JPS5937247A - 自動車用エンジンのシリンダブロツク - Google Patents
自動車用エンジンのシリンダブロツクInfo
- Publication number
- JPS5937247A JPS5937247A JP14672382A JP14672382A JPS5937247A JP S5937247 A JPS5937247 A JP S5937247A JP 14672382 A JP14672382 A JP 14672382A JP 14672382 A JP14672382 A JP 14672382A JP S5937247 A JPS5937247 A JP S5937247A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wall
- cylinder
- cylinder block
- water jacket
- center
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は水冷式自動車用エンジンのシリンダ１０ツク
の改良に関する。
の改良に関する。
第１図は従来の自動盗用エンジンにおけるハーフヌカー
ト形のシリンダブロック／を示し、このシリンダブロッ
ク／においては、シリンダ８２Ｙ包囲するウォータジャ
ケット３の外壁Ｖは上記シリンダ部λの中心線に略平行
であり、一方クランク室の一部ケ榊成するスカート部Ｓ
はコネクテイングロンド人端部の包路線に沿うように略
円弧状ｒなし、上記外壁Ｖとスカート部ｊとは適度なＰ
ｒ持った円弧部ｔで連結されている。
ト形のシリンダブロック／を示し、このシリンダブロッ
ク／においては、シリンダ８２Ｙ包囲するウォータジャ
ケット３の外壁Ｖは上記シリンダ部λの中心線に略平行
であり、一方クランク室の一部ケ榊成するスカート部Ｓ
はコネクテイングロンド人端部の包路線に沿うように略
円弧状ｒなし、上記外壁Ｖとスカート部ｊとは適度なＰ
ｒ持った円弧部ｔで連結されている。
しかしながら、このような従来の構成にあっては、ウォ
ータジャケット外壁μとスカート部Ｓとの円弧部ｔにお
ける結合剛性が十分でなく、かつスカート部Ｓのみが円
弧状に大きく拡開しているため１両者の強度管圧いに有
効に利用することがでキス、シリンダブロック／として
の剛性、特に第２図に示すような捩れ％あるいは第３図
に示すような左右曲げの変形モードに対する剛性が不足
し、従って燃焼衝撃力に起因するクランク軸からの加振
入力によってシリンダブロック／が振動し易い。そして
スカート部３では、その構造上、これらの振動が＠１図
に示す如く円弧部にヶ支点とした開閉振動となり、外部
へ著しい騒音ケ放射してしまうとともに、二次発音源と
なるオイルパンＹも撮動させてしまう。また同様にウォ
ータジャケット外壁部ｌも膜振動Ｙ生じて発音し易く、
これら各部からエンジン騒音として問題となるｌＫＨ２
前後の騒音が極めて高いレベルで発せられていた。
ータジャケット外壁μとスカート部Ｓとの円弧部ｔにお
ける結合剛性が十分でなく、かつスカート部Ｓのみが円
弧状に大きく拡開しているため１両者の強度管圧いに有
効に利用することがでキス、シリンダブロック／として
の剛性、特に第２図に示すような捩れ％あるいは第３図
に示すような左右曲げの変形モードに対する剛性が不足
し、従って燃焼衝撃力に起因するクランク軸からの加振
入力によってシリンダブロック／が振動し易い。そして
スカート部３では、その構造上、これらの振動が＠１図
に示す如く円弧部にヶ支点とした開閉振動となり、外部
へ著しい騒音ケ放射してしまうとともに、二次発音源と
なるオイルパンＹも撮動させてしまう。また同様にウォ
ータジャケット外壁部ｌも膜振動Ｙ生じて発音し易く、
これら各部からエンジン騒音として問題となるｌＫＨ２
前後の騒音が極めて高いレベルで発せられていた。
尚、このような振動騒音はシリンダプロックフケ軽合金
製として軽量化ケ図った場合に特に著しいものとなる。
製として軽量化ケ図った場合に特に著しいものとなる。
この発明はこのような従来の問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところはンリンダフ。
で、その目的とするところはンリンダフ。
ロックの剛性の向上７図り、スカート部やウォータジャ
ケット外壁等から発せらねるエンジン騒音音低減せしめ
ることにある。
ケット外壁等から発せらねるエンジン騒音音低減せしめ
ることにある。
すなわち、この発明に係る自動車用エンジンのシリンダ
ブロックは、シリンタ“部Ｙ包囲するウォータジャケッ
ト外壁とクランク室ケ形成するスカート部とか、シリン
ダボア中心付近に沿った主断面において、外に凸となっ
た略円弧状に連続して形成されたことｒ特徴とするもの
である。
ブロックは、シリンタ“部Ｙ包囲するウォータジャケッ
ト外壁とクランク室ケ形成するスカート部とか、シリン
ダボア中心付近に沿った主断面において、外に凸となっ
た略円弧状に連続して形成されたことｒ特徴とするもの
である。
以下、この発明の一実施例デ図面に基づいて詳細に説明
する〇 第４図はこの発明に係るシリンダブロック／ｌの上面ヶ
、゛ま７を第５図は側面ケ夫々示しており、シリンダ部
／２ｆ包囲してウォータジャケラ） ／Ｊ ？画成する
ウォータジャケット外壁／４’は、シリンダボア中心付
近に沿った主断面においては、第６図に示すように、上
部に向かって漸次狭小となるように外に凸となった略円
弧状に形成さね、かつこの外壁／ダ下端に、コネクテイ
ングロンド大端部の包絡線ｘｙ包むように、同様に外に
凸となつｔ略円弧状のスカート部／３が、上記ウォータ
ジャケット／ｑと同一曲面ケ呈するように連続して形成
されている。寸た上記ウォータジャケット外壁／ダ下端
およびスカート部１３上端ケ上記シリンダ部ｌ：ｌに連
結しているロアデツキ／６は、図示せぬピストンが下死
点にある状態で最下部のピストンリングの位置に略対応
し几位置に形成さねており、該ロアデツ胆 キ／ｌより下方つまりクランク室１７内突出し几シリン
ダ部１２下部と上記スカート部１３とｒ連結するように
、リブ／ｇが設けられている。このリブ／Ｓは。
する〇 第４図はこの発明に係るシリンダブロック／ｌの上面ヶ
、゛ま７を第５図は側面ケ夫々示しており、シリンダ部
／２ｆ包囲してウォータジャケラ） ／Ｊ ？画成する
ウォータジャケット外壁／４’は、シリンダボア中心付
近に沿った主断面においては、第６図に示すように、上
部に向かって漸次狭小となるように外に凸となった略円
弧状に形成さね、かつこの外壁／ダ下端に、コネクテイ
ングロンド大端部の包絡線ｘｙ包むように、同様に外に
凸となつｔ略円弧状のスカート部／３が、上記ウォータ
ジャケット／ｑと同一曲面ケ呈するように連続して形成
されている。寸た上記ウォータジャケット外壁／ダ下端
およびスカート部１３上端ケ上記シリンダ部ｌ：ｌに連
結しているロアデツキ／６は、図示せぬピストンが下死
点にある状態で最下部のピストンリングの位置に略対応
し几位置に形成さねており、該ロアデツ胆 キ／ｌより下方つまりクランク室１７内突出し几シリン
ダ部１２下部と上記スカート部１３とｒ連結するように
、リブ／ｇが設けられている。このリブ／Ｓは。
シリンダボア間に設けられているバルクヘッド１９と平
行に、シリンダボア中心に油って形成されているもので
ある。さらに、上記の如く略円弧状に形成されたスカー
ト部１５は、−ｆ：の略中間の高さ位置において最も外
方に膨出し、ここからスカート部／３下端へ向かって若
干狭小になるとともに、このスカート部１３略中間部と
スカート部１３下端のオイルパンレール２０と７連結す
るように、各シリンダボア間ならびにシリンダボア中心
に沿ってリブ、２／か設けられている。尚１．フコは上
記オイルノくンレールユＯ後端に連続して形成された変
速機取付部である。
行に、シリンダボア中心に油って形成されているもので
ある。さらに、上記の如く略円弧状に形成されたスカー
ト部１５は、−ｆ：の略中間の高さ位置において最も外
方に膨出し、ここからスカート部／３下端へ向かって若
干狭小になるとともに、このスカート部１３略中間部と
スカート部１３下端のオイルパンレール２０と７連結す
るように、各シリンダボア間ならびにシリンダボア中心
に沿ってリブ、２／か設けられている。尚１．フコは上
記オイルノくンレールユＯ後端に連続して形成された変
速機取付部である。
一万、第７図は隣接するシリンダボアの中間に沿った断
面ン示しており、同図に示すように、シリンダボア間に
おいてはウォータジャケット外壁／４’がシリンダ部／
−２と略平行となるように凹部力が設けられており、こ
の壁面の凹凸によって該ウォータジャケット外壁ｌダの
膜摂動ｒ防止しているとともに、このシリンダボア間に
設けられるプリンダヘッドボルト孔、７．４４からの入
力Ｙ、クランクソヤフ）、！’ｉ支持するバルクヘンド
ｌｑＫ直接的に伝達し得る構成となっている。尚、易は
各バルクヘッド１９に取り付けられるベアリングキャン
プ１．２７はオイルパンン示している。
面ン示しており、同図に示すように、シリンダボア間に
おいてはウォータジャケット外壁／４’がシリンダ部／
−２と略平行となるように凹部力が設けられており、こ
の壁面の凹凸によって該ウォータジャケット外壁ｌダの
膜摂動ｒ防止しているとともに、このシリンダボア間に
設けられるプリンダヘッドボルト孔、７．４４からの入
力Ｙ、クランクソヤフ）、！’ｉ支持するバルクヘンド
ｌｑＫ直接的に伝達し得る構成となっている。尚、易は
各バルクヘッド１９に取り付けられるベアリングキャン
プ１．２７はオイルパンン示している。
さて上記のような構成においては、ウォータジャケット
外壁／４１とスカー）部／３とが、外に凸となった略円
弧状に連続して形成され、全体として断面形状がより円
形に近似した形状となるため１前述した第２．８図の捩
れや左右曲げに対する剛性が大幅に向上し、これらの変
形振動が抑制されるとともに、これらの振動に伴うスカ
ート部１５の開閉振動やウォータジャケット外壁ＩＱの
膜振動が発生しにくくなげ、エンジンの騒音レベル７大
幅に低減できる。また内側のリブ／ｇは、とりわけスカ
ート部／、５の開閉振動デ一層強固に抑制する効果デ有
しｍ’ｔ；’を外側のリプ２／は、スカート部１５とオ
イバンレール、２０とｉ連結することでシリンダブロッ
クｌ／の左右横曲げ剛性の向上に寄与するとともに、オ
イルパンレール２０の波打つような変形振ｗＪτ防止ジ
テオイルパン２７からの二次的な発音ｉ抑止する効果ケ
有するものである。
外壁／４１とスカー）部／３とが、外に凸となった略円
弧状に連続して形成され、全体として断面形状がより円
形に近似した形状となるため１前述した第２．８図の捩
れや左右曲げに対する剛性が大幅に向上し、これらの変
形振動が抑制されるとともに、これらの振動に伴うスカ
ート部１５の開閉振動やウォータジャケット外壁ＩＱの
膜振動が発生しにくくなげ、エンジンの騒音レベル７大
幅に低減できる。また内側のリブ／ｇは、とりわけスカ
ート部／、５の開閉振動デ一層強固に抑制する効果デ有
しｍ’ｔ；’を外側のリプ２／は、スカート部１５とオ
イバンレール、２０とｉ連結することでシリンダブロッ
クｌ／の左右横曲げ剛性の向上に寄与するとともに、オ
イルパンレール２０の波打つような変形振ｗＪτ防止ジ
テオイルパン２７からの二次的な発音ｉ抑止する効果ケ
有するものである。
以上の説明で明らかなように、この発明に係る自動車用
エンジンのシリンダブロックは、シリンダｍ’を包囲す
るウォータジャケット外壁トクランク室を形成するスカ
ート部とか、シリンダボア中心付近に沿った主断面にお
いて、外に凸となった略円弧状に連続して形成されたこ
とｒ％徴とするものであるから、燃焼に伴う捩れや左右
曲げの変形に対するシリンダブロックの剛性が高めらル
。
エンジンのシリンダブロックは、シリンダｍ’を包囲す
るウォータジャケット外壁トクランク室を形成するスカ
ート部とか、シリンダボア中心付近に沿った主断面にお
いて、外に凸となった略円弧状に連続して形成されたこ
とｒ％徴とするものであるから、燃焼に伴う捩れや左右
曲げの変形に対するシリンダブロックの剛性が高めらル
。
かつスカート部の開閉振動ケ抑制することができ、大幅
な重量増ヶ来すことなしに、エンジン騒音とりわけＩＫ
Ｈｚ前後の最も問題となる領域の＠皆しベルヶ効果的に
低減することができる。
な重量増ヶ来すことなしに、エンジン騒音とりわけＩＫ
Ｈｚ前後の最も問題となる領域の＠皆しベルヶ効果的に
低減することができる。
第１図は従来のシリンダブロックの断面図、＠２図およ
び第３図は夫々その振動モードの一例ケ示す説明図、第
４図はこの発明に係るシリンダブロックの上面図、第５
図は同９１１１面図％第６＋！￥１は第４図における■
−■線に沿つ几断面図、第７図は同じ＜ ｖｎ−ｖｎに
浴った断面図である。 ｌ／・・・シリンダブロック、 ／２・・・シリンダ１
ｌｌｊ、／＄・・・ウォータジャケット外壁、／３・・
・スカート９．、／Ｉｔ・・・リプ、 ／９・・・バル
クヘッド１．２１・・・リブ、 、７．４Ｌ・・・ンリ
ンダー＼ソドボルト孔。 第１図 第４図 第５図 第６図 第７図 一２廓−
び第３図は夫々その振動モードの一例ケ示す説明図、第
４図はこの発明に係るシリンダブロックの上面図、第５
図は同９１１１面図％第６＋！￥１は第４図における■
−■線に沿つ几断面図、第７図は同じ＜ ｖｎ−ｖｎに
浴った断面図である。 ｌ／・・・シリンダブロック、 ／２・・・シリンダ１
ｌｌｊ、／＄・・・ウォータジャケット外壁、／３・・
・スカート９．、／Ｉｔ・・・リプ、 ／９・・・バル
クヘッド１．２１・・・リブ、 、７．４Ｌ・・・ンリ
ンダー＼ソドボルト孔。 第１図 第４図 第５図 第６図 第７図 一２廓−
Claims (1)
- （１） シリンダ部を包囲するウォータジャケット外
壁とクランク室を形成するスカート部とが、ンリンダボ
ア中心付近に＆つた主断面において、外に凸となった略
円弧状に連続して形成されたことケ％徴とする自動車用
エンジンのシリンダブロック。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14672382A JPS5937247A (ja) | 1982-08-24 | 1982-08-24 | 自動車用エンジンのシリンダブロツク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14672382A JPS5937247A (ja) | 1982-08-24 | 1982-08-24 | 自動車用エンジンのシリンダブロツク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5937247A true JPS5937247A (ja) | 1984-02-29 |
Family
ID=15414098
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14672382A Pending JPS5937247A (ja) | 1982-08-24 | 1982-08-24 | 自動車用エンジンのシリンダブロツク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5937247A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113153567A (zh) * | 2021-01-13 | 2021-07-23 | 东风商用车有限公司 | 一种轻量化、高刚度的缸体裙部区域设计方法和发动机缸体 |
-
1982
- 1982-08-24 JP JP14672382A patent/JPS5937247A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113153567A (zh) * | 2021-01-13 | 2021-07-23 | 东风商用车有限公司 | 一种轻量化、高刚度的缸体裙部区域设计方法和发动机缸体 |
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