JPS5938190A - 舷梯装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、折畳み式手摺柵をそなえた舷梯装置に関する
。

従来の舷梯装置としては、第１〜３図に示すようなもの
があり、その舷梯ａは、不使用時に第１図（鎖線の部分
参照）や第２図に示すように、バルクキャリア等の居住
区横の舷側甲板ｂ−１−に沿い起立させた状態で格納さ
れる。いわゆる垂直格納式舷梯として構成されており、
舷梯ａの中間部は、舷側甲板す上に枢着されたタビノド
Ｃに、ロープｇ（第２，３図においてはロープｇは図示
を省略されている。）を介して支持されている。

そして、このような格納状態から舷梯ａを使用する場合
は、まずボルトｄを外し、支柱ｅとタビノドＣとの係合
を解いてから、ウィンチｆからロープｇを繰出してゆく
ようにする。これにより舷梯ａを支持するタビノドＣが
第２図中時計回りに回転し、更に舷梯ａがその−Ｆ部踊
場ｈのヒンジ部を中心に回動降下してゆく。

その後、舷梯ａが第１図（実線の部分参照）や第８図に
示す位置まで降下すると、一旦ウインチｆを止めて、舷
梯ａの姿勢をこの状態に保持してから１作業員が舷梯ａ
に乗って１手摺柵１を引き起こし、ハンドレールスタン
ンヨンステーｊ等で手摺柵１を起立させた状態に保持し
。

次に取外し式手摺柱ｋをセットし、マンロープ１を通し
たのち、再びウィンチ「を作動させて舷梯ａを使用位置
まで回動降下させることが行なわれている。

なお、第１図において、鎖線の部分は舷梯ａの格納状態
を示しており、実線の部分は舷梯ａの手摺柵１が組立て
られて起立した状態を示している。

また、舷梯ａの格納作業は、上述の舷梯振出し作業の逆
となる。

このような従来の舷梯装置では、格納スペースが小さく
てすむ反面手摺柵１の取外し起倒作業に８〜４人もの作
業者を必要とするほか、この作業は舷梯ａを途中まで振
出した位置で行なわれるため１足場が不安定な高所での
力作業となり２作業者１′！非常に危険な作業を強いら
れるといった欠点があった。特に近年は船舶の自動化が
進み乗組員が削減されておりこのような作業を人手によ
り行うことは困難になりつつある。

そこで２手摺柵を自動的に起倒できるようにした手段も
提案されているが、従来の手段では。

機構が複雑でコスト高を招（という問題点がある。

本発明は、これらの問題点を解決しようとするもので、
簡素な構成で２手摺側の起倒作業を自動化することによ
りワンマン作業で可能にし。

しかも安全性の高い舷梯装置を提供することを目的とす
る。

このため１本発明の舷梯装置は、舷側において起伏可能
に装着された舷梯をそなえ、同舷梯にリンク機構から成
る起倒可能な折畳み式手摺柵が設けられるとともに、土
、記舷梯の舷側における起伏運動時に生じる船体側と−
Ｆ記舷梯との相対変位により−Ｆ記手摺柵を起倒させる
へく。

手摺柱と一体的に舷梯にその下端部が枢着されその上部
が手摺柱に対して傾斜した引起しレバーと、タビノドよ
り下方に設置市″され引起レバーの下面と係合し該レバ
ーを−［、方に押し上げ枢着軸まわりに回動させ手摺柱
を起立させる引起しピンと、タビノドより下方に設置し
引越レバーの上面と係合し該レバーと下方に押し下げ枢
着軸まわりに回動させ手摺柱を倒伏させる抑えローラと
で構成されたことを特徴としている。

以下１図面により本発明の一実施例としての舷梯装置に
ついて説明すると、第４図はその側面図、ｆｊＳ５図は
その格納状態を示す断面図、第６図はその振出し状骸を
示す断面図、第７〜９図はいずれもその手摺柵の起倒機
構の作用を説明するための説明図であ−７て２本装置の
場合も。

不使用時には舷梯ｌが第４図（鎖線の部分参照）や第５
図に示すように、舷側に沿い起立させた状態で舷側甲板
り上に格納される。いわゆる垂直格納式舷梯として構成
されている。

また、舷梯１の中間部は、舷側甲板Ｄ−Ｌにアイプレー
１−１９およびピン２０を介して枢着されたダビノ１−
１５に支持されている。すなわち舷梯ｌの中間部および
ダビット１５には、それぞれシーブ１４が設けられてお
り、これらのシーブ１４には。

これらの双方に百ってウィンチ１７によって巻込み繰出
し可能なロープ１８が巻回されていて、これにより舷梯
ｌの中間部はロープ１８を介してタビノド１５に支持さ
れていることになる。

なお、甲板冒）上には１間隔をあけて２木の支柱１６．
１６’が立設されており、一方の支柱１６′は舷梯ｌの
上部踊場ｌＯを図示しないボルトを介し固縛できるよう
になっていて、他方の支柱１６はダビット１５をボルト
２２を介し固縛できるようになっている。

したがって、ボルト２２等を締伺けると、第４図に鎖線
および第５図に示すごとく、舷梯ｌを格納しておくこと
ができ、ボルト２２等を外すと。

第４，６図に示すごとく、りと、ト１５を回動させて、
舷梯１を舷側から外へ出すことができ。

このときウィンチ＋７を作動させてロープ１８を繰出す
と、舷梯ｌをとンシ１１を中心に回動させて降下させて
ゆくことができるようになっている。

なお、第４図において、　Ｓｌ線の部分は舷梯ｌの格納
状態を示しており、実線の部分は舷梯ｌの振出し途中の
状態を示している。

また、逆にロープ１８を巻込んでゆくと、舷梯ｌをヒツ
ジ！１を中心に回動させて上昇させてゆくことができ、
このようにして舷梯ｌは舷側において起伏可能に装着さ
れている。

また、舷梯１の両側には、折畳み式手摺柵２５が設けら
れており、これらの手摺柵２５はそれぞれハンドレール
２およびこのハツトレール２と舷梯１との間に介装され
た複数の手摺柱３とをそなえて構成されており、各手摺
柱８の両端はピン４，５を介しそれぞれ枢着されていて
、これにより手摺柵２５は・１乙行リンク機構から成る
起倒可能な折畳み式手摺柵として構成されている。

なお１手摺柵２５を組立てて起立させた状態冬こ係長す
るために、ピン７で舷梯ｌに枢着されるハンドレールス
クンションステー６が設はうしている。

ところで、舷梯ｌを舷側において起伏運動させると　Ｕ
梯１は、ヒツジ１１を中心に回動して。

グヒ、１−１５へ・皿を描くように近刊いていったり。

あるいはタビノド１５から弧を描くように離れてゆくた
め、船体側のタビノド１５と舷梯ｌとの間に相対変位を
生じるが、この相対変位を利用して手摺柵２５を起倒さ
せうる装置へが設けられている。

次にこの手摺柵２５の起倒装置について説明する。

第７図は手摺柵２５の起倒装置の部分拡大゛ト面図、第
８図は第７図の手摺柵倒伏状態での正面図、第９図は手
摺柵起立状態での正面図を夫々示す。

手摺柱３のハンドレール２側はピン４および舷梯ｌ側は
ピン５で夫々回転可能に連結されている。２８は引起し
レバーで理想的には後述の引起しピノあるいは引起しロ
ーラーと作用し易いように中間から折れ曲がった形状に
されており。

レバー回転ピン２９を中心に回転可能に舷梯ｌ上にブラ
ケット３０により支持されている。３１は引起しレバー
２８と手摺柱３とを・１′−行に連結固定しブラケット
３０に設けた軸受に支持され回動自在にされた連結軸を
示す。３２は、タビノドＩ５の下側に固定され、引起し
レバー２８上を摺動ｉｊＪ能な引起しピン８３を備えた
引起し用ブラケットを示す。３４はタビノド１５の下端
に設けられた抑えローラーでタビノド１５の直下に手摺
柱３を倒す時引起しレバ１２８に作用し易いように設け
られている。３５は手摺柱３が起立した状態よりも僅か
に第９図−Ｅ右側へ傾斜した位置で固定するように舷梯
本体１上に固定されたストッパーである。

次に、この手摺柵２５の起倒装置Ａによって。

手摺欄２５を自動的に起立させる態様について説明する
。

タビノド！５の下方に舷梯揚降し索１８により舷梯ｌを
降下させると引起しレバー２８は一定距離下方へ移動し
た後その下面で引起しピン３３土を摺動しながらレバー
回転ピン２９を中心に回転しながら次第に起立する。こ
の時引起しレバー２８と連結軸３１により連結された手
摺柱８もピン５を中心に起立する。そして同時にハンド
レール２は手摺柱３により舷梯ｌと平行を保ちながら所
定の位置へ移動する舷梯ｌが第９図に示す位置まで降下
した時、即ちシバ−２８の引起しピン３８とがまさに離
れんとする状態に到った時手摺柱３は完全に起立しハン
ドレール２は所定の位置に達する。引起しレバー２８の
先端は引起しピン８８よりまさに離れんとしており、更
に舷梯１が降下すると完全に引起しピン８３より外れる
が。

この時第９図に示すように舷梯１と共にノ１ンドレール
２および手摺柱３も右側に傾斜しておりハンドレール２
と手摺柱８の自重により手摺柱３はストッパー８５　（
Ｍｊｌに僅かに傾斜移動して押しつけられ以降この状態
を保ちつづけることになる。

そして、その後は取外し式スタノノヨン８をセットした
り、マンロープ９を通したりすることが行なわれる。手
摺柵２５を自動的に倒伏させて折畳む場合の動きについ
て説明する。

揚降し索１８により舷梯ｌを揚げるとまず引起しレバー
２８が引起しピン３３に近づくが先述の通りレバー２８
の先端もストッパー３５側へ僅かに移動しているのでそ
のまますれ違い抑えローラー３４に達した時、抑えロー
ラー８４によりその１−９而但り、が押しつけられなが
ら相互に摺動することによって引起しレバー２８は倒さ
れ同時に手摺柱８も倒されハンドレール２は舷梯！に引
き寄せられる。舷梯１．ハンドレール２およびダビット
１５同志が密着し折畳みの動きは終了する。その後更に
ロープ１８を巻込むことにより、クビノト１５を起立さ
せて、ボルト２２等で支柱１６．１６’に舷梯１および
タビット１５を固縛して、舷梯ｌの格納を完ｒする。

また１図中の符号１２はピン１３で＋ｌＲ着された下部
踊場、　２＋はタヒット受を示している。

このように揚降し索１８により舷梯ｌを降下させる時舷
梯１の重力が引起しピノ８８により引起しレバー２８を
引起こす力となるので手摺柱３のピン連結部４，５が少
々錆ついて摩擦が大きくなっていても確実な作動を得る
ことができる。

ハンドレール２は１手摺柱８により舷梯ｌから離れる方
向の力の他にハンドレール２自信の軸方向の強制力をも
受けるのでハンドレール２か細い鋼管等でできておりこ
れが長い場合においても曲が乞ことなく確実に作動する
。引起しピン８８は引起しピン用ブラケット８２により
グビソト１５の下方に離れて設けられることにより引起
しレバー２８の引起し時先端がタヒノト！５に当るのを
防いでいる。尚、引起しレバー２８を途中で折れ曲げて
おけば第９図に示す手摺起立動作終γ間隙に於いて引起
しピン８３によるレバー２８ヘ　・作用する力が大きく
なるのでハントレール２の軸り向への推力も増し最終段
階まで確実な作動を得ることができる。ハンドレール２
は舷梯本体１が降下傾斜するに従い起−シするようにな
−。

ているので手摺柵起立の最終段階では自からの重さが起
立動作に寄与することになりストッパー２７に確実に圧
着される。

また舷梯１を格納に向けて揚げる時起立した引起しレバ
ー２８の先端は引起しピノ３８と僅かに離れてすれ違い
抑えローラー３４が引起しレバー２８に作用するがこの
時レバー２８は中程から折れ曲がっておりローラー８４
の作用点は傾斜しており抑える力がレバー２８の回転力
に変換され易（なっている。

また、引起しピン３８のフラケノト３２の間隔を広（し
ピン８３を長くすることにより船体が揺動してレバー２
８の先端も揺動する際にも確実に作用し合うようにする
ことができる。

以−Ｅのように本発明の舷梯装置によれば手摺柵の全動
作が舷梯の揚降し操作のみで一貫して自動的に行なわれ
るので舷梯装置の操作が飛躍的に簡略化され不安全作業
が解消できるとともにそれに必要とする作業員を減少さ
せることができる。

尚、前述の実施伐りにおいては、引起しレバー３２を途
中で折り曲げた理想的な形状にしているが、これは、第
９図中点線で示す如く、直線状のレバーを全体的に傾斜
させた状態で連結軸３１を介して手摺柱８に結合してお
いても、実用−１−差しつかえないものである。

以上詳述したように１本発明の舷梯装置によれば、引起
しレバーとこれに係合しうる引起しピン、抑えローラと
から成る簡素な構造の連係機構を用いることにより、こ
れにより舷梯の振出し作業および格納作業が極めて安全
に行なえるようになるほか９作業の省力ｆヒにも′心１
ノしうるのである。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は従来の舷梯装置を示すもので。 第１図はその舷梯の格納状態と振出し状態とを共に示す
説明図、第２図はその舷梯の格納状態を示す断面図、第
３図はその舷梯の振出し状態を小す断面図であり、第４
〜９図は本発明の一実施ｐ１としての舷梯装置を、にす
もので、第４図はその側面図、第５図はその格納状態を
小す断面図、第６図はその振出し状態を示す断面図。 第７〜９図はいずれもその連係機構の信用を説明するた
めの説明図である。 ｌ・・・舷梯、２・・・ハンドレール、３・・・丁摺柱
。 ４・５・・・ピン、６・・・ハンドレールスクノシｇノ
ステー、７・・・ピン、８・・・スタノンヨン、９・・
・マンローフ、１０・・・−［４部踊ｆＪｊ、＋１・・
・ヒンン、１２・・・下部踊場、１３・・・ピン、　１
４・・・フープ、　１５・・・タヒット。 １６．１６’・・・支柱、１７・・・ウィンチ、１８・
・・ロープ、１９・・・アイプレート、２０・・・ピン
、２１・・・タヒ、！・受。 ２２・・・ボルト、２５・・・丁摺柵、２８・・・引起
しレバー。 ２９・・・レバー回転ピン、３０・・・ブラケット、　
３１・・・連結軸、８２・・・ブラケット、３３・・・
引起しピン、３４・・・押えローラ、３５・・・スト、
パー、Ａ・・・手摺柵起倒装置、１）・・・舷側甲板。 扇ｆｌｄ １５

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 舷側において起伏可能に装着された舷梯をそなえ、同舷
   梯にリンク機構から成る起倒可能な上記舷梯との相対変
   位により上記手摺珊を起倒させるへく１手摺柱と一体的
   に舷梯にその下端部が枢着されその上部が手摺柱に対し
   て傾斜した引起しレバーと、り′ヒツトより下方に設置
   され引起レバーの下面と係合し、該レバーを−Ｆ方に押
   し−Ｌげ枢着軸まわりに回動させ手摺柱を起ηさせる引
   起しピンと、タビノドより下方に設置され引起レバーの
   −Ｅ向と係合し該レバー下方に押し下げ枢着軸まわりに
   回動させ手摺柱を倒伏させる抑えローラとで構成された
   ことを特徴とするへ舷梯装置。