JPS5934431A - 燃料噴射式内燃機関 - Google Patents
燃料噴射式内燃機関Info
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- JPS5934431A JPS5934431A JP57146004A JP14600482A JPS5934431A JP S5934431 A JPS5934431 A JP S5934431A JP 57146004 A JP57146004 A JP 57146004A JP 14600482 A JP14600482 A JP 14600482A JP S5934431 A JPS5934431 A JP S5934431A
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- JP
- Japan
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- intake
- sensor
- air
- pipe pressure
- fuel injection
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
- F02D41/28—Interface circuits
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Hardware Design (AREA)
- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、燃料噴射式内燃機関に係り、特に、１点噴射
式の電子制御燃料噴射装置と吸気加熱装置を備えた自動
車用エンジンに用いるのに好適な、吸気管のスロットル
弁より上流側に配設された単一のインジェクタと、吸気
管の下流側に配設された吸気加熱部とを有し、エンジン
回転数、吸気管圧力、吸気温等の機関運転条件に応じて
前記インジェクタによる燃料噴射量を制御すると共に、
混合気を加熱するようにされた燃料噴射式内燃機関の改
良に関する。
式の電子制御燃料噴射装置と吸気加熱装置を備えた自動
車用エンジンに用いるのに好適な、吸気管のスロットル
弁より上流側に配設された単一のインジェクタと、吸気
管の下流側に配設された吸気加熱部とを有し、エンジン
回転数、吸気管圧力、吸気温等の機関運転条件に応じて
前記インジェクタによる燃料噴射量を制御すると共に、
混合気を加熱するようにされた燃料噴射式内燃機関の改
良に関する。
自動車用エンジン等の内燃機関の混合気の空燃比を制御
する方法の一つに、電子制御燃料噴射装置を用いるもの
がある。このような電子制御燃料噴射装置、例えば、１
点噴射式の電子制御燃料噴射装置を備えた内燃機関にお
いては、例えばエンジン回転数、吸気管圧力、吸気温等
に応じて燃料噴射量を決定し、該燃料噴射量に対応させ
て、例えば、吸気管のスロットル弁より上流側に配設さ
れた、機関の吸気通路に向けて燃料を噴射する単一のイ
ンジェクタを開弁することによって、機関の空燃比を制
御するようにされており、空燃比を精密に制御すること
が必要な、排気ガス浄化対策が施された自動車用エンジ
ンに用いられるようになってきている。
する方法の一つに、電子制御燃料噴射装置を用いるもの
がある。このような電子制御燃料噴射装置、例えば、１
点噴射式の電子制御燃料噴射装置を備えた内燃機関にお
いては、例えばエンジン回転数、吸気管圧力、吸気温等
に応じて燃料噴射量を決定し、該燃料噴射量に対応させ
て、例えば、吸気管のスロットル弁より上流側に配設さ
れた、機関の吸気通路に向けて燃料を噴射する単一のイ
ンジェクタを開弁することによって、機関の空燃比を制
御するようにされており、空燃比を精密に制御すること
が必要な、排気ガス浄化対策が施された自動車用エンジ
ンに用いられるようになってきている。
一方、燃料の気化性能及び混合気の各気筒に対する分配
性能を高めて、機関の出力性能を向上するべ（、吸気管
の下流側に、例えば、高温の排気ガスを熱源とする吸気
加熱部を設げ、該吸気加熱部により混合気を加熱する試
みもなσれている。
性能を高めて、機関の出力性能を向上するべ（、吸気管
の下流側に、例えば、高温の排気ガスを熱源とする吸気
加熱部を設げ、該吸気加熱部により混合気を加熱する試
みもなσれている。
このような吸気加熱部による混合気の加熱と、前記のよ
うな１点噴射式の電子制御燃料噴射装置を併用すること
も考えられるが、その場合には、インジェクタによる燃
料噴射量を決定する際に必要となる、吸気管圧力を検出
するための吸気管圧力センサと吸気温を検出するための
吸気温センサの配設位置が問題であった。即ち、前記吸
気温センサの取付位置としては、多点噴射式の電子制御
燃料噴射装置における場合と同様に、エアクリーナ部に
取付けたり、或いは、前記吸気加熱部の直上部に取付（
・丈ることが考えられるが、前者の場合には、スロット
ル弁より下流側に配設する必要がある吸気管圧カセンザ
により検出される吸気管圧力の測定場所と吸気流の測定
場所が離れてしまい、圧力伝達等の関係から、相互に密
接に関連している吸気管圧力及び吸気温を正確に検出す
ることが困難となる。又、後者の場合は、吸気温センサ
を吸気管圧力センサの近くに配設することは可能となる
ものの、吸気温センサで検出される吸気温は、温度が完
全に上昇する前の値であり、一方、吸気管圧力センサで
検出される吸気管圧力は、特に多気筒エンジンの場合、
特定点の圧力ではな（、平均的な圧力であるため、やは
り、吸気管圧力及び吸気温を正確に検出することが困難
となる場合があった。従って、いずれにおいても、例え
ば、内燃機関が搭載された車両が停止しているような場
合には問題が少ないが、車両が走行状態にあり、吸気マ
ニホルド部に走行風があたるような場合には、走行風の
強さ等により空燃比が目標値からずれてしまうことがあ
った。このような問題点は、特に、内燃機関において、
機関運転条件に応じて、酸素濃度センサ出力に応じたフ
ィードバック制御を解除して、エンジン回転数、吸気管
圧力等の機関運転条件に応じてインジェクタによる燃料
噴射量をフィードフォワード制御する、いわゆる、部分
り一ン燃焼制御のように、吸気温の測定誤差がそのまま
空燃比の制御誤差となるような運転状態において、大き
な問題となる。
うな１点噴射式の電子制御燃料噴射装置を併用すること
も考えられるが、その場合には、インジェクタによる燃
料噴射量を決定する際に必要となる、吸気管圧力を検出
するための吸気管圧力センサと吸気温を検出するための
吸気温センサの配設位置が問題であった。即ち、前記吸
気温センサの取付位置としては、多点噴射式の電子制御
燃料噴射装置における場合と同様に、エアクリーナ部に
取付けたり、或いは、前記吸気加熱部の直上部に取付（
・丈ることが考えられるが、前者の場合には、スロット
ル弁より下流側に配設する必要がある吸気管圧カセンザ
により検出される吸気管圧力の測定場所と吸気流の測定
場所が離れてしまい、圧力伝達等の関係から、相互に密
接に関連している吸気管圧力及び吸気温を正確に検出す
ることが困難となる。又、後者の場合は、吸気温センサ
を吸気管圧力センサの近くに配設することは可能となる
ものの、吸気温センサで検出される吸気温は、温度が完
全に上昇する前の値であり、一方、吸気管圧力センサで
検出される吸気管圧力は、特に多気筒エンジンの場合、
特定点の圧力ではな（、平均的な圧力であるため、やは
り、吸気管圧力及び吸気温を正確に検出することが困難
となる場合があった。従って、いずれにおいても、例え
ば、内燃機関が搭載された車両が停止しているような場
合には問題が少ないが、車両が走行状態にあり、吸気マ
ニホルド部に走行風があたるような場合には、走行風の
強さ等により空燃比が目標値からずれてしまうことがあ
った。このような問題点は、特に、内燃機関において、
機関運転条件に応じて、酸素濃度センサ出力に応じたフ
ィードバック制御を解除して、エンジン回転数、吸気管
圧力等の機関運転条件に応じてインジェクタによる燃料
噴射量をフィードフォワード制御する、いわゆる、部分
り一ン燃焼制御のように、吸気温の測定誤差がそのまま
空燃比の制御誤差となるような運転状態において、大き
な問題となる。
本発明は、前記従来の欠点を解消するべ（なされたもの
で、車両の走行状態等の機関運転状態の変化に拘らず、
適確な空燃比制御を行うことができる燃料噴射式内燃機
関を提供することを目的とするＯ 本発明は、吸気管のスロットル弁より上流側に配設され
た単一のインジェクタと、吸気管の下流側に配設された
吸気加熱部とを有し、エンジン回転数、吸気管圧力、吸
気温等の機関運転条件に応じて前記インジェクタによる
燃料噴射量を制御すると共に、混合気を加熱するように
された燃料噴射式内燃機関において、吸気管圧力を検出
するための吸気管圧力センサと、吸気温を検出するため
の吸気温センサを、共に、前記吸気加熱部より下流側に
配設するようにして、前記目的を達成したものである。
で、車両の走行状態等の機関運転状態の変化に拘らず、
適確な空燃比制御を行うことができる燃料噴射式内燃機
関を提供することを目的とするＯ 本発明は、吸気管のスロットル弁より上流側に配設され
た単一のインジェクタと、吸気管の下流側に配設された
吸気加熱部とを有し、エンジン回転数、吸気管圧力、吸
気温等の機関運転条件に応じて前記インジェクタによる
燃料噴射量を制御すると共に、混合気を加熱するように
された燃料噴射式内燃機関において、吸気管圧力を検出
するための吸気管圧力センサと、吸気温を検出するため
の吸気温センサを、共に、前記吸気加熱部より下流側に
配設するようにして、前記目的を達成したものである。
又、前記吸気管圧力センサ及び吸気温センサを、吸気マ
ニホルドの分岐部に配設するようにして、より正確な測
定値が得られるようにしたものである。
ニホルドの分岐部に配設するようにして、より正確な測
定値が得られるようにしたものである。
以下図面を参照して、本発明に係る燃料噴射式内燃機関
の実施例を詳細に説明する。
の実施例を詳細に説明する。
本実施例は、第１図及び第２図に示す如く、大気を取入
れるためのエアクリーナ１２と、該エアクリーナ１２に
より取入れられた吸入空気が流れる吸気管１４のスロッ
トル弁１６より上流側に配設された、前記スロットル弁
１６に向けて燃料を噴射する単一のインジェクタ１８と
、吸気管１４の下流側の、吸気マニホルド２０の第１分
岐部に配設された、例えばエンジン冷却水を熱源とする
吸気加熱部２１と、該吸気加熱部２１より下流側の、吸
気マニホルド２０の第２分岐部に配設された吸気管圧力
センサ２２及び吸気温センサ２３と、エンジン１０の吸
気ボート近傍に配設された、機関運転条件に応じて、吸
気ボートかうエンジン燃焼室に吸入される混合気にスワ
ールを発生きせ、或いは、解消させるためのバイパス弁
２４と、吸気弁２５を介してエンジン燃焼室１０ａ内に
導入された混合気に着火するための点火プラグ２６と、
排気を集合するための排気マニホルド２８と、該排気マ
ニホルド２８の集合部に配設された、排気ガス中の残存
酸素濃度がら空燃比を検知するための酸素濃度センサ３
０と、前記排気マニホルド２８の下流側に配設された触
媒コンノ（−夕３２と、排気管３４と、エンジン１０の
クランク軸の回転と連動して回転するディストリビュー
タ軸（図示省略）を有するディストリビュータ３６と、
該ディストリビュータ３６に内蔵された、前記ディスト
リビュータ軸の回転に応じて、上死点信号及びクランク
角信号をそれぞれ出力する上死点センサ３８及びクラン
ク角センサ４０と、エンジンブロックに配役はれた、エ
ンジン冷却水濡を検知するための伶掃崇台十横蜘→ｉ喰
萌→冷却水湛センサ４２と、前記バイパス弁２４を開閉
するためのダイヤフラム装置４４と、前記ダイヤフラム
装置４４のダイヤフラム室４４ａに、スロットル弁１６
より上流側の大気或いはガスフィルタ４５及び逆止弁４
６を介して前記吸気マニホルド２０から取出された吸気
管圧力（負圧）′ｆ：導入するための負圧切換弁４８と
、前記クランク角センサ４０出力のクランク角信号から
求められるエンジン回転数、及び、前記吸気温センサ２
３出力の吸気温によって正確に補正された前記吸気管圧
力センサ２２出力の吸気管圧力に応じて基本の燃料噴射
量を決定し、これを前記酸素濃度センサ３０出力の空燃
比、冷却水温センサ４２出力のエンジン冷却水濡等に応
じて補正することによって、燃料噴射量を決定して、前
記インジェクタ１８に開弁信号を出力すると共に、エン
ジン運転状態に応じて、高負荷時に前記バイパス弁２４
を開いてスワールの発生をなくし、一方、中、低負荷時
に前記バイパス弁２４を閉じてスワールを発生させるべ
（、前記負圧切換弁４８にバイパス弁切換信号を出力す
るデジタル制御回路５０とから構成されている・前記デ
ジタル制御回路５０は、第３図に詳細に示す如く、各種
演算処理を行うための、例えばマイクロプロセッサから
なる中央処理装置（ＣＰＵと称する）５２と、点火スイ
ッチ５４を介してバッテリ５６かも供給される電源電圧
を前記ＣＰＵ５２に供給するための電源回路５８と、タ
イマ６０と、前記クランク角センサ４０出力を計数する
ことによって、エンジン回転数を求めるための回転数カ
ウンタ６２と、該回転数カウンタ６２の出力に応じて、
前記ＣＰＵ５２に割込みをかげるための割込み制御？１
１６４と、前記吸気管圧力センサ２２出力の吸気管圧力
信号、前記吸気温センサ２３出力の吸気温信号、前記酸
素濃度センサ３０出力の空燃比信号、前記冷却水温セン
サ４２出力の冷却水温信号を順次取込むためのアナログ
入力ポートロ６と、前記ＣＰＵ５２における演算データ
等を一時的に記憶するためのランダムアクセスメモリ（
ＲＡＭと称する）６８と、プログラム或いは各種定数等
を記憶するためのリードオンリーメモリ（ＲＯＭと称す
る）７０と、前記ＣＰＵ５２における演算結果に応じて
、インジェクタ１８の開弁時間を組数しているカウンタ
７２と、該カウンタ７２の出力を電力増幅して前記イン
ジェクタ１８に出力するための電力増幅部７４と、前記
ＣＰＵ５２における演算結果に応じて、前記負圧切換弁
４８にバイパス弁切換信号を出力するための出力ポード
ア６とから構成されている。
れるためのエアクリーナ１２と、該エアクリーナ１２に
より取入れられた吸入空気が流れる吸気管１４のスロッ
トル弁１６より上流側に配設された、前記スロットル弁
１６に向けて燃料を噴射する単一のインジェクタ１８と
、吸気管１４の下流側の、吸気マニホルド２０の第１分
岐部に配設された、例えばエンジン冷却水を熱源とする
吸気加熱部２１と、該吸気加熱部２１より下流側の、吸
気マニホルド２０の第２分岐部に配設された吸気管圧力
センサ２２及び吸気温センサ２３と、エンジン１０の吸
気ボート近傍に配設された、機関運転条件に応じて、吸
気ボートかうエンジン燃焼室に吸入される混合気にスワ
ールを発生きせ、或いは、解消させるためのバイパス弁
２４と、吸気弁２５を介してエンジン燃焼室１０ａ内に
導入された混合気に着火するための点火プラグ２６と、
排気を集合するための排気マニホルド２８と、該排気マ
ニホルド２８の集合部に配設された、排気ガス中の残存
酸素濃度がら空燃比を検知するための酸素濃度センサ３
０と、前記排気マニホルド２８の下流側に配設された触
媒コンノ（−夕３２と、排気管３４と、エンジン１０の
クランク軸の回転と連動して回転するディストリビュー
タ軸（図示省略）を有するディストリビュータ３６と、
該ディストリビュータ３６に内蔵された、前記ディスト
リビュータ軸の回転に応じて、上死点信号及びクランク
角信号をそれぞれ出力する上死点センサ３８及びクラン
ク角センサ４０と、エンジンブロックに配役はれた、エ
ンジン冷却水濡を検知するための伶掃崇台十横蜘→ｉ喰
萌→冷却水湛センサ４２と、前記バイパス弁２４を開閉
するためのダイヤフラム装置４４と、前記ダイヤフラム
装置４４のダイヤフラム室４４ａに、スロットル弁１６
より上流側の大気或いはガスフィルタ４５及び逆止弁４
６を介して前記吸気マニホルド２０から取出された吸気
管圧力（負圧）′ｆ：導入するための負圧切換弁４８と
、前記クランク角センサ４０出力のクランク角信号から
求められるエンジン回転数、及び、前記吸気温センサ２
３出力の吸気温によって正確に補正された前記吸気管圧
力センサ２２出力の吸気管圧力に応じて基本の燃料噴射
量を決定し、これを前記酸素濃度センサ３０出力の空燃
比、冷却水温センサ４２出力のエンジン冷却水濡等に応
じて補正することによって、燃料噴射量を決定して、前
記インジェクタ１８に開弁信号を出力すると共に、エン
ジン運転状態に応じて、高負荷時に前記バイパス弁２４
を開いてスワールの発生をなくし、一方、中、低負荷時
に前記バイパス弁２４を閉じてスワールを発生させるべ
（、前記負圧切換弁４８にバイパス弁切換信号を出力す
るデジタル制御回路５０とから構成されている・前記デ
ジタル制御回路５０は、第３図に詳細に示す如く、各種
演算処理を行うための、例えばマイクロプロセッサから
なる中央処理装置（ＣＰＵと称する）５２と、点火スイ
ッチ５４を介してバッテリ５６かも供給される電源電圧
を前記ＣＰＵ５２に供給するための電源回路５８と、タ
イマ６０と、前記クランク角センサ４０出力を計数する
ことによって、エンジン回転数を求めるための回転数カ
ウンタ６２と、該回転数カウンタ６２の出力に応じて、
前記ＣＰＵ５２に割込みをかげるための割込み制御？１
１６４と、前記吸気管圧力センサ２２出力の吸気管圧力
信号、前記吸気温センサ２３出力の吸気温信号、前記酸
素濃度センサ３０出力の空燃比信号、前記冷却水温セン
サ４２出力の冷却水温信号を順次取込むためのアナログ
入力ポートロ６と、前記ＣＰＵ５２における演算データ
等を一時的に記憶するためのランダムアクセスメモリ（
ＲＡＭと称する）６８と、プログラム或いは各種定数等
を記憶するためのリードオンリーメモリ（ＲＯＭと称す
る）７０と、前記ＣＰＵ５２における演算結果に応じて
、インジェクタ１８の開弁時間を組数しているカウンタ
７２と、該カウンタ７２の出力を電力増幅して前記イン
ジェクタ１８に出力するための電力増幅部７４と、前記
ＣＰＵ５２における演算結果に応じて、前記負圧切換弁
４８にバイパス弁切換信号を出力するための出力ポード
ア６とから構成されている。
以下作用を説明する。
本実施例における燃料噴射量の計算は、第４図に示すよ
うな燃料噴射量計算ルーチンに従って実行される。
うな燃料噴射量計算ルーチンに従って実行される。
即ち、まずステップ１０１で、前記冷却水濡センサ４２
出力等に応じて、リーン燃焼が実行可能であるか否かの
り一ン判定用の各状態値を読み込む。次いで、ステップ
１０２に進み、各リーン判定条件を比較して、リーン判
定条件がすべて成立しているか否かを判定する。判定結
果が正である場合には、ステップ１０３に進み、リーン
燃焼を行うための空燃比リーン補正係数ＦＬＫＡＮ （
＜１ ）を計；ｎ″ｊると共に、空燃比フィード／（ツ
タ補正係数Ｆ’ｙａを１として、例えば望燃比２２〜２
３程度のり一ン燃焼が行われるようにする。一方、前出
ステップ１０２における判定結果が否である時には、ス
テップ１０４に進み、空燃比リーン補正係数。
出力等に応じて、リーン燃焼が実行可能であるか否かの
り一ン判定用の各状態値を読み込む。次いで、ステップ
１０２に進み、各リーン判定条件を比較して、リーン判
定条件がすべて成立しているか否かを判定する。判定結
果が正である場合には、ステップ１０３に進み、リーン
燃焼を行うための空燃比リーン補正係数ＦＬＫＡＮ （
＜１ ）を計；ｎ″ｊると共に、空燃比フィード／（ツ
タ補正係数Ｆ’ｙａを１として、例えば望燃比２２〜２
３程度のり一ン燃焼が行われるようにする。一方、前出
ステップ１０２における判定結果が否である時には、ス
テップ１０４に進み、空燃比リーン補正係数。
ＦＬＥＡＮ ＠ １として、空燃比フィードバック制御
か行われるようにする。ステップ１０３或いは１．０４
終了後、ステップ１０５に進み、前記吸気温センサ２３
出力等に応じて、燃料噴射量計算用の状態値を続込む。
か行われるようにする。ステップ１０３或いは１．０４
終了後、ステップ１０５に進み、前記吸気温センサ２３
出力等に応じて、燃料噴射量計算用の状態値を続込む。
次いで、スナップ１０６に進み、例えば次式に示すよう
な計算式によって、燃料噴射量′ｒ全計算して、セット
する。
な計算式によって、燃料噴射量′ｒ全計算して、セット
する。
Ｔ ＝ＴＢＡｓｇ ＸＦＦＢ ＸＦ Ｘ’ＦＴＡ ＸＦ
ＬＥＡＮ−−゛（１）ここで、ＴＢＡＳＥは、基本噴射
蓋で、エンジン回転数及び吸気管圧力により決定されて
いる。又、Ｆは、増量係数で、エンジン運転状態に応じ
て、例えば加速時に加速増量を行うためのものである。
ＬＥＡＮ−−゛（１）ここで、ＴＢＡＳＥは、基本噴射
蓋で、エンジン回転数及び吸気管圧力により決定されて
いる。又、Ｆは、増量係数で、エンジン運転状態に応じ
て、例えば加速時に加速増量を行うためのものである。
更に、Ｐ ＴＡは、吸気温補正係数である。
本実施例にだいては、吸気管圧力センサ２２及び吸気温
センサ２３が、共に、吸気マニホルド２０の分岐部に配
役でれているので、高精度の吸気管圧力信号及び吸気温
信号を得ることができる。
センサ２３が、共に、吸気マニホルド２０の分岐部に配
役でれているので、高精度の吸気管圧力信号及び吸気温
信号を得ることができる。
同、吸気管圧力センサ及び吸気温センサの配設位置はこ
れに限定されず、吸′気加熱部２１より下流側であれば
、他の場所であってもかまわない。
れに限定されず、吸′気加熱部２１より下流側であれば
、他の場所であってもかまわない。
又、本実施例においては、本発明を、バイパス弁２４
ＶＣよる部分リーン制御と併用しているので、特に、正
確な吸気温補正が必要なリーン燃焼時にも、正確な空燃
比制御を行うことができ、機関運転性能を同−卜するこ
とができる。同、本発明の適用方法はこれに限定されず
、リーン燃焼とは別個に用いることも勿論可能である。
ＶＣよる部分リーン制御と併用しているので、特に、正
確な吸気温補正が必要なリーン燃焼時にも、正確な空燃
比制御を行うことができ、機関運転性能を同−卜するこ
とができる。同、本発明の適用方法はこれに限定されず
、リーン燃焼とは別個に用いることも勿論可能である。
以−ヒ説明した通り、本発明によれば、車両の走行状態
等の機関運転状態の変化に拘らず、高精度の空燃比制御
を行うことができ、従って、始動性、加速性等の機関運
転性能全般の同上金はかることができる。又、各センサ
の取付作業が容易であり、サービス性も良い等の優れた
効果を有する。
等の機関運転状態の変化に拘らず、高精度の空燃比制御
を行うことができ、従って、始動性、加速性等の機関運
転性能全般の同上金はかることができる。又、各センサ
の取付作業が容易であり、サービス性も良い等の優れた
効果を有する。
吸気温センサ２３をエアクリーナ部１２に取付げた場合
（破線Ａ）、吸気加熱部２１の直上部に収付けた場合（
一点鎖線Ｂ）、及び、本発明により吸気加熱部２１の下
流側に取付けた場合（実線Ｃ）の検出される吸気温の変
化状態と、リーン燃焼時の空燃比の変化状態の関係の一
例を第５図に示す。第５図において、時刻ｔ１〜ｔ、が
、エアクリーナ部の吸気温が２０℃の場合、時刻ｔ、〜
ｔ８が、エアクリーナ部の吸気温を４０℃に上げた場合
、時刻ｔ３〜１．が、エアクリーナ部の吸気温を再び２
０°Ｃに戻した場合であり、時刻ｔ、〜ｔ４は、いずれ
も、吸気マニホルド部に走行風があたらないような状態
の場合である。一方、時刻ｔ、以降は、車両が走行を開
始し、吸気マニホルド部に走行風があたる状態の場合で
ある。エアクリーナ部に取付けた場合、吸気加熱部直上
に取付けた場合のいずれも、走行風があたらない場合に
は空燃比のずれを殆んど生じていないが、時刻ｔ４以降
で吸気マニホルドに走行風があたるようになると、エア
クリーナ部に取付１”ｌ″友場合は、空燃比がベース空
燃比２２に対して、約４％ずれ、又、吸気加熱部直上に
取付けた場合でも、約２％ずれていることが明らかであ
る。これに対して本発明による場合には、空燃比が殆ん
どずれていない。
（破線Ａ）、吸気加熱部２１の直上部に収付けた場合（
一点鎖線Ｂ）、及び、本発明により吸気加熱部２１の下
流側に取付けた場合（実線Ｃ）の検出される吸気温の変
化状態と、リーン燃焼時の空燃比の変化状態の関係の一
例を第５図に示す。第５図において、時刻ｔ１〜ｔ、が
、エアクリーナ部の吸気温が２０℃の場合、時刻ｔ、〜
ｔ８が、エアクリーナ部の吸気温を４０℃に上げた場合
、時刻ｔ３〜１．が、エアクリーナ部の吸気温を再び２
０°Ｃに戻した場合であり、時刻ｔ、〜ｔ４は、いずれ
も、吸気マニホルド部に走行風があたらないような状態
の場合である。一方、時刻ｔ、以降は、車両が走行を開
始し、吸気マニホルド部に走行風があたる状態の場合で
ある。エアクリーナ部に取付けた場合、吸気加熱部直上
に取付けた場合のいずれも、走行風があたらない場合に
は空燃比のずれを殆んど生じていないが、時刻ｔ４以降
で吸気マニホルドに走行風があたるようになると、エア
クリーナ部に取付１”ｌ″友場合は、空燃比がベース空
燃比２２に対して、約４％ずれ、又、吸気加熱部直上に
取付けた場合でも、約２％ずれていることが明らかであ
る。これに対して本発明による場合には、空燃比が殆ん
どずれていない。
第１図は、本発明に係る燃料噴射式内燃機関の実施例の
全体構成を示す、一部ブロック線図を含む断面図、第２
図は、前記実施例における吸気管圧力センサ及び吸気温
センサの取付位置を示す略示平面図、８３図は、前記実
施例で用いられているデジタル制御回路の構成を示すブ
ロック線図、第４図は、同じ（燃料噴射量計算ルーチン
を示す流れ図、第５図は、前記実施例及び比較例におけ
る走行風の有無と吸気温センサ出力及びリーン燃焼時の
空燃比の関係の一例を示す線図である。 １０・・・エンジン、１４・・・吸ｆｉ’ｆ、１６・・
・スロットル弁、１８・・・インジェクタ、２０・・・
吸気マニホルド、２１・・・吸気加熱部、２２・・・吸
気管圧カセンザ、２３・・・吸気温センサ、３６・・・
ディストリビュータ、４０・・・クランク角センサ、５
０・・・デジタル制御回路。 代理人 高 矢 論 （ほか１名）
全体構成を示す、一部ブロック線図を含む断面図、第２
図は、前記実施例における吸気管圧力センサ及び吸気温
センサの取付位置を示す略示平面図、８３図は、前記実
施例で用いられているデジタル制御回路の構成を示すブ
ロック線図、第４図は、同じ（燃料噴射量計算ルーチン
を示す流れ図、第５図は、前記実施例及び比較例におけ
る走行風の有無と吸気温センサ出力及びリーン燃焼時の
空燃比の関係の一例を示す線図である。 １０・・・エンジン、１４・・・吸ｆｉ’ｆ、１６・・
・スロットル弁、１８・・・インジェクタ、２０・・・
吸気マニホルド、２１・・・吸気加熱部、２２・・・吸
気管圧カセンザ、２３・・・吸気温センサ、３６・・・
ディストリビュータ、４０・・・クランク角センサ、５
０・・・デジタル制御回路。 代理人 高 矢 論 （ほか１名）
Claims (2)
- （１）吸気管のスロットル弁より上流側に配設さ管圧力
、吸気温等の機関運転条件に応じて前記インジェクタに
よる燃料噴射量を制御すると共に、混合気を加熱するよ
うにされた燃料噴射式内燃機関において、吸気管圧力を
検出するための吸気管圧力センサと、吸気温を検出する
ための吸気温センサを、共に、前記吸気加熱部より下流
側に配設するようにしたことを特徴とする燃料噴射式内
燃機関。 - （２）前記吸気管圧力センサ及び吸気温センサが、吸気
マニホルドの分岐部に配設されている特許請求の範囲第
１項に記載の燃料噴射式内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57146004A JPS5934431A (ja) | 1982-08-23 | 1982-08-23 | 燃料噴射式内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57146004A JPS5934431A (ja) | 1982-08-23 | 1982-08-23 | 燃料噴射式内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5934431A true JPS5934431A (ja) | 1984-02-24 |
| JPH0318024B2 JPH0318024B2 (ja) | 1991-03-11 |
Family
ID=15397918
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57146004A Granted JPS5934431A (ja) | 1982-08-23 | 1982-08-23 | 燃料噴射式内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5934431A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60155743U (ja) * | 1984-03-28 | 1985-10-17 | 愛三工業株式会社 | エンジンの空燃比制御装置 |
-
1982
- 1982-08-23 JP JP57146004A patent/JPS5934431A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60155743U (ja) * | 1984-03-28 | 1985-10-17 | 愛三工業株式会社 | エンジンの空燃比制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0318024B2 (ja) | 1991-03-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees | ||
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| R371 | Transfer withdrawn |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R371 |