JPS5933772B2 - 制動間隙自動調節装置 - Google Patents
制動間隙自動調節装置Info
- Publication number
- JPS5933772B2 JPS5933772B2 JP53009507A JP950778A JPS5933772B2 JP S5933772 B2 JPS5933772 B2 JP S5933772B2 JP 53009507 A JP53009507 A JP 53009507A JP 950778 A JP950778 A JP 950778A JP S5933772 B2 JPS5933772 B2 JP S5933772B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- elastic locking
- rod
- cylinder
- return
- adjustment device
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ロッドとシリンダからなる制動間隙自動調節
装置に関し、特に制動間隙の微調整が簡単に行なえしか
もその構造が簡単である制動間隙自動調節装置に関する
ものである。
装置に関し、特に制動間隙の微調整が簡単に行なえしか
もその構造が簡単である制動間隙自動調節装置に関する
ものである。
ロッドとシリンダからなる制動間隙自動調節装置として
例えば、特開昭５３−７１７５６号明細書に示されるよ
うに螺旋状溝に有するロッドをシリンダの中央部に出入
自在に挿入し、中空部に配置されたコイルばねを螺旋状
溝にロッドが中空部に進入する短縮方向でコイルばねの
抵抗が大きく、これと逆に伸長方向に対しては抵抗が小
となるように係合したものが提案されている。
例えば、特開昭５３−７１７５６号明細書に示されるよ
うに螺旋状溝に有するロッドをシリンダの中央部に出入
自在に挿入し、中空部に配置されたコイルばねを螺旋状
溝にロッドが中空部に進入する短縮方向でコイルばねの
抵抗が大きく、これと逆に伸長方向に対しては抵抗が小
となるように係合したものが提案されている。
ところで、このものはロッドの螺旋状溝とこれに係合す
るコイルばねとはいずれも等ピッチに形成されており制
動間隙の調節はコイルばねが螺旋状溝と係合位置を変え
る毎、すなわち１ピツチ毎に行なわれる。
るコイルばねとはいずれも等ピッチに形成されており制
動間隙の調節はコイルばねが螺旋状溝と係合位置を変え
る毎、すなわち１ピツチ毎に行なわれる。
したがって制動間隙の調節量はこのピッチに制御され、
微調節をすることができず、微調節をするためにはピッ
チを小さくすることが考えられるが、これにはコイルば
ねを小さくしなければならないし、ロッドの戻り止めに
も支障が生じ一定の限度がある。
微調節をすることができず、微調節をするためにはピッ
チを小さくすることが考えられるが、これにはコイルば
ねを小さくしなければならないし、ロッドの戻り止めに
も支障が生じ一定の限度がある。
本発明は、かかる実情を背景にしてなされたもので、そ
の目的とするところはロッドに形成した外周溝とシリン
ダに形成した弾性係止部との保合により制動間隙の微調
節を簡単に行なえ、しかも弾性係止部はシリンダと一体
に形成され従来の如くロッドの戻りを規制するコイルば
ね等が不要となり部品点数の削減を図ることができる制
動間隙自動調節装置を提供するもので、その特徴とする
ところは、ロッドとシリンダからなる制動間隙自動調節
装置において、前記ロッドの外周に等ピッチの戻り防止
溝を、前記シリンダの開口端に弾性係止部を夫々設け、
前記戻り防止溝と前記弾性係止部の先端が非平行となる
ように一方を環状に、他方を螺旋状に形成し、かつ戻り
防止溝の１ピッチ間に弾性係止部が順次位置を変えて複
数個係合するように該弾性係止部の先端を等分割したこ
とにある。
の目的とするところはロッドに形成した外周溝とシリン
ダに形成した弾性係止部との保合により制動間隙の微調
節を簡単に行なえ、しかも弾性係止部はシリンダと一体
に形成され従来の如くロッドの戻りを規制するコイルば
ね等が不要となり部品点数の削減を図ることができる制
動間隙自動調節装置を提供するもので、その特徴とする
ところは、ロッドとシリンダからなる制動間隙自動調節
装置において、前記ロッドの外周に等ピッチの戻り防止
溝を、前記シリンダの開口端に弾性係止部を夫々設け、
前記戻り防止溝と前記弾性係止部の先端が非平行となる
ように一方を環状に、他方を螺旋状に形成し、かつ戻り
防止溝の１ピッチ間に弾性係止部が順次位置を変えて複
数個係合するように該弾性係止部の先端を等分割したこ
とにある。
以下図示の実施例について説明する。
先ず第１図乃至第３図に示す一実施例について説明する
と、１はバックプレート、２，２′は左右のブレーキシ
ュー、３２ｇは該シュー２，２′に設けたライニング、
４，４′はバックプレート１の上下に配設されたホイル
シリンダで、該シリンダ４゜ずの両端にブレーキシュー
２．ｚの上端及び下端を夫々連接せしめ、ブレーキペダ
ルにより操作されるマスクシリンダの出力油圧により、
ホイルシリンダ４，４′内のピストン５を作動せしめて
プレ−キシュー２，７を拡開させて制動作用を行なう。
と、１はバックプレート、２，２′は左右のブレーキシ
ュー、３２ｇは該シュー２，２′に設けたライニング、
４，４′はバックプレート１の上下に配設されたホイル
シリンダで、該シリンダ４゜ずの両端にブレーキシュー
２．ｚの上端及び下端を夫々連接せしめ、ブレーキペダ
ルにより操作されるマスクシリンダの出力油圧により、
ホイルシリンダ４，４′内のピストン５を作動せしめて
プレ−キシュー２，７を拡開させて制動作用を行なう。
６，６′は制動間隙自動調節装置で、該装置６はブレー
キシュー２の、又該装置Ｃはブレーキシューｚの間隙調
節に用いられるもので、同様に構成されているから、以
下核装置６について説明する。
キシュー２の、又該装置Ｃはブレーキシューｚの間隙調
節に用いられるもので、同様に構成されているから、以
下核装置６について説明する。
７は制動間隙自動調節装置６のシリンダで、一端はピン
８によりブレーキシュー２に連設されている。
８によりブレーキシュー２に連設されている。
９はシリンダ７に進出可能に設けられたロッドで、ロッ
ド９の外周面には戻り止め面１０ａを形成した環状の戻
り防止溝１０を等ピッチに適数刻設するとともに、該ロ
ッド９の先端は正常の制動間隙だけ、ブレーキシュー２
と自動調節装置６とが一体に移動できるようにバックプ
レート１に植立したボルト１１に連設されている。
ド９の外周面には戻り止め面１０ａを形成した環状の戻
り防止溝１０を等ピッチに適数刻設するとともに、該ロ
ッド９の先端は正常の制動間隙だけ、ブレーキシュー２
と自動調節装置６とが一体に移動できるようにバックプ
レート１に植立したボルト１１に連設されている。
前記シリンダ７の他端開口端には、等分割された複数個
の弾性係止部１６ａ、１６ｂ・・・・・・・・・をその
先端長が戻り防止溝１０のピッチより小さい範囲で変化
するように構成した係止部１６を一体に設ける。
の弾性係止部１６ａ、１６ｂ・・・・・・・・・をその
先端長が戻り防止溝１０のピッチより小さい範囲で変化
するように構成した係止部１６を一体に設ける。
即ち弾性係止部１６ａ、１６ｂ・・・・・・・・・の先
端を戻り防止溝１０の戻り止面１０ａと非平行に形成し
、この弾性係止部１６ａ、１６ｂ・・・・・・・・・の
いずれかの先端がいずれかの戻り防止溝１０の戻り止面
１０ａに係合する。
端を戻り防止溝１０の戻り止面１０ａと非平行に形成し
、この弾性係止部１６ａ、１６ｂ・・・・・・・・・の
いずれかの先端がいずれかの戻り防止溝１０の戻り止面
１０ａに係合する。
ブレーキシュー２の制動間隙自動調節装置Ｃも同様に構
成され、シリンダ了の一端はブレーキシュー２にピン８
′により連設され、ロッド９′の先端もロッド９と同様
にして、バックプレート１に植立したポル＋−ｉ ｉ’
に連設されている。
成され、シリンダ了の一端はブレーキシュー２にピン８
′により連設され、ロッド９′の先端もロッド９と同様
にして、バックプレート１に植立したポル＋−ｉ ｉ’
に連設されている。
１３ａ、１３ｂはブレーキシュー２の戻しバネで、該バ
ネ１３ａはピン８とボルト１１間に、バネ１３ｂはブレ
ーキシュー２に形成した取付孔１４とボルト１丁間に夫
々張設されている。
ネ１３ａはピン８とボルト１１間に、バネ１３ｂはブレ
ーキシュー２に形成した取付孔１４とボルト１丁間に夫
々張設されている。
１５ａ。１５ｂはブレーキシュー２の戻しバネで、バネ
１５ａはブレーキシュー２に形成した取付孔１４とボル
ト１１間に、バネ１５ｂはピン「とボルト１１′間に夫
々張設されている。
１５ａはブレーキシュー２に形成した取付孔１４とボル
ト１１間に、バネ１５ｂはピン「とボルト１１′間に夫
々張設されている。
次に上記装置の作動について説明すると、ブレーキペダ
ルの操作によりマスクシリンダからホイルシリンダ４，
４′内に油圧が加わると、ピストン５が作動してブレー
キシュー２．ｚは戻しバネ１３ａ、１３ｂ、１５ａ、１
５ｂに抗して拡開する。
ルの操作によりマスクシリンダからホイルシリンダ４，
４′内に油圧が加わると、ピストン５が作動してブレー
キシュー２．ｚは戻しバネ１３ａ、１３ｂ、１５ａ、１
５ｂに抗して拡開する。
制動間隙が正常の場合には、ロネド９，９′の先端はボ
ルトＩＬ、１１’に所定の間隙だけは摺動して移動でき
るように設けられているから、ブレーキシュー２，２′
の拡開に伴なって制動間隙自動調節装置６．Ｃのシリン
ダ１．Ｔ及びロッド９．ｇは移動する。
ルトＩＬ、１１’に所定の間隙だけは摺動して移動でき
るように設けられているから、ブレーキシュー２，２′
の拡開に伴なって制動間隙自動調節装置６．Ｃのシリン
ダ１．Ｔ及びロッド９．ｇは移動する。
しかしライニングの摩耗によって制動間隙が拡がると、
ブレーキシュー２，２′は更に拡開する為、ロッド９１
ｇはボルト１１ 、１１’により移動を規制され、ブレ
ーキシュー２．ｚとシリンダ７、γはブレーキシュー２
．ｚのライニング３．ｇが制動作用を行なう位置まで拡
開し、その分だけロフト９．９’はシリンダ７、Ｔより
進出する。
ブレーキシュー２，２′は更に拡開する為、ロッド９１
ｇはボルト１１ 、１１’により移動を規制され、ブレ
ーキシュー２．ｚとシリンダ７、γはブレーキシュー２
．ｚのライニング３．ｇが制動作用を行なう位置まで拡
開し、その分だけロフト９．９’はシリンダ７、Ｔより
進出する。
そしてホイル、シリンダ４，４′の油圧がなくなると戻
しバネ１３ａ、１３ｂ、１５ａ、ｉｓｂによりブレーキ
シュー２．ｚは元位置に復帰し、ロッド９，９′もポル
ｌ−１１、１１’に規制された位置で停止しミスシリン
ダ７、γは弾性係止部１６ｅから次の弾性係止部１６ｆ
が、弾性係止部１６ｅが係合していた戻り防止溝１０の
戻り止面１０ａに係合して、制動間隙が拡がった分だけ
シリンダ７゜γとロッド９２ｇは伸長して復帰する。
しバネ１３ａ、１３ｂ、１５ａ、ｉｓｂによりブレーキ
シュー２．ｚは元位置に復帰し、ロッド９，９′もポル
ｌ−１１、１１’に規制された位置で停止しミスシリン
ダ７、γは弾性係止部１６ｅから次の弾性係止部１６ｆ
が、弾性係止部１６ｅが係合していた戻り防止溝１０の
戻り止面１０ａに係合して、制動間隙が拡がった分だけ
シリンダ７゜γとロッド９２ｇは伸長して復帰する。
制動間隙がさらに拡がると、弾性係止部１６ｆから順次
長い弾性係止部の先端が同−戻り防止溝１０の戻り止面
１０ａに係合して制動間隙は調節される。
長い弾性係止部の先端が同−戻り防止溝１０の戻り止面
１０ａに係合して制動間隙は調節される。
そして最も長い弾性係止部の先端が同−戻り防止溝１０
の戻り係合している際に、制動間隙がさら°に拡がると
、最も短い弾性係止部１６ａが、次の戻り防止溝１０の
戻り止面１０ａに係合し、再び順次弾性係止部１６ｂ、
１６ｃ・・・・・・・・・と短い弾性係止部から戻り防
止溝１０の戻り止面１０ａに係合する。
の戻り係合している際に、制動間隙がさら°に拡がると
、最も短い弾性係止部１６ａが、次の戻り防止溝１０の
戻り止面１０ａに係合し、再び順次弾性係止部１６ｂ、
１６ｃ・・・・・・・・・と短い弾性係止部から戻り防
止溝１０の戻り止面１０ａに係合する。
このようにして先端長さが異なる弾性係止部を複数設け
ることにより制動間隙の微調節が簡単に行なえる。
ることにより制動間隙の微調節が簡単に行なえる。
そして弾性係止部１６ａ、１６ｂ・・・・・・・・・は
順次戻り防止溝１０に係合していくから、その弾性係止
部１６ａ、１６ｂ・・・・・・・・・の耐久性が向上し
、長期にわたり制動間隙の調節作用が良好に保たれる。
順次戻り防止溝１０に係合していくから、その弾性係止
部１６ａ、１６ｂ・・・・・・・・・の耐久性が向上し
、長期にわたり制動間隙の調節作用が良好に保たれる。
弾性係止部１６ａ、１６ｂ・・・・・・・・・はシリン
ダ７に一体形成されているので、新たな係止部材を設・
ける必要がなく部品点数の削減が図られ、しかも強度
的にも優れている。
ダ７に一体形成されているので、新たな係止部材を設・
ける必要がなく部品点数の削減が図られ、しかも強度
的にも優れている。
そしてフルアジャスト時等においてロッド９を戻すには
、ボルト１１をはずした後、ロッド９を左方向に引き抜
き、再度シリンダ１の右側から差し込み所期位置に止め
てセットする。
、ボルト１１をはずした後、ロッド９を左方向に引き抜
き、再度シリンダ１の右側から差し込み所期位置に止め
てセットする。
第４図の実施例は、ロッド９の戻り止面１７ａを形成し
た等ピッチで連続した螺旋状の戻り防止溝１７をロッド
９の外周に刻設し、シリンダ７の他端に等分割された複
数の同長の弾性係止部１８ａ。
た等ピッチで連続した螺旋状の戻り防止溝１７をロッド
９の外周に刻設し、シリンダ７の他端に等分割された複
数の同長の弾性係止部１８ａ。
１８ｂ・・・・・・・・・から成る係止部１８を一体に
設ける。
設ける。
したがって、弾性係止部１８ａ、１８ｂ・・・・・・・
・・の先端は戻り防止溝１７の戻り止面１７ａに対して
非平行に配置され、弾性係止部１８ａ、１８ｂ・・・・
・・・・・のいずれかの先端が戻り防止溝１７の戻り止
面１７ａに係合するように構成したものである。
・・の先端は戻り防止溝１７の戻り止面１７ａに対して
非平行に配置され、弾性係止部１８ａ、１８ｂ・・・・
・・・・・のいずれかの先端が戻り防止溝１７の戻り止
面１７ａに係合するように構成したものである。
この実施例ではフルアジャスト時等におけるロッド９の
戻しは、ボルト１１をはずしロッド９の回転を自由とし
、シリンダ７に対して右側から螺入することにより行な
う。
戻しは、ボルト１１をはずしロッド９の回転を自由とし
、シリンダ７に対して右側から螺入することにより行な
う。
本発明は上記のように前記ロッドの外周に等ピンチの戻
り防止溝を、前記シリンダの開口端に弾性係止部を夫々
設け、前記戻り防止溝と前記弾性係止部の先端が非平行
となるように一方を環状に、他方を螺旋状に形成し、か
つ戻り防止溝の１ピッチ間に弾性係止部が順次位置を変
えて複数個係合するように該弾性係止部の先端を等分割
した制動間隙の微調節を簡単に行なうことができ、しか
もこの微調節は戻り防止溝に弾性係止部が順次係合位置
を変えることによって行なうから弾性係止部の耐久性が
向上し長期間良好な作動が保障される。
り防止溝を、前記シリンダの開口端に弾性係止部を夫々
設け、前記戻り防止溝と前記弾性係止部の先端が非平行
となるように一方を環状に、他方を螺旋状に形成し、か
つ戻り防止溝の１ピッチ間に弾性係止部が順次位置を変
えて複数個係合するように該弾性係止部の先端を等分割
した制動間隙の微調節を簡単に行なうことができ、しか
もこの微調節は戻り防止溝に弾性係止部が順次係合位置
を変えることによって行なうから弾性係止部の耐久性が
向上し長期間良好な作動が保障される。
また弾性係止部はシリンダに一体形成されて部品点数の
削減が図られ、かつ強度的にも優れている。
削減が図られ、かつ強度的にも優れている。
第１図は本発明の一実施例を示す制動装置の正面図、第
２図は第１図の■−■断面図、第３図は要部の拡大図、
第４図は別の実施例を示す要部の拡大図である。 ６．６′は制動間隙自動調節装置、７．ｒはシリンダ、
９２ｇはロッド、１０，１７は戻り防止溝、１０ａ、１
７ａは戻り止面、１６ ａ 、 １６ ｂ””・・・、
１８ａ 、ｉｓｂ・・・・・・・・・は弾性係止部であ
る。
２図は第１図の■−■断面図、第３図は要部の拡大図、
第４図は別の実施例を示す要部の拡大図である。 ６．６′は制動間隙自動調節装置、７．ｒはシリンダ、
９２ｇはロッド、１０，１７は戻り防止溝、１０ａ、１
７ａは戻り止面、１６ ａ 、 １６ ｂ””・・・、
１８ａ 、ｉｓｂ・・・・・・・・・は弾性係止部であ
る。
Claims (1)
- １ ロッドとシリンダからなる制動間隙自動調節装置に
おいて、前記ロッドの外周に等ピッチの戻り防止溝を、
前記シリンダの開口端に弾性係止部を夫々設け、前記戻
り防止溝と前記弾性係止部の先端が非平行となるように
一方を環状に、他方を螺旋状に形成し、かつ戻り防止溝
の１ピンチ間に弾性係止部が順次位置を変えて複数個係
合するように該弾性係止部の先端を等分割したことを特
徴とする制動間隙自動調節装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53009507A JPS5933772B2 (ja) | 1978-01-31 | 1978-01-31 | 制動間隙自動調節装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53009507A JPS5933772B2 (ja) | 1978-01-31 | 1978-01-31 | 制動間隙自動調節装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54102465A JPS54102465A (en) | 1979-08-11 |
| JPS5933772B2 true JPS5933772B2 (ja) | 1984-08-17 |
Family
ID=11722150
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP53009507A Expired JPS5933772B2 (ja) | 1978-01-31 | 1978-01-31 | 制動間隙自動調節装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5933772B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6137875Y2 (ja) * | 1980-02-02 | 1986-11-01 | ||
| JPS5945334U (ja) * | 1982-09-17 | 1984-03-26 | 豊生ブレ−キ工業株式会社 | 作動間隙自動調節機能を備えたドラムブレ−キ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5942172B2 (ja) * | 1976-12-08 | 1984-10-13 | 日本発条株式会社 | 自動車用ブレ−キ装置 |
-
1978
- 1978-01-31 JP JP53009507A patent/JPS5933772B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54102465A (en) | 1979-08-11 |
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