JPS5938187A - 一点係留ブイ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は一点係留プイ装置に関する。

従来、ＣＡＬＭ　（ＣＡＴＥＮＡＲＹ　ＡＮＣＨＯＲＬ
ＥＧ　ＭＯＯＲＩＮＧ）タイプの一点係留装置のターミ
ナルにおいては、複数のアンカー及びチェーンで海面に
係留されたブイに係船索でタンカーを係船し、海底パイ
プライン、ブイ下ホース、ブイ上配管及び海面フローテ
ィングホースによって陸上貯油設備とタンカーとの商ソ
原油又はその他の流体の積込み又は払い出しを行なうも
ので、海底パイプラインの先端にはグレム、すなわち、
ｐ　Ｌ　Ｅ　Ｍ　（ＰＩＰＥＬ１↑ｇ　ＥＮＤ　Ｍ／■
ＩＦＯｔＤ）として、複数の弁と配管が鋼製の台座に一
体に組まれている。

海底に置かれたＰＬＥＭの弁を操作する方法としては、
従来、一般的には潜水夫が潜って手動で操作する方法が
行なわれているが。

一部には陸上から弁遠隔操作用の油圧配管を海底に布設
置し、ＰＬＥＭの弁を操作する方法、ブイ近辺の海上か
らＰＬＥＭの弁を操作する方法力；知ら焚ている。

ブイ近辺の海上からプレムの弁を操作する方法は、（＋
）ＰＬＥＭの弁操作用のアクチュエータからブイまで油
圧ホースを用意しておき、油圧ホースの一端はアクチュ
エータに接続し。

他端はブイ上の作業船との接続用ターミナルに接続し、
必要な時に油圧ポンプを装備した作業船がブイに接舷し
、接続用ターミナルと油圧ポンプとを油圧ホースで接続
し、ＰＬＥＭの弁を作業船上から遠隔操作する方法と、
（２）油圧装置と油圧ホースを備えた作業船が。

ＰＬＥＭの真上の海面に近つき、潜水夫が必要な時に油
圧ホースを持ってＰＩ、ＥＭｔで潜シ、Ｐ　Ｌ、　］！
；　Ｍの弁のアクチェエータに接続して、作業船上から
遠隔操作を行う方法とに大別されるが、（Ｉ）の方法で
は、荒天の場合、ブイと作業船の接舷はむつかしく、油
圧ホースの接続は、それ以上に困難であるから、マリン
ホースが破損して中の原油が流れ出した場合には使用で
きない慣れがあり、（２）の方法では緊急時のＰＬＥＭ
の弁の閉鎖に時間がか＼シすぎる欠点がある。

本発明はこのような事情に鑑みて提案されたもので、弁
の切換操作が迅速かつ安全な一点係留プイ装置を提供す
ることを目的とし。

海面上に係留されたブイと海底に設置されたプレムとを
具え、タンカーと陸上貯油設備との間の液体の積込み、
払出しを行なう−・点係留ブイ装置において、上記ブイ
に設けられた圧縮空気槽、油圧発生装置、弁制御装置、
油圧蓄積装置、弁開閉監視・装置と、上記ブイと上記プ
レムとを接続する複数の油圧ホースと。

上記プレムに設けられ海水がアクチュエータに侵入する
ことを防止する装置、上記ブイ上から操作され上記油圧
ホースのフラッシングを行なう装置とを具えたことを特
徴とする。・。

本発明の一実施例を図面について説明すると、第１図は
その縦断面図、第２図は第１図の系統図である。

上図において、ブイ本体１はチェーンで海面に係留され
ており、−力演底面には海底パイプラインの先端のプレ
ムＰＬＥＭ（ＰＩＰＥＬＩＮＥ　ＥＮＤ　ＭＡＮＩＥ’
ＯＬＤ　）　４　カあり、フイ上ノ配管２１とブイ下ホ
ース１９によって接続されている。

ブイ本体１の上にはローラベアリング２を介してターン
テーブル３がブイ本体１に対して回転自在に設けられ、
ブイ本体ｌ内には。

複数の空気槽５が設置され、空気槽５には空気取入口１
１．圧力計１２．空気取出口１３゜ドレン排出口２２等
が装備されている。

ターンテーブル３上にはエヤモータ６によって駆動され
る油圧ポンプ７、油圧ポンプ７によって発生した油圧を
蓄圧する蓄圧器８゜海底の弁１６を操作する切替弁９．
海底の弁１６の開閉状態を監視する開閉監視装置１０が
置かれ、これらの機器はターンテーブル３上に設置′す
る代わシにブイ本体１の甲板上又はブイ本体ｌ内部に設
置してもよい、。

海底口のプレム４には弁１６が装備されておシ、弁１６
には開閉するための油圧操作式アクチュエータ１７．弁
の開閉を検知するリミットスイッチ１８が取付けられて
いる。。

ターンテーブル３上の切替弁９と海底の弁１６に付設さ
れているアクチュエータ１７はマリンホース１９に沿わ
せた複数の高圧の油圧ホース１５で接続され、ターンテ
ーブル３上の弁開閉監視装置１０と海底面の弁１６に取
付けられているリミットスイッチ１８は、マリンホース
１９に沿わせた電線２０によって接続される。

油圧ホース１５と電線２０のブイ側の端部は必要な時に
ターンテーブル３を固定した状態で接続するもので、ク
イックカップリングを具えている。

第２図の回路図中に示す軒側の切替弁２３は油圧ホース
１５の７ラツシングのための切替弁で、パイロット操作
逆上弁２５は油圧ホース１５が破れた時、アクチュエー
タ１７内に海水が侵入しないようにするためのものであ
る。

このような装置において、弁操作は下記の要領でこれを
行なう。

（１）　　ターンテーブルの固定： 海底の弁１６からブイ本体１まで導設された複数の油圧
ホース１５及び電線２０は通常切替弁９及び弁開閉監視
装置１０から切り離されている。これば油圧発生装置が
設けられているターンテーブル３が回転し、一方油圧ホ
ース１５と電線２０は固定されたブイ本体１側にあるこ
とによるもので、これらを接続するためにターンテーブ
ル：３を図示せざる既存のロッキング装置を使ってブイ
本体１に固定する。

（２）油圧ホース１５と切替弁９及び電線２０と弁開閉
監視装置１０の接続： ターンテーブル３とブイ本体ｌの固定が終了したならば
、油圧ホース１５と切替弁９を接続し、また同様に、電
線２０と弁開閉監視装置１０を接続する１゜ （３）切換弁を操作し弁を開閉させる。切換弁９は操作
しない時は常にニュー　トラルの位置に置いてあ、す、
これを開又は閉の位置に切替ると、蓄圧器８に蓄圧され
ている油圧は、切替弁９．油圧ホース１５を通ってアク
チュエータ１７に達し、弁１６の開閉を行なう。

アクチュエータ１７の動きによってリミットスイッチ１
８は弁の開閉を検知し、電線２０を通して信号をターン
テーブル３上の弁開閉監視装置１０に伝える０ 弁１６の開閉を確認したならば、切替弁９は、ニュート
ラルの位置に戻す１゜ （４）蓄圧器への蓄圧： 弁１６の開閉によって蓄圧器８内の圧力が低下したなら
ば、ブイ本体１内の空気槽５内の圧縮空気をクイックカ
ップリング付の接続用エヤホース１４を使用して空気取
出口１３から、空気取出口１３とエヤモータ６を接続し
、エヤモ〜り６に圧縮空気を供給する。そうすると、エ
ヤモータ６で駆動される油圧ポンプ７は、油圧を蓄圧器
８に蓄圧する。

（５）空気槽への圧縮空気の供給： ブイ本体１内に設置された空気槽５の圧力が低下したな
らば、空気圧縮機を塔載した図示せざる作業船から、空
気の取入口１１を通してこれを供給する。。

以下、付属装備品の作用を説明する。

（６）パイロット操作逆市弁： 第２図に示すパイロット操・作逆市弁２５は、油圧ホー
ス１５が破限してホースからアクチュエータ１７内に海
水が侵入するのを防止する。すなわちこのパイロット操
作逆止弁２５は、弁１６を操作するのに必要な高圧の油
圧には開くが、水用程度の低い圧力では開かない機構を
有し、海水の侵入を防止してアクチュエ−タ１７の腐食
による固着を防止する１゜ （カ　パルプ側切替弁： 第２図に示すパルプ側の切替弁２３は。

切替わると、アクチュエー　タ１７をバイパスし、油圧
ホ　ス１５のフラッシングがブイ上から可能となる１、
これは、油圧ホース端２４を軒側切換弁２３と海水中で
接続する必要が生じた時の為で、海水中でホースを接続
することによりホース中に海水が侵入してもフラッシン
グによって侵入した海水を排除することができる、。

このような装置によれば、下記の効果が奏せられる。

（１）ブイ上にプレムの弁操作用の油圧源、制御装置、
弁開閉指示装置を設けることにより、従来性なわれたよ
うな作業船による海底弁からの油圧ホ　スの取合の時間
を大幅に短縮できる。１特に、荒天下では海」二でブイ
と作業船の間の油圧ホースの接続は不ｉｉＪ能であるが
１本装置では作業員がブイ上に乗ることができれば、緊
急時の海底弁の閉鎖が可能である。

（２）プレムの弁のアクチュエータにリミット　　　゛
スイッチを設はブイ上で弁の開閉を監視するので潜水夫
による弁の開閉の確認が不要となる。

（３）プレムの弁のアクチュエータに海水侵入防止装置
を設けているので、油圧ホースが破損しても、アクチュ
エ　タに海水が侵入して内部を腐食し、固着させてしま
う心配がない、。

（４）プレムの弁のアクチュエータ前に切替弁を設け、
油圧ホースの７ラツシングを可能としているので、油圧
ホースを海中で接続　４したとき、配管中に海水が侵入
しても、ブイ上からのフラッシングで海水を排除するこ
とができる１、 （５）油圧発生装置の、駆動源に圧縮空気を使っている
ので、防爆品を使用する必要かない。

要するに本発明によれば、海面上に係留されたブイと海
底に設置されたプレムとを具え。

タンカーと陸上貯油設備との間の液体の積込み、払出し
を行なう一点係留ブイ装置において、上記ブイに設けら
れた圧縮空気槽、油圧発生装置、弁制御装置、油圧蓄積
装置、弁開閉監視装置と、上記ブイと上記プレムとを接
続する複数の油圧ホースと、上記プレムに設けられ海水
がアクチュエータに侵入することを防止する装置、上記
ブイ上から操作され上記油圧ホースのフラッシングを行
なう装置と　　゛を具えたことにより、弁操作の容易な
一点係留プイ装置を得るから、本発明は産業１−極めて
有益なものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す縦断面図。 第２図は第１図の系統図である。 １・・ブイ本体、２・・ローラベアリング、３・・ター
ンテーブル、４・・プレム、５・・空気槽・６°・エア
モータ、７・・油圧ポンプ、８・・蓄圧器、９・・切替
弁、１ｏ・・弁開閉監視装置、１１・・空気取入口、１
２・・圧力計。 １３・・空気取出口、１４・・ホース、１５・・油圧ホ
ース、１６・・弁、１７・・アクチュエータ、１８・・
リミットスイッチ、１９・・マリンホース、２０・・電
線、２１・・配管。 ２２・・ドレン排出口、２３・・切替弁。 ２４・・継手、２５・・パイロット操作逆市弁。 復代理人　弁理士　　塚　本　正　文

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 海面上に係留されたブイと海底に設置されたプレムとを
   具え、タンカーと陸上貯油設備との間の液体の積込み、
   払出しを行なう一点係留ブイ装置において、上記ブイに
   設けられた圧縮空気槽、油圧発生装置、弁制御装置。 油圧蓄積装置、弁開閉監視装置と、上記ブイと上記ブレ
   ムとを接続する複数の油圧ホー□スと、上記ブレムに設
   けられ海水がアクチュエータに侵入することを防止する
   装置、上記ブイ上から操作され上記油圧ホースの７ラツ
   シングを行なう装置とを具えたことを特徴とする一点係
   留プイ装置。