JPS5938178A - オ−トバイのジヤツキ・スタンド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は２輪車の支持スタンド、更に具体的に云えば
゛オートバイのセンタ・スタンド１こ関する。

２輪車に支持スタンドを使うことはかなり前から知られ
ている。

２輪車を運転しない時、２輪車を直立の姿勢で支持する
何等かの構造を設けることが望まれる。

この装置が一般的に支持スタンドと呼ばれる。

普通の形式の支持スタンドは１個の部材を用いており、
これがオートバイの下部構造から突出して、地面又は街
路に接触する。

この１個の支持部材により、オートバイを傾けて、傾斜
した姿勢で静止させる。この形式のスタンドは軽量車輌
に最も適切である。

然し、いずれも１個あたり数百ポンドの重さがある様な
かなりの数のオートバイがある。オートバイの重量の為
、この様な１個の部材から成るスタンドで支持した時、
オートバイが簡単に倒れることは珍しくない。

ごみ又は砂利の面の様に、支持面が固くなって平坦でな
い場合、特にそうである。この様な重いオートバイか倒
れると、一般的には最低の場合でも引っかききすが出来
る。へこみやその池の損傷か起るのもごく普通である。

１個の部材から成る支持スタンドの欠点を克服する為、
センタ・スタンドと呼ばれるものが使われている。セン
タ・スタンドも前輪及び後輪の間でオートバイの車体の
下部に取付けられている。

センタ・スタンドは格納位置から伸出し位置へ移動させ
るものであり、この後利用者がオートバイの一方の車輪
（一般的には後輪）を手で持上げ、オートバイが完全に
伸出した位置にあるセンタ・スタンドの上にのりかかる
様に、オートバイを縦方向に短な距離だけ更に移動させ
る。この形式のスタンドは一般的に軽量のオートバイに
最も適している。

然し、最近これより重量がずっと大トいオートバイが製
造されている。今日では、オートバイが７５０ポンドも
の重さがあるのも珍しくない。前に述べたセンタ・スタ
ンドを使う時、利用者は、オートバイの重量をセンタ・
スタンドにかけるだけでも、少なくとも２００ボンドの
持上げる力を加えることが要求される。この後、利用者
は完全にセンタ・スタンドにのりかる様に、オートバイ
を動かさ、なければならない。

重量の重いオートバイでは、普通ならばオートバイが倒
れない様なしっかりした支持基部を設けることが望まし
い。従来のこの形式のオートバイ用センタ・スタンドを
使う為には、オートバイを十分に持上げて、それがセン
タ・スタンドにのりかる様に十分な距離だけ動かす為に
、個人は比較的１ノがなければならない。この様なセン
タ・スタンドを使うことは大抵の女性では不可能である
ことが判った。

更に、男性でも、力のない人又は年輩の人は、この形式
のセンタ・スタンドの上にオートバイな手の力で位置ぎ
めするのに１＝分な力がない。平均の男性でも、オード
パ′イをこの様にして支えるのはあまり容易ではない。

普通の形式のセンタ・スタンドは、２つの頑丈な部材で
構成されていて、これらの部材を支持面と接触させる。

一方の部材を他力の部材に対して調筋する方法はない。

この形式のセンタ・スタンドは、主に街路の様な固い面
の−Ｌで使う様に設計されている。然し、汚れた道とが
駐車場とが、砂利道とか道路以外の地面という様に、固
い面でない所にオートバイを駐車することかよくある。

こういう地面があまり平坦でないと、オートバイは傾斜
した姿勢になる。オートバイの重量の為、オー１パイは
あまり傾けなくても倒れてしまう。更に、地面が僅かで
も湿っていると、センタ・スタンドは地面に食い込んで
、オートバイがしっかりと支持されず、その為に倒れる
のが普通である。

この発明のオートバイのジヤツキ・スタンドは、オート
バイの下部構造又は車体の下部に取付けるセンタ・スタ
ンドの形をしている。この発明のセンタ・スタンドは、
接続フレームに固着した別々の２つの支柱集成体の形を
している。接続７レーがオートバイの下部構造に枢着さ
れている。センタ・スタンドは後退／格納位置から伸出
し／使用位置へ旋回し得る。一方の支社集成体はオート
バイの右側に取付け、他方の支柱集成体がオートバイの
左側に取付けられる。センタ・スタンド全体はオートバ
イの前輪及び後輪の間に配置する。各々の支柱集成体か
接続フレームに固定される主部材と、主部材に対して可
動の可動部材とを含む。

各々の可動部材は、センタ・スタンドが格納位置にある
時、引込み位置に保持されている。センタ・スタンドが
格納位置から伸出し位置に移動する際、各々の可動部材
は係止集成体によって引込み位置に保持されている。一
旦センタ・スタンドが伸出し位置に来ると、係止集成体
が解放され、可動部材は、支持面と接触する様に動力に
よって下降するまで、主部材に対して移動することが出
来る。係止集成体が各々の可動部材と各々の主部材の開
に接続されている。ラチェット集成体が、外側又は伸出
し位置にある各々のｉ）動部材が動ける様にする。横力
向の前後の揺動により、−力の可動部材が僅かに伸出し
、その後他力の可動部材が伸出し、その後最初のｉｉ）
動部材に戻ると云う様にする。こうして、オートバイか
２つの支柱集成体によって持上げられ且つ支持される。

一般的には必要ではないが、オートバイの一力の車輪は
支持面から離れる。

この発明の主な目的は、利用者によって最小限の力で繰
作す７４−、、とが出来、力が一番弱い利用者でも、オ
ートバイをこの発明のジヤツキ・スタンドに乗せるのに
何の問題もない様なオートバイのツヤツキ・スタンドを
構成することである。

この発明の別の目的は、平坦な地面でも平坦でない地面
でも、満足に作用し得るオートバイのジヤツキ・スタン
ドを構成することである。

この発明の別の目的は、固い面でも軟らかい面の」二で
も満足に作用し得るオードバイのジヤツキ・スタンドを
構成することである。

この発明の別の目的は、ジヤツキ・スタンドを動作位置
にするのに１回の手の動きしか必要とせず、縦方向前向
外にオートバイが移動すると、ジヤツキ・スタンドが自
動的に格納位置へ後退する様な、オードパ、イのジヤツ
キ・スタンドを構成することである。

この発明の別の目的は、寸法が小さく、従って広範囲の
異なる形式のオートバイに容易に適用し得るジヤツキ・
スタンドを構成することである。

次に図面について説明する。第１図には普通のオートバ
イ２０か示されている。オートバイの座席２２かオート
バイのフレーム又は車体２４に取付けられている。前輪
２６及び後輪２８がフレーム２４に接続されている。こ
の発明のオートバイのツヤツキ・スタンド３０は前輪２
６及び後輪２８の間でフレーム２４に取付けられる。実
際には、ジヤツキ・スタンド３０がフレーム２４の下部
構造に取イ；１けられる。これは、フレーム２４の内、
支持面３２に一番近い部分である。支持面３２はその七
にオートバイ２０を置く而であることを承知されたい。

ジヤツキ・スタンド３０は全体として略同−の１対の支
柱集成体３４．３６（第４図）で構成される。各々の支
柱集成体３４．３６は矩形断面図を持つ、薄板材料の管
で構成される。矩形断面によＩ）、′６／ノの支柱集成
体３４．３６を構成する異なる部材の間の相対的な回転
運動かなくなる。

支柱集成体３４は主部材３８とＩＴ丁励動部材４０構成
される。主部材３８は内部室４２を持っている。可動部
材４０が内部室４２に密なはめ合せで入れ子になってい
る。可動部材４０は第２図に示す引込み位置と第３図に
示す低置位置との間で可動である。

支柱集成体３６も主部材４４及びＯｆ動部材４６（第５
図）を持っている。可動部材４６か主部材４４に形成さ
れた内部室（図に示してない）の中に密なはめ合せで入
れ子になっている。

主部材３８に対する可動部材４０の移動範囲が、可動部
材４０の外面に引込んで設けられた溝４８の物理的な長
さによって定められる。ねし結合部材Ｓ　Ｏが主部材４
４にねじ係合して、溝４８に入す込む。結合部材５０が
溝４８の両端と物理的に接触することにより、主部材３
８に対する可動部材４０の移動範囲を制限するストッパ
として作用する。ねし結合部材５２の形をした同様なス
トッパが主部材４４に接続されていて、可動部月４６の
外面に形成されｔこ溝５４に入る。

主部材３８．４４は接続部材又はフレーム５６によって
固着される。主部材３８．４４は、溶接又は同様な確実
に取付ける方式により、部材５６に接続されるのが好適
である。

１対のブラケット５８．６０が接続部材５６１こ固着さ
れ、それから外向きに伸びている。ブラケット５８．６
０の自由端にスリーブ６２が固定される。スリーブ６２
は内部開口６４を持ち、この中を紬６６が通っている。

軸６６の両端は取イ」けブラケッ）６Ｂ、７０によって
固定されている。ブラケット６８．７０はオートバイの
フレーム２４の一部分である。ブラケット６８．７０の
普通の目的は、オートバイの普通の形式のセンタ・スタ
ンドを支持することであるが、これを取外して、この発
明のシ゛ヤッキ・スタンド３（）を取付けられる様にし
である。

スリーブ６２が軸６６−Ｌで旋回し得ることに注意され
たい。二の旋回は、第１図に示す後退位置から、この後
退位置から約９１１”ずれた伸出し位置までである。後
退位置と伸出し位置の比較は、第１２ａ図及び１９１２
ｂ図を見ればよく判る。ジヤツキ・スタンド３０が後退
位置にあると、ストッパ・ブラケット７２がオートバイ
のフレーム２４の部材７４と接触することにより、後退
方向のそれ以上の移動が防屯される。伸出し方向の移仰
Ｊを制限する為、１対のブラケット５８．６０の端か、
オートバイのフレーム２４の部材７４の底とＩ触する。

案内管７６が主部材４４に固着されている。

同様な案内管８０が主部材３８に固着されていて、案内
管７６に対して略鏡像関係の所ｌこある。

フィルばね８２が棒７８及び延長部８４の間に接続され
る。延長部８４は主部材４４に固着になっている。ばね
８２が振分は作用を持つことに注意されたい。云い換え
れば、ジヤツキ・スタンド３０が後退位置にある時、ば
ね８２のバイアス作用は、ジヤツキ・スタンド３０を後
退位置に保つ傾向がある。ジヤツキ・スタンド３０が伸
出し位置にある時、ばね８２のバイアスは、ジヤツキ・
スタンド３０を伸出し位置に保つ傾向を持つ力を及ぼす
。

これはばね８２の精密な取付けによって達成される。

可動部材４０の外側自由端が足パッド８６を持つことに
注意されたい。同様な足バッド８８が可動部材４６の外
側自由端に固定されている。足パッ）？８Ｇ、８８の目
的は、支持面３２に接する拡大した平面状の而となるこ
とである。

ジヤツキ・スタンド３０を後退位置から伸出し位置へ移
動させるには、利用者は普通は片足を棒９０と接触させ
、る。棒９０が７−ム９２に接続され、このアームが係
止棒９４に固定されている。

係止ｎ９４の縦方向中心線は棒９０の中心線からずれて
いる。棒９０に加えられた最初の人間の力により、係止
棒９４が数度旋回する。係１［ユ棒５〕４のこの旋回は
コイルばね９６のバイアスに逆って行われる。コイルば
ね９６は係止棒９４に巻かれている。係止棒９４が、接
続部材５６に固着された旋回ブラケット９８．１００に
よって枢着されている。

係止棒９４には１対の突起１　（１２，１０４が固定さ
れている。ばね９６のバイアスに逆って係止棒９４が最
初に旋回すると、突起１０２．１（）４が、主部材３８
．４４に夫々形成された開口１０６．１０８に夫々入る
。可動部材４０が第７図に示す一杯に引込んだ位置にあ
る時、突起１０２は可動部材４０の外面に形成された四
部１１０に入る。

同様に、突起１０４が、可動部材か一杯に引込んだ位置
にある時、可動部材４６の外面に形成された同じ様な四
部と接触する。

従って、棒９０が最初に移動する開、並びに係止棒１０
４が最初に旋回する間、可動部材４０．４６が突起１０
２．１０４によって夫々の主部材３８．４４に固定され
ることが判る。この固定関係は、ジヤツキ・スタンド３
０が第１２１１図に示す一杯に伸出した位置に来るまで
保たれる。そうなった時、利用者が棒９０を解放すると
、ばね９６の作用により、これが係止棒９４を旋回させ
、この為、突起１０２．１０４が凹部１０８．１１０か
ら離脱する。これによって、足パッド８６．８８が支持
面３２と接触するまで、可動部材４０．４６は重力によ
って自由落下が出来る。

内側部材４０の中に枢軸ピン１１２がある。枢軸ピン１
１２は、可動部材４０の中にある内部室１１４を完全に
横切っていて、部材４（）の壁によって支持されている
。枢軸ピン１１２に１対の鎖錠つめ１１６が枢着されて
いる。つめ１１６は基本的には互いに同一であるが、横
に並べて逆向きに配置されている。各々のつめ１１６が
外側自由端の直ぐ近くにＲ１１８を持っている。各々の
つめ１１６はカム面１２０を持っている。両方のつめ１
１Ｇがばね１２２に接続される。ばね１２２が、第８図
に示す様に、つめ１１６を引離した状態に位置ぎめする
傾向を持つ連続的なバイアスを加える。

この様に引離した状態にある時、各々のつめ１１６の内
、眉１１８の直ぐ近くにある部分は、主部材３８に形成
された１列に整合した開［］の内の任意の１つの開ＩＬ
Ｉ　１２４と接続する５二とが出来る。主部材３８のに
１面に１列の開ＬＪ　１２４があり、１：、部材３８の
後面に同し様な１列の開Ｌｌ　１２４があることに注意
されたい、、１列の１１旧１１２４の内の１つが−・力
のつめ１１６と接続Ｉｊｆ能であり、他力の１列の開に
１が他方のつめ１１６に接続される。実際には、各々の
列に１４個のｉ粗−１１２ｌｌを設けるのが最も望まし
いことがｉ’１１つだ。然し、注意の数の開Ｉ１１２４
を使うのも１、二の発明の範囲内であ゛ると考えられる
。

外観の為、並びに異物が開１’＋　１２４に入らない様
にする為、希望によっては、１１ト圧１１２４の外側部
分はカバー１２６で覆うことが出来る。カバー１２６は
普通はプラス千ツク材料で構成され、１（ｉ接的に主部
材３８及び４４に取付けられる。つめ１１６の様な同様
な１対のつめが■（動部材４６に設けられていて、主部
材４４に形成された同様な開「ｌ　１２８と接続される
ことは云うまでもない。

内部室１１４の中にはケージ１３０も取付けられている
。ケージ１３０の両側には１対の細長い溝孔１３２が形
成されているが、図面には１つの溝孔しか示してない。

枢軸ピン１１２がこの溝孔１３２と接続される。溝孔１
３２は細長い為、ケージ１３０は枢軸ピン１１２に対し
て直線運動が出来る。この直線運動の範囲が溝孔１３２
の長さによって決定される。

ケージ１３０の端壁がその」１端で縁１：（、■に終端
する。ケージ１３０の側壁は端壁よりも長さが長く、ピ
ン１３６によって互いに接続されている。

このピンは縁１３４の上方に隔たつ一ζいて、天際につ
めの１１６の間の空間内にあることに注］にされたい。

ピン１３６がケーブル１３８の形をした締めなわに接続
されている。締めなわ１３８が案内管８０を通抜け、フ
ィルぼね１４０（第１２＋１図）と接続される。コイル
ばね１４０はオートバイのフレーム２４の一部分である
固定点に取付ける。

可動部材４６内に装着されたケージ１３０と同様なケー
ジがあることに注意されたい。可動部材４６の中には、
つめ１１６と同様な１対のつめがあり、これか開口１２
８と接続される。　■ｆ動部材４６内にあるケージが、
案内管７６を通抜けるケーブル１４４に接続される。同
様にケーブル１４４がコイルばね（図に示していない）
を介して、固定点１１１２と同様な固定点に接続される
。

支柱３４．３６か第１２暖図に示す様に伸出し位置にあ
る時、ケーブル１３８．１１１４はすっかり弛んでいて
、この為ケージ１３０の様なケージは、第６図に示す様
な位置にある。然し支柱集成体か後退位置に移動すると
、ケーブル１３８．１４４かびい−んと張り、ケージ１
３０の様な夫々のケージが上側位置へ移動し、縁１３４
かカム面１２０と物理的に接触する。これによってつめ
１１６が内向とに移動して、その開目１２４がら離れ、
同様に、部材４６内にある別のつめが開口１２８から離
れる。この位置が第９図に示されている。つめ１１６が
開口１２４と接触している時、可動部材４０が第９図に
示す引込み位置へ移動することが防止される。可動部材
４０が更に延反位置へ移動し続ける時、つめ１１６は単
にラチェット作用によって次に続く開口１２４と接ａさ
れる。

つめ１１６は、それが開口１２４と係合して（する限り
、引込み位置への移動を防止する。

この発明のジヤツキ・スタン［３０の動作は次の通りで
ある。ジヤツキ・スタンド３０の逐次的な動作を明瞭に
示した第１２ａ図乃至第１２３図を特に参照する。

第１２．１図では、ジヤツキ・スタンド３０は格納位置
にある状態を示してあり、オートバイの後輪２８か支持
面３２と接触している。これは、オートバイ２０を運転
する時、ジヤツキ・スタンド３０か通常占める位置であ
る。

オートバイ２０が停止位置をとり、オート／＼゛イ２０
を支持スタンドの上に配置することを希望しｔこと仮定
する。利用者は自分の足を桿９（）に乗せ、係止棒９４
を大体１０乃至１５°旋回させる。これによって突起１
０２．１０４は可動部材４（）に対する四部１１０の様
な夫々の凹部内で移動する。

この後、ジヤツキ・スタンド３０を第１２１１図に示す
様に後退位置から伸出し位置へ移動すると、可動部材４
０．４６は下降していないので、伸出し位置への移動を
妨げない。

利用者が棒９０に加えた力を解放すると、棒９０はばね
９６のバイアスにより、非旋回位置へと自動的に旋回す
る。この時、前に述べた様に、可動部材４０．４６は自
由に落下し、支持面３２と接触する。

次に利用者はオートバイ２０を左右に揺らせる。

一方の向きのこの揺動が第１２（１図と第１２８１７３
とを比較すれば′１！する。第１２．・図で、ｉｒ動部
材４０の力がこの時一層長く伸び出していることか判る
。

可動部材４０は他力の開口１２１［と接続されるー）め
１１６によってこの伸出し位置に保たれる。開口１２４
の位置は、第１２．図の１列に整合した開にＩ　１２　
ｌｌの内の塗り潰した１個の開ＩＩ　１２　、！で示し
である。次に利用者は第１２［図に示す様に、オートバ
イを横力向の反対向きに旋回させる。これによって可動
部材４６か支持面３２まで自１１１落下して、伸出し位
置をとる。この左右の横方向の動きを繰返すことにより
、ｉ′ｉ丁動部材４０．４６が、オートバイの後輪２８
が実際に支持面：）２から離れるまで、伸出しを続ける
ことが理解されよう。

冬持面から離れた時、オートバイ２（）はジヤツキ・ス
タンド３０にのってしっかりと支持されている。

ジヤツキ・スタンド３０を伸出し位置から格納位置へ移
動させる１こは、利用者はオートバイ２０に前向きの力
を加えさえすればよい。こうすると、支持集成体３４．
３６が格納位置に向って移動し始める。この時、ばね８
２の力によって支持集成体３４．３Ｇは自動的に格納位
置に移動する。支柱集成体３４．３６が格納位置へ移動
する時、ケーブル１３８．１４４は（ケーブル３８に対
して示したケージ１３０の様な）人々のケージを動かし
、夫々のつめ集成体（例えばつめ１１６）を開口１２４
から離脱させる。この時点で、可動部材４０．４６は完
全に引込んだ位置へ移動する。

第１３図乃至、第１６図には、この発明のジヤツキ・ス
タンドの第１の変形１４６が示されている。

ジヤツキ・スタンド１４６は支柱集成体１４８を持つが
、実際には、前の構造について述べた様に、２つの別々
の支柱集成体が使われていることを承知されたい。支柱
集成体１４８は、前に述べた様に、主支柱部材１５０及
び可動支柱部材１５２で構成されることを承知されたい
。可動部材１５２が主部材１５０の中に入れ子になる。

　可動部材１５２の自由端が足パッド１５４に終端する
。前に述べた様に、可動部材１５２の中にはつめ集成体
（図に示してない）があることを承知されたい。

ジヤツキ・スタンド３０に較べたツヤツキ・スタンド１
４６の主な違いは、　ツヤツキ・スタンド１４６では、
固定点１４２を使う必要かないことである。云い換えれ
ば、固定点１４２に対するばね１４０の接続が省略され
ている。１１眉こ述べた様に、ジヤツキ・スタンド１４
６は取付はスリーブ６２を用いて取付けられ、このスリ
ーブの中を紬６６が通り、この軸が取イｚ１けブラケッ
ト６８．７０によって支持されている。然し、固定点１
４２はなくしたが、案内管１５８の中を通されるケーブ
ル１５６は、ジヤツキ・スタンドが第１５図に示す伸出
し位置から第１３図に示す後退位置へ移動する時、依然
としてびい−んと張る様になっていなければならない。

こういう結果を達成する為、ケーブル１５６に取付けら
れたフィルばね１６（）がリンク１６２の外側自由端に
接続されている。

リンク１６２の内側端がブラケット１６４に枢着され、
このブラケットが主部材１５（）の外側に固定されてい
る。接続リンク１６６がリンク１６２（リンク１６６の
両端の中間で）と板１６８の間に枢着されている。板１
６８が第１の突起１７０及び第２の突起１７２を含む。

板１６８がリング１７４に一体に接続される。リング１
７４の実際の幅は１／８又は１７°４吋以上ある必要は
ない。このリングがスリーブ６２と軸方向に整合する様
に配置される。実際には、２つの別々のリング１７４が
あり、スリーブ６２の各々の端に別々のリングが設けら
れている。１つのリング１７４は取付はブロック６８の
直ぐそばに配置され、他方は取イ；１けブラケット７０
の直ぐそばに配置される。各々のリング１７４は軸６６
上で自由に旋回することが出来、スリーブ６２から自由
である。然し、スリーブ６２の端、リング１７４及び夫
々のブラケット６８．７０の間は密なはめ合せになって
いる。

突起１７０の作用は反時計廻りの板１６８の運動を制限
することである。突起１７２の作用は時計廻りの板１６
８の運動を制限することである。

各々の突起１７０．１７２はオートバイのフレームの固
定部分（図に示してない）と接触する様に設８１されて
いる。

ツヤツキ・スタンド１４６は片足又は片手で扱うことが
出来る。手で扱う時、オートバイ２（）の座席２２の直
ぐそ５ばに適当な片手作動機構を配置する。この片手作
動機構が作動ケーブル１７６を含み、これかさや１７８
の中に取付けられる。このさやはブラケット１８０によ
ってオートバイ２０のフレーム２４に取付けられる。ケ
ーブル１７６がアーム１８２内に設けられた開口に通さ
れる。

ケーブル１７６の端は、アーム１８２の開ｌ−」を通過
した後、拡大してあって、拡大部１８４を形成する。　
これによって、ケーブル１７６がアーム１８２から完全
に外れることがない。最初にケーブル１７６を手で引張
ると、アーム１８２が第１３図に示す格納位置か呟約７
０°自由に旋回する。

この理由は、この時アーム１８２が、ジヤツキ・スタン
ド１４６を、捏作し易い位置に来る様にすることで・あ
る。そうしないと、好ましくない引っかかりが生じ、ア
ーム１８２が主支柱部材１５０から成る距離だけ伸出し
ていないと、捏作を妨げる・［具れがある。

アーム１８２が前述の７０°位置から更に引続いて移動
すると、アーム１８６が第１３図に示す位置から第１４
図に示す位置まで１５乃至２０゜旋回する。アーム１８
６は実質的に前述のアーム９２と同じである。この２０
°の旋回は、前に述べた突起１０２．１０４と同様な突
起（突起１８８だけを示しである）が、前に述べたのと
同じ様に、主部＄４１５　ｏ及び可動部材１５２を互い
に接続する様にすることである。突起１８８の様な突起
が係止棒１９０に取付けられている。係止棒１９０は通
常はばね１９２によって、第１３図に示す位置に偏圧さ
れている。

この時、引続いてケーブル１７６を引張ると、ジヤツキ
・スタンド１４６の２重支柱集成体が、第１４図に示す
位置から第１５図に示す位置まで９０′旋回する。第１
５図の位置にある時、支柱集成体は、曲に述べたばね８
２と同様な振分けばね集成体によって、この位置に普通
は保持される。

利用者がケーブル１７６を引張る力を離して、アーム１
８２．１８６かｆＩＳ１３図に示す位置に復帰する様に
し、可動部材１５２か重力ｔこよって而３２まで落下出
来る様にする。　ジヤツキ・スタン１Ｓ１４６の後退は
ジヤツキ・スタンド３０と同様に行われる。

人によってジヤツキ・スタンド１４６を足で操作した場
合、前に述べた棒９０と本質的に同一の棒１９４を使う
ことが出来る。第１７図及び第１８図には、この発明の
シ゛ヤッキ・スタンドのｔＩＩＪ２の変形１９６が示さ
れている。変形のジヤツキ・スタンド１９６は、オート
バイ２０の前輪２６を持ち上げる様に、オートバイのフ
レーム１９８の一部分に取付けられている。オートバイ
２０に対する所望の位置は、前輪２６の直ぐそばである
。

ジヤツキ・スタンド１９６が取イ；１け板２００を含み
、これか適当なＵボルト結合部材２０２．２０４によっ
て、フレーム部材１９８に固定される。第１のリンク２
（）６か板２００の１端に枢着され、第２のリンク２０
８が板２００の他端に枢着される。リンク２（）６，２
０８の両方の自由端が支社集成体２１２の主部材２１０
に枢着される。集成体２１２はこれまで説明した支柱集
成体と同一である。主部材２１０の中で移動出来る様に
装着された可動部材２１４がある。

振分けばね集成体（図に示してない）を使って、支柱集
成体２１２を第１７図に示す後退位置に偏圧して位置ぎ
めする。支柱集成体２１２を伸出し位置へ移動するには
、手で操作するケーブル２１６を利用する。このケーブ
ルがリンク２０６に一体に形成された７ランジ２１８を
押付けている。これによってリンク２０６の所望の内外
の旋回が始まｌ）、実際にリンク２０６は、支柱集成体
２１２を伸出し位置へ移動することが出来る様に、中心
を通越して移動しなければならない。　ケーブル２１６
がアーム２２０に接続される。アーム２２０はアーム１
８６．９２と略同様で・ある。　アーム２２０が旋回す
ると、突起！）２．１０４と同様な突起（図に示してな
い）か主部材２１０及び可動部材２１４を固着すること
は萌に述べた通りである。

リンク２０６が中心を通り越すと、引続いてケーブル２
１６を引張る作用により　、支社集成体２１２が第１８
図に示す伸出し位置へ移動する。

案内管２２４を通抜けるケーブル２２２の形をした後退
装置が前に述べたのと同様に利用され□ることに注意さ
れたい。ケーブル２２２及び案内管２２４は前に説明し
た部品１３８．８０と同様である。

第１８図に示す伸出し位置から第１７図に示す後退位置
への移動は、前に述べた様にして行われる。

ジヤツキ・スタンド１９６がオートバイ２０の縦方向の
重心より前側に取付けられているので、前輪２６が持上
げられ、後輪２８は支持面３２と接触したままである。

この姿勢で、モータを起動し、オートバイ２．０を前向
すに駆動して、ジヤツキ、・スタンド１９６を伸出し位
置から後退位置へ持」〕けることが出来る。

【図面の簡単な説明】

ｖＳ１図はこの発明のオートバイ用ジヤツキ・スタンド
に取（′−１けられたオートバイの側面図、第２図は７
第１図の線２−２から見たこの発明のオートバイ用ジヤ
ツキ・スタンドの拡大側面図で、格納位置にあるオート
バイ用ジヤツキ・スタンドを示す。第３図はこの発明の
オートバイ用ツヤツキ・スタンドの側面図で、伸出し／
使用位置にあるツヤツキ・スタンドを示す。第４図は第
３図の線４−４から見たこの発明のオートバイ用ツヤツ
キ・スタンドの正面図、第５図は第３図の線５−５から
見たこの発明のオートバイ用ジヤツキ・スタンドの後面
図、第６図は第５図の線６−６で切った、この発明のオ
ートバイ用ジヤツキ・スタンドに用いられる１つの支柱
集成体の断面図で、延長位置にある支柱集成体を示す。 第７図は第６図と同様であるか′、引込み又は非伸出し
位置にある支柱集成体を示［断面図、第８図は第７図と
同様な断面図であるか、支柱集成体は伸出し位置にあり
、支柱集成体のラチェット集成体に設けられる両方のつ
めも示している。第５〕図は第７図と同様な図であるか
、１個の支柱集成体めラチェット集成体の中にある両方
のつめを示す。第１０図は第８図の線１　（１−１（ｌ
で切った断面図、第１１図は第８図の線１１−１１で切
った断面図、第１２ａ図乃至第１２ｉ図は、格納位置か
ら伸出し位置への移動、その後のジヤツキ動作、並びに
ジヤツキ・スタンドの格納位置への後退にわたるこの発
明のジヤツキ・スタンドの動作全体を示す図、第１３図
はこの発明のオートバイ用ジヤツキ・スタンドの第１の
変形の側面図で、後退位置にあるジヤツキ・スタンドを
示す。ｔｊＳ１４図はｆｊＳ１３図と同様な図であるが
、後退位置から伸出し位置までの移動の中間位置にある
ジヤツキ・スタンドを示す。 第１５図は完全な伸出し位置にある第１３図のオートバ
イ用ジヤツキ・スタンドの側面図、第１６図は第１５図
の線１Ｇ−１６から見た図で、第１３図のジヤツキ・ス
タンドに使われる作動機構を詳しく示す。第１７図はこ
の発明のジヤツキ・スタンドの第２の変形の側面図で、
後退位置にあるツヤツキ・スタンドを示す。第１８図は
第１７図と同様な図であるが、完全な伸出し位置にある
この発明の第２の変形のジヤツキ・スタンドを示す。 主な符号の説明 ２４・・・　フレーム ３４．３６・・・　支柱集成体 １１６・・・　つめ １２４．１２８・・・　開口

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）　　　フレームと、該フレームに取付けられていて
   、後退／格納位置及び伸出し／使用位置の開で可動であ
   ると共に、前記伸出し／使用位置にある時に引込み位置
   から延長位置へ可動である支柱手段と、該支柱手段に接
   続されていて、該支柱手段が前記延長位置に向って増分
   的に移動出来る様にするラチェット手段とを有するオー
   トバイのジヤツキ・スタンド。 ２）　　　特許請求の範囲１）に記載したオートバイの
   ジヤツキ・スタンドに於て、前記支柱手段が相隔てて配
   置されているが、前記後退／格納位置から伸出し／使用
   位置へ一体に作用する様に一緒に接続されている別々の
   ２つの支社集成体で構成されているオートバイのジヤツ
   キ・スタンド。 ３）　　　特許請求の範囲１）に１載したオートバイの
   ン゛ヤッキ・スタンドに於て、前記支柱手段に接続され
   ていて、前記支柱手段が前記伸出し／使用位置にある時
   にだけ、前記支柱手段が前記延長位置へ移動出来る様に
   する係止手段を有するオー゛トバイのジヤツキ・スタン
   ド。 ４）　　　特許請求の範囲１）に記載したオートバイの
   ジヤツキ・スタンドに於て、前記支柱手段が振分けばね
   集成体に接続され、該振分けばね集１ｔｉ、木は後退／
   格納位置にある時に前記支柱手段を後退／４？Ｓ納位置
   に保つと共に伸出し／使用位置にある時にＡｉｊ記支柱
   集成体を＾；ｊ記伸出し／使用位置に保つ傾向を持つオ
   ートバイのツヤツキ・又タノド。 ５）　　　特許請求の範囲１）に記載したオートバイの
   ジヤツキ・□スタンドに於て、前記支柱手段が２つの別
   々の支柱集成体で構成され、各々の支柱集成体は入れ子
   穴に接続された固定部材及び可動部材で構成されている
   オートバイのジヤツキ・スタンド。 ６）　　　特許請求の範囲５）に記載したオートバイの
   ジヤツキ・スタンドに於て、前記可動部材に接続された
   後退手段を有し、前記支柱手段が伸出し／使用位置から
   後退／格納位置へ移動する間、前記後退手段が自動的に
   可動部材を引込み位置へ移動させるオートバイのジヤツ
   キ・スタンド。 ７）　　　特許請求の範囲１）に記載したオートバイの
   ジヤツキ・スタンドに於て、前記ラチェット手段は前記
   支柱手段が引込み位置から延長位置へ増分的に移動出来
   る様にするオートバイのりャンキ・スタンド。 ８）　　　特許請求の範囲３）に記載したオートバイの
   ジヤツキ・スタンドに於て、ｉＸｊ記支柱手段力弓対の
   相隔たる支柱集成体で構成され、各々の支柱集成体か固
   定部材及び可動部材を含み、該固定部材及び可動部材の
   開につめ集成体か接続され、該つめ集成体は可動部材が
   固定部材に対して増分的に移動出来る様にし、前記つめ
   集成体は離脱位置及び係合位置の開で可動であり、前記
   離脱位置は前記可動部材が夫々の固定部材に対して移動
   の自由を持つ様にし、前記係合位置は可動部材か延長位
   置へ増分的に移動することだけが出来る様にし、更に、
   前記つめ手段と接続されて該手段を離脱位置へ移動させ
   る離脱手段を有するオートバイのジヤツキ・スタンド。