、該軸
２をこれに耐え得る大径のものとする必要があって好ま
しくない。
れにスプロケット４側からピン７を挿着するようにして
も得られるが、この場合は緩衝体５の長さ分だけフラン
ジ３が軸線方向内側に張り出して、その分ベアリング１
０の配置位置が内側にずれ、その結果該ベアリング１０
と該スプロケット４及び車輪１との距離が長くなって駆
動軸２に作用する曲げモーメントの増加を来たし、該軸
２をこれに耐え得る大径のものとする必要があって好ま
しくない。
このように、本考案によるときはドリブンスプロケット
４をフランジ３を有する駆動軸２上のカラー１１に嵌合
させて該スプロケット４の一側面でフランジ３に当接さ
せると共に該スプロケット４の他側面でカラー１１に設
けたストッパ部材１４に軸方向に固定させたものである
からスプロケット４の軸方向の固定が簡単となり、而も
弾性緩衝体５はスプロケット４に設けた透孔６に挿着さ
れるブツシュ状に形成して、これにフランジ３に植設す
るピン７を挿着したものであるから、緩衝体５もフラン
ジ３とスプロケット５との間に確実に装着され、かくて
スプロケット及びその緩衝体の組付性の向上が図られる
効果を有する。
４をフランジ３を有する駆動軸２上のカラー１１に嵌合
させて該スプロケット４の一側面でフランジ３に当接さ
せると共に該スプロケット４の他側面でカラー１１に設
けたストッパ部材１４に軸方向に固定させたものである
からスプロケット４の軸方向の固定が簡単となり、而も
弾性緩衝体５はスプロケット４に設けた透孔６に挿着さ
れるブツシュ状に形成して、これにフランジ３に植設す
るピン７を挿着したものであるから、緩衝体５もフラン
ジ３とスプロケット５との間に確実に装着され、かくて
スプロケット及びその緩衝体の組付性の向上が図られる
効果を有する。
第１図は本案装置を備える自動３輪車の斜視図、第２図
は本案装置の１例を示す要部の截断面図、第３図は従来
式装置の側面図、第４図はその截断面図である。 １・・・・・・車輪、２・・・・・・駆動軸、３・・・
・・・フランジ、４・・・・・・ドリブンスプロケット
、５・・・・・・弾性緩衝体、６・・・・・・透孔、Ｉ
・・・・・・ピン。
は本案装置の１例を示す要部の截断面図、第３図は従来
式装置の側面図、第４図はその截断面図である。 １・・・・・・車輪、２・・・・・・駆動軸、３・・・
・・・フランジ、４・・・・・・ドリブンスプロケット
、５・・・・・・弾性緩衝体、６・・・・・・透孔、Ｉ
・・・・・・ピン。
Claims (1)
- 車輪１に連る駆動軸２上のフランジ３に、弾性緩衝体５
を介してドリブンスプロケット４を連結する車両のドリ
ブンスプロケット装置において、前記ドリブンスプロケ
ット４を、前記フランジ３を有する駆動軸２上のカラー
１１に嵌合させて、該スプロケット４の一側面でフラン
ジ３に当接させると共に該スプロケット４の他側面でカ
ラー１１に設けたストッパ部材１４に軸方向に固定させ
、更に前記弾性緩衝体５を前記スプロケット４に設けた
透孔６に挿着されるブツシュ状に形成し、該ブツシュ状
の緩衝体５に前記フランジ３に植設するピンＴを挿着し
たことを特徴とする車両のドリブンスプロケット装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13363080U JPS5933748Y2 (ja) | 1980-09-22 | 1980-09-22 | 車両のドリプンスプロケツト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13363080U JPS5933748Y2 (ja) | 1980-09-22 | 1980-09-22 | 車両のドリプンスプロケツト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5760896U JPS5760896U (ja) | 1982-04-10 |
| JPS5933748Y2 true JPS5933748Y2 (ja) | 1984-09-19 |
Family
ID=29493855
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13363080U Expired JPS5933748Y2 (ja) | 1980-09-22 | 1980-09-22 | 車両のドリプンスプロケツト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5933748Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-09-22 JP JP13363080U patent/JPS5933748Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5760896U (ja) | 1982-04-10 |
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