JPS5934525B2 - 自動車用空調制御装置 - Google Patents
自動車用空調制御装置Info
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- JPS5934525B2 JPS5934525B2 JP55081883A JP8188380A JPS5934525B2 JP S5934525 B2 JPS5934525 B2 JP S5934525B2 JP 55081883 A JP55081883 A JP 55081883A JP 8188380 A JP8188380 A JP 8188380A JP S5934525 B2 JPS5934525 B2 JP S5934525B2
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/008—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being air quality
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H3/00—Other air-treating devices
- B60H3/0085—Smell or pollution preventing arrangements
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H3/00—Other air-treating devices
- B60H3/06—Filtering
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- Thermal Sciences (AREA)
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- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の空調装置に関し、特に車室内の空気浄
化作用をなすために使用される。
化作用をなすために使用される。
内外気導入切替弁や空気浄化装置の作動を規定する制御
装置に関する。
装置に関する。
自動車の空調装置においては、通常車窓を密閉またはそ
れに近くして車室内空気換気率を少なくしておいて、温
度調節ないしは湿度調節を効率良く行なうように運転さ
れる。
れに近くして車室内空気換気率を少なくしておいて、温
度調節ないしは湿度調節を効率良く行なうように運転さ
れる。
そのため、車室内における喫煙やあるいは空調装置の外
気導入口などからの車室外汚染ガスの侵入の際には、し
ばらくの間車室内に汚染ガスが逗留する。
気導入口などからの車室外汚染ガスの侵入の際には、し
ばらくの間車室内に汚染ガスが逗留する。
こ２の汚染ガスを速やかに除去するため、一般的には乗
員によって、車窓の開放、内気導入と外気導入との相互
切替、あるいは空気浄化装置の作動が操作される。
員によって、車窓の開放、内気導入と外気導入との相互
切替、あるいは空気浄化装置の作動が操作される。
そして、しばらく後、元の空調状態への復帰操作がなさ
れる。
れる。
このような人為操作の煩しさを解消するため、汚染ガス
に自動的に応答して上記の操作を自動的に実行する自動
化装置が試みられている。
に自動的に応答して上記の操作を自動的に実行する自動
化装置が試みられている。
例えば特開昭５５−５１６１６号公報には車室内と車室
外にガス検知器を設け、車室外ガスに優先的に応答して
空調装置の内外気導入切替弁を外気導入から内気導入に
切替えることが開示されている。
外にガス検知器を設け、車室外ガスに優先的に応答して
空調装置の内外気導入切替弁を外気導入から内気導入に
切替えることが開示されている。
また、特開昭４７−３６９７４号公報、同昭４７−３６
９７５号公報には、車室内または車室外のいずれか一方
にガス検知器を設け、その出力信号で外気導入から内気
導入への切替または内気導入から外気導入への切替を行
なうことが開示されている。
９７５号公報には、車室内または車室外のいずれか一方
にガス検知器を設け、その出力信号で外気導入から内気
導入への切替または内気導入から外気導入への切替を行
なうことが開示されている。
さらに実開昭５４−１３９４４２号公報には、シガレッ
トライタースイッチに連動して（間接的に車室内ガスを
検知することを意味する）循環型の空気浄化装置（空気
清浄器）を作動することが開示されている。
トライタースイッチに連動して（間接的に車室内ガスを
検知することを意味する）循環型の空気浄化装置（空気
清浄器）を作動することが開示されている。
上記従来装置はいずれも内外気導入切替弁もしくは空気
浄化装置を、予め定めた条件のとき単独で作動させるよ
うに構成されており、両者を統括して制御することは開
示されていない。
浄化装置を、予め定めた条件のとき単独で作動させるよ
うに構成されており、両者を統括して制御することは開
示されていない。
本発明の第１の目的は、車室内に実際に逗留している汚
染ガスと車室外から車室内に侵入しようとする汚染ガス
とのそれぞれの濃度と、さらにそのときの車室外空気の
導入量とに応答し、車室外空気導入手段と循環型の空気
浄化手段とを選択的に作動させる空調制御装置を提供し
、空気浄化装置を特定条件下でのみ確実に作動させるよ
うにして、その作動機会を減らし、耐久性を向上させる
とともに、内外気切替弁および空気浄化装置が車室内外
の汚染ガスに敏感に応答し、従って汚染ガス除去効果を
良好ならしめることである。
染ガスと車室外から車室内に侵入しようとする汚染ガス
とのそれぞれの濃度と、さらにそのときの車室外空気の
導入量とに応答し、車室外空気導入手段と循環型の空気
浄化手段とを選択的に作動させる空調制御装置を提供し
、空気浄化装置を特定条件下でのみ確実に作動させるよ
うにして、その作動機会を減らし、耐久性を向上させる
とともに、内外気切替弁および空気浄化装置が車室内外
の汚染ガスに敏感に応答し、従って汚染ガス除去効果を
良好ならしめることである。
本発明の第２の目的は、特定条件下で車室内ガス検知器
の感度を実質的に鈍化させるようにし、空気浄化装置の
作動を誤動作なくより確実にすることである。
の感度を実質的に鈍化させるようにし、空気浄化装置の
作動を誤動作なくより確実にすることである。
上％ｅ（７）／目的を達成するため、本発明は、第８図
に概要を示す構成を備えている。
に概要を示す構成を備えている。
すなわち、第１の発明は、
車室８外から車室８内への空気導入を調節する空気導入
手段３と、 車室８内の空気を浄化する空気循環型の空気浄化手段７
と、 車室８外の空気の汚れ度合を検出する第１の検知器１と
、 車室８内の空気の汚れ度合を検出する第２の検知器１′
と、 前記空気導入手段３における車室外からの空気導入割合
が設定量以上かどうかを判定する判定手段りと、 前記第１の検知器１の検出信号に応じて前記空気導入手
段３による車室外空気の導入割合を調節する第１の調節
手段０１と、 前記第２の検知器１′の検出信号に応じて前記空気浄化
手段７の作動を調節する第２の調節手段０２と、 前記判定手段りの判定結果が前記空気導入手段３におけ
る車室８外からの空気導入割合が設定量以上であること
を示すときに前記第１の調節手段０１を優先的に作用さ
せ、前記空気導入手段３における車室８からの空気導入
割合が設定量以下であることを示すときに前記第２の調
節手段ｏ２を優先的に作用させる制御手段Ｃと、 を備えて構成したことを特徴とする。
手段３と、 車室８内の空気を浄化する空気循環型の空気浄化手段７
と、 車室８外の空気の汚れ度合を検出する第１の検知器１と
、 車室８内の空気の汚れ度合を検出する第２の検知器１′
と、 前記空気導入手段３における車室外からの空気導入割合
が設定量以上かどうかを判定する判定手段りと、 前記第１の検知器１の検出信号に応じて前記空気導入手
段３による車室外空気の導入割合を調節する第１の調節
手段０１と、 前記第２の検知器１′の検出信号に応じて前記空気浄化
手段７の作動を調節する第２の調節手段０２と、 前記判定手段りの判定結果が前記空気導入手段３におけ
る車室８外からの空気導入割合が設定量以上であること
を示すときに前記第１の調節手段０１を優先的に作用さ
せ、前記空気導入手段３における車室８からの空気導入
割合が設定量以下であることを示すときに前記第２の調
節手段ｏ２を優先的に作用させる制御手段Ｃと、 を備えて構成したことを特徴とする。
この構成において、第１、第２の調節手段ｏ１゜０２、
判定手段Ｄ、および制御手段Ｃは、マイクロコンピュー
タにおいて予め設定された制御用プログラムを実行する
ことによって達成される。
判定手段Ｄ、および制御手段Ｃは、マイクロコンピュー
タにおいて予め設定された制御用プログラムを実行する
ことによって達成される。
さらに、第２の発明においては、第１の発明の構成に加
えて、 前記第２の調節手段０２の前記第２の検知器１′の検出
信号に対する応答感度を当該空調装置の作動状態または
当該自動車の運転状態に応じて変化させる感度調節手段
ＳＣを具備したことを特徴とする特 以下本発明を添付図に示す実施例に従って詳細に説明す
る。
えて、 前記第２の調節手段０２の前記第２の検知器１′の検出
信号に対する応答感度を当該空調装置の作動状態または
当該自動車の運転状態に応じて変化させる感度調節手段
ＳＣを具備したことを特徴とする特 以下本発明を添付図に示す実施例に従って詳細に説明す
る。
１，１′は第１．第２のガス検知器で固体熱伝導型のも
のを使用し、これらの出力により、空気清浄器７と内外
気切替弁３を制御する゛。
のを使用し、これらの出力により、空気清浄器７と内外
気切替弁３を制御する゛。
２は空調ユニットで、外気吸込口２ａおよび内気吸込口
２ｂより、車室内外の空気を導入し、図示しない電動送
風機によって車室８へ向う空気流を内部に形成する。
２ｂより、車室内外の空気を導入し、図示しない電動送
風機によって車室８へ向う空気流を内部に形成する。
第１のガス検知器１は、車室外から外気吸込口２ａを通
って導入される空気の汚れを検出するため、内外気切換
ダンパ４の下流側近傍に取付けである。
って導入される空気の汚れを検出するため、内外気切換
ダンパ４の下流側近傍に取付けである。
なおこの位置のほか、外気吸込口２ａ内に直接取付けて
もよい。
もよい。
４はクーラ用エバポレータ、５はエアミックスダンパ、
６はヒータコアであり、温度調節部をなしている。
６はヒータコアであり、温度調節部をなしている。
第２のガス検知器１′は車室内の空気の汚れ度合を検出
するため、車室内のリアパッケージトレイ上に取付けで
ある。
するため、車室内のリアパッケージトレイ上に取付けで
ある。
第２図は本発明による自動車用空調制御装置の電気系の
構成を示しており、１，１′は前記ガス検知器、９はマ
ルチ・プレクサ、１０はＡ／Ｄ変換器、１１は前記ガス
検知器の出力信号をデジタル処理し、さらにスイッチパ
ネル１２からの指令信号に基いて、制御信号を出力する
ＣＰＵ、ＲＯＭ。
構成を示しており、１，１′は前記ガス検知器、９はマ
ルチ・プレクサ、１０はＡ／Ｄ変換器、１１は前記ガス
検知器の出力信号をデジタル処理し、さらにスイッチパ
ネル１２からの指令信号に基いて、制御信号を出力する
ＣＰＵ、ＲＯＭ。
ＲＡＭ、タイマーなどから成るマイクロコンピュータ（
以下単にマイコンと称する）である。
以下単にマイコンと称する）である。
スイッチパネル１２には空調器の自動、手動操作、内気
、外気導入の選択等の設定を行う複数の操作スイッチが
設けである。
、外気導入の選択等の設定を行う複数の操作スイッチが
設けである。
１３はマイコン１１からの制御信号を増幅して空調機能
要素へ出力する出力装置、３ａ３７ａは制御対象空調機
能要素であり、前記内側気切換ダンパ３の電気−機械作
動器３ａと空気清浄器７の作動回路７ａである。
要素へ出力する出力装置、３ａ３７ａは制御対象空調機
能要素であり、前記内側気切換ダンパ３の電気−機械作
動器３ａと空気清浄器７の作動回路７ａである。
なお、必要に応じて特開昭５５−４７９１４号公報に示
されるように、マイコン１１によって温度調節部４゜５
．６ならびに吹出方向調節部（図示せず）を種種温度検
知器の出力信号によって制御する構成を付加してもよい
。
されるように、マイコン１１によって温度調節部４゜５
．６ならびに吹出方向調節部（図示せず）を種種温度検
知器の出力信号によって制御する構成を付加してもよい
。
以上の構成により第３図、第４図及び第５図に示したマ
イコンの制御フローチャートに従って空調器の制御過程
を説明する。
イコンの制御フローチャートに従って空調器の制御過程
を説明する。
本実施例では、前記ガス検知器１，１′の出力に対し任
意の時間内でのセンサ出力の変位幅が、ある変位幅△■
よりも大きいときガス検知器により雰囲気の汚れを検知
したとみなすようにしている。
意の時間内でのセンサ出力の変位幅が、ある変位幅△■
よりも大きいときガス検知器により雰囲気の汚れを検知
したとみなすようにしている。
マイコン１１は、第３図に示すごとくタイマー割込処理
によって１秒キにガス検知器１，１′の出力信号をそれ
ぞれＡ／Ｄ変換して読み取り、基準レベル（所定時間、
つまりこの例では６０秒毎に更進する） Ｖｏ 、 Ｖ
ｏ’と読み取った出力Ｖｓ。
によって１秒キにガス検知器１，１′の出力信号をそれ
ぞれＡ／Ｄ変換して読み取り、基準レベル（所定時間、
つまりこの例では６０秒毎に更進する） Ｖｏ 、 Ｖ
ｏ’と読み取った出力Ｖｓ。
Ｖｓ’との差を求める。
なおステップ１０４において、センサ出力の変位幅のう
ちＡは第１の検知器１のもの、Ｂは第２の検知器１′の
ものである。
ちＡは第１の検知器１のもの、Ｂは第２の検知器１′の
ものである。
さらにマイコン１１は、操作スイッチパネル１２の設定
により空調ユニット２が内気導入の第２状態での自動制
御が指示されていると第４図に示す制御プログラムに従
い、また外気導入の第２状態での自動制御の場合は第５
図の制御プログラムに従って処理を行なう。
により空調ユニット２が内気導入の第２状態での自動制
御が指示されていると第４図に示す制御プログラムに従
い、また外気導入の第２状態での自動制御の場合は第５
図の制御プログラムに従って処理を行なう。
なおこの処理の途中も１秒毎に第３図の割込処理を行な
う。
う。
第４図の如く内気走行の場合には、第２のガス検知器１
′の出力のふるまいを中心に制御を行う。
′の出力のふるまいを中心に制御を行う。
まずステップ２０１により前記第２のガス検知器１′の
出力変位幅Ｂにより車室内雰囲気の汚れを検知すると、
ステップ２０２で空気清浄器（ＡＰ）７を作動させ、前
記雰囲気が浄化されているときはステップ２１１でＡＰ
を停止させる。
出力変位幅Ｂにより車室内雰囲気の汚れを検知すると、
ステップ２０２で空気清浄器（ＡＰ）７を作動させ、前
記雰囲気が浄化されているときはステップ２１１でＡＰ
を停止させる。
また５分間空気清浄器７を作動させても雰囲気の浄化が
できないときは、通常の空気清浄器で除去できなくかつ
固体熱伝導型ガスセンサで検知可能なＨ２，ＣＯ等のガ
スが雰囲気中に存在すると判断し、その排気のためステ
ップ２０７で内外気切換ダンパ３をスイッチパネル３の
指示に逆って一時的に外気導入とし、所定の時間（本実
施例では３分）経過後ステップ２０９により内気導入状
態に復帰する。
できないときは、通常の空気清浄器で除去できなくかつ
固体熱伝導型ガスセンサで検知可能なＨ２，ＣＯ等のガ
スが雰囲気中に存在すると判断し、その排気のためステ
ップ２０７で内外気切換ダンパ３をスイッチパネル３の
指示に逆って一時的に外気導入とし、所定の時間（本実
施例では３分）経過後ステップ２０９により内気導入状
態に復帰する。
（但し、この一時的な外気導入中は、符号２１０に示す
ステップ、すなわち第５図の外気走行のルーチンを行う
。
ステップ、すなわち第５図の外気走行のルーチンを行う
。
第５図の如く外気走行の場合には、第１のガス検知器１
の出力変位幅Ａによりステップ３０１で外気の汚れを検
知すると、ステップ３０３においてスイッチパネルの指
示に従って直ちに外気から内気導入へ切換える。
の出力変位幅Ａによりステップ３０１で外気の汚れを検
知すると、ステップ３０３においてスイッチパネルの指
示に従って直ちに外気から内気導入へ切換える。
所定時間（本実施例では１分）が経過したとき、ステッ
プ３０５により外気導入へ復帰する。
プ３０５により外気導入へ復帰する。
外気走行中第２のガス検知器１′の出力変位幅Ｂにより
車室内の雰囲気の汚れをステップ３０６で検出すると、
ステップ３０９で空気清浄器（ＡＰ）を作動させ、車室
内雰囲気の浄化を確認（ステップ３０６）するか、また
は空気清浄器作動径所定時間（本実施例では５分）経過
した時（ステップ３１０）、ステップ３１１で空気清浄
器７を停止させる。
車室内の雰囲気の汚れをステップ３０６で検出すると、
ステップ３０９で空気清浄器（ＡＰ）を作動させ、車室
内雰囲気の浄化を確認（ステップ３０６）するか、また
は空気清浄器作動径所定時間（本実施例では５分）経過
した時（ステップ３１０）、ステップ３１１で空気清浄
器７を停止させる。
以上のように本実施例の制御装置は、ガス検知器１，１
′の出力に応じて空気清浄器と内外気切換弁を制御する
。
′の出力に応じて空気清浄器と内外気切換弁を制御する
。
なお、上述の実施例により実車走行を行なうと、市街地
の交差点の多いところを外気導入で走行する場合、第７
図のごとく、第１、第２のガス検知器１，１′は各々車
室外、車室内の雰囲気に応じ出力する。
の交差点の多いところを外気導入で走行する場合、第７
図のごとく、第１、第２のガス検知器１，１′は各々車
室外、車室内の雰囲気に応じ出力する。
なおＴは停車、Ｓは発進を示し、交差点での停車、発進
を示している。
を示している。
また、交差点を通過する場合も含めて符号Ｃを付しであ
る。
る。
さて前方に車が存在している場合、第１のガス検知器１
は発進時には必ず高い出力（実線）を示し、２０秒程度
遅れて第２のガス検知器１′もそれに応じて出力が上昇
（破線）している。
は発進時には必ず高い出力（実線）を示し、２０秒程度
遅れて第２のガス検知器１′もそれに応じて出力が上昇
（破線）している。
このようなときに、例えば△Ｖ＝５ｍＶの設定で制御を
行なうと、前記第２のガス検知器１′による雰囲気の汚
れ検知により頻繁に空気清浄器７を作動させることとな
るが、このときの雰囲気の汚れ成分には無臭成分もあり
、従って場合によっては乗員は臭いがないので雰囲気は
汚れていないと感じているときに空気清浄器が作動し、
誤動作と感することもある。
行なうと、前記第２のガス検知器１′による雰囲気の汚
れ検知により頻繁に空気清浄器７を作動させることとな
るが、このときの雰囲気の汚れ成分には無臭成分もあり
、従って場合によっては乗員は臭いがないので雰囲気は
汚れていないと感じているときに空気清浄器が作動し、
誤動作と感することもある。
この点を補正した本発明の他の実施例を第６図ａ、ｂに
基づき説明する。
基づき説明する。
まず、第２の実施例において、その構成は前述の実施例
と同じであり、制御フローチャートも内気導入指示の場
合は第４図と同じである。
と同じであり、制御フローチャートも内気導入指示の場
合は第４図と同じである。
異なる点は、外気導入指示の場合、第６図ａの如く、第
５図におけるステップ３０３とステップ３０４の間にス
テップ３２１を設け、ステップ３０１のＮＯ判断後にス
テップ３２２を設け、さらにステップ３０６をステップ
３０６′に置換した点で、このほかは同じである。
５図におけるステップ３０３とステップ３０４の間にス
テップ３２１を設け、ステップ３０１のＮＯ判断後にス
テップ３２２を設け、さらにステップ３０６をステップ
３０６′に置換した点で、このほかは同じである。
ここで△Ｖ２′はΔＶ２′〉Δ■２に定めてあり、即ち
第１のガス検知器１により、外気の汚染を検知した場合
は、第２のガス検知器１′の感度を少し下とし、外気吸
入による内気雰囲気の汚れに対し検知感度を鈍くシ、空
気清浄器７の作動を汚れの犬なるときに行わせようとし
たものである。
第１のガス検知器１により、外気の汚染を検知した場合
は、第２のガス検知器１′の感度を少し下とし、外気吸
入による内気雰囲気の汚れに対し検知感度を鈍くシ、空
気清浄器７の作動を汚れの犬なるときに行わせようとし
たものである。
なお、△■２′の大きさは、△ｖ２に対し３０〜５０％
程度大きいとき良好な結果が得られた。
程度大きいとき良好な結果が得られた。
以上が第２の実施例であるが、これと同等の効果を次の
第３の実施例によっても行なうことができる。
第３の実施例によっても行なうことができる。
この例において、第２実施例と異なる点は、車両の速度
を検知する検知器（図示せず）をマイコン１１の入力手
段として設けたことと、外気導入の際の制御フローチャ
ートを第６図すのごとく第６図ａのステップ３０３とス
テップ３２１の間にステップ３２３を設け、ステップ３
２１と並列にステップ３２４を設けたことである。
を検知する検知器（図示せず）をマイコン１１の入力手
段として設けたことと、外気導入の際の制御フローチャ
ートを第６図すのごとく第６図ａのステップ３０３とス
テップ３２１の間にステップ３２３を設け、ステップ３
２１と並列にステップ３２４を設けたことである。
しかして、市街地の交差点や渋滞個所で外気が汚染され
ており、それが車室内に吸入される場合には、車速が減
少し、ないしは停車し、前方に自動車が存在しているこ
とが通常であるので、外気の汚染を検知しかつ車速が減
少ないし停車している場合は、第２のガス検知器１′の
感度を下げるという意図で上述の制御プログラムを構成
している０ 実施例では車速が２０ｋｍ／ｈ以下であるとき、ステッ
プ３２３で車速が減少または停車していると判断するよ
うにし、平常走行中であればステップ３２３へ、車速が
減少ないし停車中であればステップ３２１で第２のガス
検知器の感度を鈍化している。
ており、それが車室内に吸入される場合には、車速が減
少し、ないしは停車し、前方に自動車が存在しているこ
とが通常であるので、外気の汚染を検知しかつ車速が減
少ないし停車している場合は、第２のガス検知器１′の
感度を下げるという意図で上述の制御プログラムを構成
している０ 実施例では車速が２０ｋｍ／ｈ以下であるとき、ステッ
プ３２３で車速が減少または停車していると判断するよ
うにし、平常走行中であればステップ３２３へ、車速が
減少ないし停車中であればステップ３２１で第２のガス
検知器の感度を鈍化している。
以上のようにして第２、第３実施例は、乗員に誤動作と
思われ易い制御を回避している。
思われ易い制御を回避している。
なお、上述した各実施例では内外気切替弁が完全な外気
導入または内気導入の一方を選択する一般的な構造の場
合について述べたが、外気と内気との導入割合を段階的
ないしは連続的に変え得る場合においても、その外気導
入量が予め定めた値より大きいか否かを、電気スイッチ
やその他の測定器によって検知するようにすれば、各々
外気導入の第１状態、内気導入の第２状態とみなして本
発明を実施することができる。
導入または内気導入の一方を選択する一般的な構造の場
合について述べたが、外気と内気との導入割合を段階的
ないしは連続的に変え得る場合においても、その外気導
入量が予め定めた値より大きいか否かを、電気スイッチ
やその他の測定器によって検知するようにすれば、各々
外気導入の第１状態、内気導入の第２状態とみなして本
発明を実施することができる。
また、空気清浄器７は空調ユニット２内に一体に付設し
てもよい。
てもよい。
以上述べたように本発明によれば、２つのガス検知器の
出力信号と車室外空気導入の調節状態とに応じて、従卒
手動操作していた２つの空調機能要素を互いに関連付け
て制御できるという優れた効果を有する。
出力信号と車室外空気導入の調節状態とに応じて、従卒
手動操作していた２つの空調機能要素を互いに関連付け
て制御できるという優れた効果を有する。
添付図は本発明の実施例を示すもので、第１図はガス検
知器および空調機能要素の配置を示す模式的平面図、第
２図は電気系のブロック図、第３図ないし第５図は第２
図中マイクロコンピュータの制御プログラムを示すフロ
ーチャート、第６図ａ、ｂは第５図に示すフローチャー
トの変形例を示す要部のフローチャート、第７図は実際
の使用状態を示すガス検知器出力の経時変化図、第８図
は本発明の構成の概要を示す説明図である。 １・・・・・・第１のガス検知器、１′・・・・・・第
２のガス検知器、２・・・・・・空調ユニット、２ａ・
・・・・・外気吸込口、３・・・・・・空気導入手段を
なす内外気切換ダンパ、３ａ・・・・・・電気機械作動
器、７・・・・・・空気浄化手段をなす空気清浄器、７
ａ・・・・・・作動回路、８・・・・・・車室、１１・
・・・・・制御用マイクロコンピュータ、１２・・・・
・・スイッチパネル。
知器および空調機能要素の配置を示す模式的平面図、第
２図は電気系のブロック図、第３図ないし第５図は第２
図中マイクロコンピュータの制御プログラムを示すフロ
ーチャート、第６図ａ、ｂは第５図に示すフローチャー
トの変形例を示す要部のフローチャート、第７図は実際
の使用状態を示すガス検知器出力の経時変化図、第８図
は本発明の構成の概要を示す説明図である。 １・・・・・・第１のガス検知器、１′・・・・・・第
２のガス検知器、２・・・・・・空調ユニット、２ａ・
・・・・・外気吸込口、３・・・・・・空気導入手段を
なす内外気切換ダンパ、３ａ・・・・・・電気機械作動
器、７・・・・・・空気浄化手段をなす空気清浄器、７
ａ・・・・・・作動回路、８・・・・・・車室、１１・
・・・・・制御用マイクロコンピュータ、１２・・・・
・・スイッチパネル。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車室外から車室内への空気導入を調節する空気導入
手段と、 車室内の空気を浄化する空気循環型の空気浄化手段と、 車室外の空気の汚れ度合を検出する第１の検知器と、 車室内の空気の汚れ度合を検出する第２の検知器と、 前記空気導入手段における車室外からの空気導入割合が
設定量以上かどうかを判定する判定手段と、 前記第１の検知器の検出信号に応じて前記空気導入手段
による車室外空気の導入割合を調節する第１の調節手段
と、 前記第２の検知器の検出信号に応じて前記空気浄化手段
の作動を調節する第２の調節手段と、前記判定手段の判
定結果が前記空気導入手段における車室外からの空気導
入割合が設定量以上であることを示すときに前記第１の
調節手段を優先的に作用させ、前記空気導入手段におけ
る車室外からの空気導入割合が設定量以下であることを
示すときに前記第２の調節手段を優先的に作用させる制
御手段と、 を備えてなる自動車用空調制御装置。 ２ 車室外から車室内への空気導入を調節する空気導入
手段と、 車室内の空気を浄化する空気循環型の空気浄化手段と、 車室外の空気の汚れ度合を検出する第１の検知器と、 車室内の空気の汚れ度合を検出する第２の検知器と、 前記空気導入手段における車室外からの空気導入割合が
設交量以上かどうかを判定する判定手段と、 前記第１の検知器の検出信号に応じて前記空気導入手段
による車室外空気の導入割合を調節する第１の調節手段
と、 前記第２の検知器の検出信号に応じて前記空気浄化手段
の作動を調節する第２の調節手段と、前記判定手段の判
定結果が前記空気導入手段における車室外からの空気導
入割合が設定量以上であることを示すときに前記第１の
調節手段を優先的に作用させ、前記空気導入手段におけ
る車室外からの空気導入割合が設定量以下であることを
示すときに前記第２の調節手段を優先的に作用させる制
御手段と、 前記第２の調節手段の前記第２の検知器の検出信号に対
する応答感度を当該空調装置の作動状態または当該自動
車の運転状態に応じて変化させる感度調節手段と、 を備えてなる自動車用空調制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55081883A JPS5934525B2 (ja) | 1980-06-17 | 1980-06-17 | 自動車用空調制御装置 |
| US06/272,102 US4352321A (en) | 1980-06-17 | 1981-06-10 | Electronic control method and apparatus for automobile air conditioning system with air purifier |
| EP81302675A EP0042287B1 (en) | 1980-06-17 | 1981-06-16 | Vehicle air conditioning system with air purifier |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55081883A JPS5934525B2 (ja) | 1980-06-17 | 1980-06-17 | 自動車用空調制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS577715A JPS577715A (en) | 1982-01-14 |
| JPS5934525B2 true JPS5934525B2 (ja) | 1984-08-23 |
Family
ID=13758844
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP55081883A Expired JPS5934525B2 (ja) | 1980-06-17 | 1980-06-17 | 自動車用空調制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
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| JP (1) | JPS5934525B2 (ja) |
| DE (1) | DE3169356D1 (ja) |
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- 1981-06-16 DE DE8181302675T patent/DE3169356D1/de not_active Expired
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