JPS5936074B2 - 自動車用電気式窓ガラス制御装置 - Google Patents

自動車用電気式窓ガラス制御装置

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JPS5936074B2
JPS5936074B2 JP51118429A JP11842976A JPS5936074B2 JP S5936074 B2 JPS5936074 B2 JP S5936074B2 JP 51118429 A JP51118429 A JP 51118429A JP 11842976 A JP11842976 A JP 11842976A JP S5936074 B2 JPS5936074 B2 JP S5936074B2
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Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、窓カラス制御装置、特に自動車扉の可動窓
カラス開閉用の装置に関する。
また特にこの発明は、可動窓カラスに強固に結合し得る
滑動手段と、上記可動窓カラスの支持体に強固に結合し
得る上記滑動手段の案内手段と、上記滑動手段と結合さ
れ、外方並びに復帰並進運動をして閉鎖位置と開放位置
との間に−に記案内手段に沿って上記、滑動手段を移動
させるようにされた付勢素子と、この付勢素子の電気的
１駆動手段とを含む形式の窓カラス制御装置に関する。
上記形式の窓カラス制御装置の構造で最も困難な技術的
問題の１つは、上記付勢素子を電気的、駆動手段に結合
するための接手の選択である。
駆動手段と付勢素子の形式も価格もこの接手の選択によ
って決まる十に、接手自体が最も安価で精密である必要
があるだけでなく、比較的効率と信頼度がよく、上記付
勢素子を比較的低速度で移動するものでなければならな
い。
この点で、電気的窓カラス制御装置において手動式より
も高速度で窓カラスを動かすものは安全面で不適当であ
ることに注意すべきである。
上記形式の窓カラス制御装置のあるものは、柔軟な心棒
または針金にスプリングを螺線状に巻いて作った可撓性
ネジの形の付勢素子を用い、との可撓性ネジを電動機で
回転する雌ネジを持ったナツトに結合して上記の技術的
問題を解決しようとしている。
この方法はその信頼度と使用の可能性を著しく減じる多
くの欠点を持っている。
すなわち、この形式の接手の伝達比は１：１であり、ま
た螺線スプリングの表面を完全にするのは実際上経済的
に不可能であり、ネジのピッチも精度が不十分であるた
めにネジとナツトの摩擦力が比較的大きくて、使用中に
永久的な変形を生じてしまう。
この点において、何等かの事故原因により窓の滑動が抑
４卜されると、ナツトの回転のためにスプリングが引伸
ばされたり圧縮されたりして、心棒に沿って巻線が滑り
、局部的なピッチ変化を生ずることば明らかである。
このように接手が低効率で減速機とｔ−て働らき得ない
ために、低速で比較的高出力の電動機を用いて摩擦を克
服するとともに窓カラスの移動速度を許容限度以内に保
つ必要が生ずるが、このような電動機は比較的高価であ
るだけでなく、大型になるために扉に内破するのが困難
である。
また、このような電動機の消費電力は、自動車の可動窓
カラスが自動車のエンジン停止中でも作動しなければな
らないことを考慮すると、一般に大きすぎる。
したがって、この発明の目的は、上記欠点がなく、比較
的低出力で比較的高速の電動機を用いて窓カラスを比較
的低速度で移動する上記形式の窓カラス制御装置を提供
することである。
この目的は、この発明により、上記付勢素子が少くとも
一部が予め圧縮されたスプリングより成り、上記窓カラ
ス支持体に回転自在に結合し、上記予め圧縮されたスプ
リングに結合された循環球体を入れる環流路を有する強
固な管状部材を貫通する可撓性ネジであり、上記電気的
１駆動手段が上記管状部材および環流路をその軸の周り
に回転するようにされた上記形式の窓ガラス制御装置に
よって達成される。
この発明による循環球体を持つ還流路を使用することに
よって、ネジとナツト間の摩擦が著しく減少するだけで
なく、ナツトとネジとの間の運動伝達比を大きくするこ
とができる。
これは循環球体を有するネジ・ナツト接手が部分的に外
転サイクロイド型減速機として働らくからである。
これによって、比較的小型で小電力高速度の比較的安価
な１駆動用電動機を用い得るようになる。
また、このスプリングに還流路から受は得る最大引張力
に少くとも等しい値の圧縮力を予め加えておくことによ
り、接手の位置において剛体ネジと実質的に同等の特徴
を持つ可撓性付勢素子を得ることができる。
この発明の他の特徴および作用効果は、非限定例として
の１実施例を示す添付図面を引用する以下の説明によっ
てさらに明瞭になる。
第１図に示す自動車扉１は、開口３を持つ枠体２を有し
、開口３は枠体２の内側下方に延びる滑動溝４に沿って
滑動するように取付けられた窓ガラス（図示せず）によ
り閉じられている。
可動２窓ガラスの下端には、実質的に方形断面を持ち、
実質的に垂直方向に延びる強固な案内体６に沿って滑動
するように取付けられた板状部材５が接続されている。
案内体６は扉」の■半密閉部の内側に配置され、２個の
上部支持体７と１個の下部支持体８とに結合されている
。
案内体６に沿って、誘導管１０の実質的に直線の端部９
が延びており、端部９の全長に亘って軸方向の溝孔１１
が設けられ、これに板状部材５に固定された突起１２が
嵌入している。
この突起１２の突端は、予め圧縮されたスプリングより
成る可撓性付勢素子１３の一端に固定され、このスプリ
ングは誘導管１０を滑動自在に貫通して、板状部材５を
、可動窓カラスの上昇位置すなわち閉鎖位置に対応する
上部位置（第１図の実線）とその下降位置すなわち開放
位置に対応する下部位置（第１図の点線）との間で移動
させるようになっている。
誘導管１０はほぼＵ字形に曲っており、部分９の他に枠
体２の下辺に沿って延びる下部１４と、枠体２の一方の
側壁１６と側方滑動溝４の一方との間の空間に一ト方に
延びる部分１５とを具備し、その上端を支持体１７によ
って枠体２に固定されている。
スプリング１３は、誘導管１０の部分１５の上端から突
出して、実質的に垂直位置に配置され上端に肩山歯車１
９を固定した剛体の管状部材１８を貫通している。
この肩山歯車２０は、枠体２に回転自在に取付けられ管
状部材１８と実質的に直角に配置された軸２１に固定さ
れた肩山歯車２０とかみ合っている。
車内から歯車２０を回転し得る細手２２が軸２１と着脱
自在に結合されている。
管状部材１８の下端には環流路２３が結合されているが
、これは第４図に示すように予め圧縮されたスプリング
１３の隣接巻線によって構成される溝２６のピッチと実
質的に等しいピッチの溝２６を内側に形成するように整
形された焼入鋼の薄い内壁管２４を有する。
スプリング１３は内壁管２４を半径方向の遊隙を持って
貫通し、溝２５ 、２６によって構成される螺線状転勤
路に沿って移動すルヨウに配置された球体群２７と結合
している。
管２４の外面には強化プラスチックまたは焼結鋼の外管
２８が鋳着され、その外面には斜向溝２９が形成されて
いる。
溝２９はその両端で孔（図示せず）を介して上記螺線状
転勤路の軸方向に離れた２点と連通して℃・る。
溝２９は球体２７の帰還路となる一部に、球体２７を螺
線状転勤路に導入する開口として働らく。
一度球体２７を挿入すると溝２９は管２８上に固着され
た管３０によって外側から閉鎖される。
管２８は環状の軸方向突起３１があり、これに管状部材
１８の下端が嵌入している。
第１図に示すように、管状部材１８は枠体２に支持され
た可逆電動機３２の中空軸を成し、電動機３２の順逆回
転によって中空部材１８、したがって環流路２３、の順
逆回転を生じ、さらにスプリング１３の往復運動すなわ
ち可動窓ガラスの上下運動を生じる。
もし何等かの事故原因により、電動機３２が動かなくな
ると、窓カラスを把手２２で手動開閉することもできる
。
第２図の変形では、管状部材１８の上端に環流路２３が
支持され、枠体２に支持体３６で固定された可逆電動機
３６のケースに固定された支持体３４に取付けた２個の
環３３によって管状部材１８が回転自在に支持されてい
る。
電動機３５の出力軸３７には溝車３８が固定され、これ
が調帯３９によって管状部材１８に固定された溝車４０
に接続されている。
第２図に示す駆動装置は、たとえば環流路２３に固定さ
れ、把手２２によって１駆動される肩肉歯車２０とかみ
合う肩山歯車（図示せず）を含む手動装置（図示せず）
を装備することもできる。
第３図の変形では、管状部材１８が水平枠４２上に支持
環４１によって回転自在に支持されている。
水平枠４２は一端を壁面１６に固定され、他端に扉１の
下部にほぼ水平に配置された可逆電動機４３を支持して
いる。
電動機４３の出力軸４４に固定されたかさ歯車４５が、
管状部材１８に固定されたかさ歯車４６とかみ合ってい
る。
第１図の駆動装置の場合、第３図の駆動装置にも、たと
えば環流路２３に固定され、把手２２で駆動される肩山
歯車２０とかみ合う肩肉歯車（図示せず）を含む手動装
置（図示せず）を装備することができる。
この発明の範囲を逸脱することなく、上記窓ガラス制御
装置の実施例に種々の改変を加えることができる。
たとえば、第４図に示す形式の循環球体を持つ環流路を
用いるのが安価でよいが、予め圧縮されたスプリング１
３に運動を伝達するために他の任意形式の球体循環機構
を用いてもよいことは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明による窓カラス制御装置の側面図であ
り、第２図は第１図の一部の第１の変形の部分断面図で
あり、第３図は第１図の上記一部の第２の変形の部分断
面図であり、第４図は第１図の他の一部分縦断面図であ
る。 １・・・自動車扉、３・・・開口、４・・・案内溝、５
・・・板状体、６・・・案内体、１０・・・誘導体、１
３・・・スプリング、１８・・・管状部材、２３・・・
環流路、２４・・・内管、２７・・・球体、２８・・・
外管、３５・・・可逆電動機。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 可動窓ガラスに強固に結合した滑動手段と、上記可
    動窓ガラスの支持体に強固に結合した上記滑動手段の案
    内手段と、上記滑動手段に結合され、前進並びに復帰の
    並進運動をして閉鎖位置と開放位置との間に上記案内手
    段に沿って上記滑動手段を移動させるようにされた付勢
    素子と、上記付勢素子の電気的１駆動手段とを含み、上
    記付勢素子は、少くとも一部が予め圧縮されたスプリン
    グより成り、上記窓カラス支持体に回転自在に結合し、
    上記予め圧縮されたスプリングに結合された循環球体を
    入れる環流路を有する強固な管状部材を貫通する可撓性
    ネジであり、上記電気的１駆動手段は上記管状部材およ
    び環流路をその軸の周りに回転させるようにされて成る
    自動車扉の可動窓カラス開閉用電気大窓カラス制御装置
    。
JP51118429A 1976-07-27 1976-09-30 自動車用電気式窓ガラス制御装置 Expired JPS5936074B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT0068871-A/76 1976-07-27
IT68871/76A IT1070632B (it) 1976-07-27 1976-07-27 Dispositivo alzacristallo a comando elettrico..particolarmente per autoveicoli

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS5316216A JPS5316216A (en) 1978-02-15
JPS5936074B2 true JPS5936074B2 (ja) 1984-09-01

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JP51118429A Expired JPS5936074B2 (ja) 1976-07-27 1976-09-30 自動車用電気式窓ガラス制御装置

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US (1) US4074463A (ja)
JP (1) JPS5936074B2 (ja)
DE (1) DE2637438C3 (ja)
FR (1) FR2359954A1 (ja)
GB (1) GB1517446A (ja)
IT (1) IT1070632B (ja)
SE (1) SE434370B (ja)

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