JPS5938495Y2 - わだち掘れ舗装用アスフアルトフイニツシヤ−・アタツチメント - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、アスファルト舗装道路にお・ける車輪通行
部のくぼみ、すなわちわだち掘れ部のみを舗装するアス
ファルトフィニッシャ−・アタッチメントに関する。

第１図に示すようなわだち掘れ部１を舗装する場合、人
力による敷きならしによることが多く行われるが、平担
に仕上げるのが容易でなく熟練レーキマンを必要として
いた。

あるいはまた、わだち掘れ部のみでなく他の部分も併せ
て舗装するオーバーレイによる方法も行われるが、舗装
面が高くなって好ましくないし、費用もより多くかかる
という欠点があった。

これらの欠点を解決する手段として、出願人は実願昭５
５−１２４８８８号の考案を提案し、一応の解決をなし
ている。

しかしながら、このようなアスファルトフィニッシャ−
・アタッチメントを使用した場合でも、その振分は部材
と路面との間のアスファルト合材を完全に取り除くこと
が困難なため、わだち掘れ部を有効に舗装することは困
難であるという問題点があった。

この考案は前記背景を考慮してなされたもので、アスフ
ァルトフィニッシャ−のスクリードの中央部に振り分は
部材を取り付け、アスファルトフィニッシャ−のスクリ
ードの左右部に側方部材を設けたわだち掘れ舗装用アス
ファルトフィニッシャ−・アタッチメントにおいて、路
面に対して耐摩耗性を有する可撓板と、この可撓板の上
に設けられ前記可撓板を路面に密接させる複数の金属板
とからなるスクレーパを前記振分は部材の先端部に設け
ることによって、わだち掘れ部組外の路面上のアスファ
ルト合材を取り残すことなしにわだち掘れ部のみを舗装
することができ、かつ、振分は部材としての性能を高め
たわだち掘れ舗装用アスファルトフィニッシャ−・アタ
ッチメントを提供することを目的とするものである。

以下、この考案の一実施例を図面に基いて説明する。

このアスファルトフィニッシャ−は、第２図に示すよう
に、走行車体２を走らせながら、ホッパ３に投入された
アスファルト合材Ａをバーフィーダ４により後方のスプ
レツデインダスクリュ５に送り、ここで左右に一様に広
げてこれをスクリード６で平らに敷きならすもので、以
上の槽底は一般的なものである。

この考案においては、スクリード６の幅方向中央部に振
分は部材７を設け、スクリード６の左右部に側方部材、
すなわちサイドスキー８が設けられている。

振分は部材７は、本体スキー９、本体カットオフシュー
１０、スクレーパ１１から構成されている。

本体スキー９は、スクリードプレート６ａに接する平板
部９ａとの前、後端部の上面に、三角形の凸部９ｂと［
形の枠部９Ｃとをそれぞれ一体に固着してなり、スクリ
ード６を吊り上げた状態で、ストッパ１２とチェーン１
３とによりスクリードプレート６ａの下面に取り付けら
れるようになっている。

なお、ストッパ１２はスクリードプレート６ａの後縁の
上面にボルト１４・・・で取り付けられており、その腕
１２ａが前記枠部９ｃに人って、本体スキー９の後部を
支持し、また、スクリードプレート６ａの先端は前記凸
部９ｂに当接する。

符号１５はチェーン１３を取り付けるための取っ手であ
る。

また、本体カットオフシュー１０は、スプレツデングス
クリュ５の下側に位置する平板１０ａと、この平板１０
ａの基端部に設けられた前記凸部９ｂに嵌合する嵌合部
１０ｂと、この嵌合部１０ｂの先端部に固着して設けら
れ上方に突出したガイド板１０ｃと、前記平板１０ａの
表面に固着して設けられたガイド板１０ｃから先端側に
伸びた凸状部材１０ｄと、前記平板１０ａの裏側に固着
して設けられ路面上にアスファルト合材Ａを左右に押し
分ける複数のキ一部材１０ｅと、前記平板１０ａの両側
部にボルト、ナツト等により取り付けられ上方から落ち
てくるアスファルト合材Ａが平板１０ａの裏側に入り込
むのを防止するゴムカバー１０ｆとから戊っており、基
端部の嵌合部１０ｂには本体スキー９の凸部９ｂが嵌ま
りこれによって本体カットオフシュー１０が押されるよ
うになっており、平板１０ａの先端部はアスファルト合
材Ａを左右に押し分けるように頂角がほぼ直角な山形に
なっている。

前記キ一部材１０ｅは、平板１０ａの先端部と同様に、
頂点が平板１０ａの中心線上に一致させ、該頂点が平板
１０ａの先端側に位置した山形に形成されている。

また、ガイド板１０ｃがアスファルトフィニッシャ一本
体フレーム１６に取り付けられた一対のガイド１乙１７
の間に挿入されて案内され、この本体カットオフシュー
１０が直進するようになされている。

また、前記スクレーパ１１は路面に密接するとともに路
面に対して耐摩耗性を有し、かつ、先端が前記平板１０
ａの中心線の延長上にあり、はぼ直角に形成されたくの
字状の可撓板１１ａと、この可撓板１１ａを路面に押圧
して密接させる複数の金属板１１ｂとからなっている。

前記可撓板１１ａは耐摩耗性および強度的にすぐれた材
料（例えばアクリロニトリル・ブタジェン共重合物など
）で形成されている。

また、前記金属板１１ｂは可撓板１１ａにボルト１１ｃ
およびナツト１１ｄにより、前記本体カットオフシュー
１０の中心線方向（アスファルトフィニッシャ−の進行
方向）に平行に向け、かつ該方向に直角な方向に互いに
小間隙をあけて配列して取り付けられており、これら金
属板１１ｂの中央の金属板１１ｂ′には、連結部材１１
ｅが一体に設けられ、この連結部材１１ｅの凹部は前記
本体カットオフシュー１０の凸部材１０ｄに嵌合し、か
つ、チェーンＣ２によってスクレーパ１１と本体カット
オフシュー１０とを取外し可能に連結するようになされ
ている。

また、この中央の金属板１１ｂ′の先端部にはチェーン
Ｃ３の一端が固定され、このチェーンＣ３の他端は本体
フレーム１６の前面に接続されてスクレーパ１１を進行
方向に引っばるようになされている。

上記振分は部材７の取付け、取外しについて説明する。

本体スキー９の取付けについては、前述の如くスクリー
ド６を吊り上げた状態でスクリードプレート下面にスト
ッパ１２とチェーン１３とにより取り付ける。

このチェーン１３は微調整ハンドル２２よって本体スキ
ー９の上下高さを微調整することができる。

本体カットオフシュー１０とスクレーパ１１とについて
は、あらかじめ両者を連結させておき、同じくスクリー
ド６を吊り上げた状態で、本体フレーム１６のガイド１
７に本体カットオフシュー１０のガイド板１０ｃが当た
るまで後方より押し込み、続いてスクリード６をゆっく
り下げて、これらの振分は部材７を本体フレーム１６と
スクリード６との間に支持する。

しかる後チェーンＣ３の他端を本体フレーム１６の前面
に連結する。

したがってスクリード６を吊り上げた場合、本体カット
オフシュー１０およびスクレーパ１１のみ路面上に残り
、本体スキー９はスクリード６に取り付けられたままで
ある。

符号１８はスプレッディングスクリュ５の両側方部にお
いてアスファルト合材Ａの外方への流出を防ぐエンドプ
レートで、スクリード６のエンドプレートサポート１９
にボルトで取り付けられてサイトスキー８を支持する支
持板２３に支持されている３一方、サイドスキー８は路
面に接する平担部８ａを有し、この平担部８ａに、長孔
８ｂ、８ｂがあけられた取付は板８ｃ、８ｃが立設され
ている。

そして、支持板２３に植設されたけん引ボルト２０．２
０に取付は板８，８ｃが取り付けられ、サイドスキー８
は長孔８ｂの分だけ上下動可能になっている。

また、上記サイドスキー８は一端が支持板２３に固定さ
れているスプリング２１によって路面に押し付けられる
ようになってお・す、走行車体２の進行に従って左、右
部が路面より浮いた場合でも、このサイドスキー８によ
ってアスファルト合材Ａが外方に流出しないようにされ
ている。

次に作用について説明する。

走行車体２が走行すると、本体スキー９はスクリードプ
レート６ａの先端に押されて、路面に接しながら前進し
、本体カットオフシュー１０は、本体スキー９の凸部９
ｂによって押され、かつ、ガイド１７によって案内され
て前進し、スクレーパ１１は本体フレーム１６の前面に
接続されたチェーンＣ３に引っばられて前進する。

そして、バーフイダ４によって送られたアスファルト合
材Ａは、スプレッディングスクリュー５によって左右に
広げられるとともに、このアスファルト合材Ａを振分は
部材７のスクレーパ１１によって左右に押し分ける。

この際に、可撓板１１ａは金属板１１ｂの重量によって
鉛直方向に押圧され、かつ、可撓板１１ａと路面との間
が密接されているため、その間にはアスファルト合材Ａ
が入ることがない。

従って、振分は部材７が引きずられた部分、すなわち、
わだち掘れ部でない両わだち部の中間Ｂの路面上にはア
スファルト合材Ａが完全に取り除かれ、この取り除かれ
たアスファルト合材Ａは、わだち掘れ部１のみに充填さ
れることになる。

また、左右両側ではエンドプレート１８によってスプレ
ッディングスクリュ５の左右部から外方への流出が防止
され、かつ、サイドスキー８によってスクリード６の左
右部からの流出が防止され、こうしてわだち掘れ部のみ
にアスファルト合材を舗装することができる。

上記実施例においては、第３図の一点鎖線に示すように
スクレーパ１１の上部基端側にゴムカバー１１ｆを取り
付ければ、アスファルト合材Ａが取り除かれた路面上に
スクレーパ１１の基端部と本体カットオフシュー１０の
先端部との間のすきまからアスファルト合材Ａが流れ込
むのを防止することができる。

また、わだち掘れ部分にお・いては、本体スキー９の平
板部９ａなどの板厚分だけスクリードプレートが浮いて
いるので、この板厚分だけアスファルト合材Ａが余盛り
されることになる。

なお、通常の舗装をする場合は、振分は部材７を取り外
し、サイドスキー８を装着したエンドプレート１８と支
持板２３を取り除き一般用のエンドプレートに取り替え
ればよい。

以上説明したようにこの考案は、スクリードの中央部に
設けられアスファルト合材を左右に振り分ける振分は部
材と、スクリードの左右部に設けられアスファルト合材
の外側への流出を防ぐ側方部材とを備えたわだち掘れ舗
装用アスファルトフィニッシャ−・アタッチメントにお
いて、路面に対して耐摩耗性を有する可撓板と、この可
撓板の上に設けられ前記可撓板を路面に密接させる複数
の金属板とからなるスクレーパを前記振分は部材の先端
部に設けるようにしたから、わだち掘れ部組外の路面上
のアスファルト合材を取り残すことなく完全に取り除く
ことができるとともに、アスファルト合材をわだち掘れ
部のみに充填、がっ、舗装し得るから振分は部材として
の性能を高めることができるなどの効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は道路断面図、第２図〜第８図はこの考案の一実
施例を示すもので、第２図はアスファルトフィニッシャ
の側面図、第３図は振分は部材の平面図、第４図は振分
は部材の側面図、第５図は振分は部材の斜視図、第６図
は振分は部材および側方部材の平面図、第７図は第６図
におけるイ矢視図、第８図はスクレーパの正面図である
。 ６・・・・・・スクリード、７・・・・・・振分は部材
、８・・・・・・サイドスキー、１１・・・・・・スク
レーパ、ｌｌａ・・・・・・可撓板、１１ｂ・・・・・
・金属板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スクリードの中央部に設けられ、アスファルト合材を左
   右に振り分ける振分は部材と、スクリードの左右部に設
   けられアスファルト合材の外側への流出を防ぐ側方部材
   とを備えたわだち掘れ舗装用アスファルトフィニッシャ
   −・アタッチメントにおいて、路面に対して耐摩耗性を
   有する可撓板と、この可撓板の上に設けられ前記可撓板
   を路面に密接させる複数の金属板とからなるスクレーバ
   を前記振分は部材の先端部に設けたことを特徴とするわ
   だち掘れ舗装用アスファルトフィニッシャ−・アタッチ
   メント。