JPS5937367Y2 - 自動車用中空スタビライザ−取着部 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用中空スタビライザーに係るもので、詳
しくは車体のロール剛性を補うものとして、第１図のよ
うに、車体側に回転自在に取着される中空筒状の基部１
と、基部１の両側延長部に湾曲部２を介して伸張する腕
部３を一体に連設し、さらに腕部３先端１こ車輪機構１
コ連結取着する取着部４を具備する中空スタビライザー
の前記取着部構造１こ関するものである。

前記スタビライザーは。近時車輪軽量化の趨勢１こ基づ
いて、筒状材料による中空構造が多用されるが、前記取
着部において構成材料の接面間間隙を経て走行時に泥雨
水等が流入し、材料の発錆、腐食を発生し早期折損を誘
発する欠陥、ならびに前記接面間において作動時Ｉコ摩
擦キシミ音を発生する難点が指適される。

即ち、第１図の従来構造を示す取着部４１４１円筒中空
材料の腕部３端部を鍛圧しで偏平端面５に形成し、その
中央に取着用通孔６を穿設するので、通孔６内周面、お
よび第１図Ｃ図示の取着部局縁部に、前記中空材料圧縮
時ｌこ派生した材料接面の小間隙７を不可避に残存し、
腕部３の中空部へ連通ずる。

従って、小間隙７の毛細管現象等によって、走行時に誘
引水および侵水を生じ前記腐食等に至る欠陥がある。

一方前記取着部は、鍛圧工法および機械的強度を考慮し
て、第２図のように中実材料の一端を鍛圧して円形偏平
端面１０．他端を段差状に縮径してシャンク９を形成し
、シャンク９と中空材料の腕部３を嵌合固着する中実取
着部８の構成も適用されるが、腕部３端面と中実取着部
８の材料間接面における小間隙７に起因する前記同様の
侵水欠陥があり、またシャンク９と腕部３内面の接面間
において、スタビライザー作動時の摩擦摺動キシミ音を
発生する難点がある。

また前記小間隙の欠陥は１表面塗装を施しても作動時の
変形、摩擦、揺動等１コよって容易に剥離毀損し。

前記現象を抑止し得ない実情である。

本考案１１以上の従来構造に鑑み、前記材料接面間に弾
性質中間材を介着させる新規構造によって。

従来欠陥を解消する自動車用中空スタビライザ゛−取着
部を提供するものである。

以下図面を参照して本考案を説明する。

第３゜４図はその一実施例を示し、腕部３．および取着
部４の形成素材となる中空材料圧縮時）ら基部方向に適
宜の長さに亘って、その内周面に薄肉の弾は質中間材１
１を係着付与し、腕部３端部の取着部形成素材部位を従
来技術同様に、偏平端面５を鍛圧形成して通孔６を穿設
し、偏平端面５の図示上下方向の２層の材料、即ち上部
材料５′と下部材料５勿全接面間に存在する小間隙７に
、前記鍛圧加工によって弾性圧縮された前記中間材１１
が、圧縮変形し密度を増加した状態で介着する構造を特
徴とする。

なお弾性質中間材の腕部内周面への係。着手段ｉ″ｉ、
予め当該腕部を概ね１４０°Ｃ〜１５０℃に予熱し、ポ
リエチレン等の樹脂質粉体中に挿入して所要量の樹脂粉
体を均等層状に付着させる公知の粉体塗装方法、または
ゴム焼付方法、あるいは弾性質筒体を当該部位に単に挿
入、または接着する等の手段を適用し、その係着長ざは
少くとも取着部４の前記２層間接面の全面積ｌこ中間材
１１が介層する構成が好ましい。

つぎｌこ第５〜６図は、＠記の中空腕部と中実取Ｍ部の
結合構成に本考案を適用した実施例を示すものであって
、第５図は前記の第２図示構面と同様に中実材料で形成
した中実取着部８は、シャンク９の先端を先細状のテー
パ一部に形成し、前記実施例同様に弾は質中間材１１を
係着構成した腕部３端部と図示矢印方向に強制嵌合する
。

従って中間材１１１ｔｉＦＥ合力によって弾は圧縮して
シャンク９外面と腕部３内面間に均等に介層し、前記の
スタビライザ゛−作動時におけるキシミ音防止を意図す
る実施例である。

さらに第６図は、取着用ネジ部１３を具備する中実取着
部８においで、シャンク９とネジ部１３基ｇＢｌと付与
された段差状フランジ１４に当接する弾性質環体１２を
中間材として係着し図示矢印方向に腕部３とシャンク９
を強制嵌合し環体１２を抑圧係合する構成であって、腕
部３端面と７ラング１４間の材料接面における小隙間の
前記誘引水等の防止を意図する実施例である。

また第７図は、第２図示の中実取着部構成において、前
記の弾は質環体１２の中間材を適用した実施例を示すも
のである。

なお弾は質環体１２は前記中間材１１の工法と同様に、
粉体塗装方法、焼付法、または単なる挿入等のいづれで
も良く必要ｌこ応じて選択することができる。

−万事考案ｊコおける弾性質中間材１１は、ゴム質また
は合成樹脂質等の公知弾性材料を選択的に適用し、その
層厚さは取着部４の形状、前記鍛圧加工度等を考慮して
決定するのが好ましい。

以上の新規構成においで、中空スタビライザーの車輪機
構との取着部ｔこおける構成材料間の接面は、弾は質中
間材が圧縮状態で介層するため、前記の小間隙は完全に
密閉され、泥雨水の毛細管現象による誘引水および侵水
を完全に抑止遮断すると共に１作動時の揺動、振動、変
形に伴って発生する前記接面間キシミ音を抑止作用する
。

従って、本考案（１自動車用中空スタビライザーの構造
欠陥による使用時の侵水、キシミ音等を防止して機能の
安定向上ｌこ寄与し、中空スタビライザーの普及を促進
する効果がある。

さらに中間材の介層によって、取着部成形時の鍛圧力過
剰による材料ワレ、クラック等を弾性吸収作用ｌこよっ
て緩和し、スタビライザーの耐久注等注能向上ｌこ寄与
する副次効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図：自動車用中空スタビライザーの従来構造を示す
平面図Ａ、そのＡに断面図Ｂ、Ｘ視側面図Ｃ％第２図：
中実取着部を用いた自動車用スタビライザーの従来構造
を示す平面図Ａ、そのＢ「断面図Ｂ、第３図二本考案−
実施例における腕部および取着部素材断面図、第４図二
第３図の素材を用いた実施例平面図Ａ、そのＣσ析面図
Ｂ、Ｙ視測面図Ｃ１第５〜７図：中実取着ｇｉＢを用い
た本考案実施例の平面図（一部断面）、である。 主な符号の説明、１・・・・・・基部、２・・・・・・
湾曲部。 ３・・・・・・腕部、４・・・・・・取着部、５・・・
・・・偏平端面、６・・・・・・取着用通孔、７・・・
・・・小間隙、８・・・・・・中実取着部、９・・・・
・・シャンク、１０・甲・・円形偏平端面。 １１・・・・・・弾は質中間材、１２・・・・・・弾性
質環体。 １３・・・・・・ネジ部、１４・・・・・・フランジ、
である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車用中空スタビライザーの車輪機構との取着部にお
   いて、前記中空スタビライザーの構成材料接面間に弾は
   質中間材を介着させた構造を特徴とする自動車用中空ス
   タビライザー取着部。