JPS5940936A - 隠蔽バイザ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は車両バイザ（ｖｌｓｏｒ）Ｋ関するものであ
る。

自動車のような車両に現在使用される従来のバイザは典
型的には一般に水平の軸を中心として垂直方向に同動し
、車両ヘッドライニングに当接する上昇貯蔵位置から、
前面から車両に入る日光を遮断するために使用する下降
風防位置まで移動する。

米国特許第２，２８９，６４４号および第２，５５９，
４７１号に開示されたスライド形バイザは車両のヘッド
ライニングからすべり降りかつ端縁トラック中を案内さ
れる。これらのバイザの操作はバイザがしばしば（つつ
くためにきわめ【厄介でありまた上昇貯蔵位置と下降使
用位置との間を円滑にすべらないために操作が困難であ
る。

この発明のバイザ構造は、車両のへラドライ８− ニング内の上昇隠蔽位置と下降使用位置との間をピボッ
トアームを介して円滑に移動するバイザアセンブリを設
けることにより、従来技術の欠点を見服するものである
。

この発明を実施するバイザは、窓の上方の車両のヘッド
ライニングまたは屋根に固着された装着用構造体及び一
対の平行な離間したアームを含み、各アームは一端にお
いて車両ヘッドライニングに固着された装着用構造体に
ピボット結合されかつ他端がバイザにピボット結合され
ている。償アームが離間アーム間を延在しかつ各端にお
いて、離間アームと車両又はバイザとのピボット結合点
と竪列しない位置において、離間アームの１つにピボッ
ト結合されている。

バイザは窓上方の上昇貯蔵位置と下方の下降使用位置と
の間に平行アームの回転によって移動させられる。本発
明の好適実施態様においては、車両屋根にスナップばめ
されうるモジュールがバイザと共に収けられ、その制御
機構が装飾パネルの後方の凹所に置かれる。本発明の−
実施態様では、モータがピボット結合点の１つに結合さ
れてバイザな任意の選択的位置へ電気的に昇降させる。

本発明のこれらおよび他の特徴、目的および利点は図面
と関連する以下の説明から明らかになるであろう。

最初に第１図を参照すると、車両１ｏの右前内部が示さ
れ、風防１２と、右側前乗客面窓１４と、バックミラー
１６とを含む。

風防の上方に車両の天井またはヘッドライニング区域１
８が延在し、これは典型的には車両の一般室内装飾に合
致した布１９を張られている。

ヘッドライニングはしばしばスナップばめ布張りパネル
を含み、このパネルは通常スナップ７アスナ、ねじ等を
受入れるのに適応した通常の装着構造体によって車両の
シートメタル屋根に固着されている。ヘッドライニング
の下縁に沿って、乗客窓１４の直上方に一体の側面窓バ
イザアセンブリモジュール１７が延在する。

第１図において、前布側バイザアセンブリ加は風防フレ
ーム１３′（第２図）とバイザアセンブリ２ｇの布張り
カバーパネル１５との間の開口１３から伸張された下降
使用位置に示されている。パネル１５は風防１２の頂部
の直上方を横切って延在し、実質的に同一の左右のバイ
ザアセンブリ（右側バイザアセンブリ加のみが図示され
ている）用の装飾カバーを与えている。

次にバイザアセンブリ加の構造および操作を第２〜８図
と関連して説明する。

バイザアセンブリ加は３つの要素からなる、すなわち、
車両の布張り地１９に外観が一致した適当な布張り材料
かで被覆されたバイザボディ２４（第８図）から作られ
た日光遮蔽パネル部と、第３〜６図に詳細に示されたバ
イザ制御器（支）と、第２．７．８図に最もよく見られ
る、バイザ制御器間とバイザボディスとの間を延在する
ピボットカップリング機構刃とを含む。ボディ寓もまた
不透明またはいぶした透明材料から作られうる。バイザ
制御器（資）によりバイザパネルｎは、窓と一般に整合
した平面内で、第１図に示され１１− た下降位置から、第２．３．４．５図に示されているよ
うに、上方へ、布張りパネル１５後方の車両のヘッドラ
イニング内の隠蔽位置に移動することができる。ピボッ
ト機構間はバイザボディの頂縁な制候器加に結合し、こ
れによりバイザパネルｎは、パイプがいったん貯蔵位置
から引出されると、一般に水平軸に沿って風防１２に対
して前方へ又は垂直位置へあるいは必要ならばもつと先
まで回動することができる。次にバイザ制御器間の構造
を第２〜６図を参照して詳細に説明する。

バイザ制御器（資）は一対の離間した円弧状の、実質的
に平行なアーム３２、アを含み、その第一端または上端
がピボットカップリング３１によって固定支持アームお
にピボット結合されている。

アーム３２、アの他端はピボットカップリングあによっ
てバイザ装着用下部アーム３６に結合されている。ピボ
ットカップリング３１．３５はアームの開口中に嵌合し
たリベット、ボルト等であり、結合点における相対的ピ
ボット運動を可能にす１− るために十分なすきまが与えられている。以下ＫＮ述す
るように、すきまを与えるためにオフセット部３７を有
する、横アーム３８がアーム３２とあとの間をそれらの
ほぼ中間位置において延在しかつその両端において、ピ
ボットカップリンク３１．３５と同一構造を有するピボ
ットカップリング３９によってアーム３２、具にピボッ
ト結合されている。ピボットカップリング３９の位置は
、第３図に直ｌ！ｆ！に、　Ｂで示されているように、
ピボットカップリング３１，３５と交差する直線からオ
フセットされており、これはピボットリング３９がピボ
ットカップリンタ３１、アと一列に並ばないことを示す
ものである。第３．６図に見られるように、第一のスペ
ーサ４１がピボットカップリングにおいてアーム３３と
アーム３４との間に配置され、第二のスペーサ４３がピ
ボットカップリングあにおいてアーム３６とアーム３２
との間を延在する。

バイザ制御器は、好適実施態様において、ピボット結合
された５つのアームを含み、横アームが平行側アームの
中間を延在する。

平行アーム３２，３４のおのおのの３つのピボット点は
、各アームの任意の２つのピボット点間を延在する直線
が第三のピボット点と交差しないようにオフセットされ
ている。この構造は、バイザ制御器が第１．２．３図に
示されたパイプ下降位置から、各図に矢印Ｃで示されて
いるように時計回りに、第４図に示された中間位置へ、
そして最後に第５図に示されたバイザ上昇・貯蔵・位置
へ回転させられるとき、バイザ制御器に安定性を与える
。スペーサ４１．４３ならびにオフセット部３７は、バ
イザ制御器が第４図に示された中間位置から第５図に示
された上昇位置へ移動するとき、横アーム謔が固定アー
ムお上方を通り抜け、かつバイザ装着用アームあが横ア
ーム３８上方を通り抜けることを可能にする。

バイザ装着用アームおは少なくとも一対の離間した開口
４５を有し、°アームが締結ねじ４７（第２図）によっ
て車両のヘッドライニングに固着されるようになってい
る。好適実施態様では、アーム３３はヘッドライニング
１８のシートメタルに固着されるが、ある実施態様では
、ヘッドライニング自体を固定部材として使用し、アー
ム３２、アのピボットカップリング３１をピボット式に
ヘッドライニングに直接に固着し、アーム３２．３４が
固定アーム上ではなくヘッドライニング上で直接に回動
するようにすることも可能である。

同様に、アームあが設けられかつ両端においてアーム３
２、具にピボット結合されているが、このアームもバイ
ザボディによって一体に包含され、アーム３２，３４の
他端がバイザボディに直接にピボット結合されるように
することもできる。

しかしながら、横アームあが設けられ、かつ他のピボッ
ト軸からオフセットされた軸上で回動し、任意の２つの
ピボット結合点間に引かれた直線が第三のピボツ）Ｍ合
点と交差しないようにすることが重要である。これは安
定な形態を与え、バイザ制御器が第３図に示された位置
から時計回りにほぼ２Ｏ２回転された位置を通過すると
き、バイザ制御器は時計回り方向に安定的に１５− 第５図に示されたパイプ貯蔵位置まで回転し続けるだけ
でよい。

第７．８図に示された調整機４９４５０は、好適実施態
様では、バイザパネル四のボディ冴を制御器（至）に結
合して、使用位置に下降したバイザバネ＃２２（第１図
）の前後調整ができるようにするために使用される。バ
イザボディ２４は圧縮繊維、ポリ塩化ビニルのような成
形ポリマー材料等のような適当な材料から作られうる。

ボディ冴の頂縁るには浅いＵ字形の形状を有する細長い
ロッド５８が結合され、端タブ５９が適当な締結手段に
よってボディ属の表面るに固着されている。

第７図に最もよく見られるように、ロッド５８の上昇中
央部分は表面おから離間され、かつ複数の離間したブロ
ック５２にピボット結合され、ブロック５２はロッド５
８をブロック中にピボット保持するための頁通開口５３
（第８図）を有する。

ブロック５２はねじ５６によってアーム３６に固着され
ている。

一１６＝ ブロック５２はロンド団上へ組付けるために糸合面５５
（第８図）で示されているように分割されつる。バイザ
アセンブリ加に端正な外観を与えるために、パイプ用の
パッド入り布張り材料あがフラップ四によって調整機＃
＋１５０及び下部アーム３６の上を上方に延在する。フ
ラップあは機構（資）をおおいかつパイプがその調整の
ためにロンド郭の水平軸に沿って回動させられるとき、
自由にたわむことができる。

操作において、バイザは第１図に示すようにその使用位
置に手動で下降させられており、ロンド団を中心として
風防１２に対して前方へ又は垂直位置へあるいは垂直位
置を越えて後方へ回動させられ、バイザのある程度の前
後ピボット調整を与えることができる。同様に、制御器
間により、バイザは第１図に矢印りで示された方向に横
に移動して風防の上方コーナをおおうことができ（第１
図）、または幾分左方へ移動して、バイザなパネル１５
の後方内で実質的に土星させることな（、バックミラー
の後方をさらに十分におおうことができる。バイザなパ
ネル１５後方の上昇隠蔽位置に貯蔵するために、バイザ
ボディはそれをロッド５８を中心として回転させて制御
器（資）の各アームと実質的に同一平面内にあるように
することによってパネル１５と蟹合させられ、ついで上
方かつ左方に押され、バイザ′制御器を各図に矢印Ｃで
示された時計回り方向に、第４図に示された位置を介し
て第５図に示された貯蔵位置まで回転させ、この位置に
おいてバイザはパネル１５の後方に完全に引っ込められ
ている。

バネ／Ｌ／１５はその下縁に沿ってノツチ四を含み、バ
イザパネルｎの下ｍは後退位置と伸張位置との間のバイ
ザの昇降を容易にするために小ハンドル四を含む。

バイザな電気的に昇降させるために使用される別形実施
態様が第９図に示されており、この場合には車両のシー
トメタルヘッドライニング１８に形成された開口６１内
に電気モータ６ｏが装着されている。モータωは１つ又
はそれ以上のボルト６４でヘッドライニングに固着され
たプレート６２によって固定されている。モータ出力シ
ャフト６１は第一の、比較的に小直径の駆動両車６５に
固着され、歯車田はピボットシャフト簡に固有された第
二の間車６６とかみ合い、ピボットシャツ）６８は好適
実施態様においてはアームあと関連するピボットカッブ
リング３１である。この実施態様において、モータ６０
は第２図に示す構造の上布コーナにはめられ、このピボ
ット点が駆動されるようになっている。シャツ）６８は
６７で示す溶接によってアームあに固着されているが、
締結ねじ４７でヘッドライニング１８に固層された固定
アームお中で自由に回動することができる。

第９図に示すように、モータωは比較的に薄い横断面を
有する可逆ＤＣ乎形モータであり、自動車の動力窓に使
用されるものに類似する、スプリング負荷のかかった可
逆単極双投スイッチ（図示されていない）によって車両
の動力供給系に結合され、モータが互いに反対の方向に
駆動されてバイザ制御器間をパネル１５後方のバイザ上
昇貯蔵位置と第１図に示された下降位置との間で回転さ
せるようになっている。モータが限界に達成したときそ
れを自動的に除勢するために必要な、適当なリミットス
イッチがこの電気接続とｒば列に設けられうる。

本発明の好適実施態様に対する種々の改変が特許請求の
範囲に規定された発明の精神または範囲から離脱するこ
となくなされうろことは当業者に明らかになるであろう
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のバイザ装置を使用する車両の部分斜視
図である。 ！２図はバイザが下降便用位置に示された本発明のバイ
ザアセンブリの一部破除した拡大部分斜視図である。 第３図は第２図にかつ一端位置に示されたバイザ制御器
の前面図である。 第４図は中間位置へ回転した第３図のバイザ制御器の前
面図である。 第５図は第二の端位置へ回転した第３図のバイザ制御器
の前面図である。 ａｇ６図は第３図の矢印■の方向に見たバイザ制御器の
斜視図である。 第７図はパイプ制御器をバイザに結合する構造体の一部
破除した拡大部分前面図である。 第８図は第７図のＶＩＩＩ　−ＶＩＩＩ線断面図である
。 ｌＯ・・・　車両 １２　　・・・　風防 １３　　・・・　開口 １４・・・　側窓 １５　　・・・　カバーパネル １６　　・・・　バックミラー １７　　・・・　側窓バイザアセンブリモジュール１８
　　・・・　ヘッドライニング １９・・・布 加　・・・　バイザアセンブリ ｎ　・・・　日光遮蔽パネル 寓　・・・　バイザボディ （至）　・・・　バイザ制御器 ３２．３３、あ、３６、あ・・・アーム４８、あ、３９
　　・・・　ピボットカップリング３７　　・・・　オ
フセット部 ４１．４３・・・スペーサ 関　・・・　調整機構 ５２　　・・・　ブロック 郭　・・・　ロッド ω　・・・　モータ ６２　　・・・　装着用プレート 田、６・・・歯車 ２ 代理人　弁理士　　電　　藤　　　　　侑外１名 −る− ＦＩＧ、１ ＦＩＧ、９ ＦＩＧ、７ ＩＧ８ 手続補正書 昭和聞手　９月／；７日 持許庁長官若杉和夫殿 １、事件の表示 昭和聞手　特願第１３６６９１　　号 ２、発明の名称 隠蔽パイプ ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 名称　プリンス　−一ボレイジョン ４、代理人 ６、補正の内容 明細簀第ｎページから７行目の次の行に「第９図は第１
図に示されたバイザ制御器のためのモータ駆動の横断破
砕頂面図である。」を加入する。 ２−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　バイザボディ； 少なくとも一対の互いに離間した、実質的に平行なアー
   ムおよび各アームの一端を前記バイザボディにその離間
   した位置においてピボット結合する機構； 上昇貯蔵位置と下降使用位置との間で前記アーム上の前
   記バイザボディの移動を可能にするために各平行アーム
   の他端を車両にピボット結合する機構； 前記平行アームの運動を安定化するために前記平行アー
   ム間を延在しかつ両端が前記平行アームにピボット結合
   された横アーム；からなる車両用のバイザ制御アセンブ
   リ。 ２　前記償アームの各端のピボットカップリングが、各
   平行アームと前記バイザボディおよび車両とのピボット
   カップリングからオフセットされている特許請求の範囲
   第１項記載のバイザ制御アセンブリ。 ３　前記平行アームのおのおのを前記バイザボディにピ
   ボット結合する機構が、前記一端において前記平行アー
   ム間を延在しかつ前記平行アームにピボット結合された
   下部アームを含む特許請求の範囲第２項記載のバイザ制
   御アセンブリ。 ４　前記平行アームのおのおのを前記バイザボディにピ
   ボット結合する機構が、前記バイザボディまたは下部ア
   ームの一方に固着されかつ前記バイザボディの平面に平
   行に延在するピボットロッドと、前記ピボットロッドを
   ピボット支持して前記バイザを車両内で前後方向に移動
   させるために前記バイザボディ又は下部アームの他方に
   装着された機構とをさらに含む特許請求の範囲第３項記
   載のバイザ制御アセンブリ。 ５　前記固着機構が、前記平行アームの他端がピボット
   固着されるところの支持アームな含む特許請求の範囲第
   ４項記載のバイザ制御アセ／プリ。 ６　前記支持アームおよび上昇位置にあるときのバイザ
   ボディをおおうために配置されかつ前記バイザが下降位
   置へ移動するためにそれを通って伸張することを可能に
   するカフ＜　　７＜ネルをさらに含む特許請求の範囲第
   ５項記載のバイザ制（財）アセンブリ。 ７　各平行アームが、前記横アームと前記平行アームと
   の前記オフセットピボットカップリングを与えるために
   円弧状である特許請求の範囲第６項記載のバイザ制御ア
   センブリ。 ８　前記横アームが前記下部アームに平行である特許請
   求の範囲ｇ７項記載のバイザ制御アセンブリ。 ９　バイザボディと、前記バイザボディを移動させるた
   めのバイザ制御器と、前記バイザボディと前記制御器と
   な結合する調整機構とを含む車両用のバイザアセ／プリ
   において、前記バイザ制御器が、 少なくとも一対の互いに離間した平行アーム及び各アー
   ムの一端を前記ａ１４整機構にピボット結合する機構； 前記平行アームの運動を安定化するために前記平行アー
   ム間を延在しかつ両端が前記平行アームにピボット結合
   されている俣アーム前記平行アームのピボット軸に直交
   しかつ上昇貯蔵位置と下降使用位置との間で前記アーム
   と平行である平面内で前記アームによる前記バイザボデ
   ィの移動な可能にするために、各平行アームの他端を車
   両ヘッドライニングにピボット結合する機構； かもなることを特徴とする前記バイザアセンブリ。 １０　　前記償アームの各端のビボットカッフＩＪング
   が、各平行アームと前記調整機構及び車両ヘッドライニ
   ングとのピボットカップリングからオフセットされてい
   る特許請求の範囲第９項記載のバイザアセ／プリ。 １１　　各平行アームが、前記横アームと前記平行アー
   ムとの前記オフセットピボットカップリングを与えるた
   めに円弧状である特許請求の範囲第１０項記載のバイザ
   アセンブリ。 １２　　前記牌１ｉ機構が、前記一端において前記平行
   アーム間を延在しかつ前記平行アームにピボット結合さ
   れた下部アームを含む特許請求の範囲第１１項記載のバ
   イザアセンブリ。 １３　　前記調整機構が、前記バイザボディ又は下部ア
   ームの一方に固着されかつ前記バイザボディの平面に平
   行に延在するピボットロッドと、前記ピボットロッドを
   ピボット支持して前記バイザが車両内で前後方向に移動
   できるようにするために前記バイザボディまたは下部ア
   ームの他方に装着された機構とをさらに含む特許請求の
   範囲第１２項記載のバイザアセンブリ。 １４　　前記固着機構が、前記平行アームの他端がピボ
   ット固着されるところの支持アームを含む特許請求の範
   囲第１３項記載のバイザアセンブリ。 １５　　前記支持アームおよび上昇位置にあるときのバ
   イザボディをおおうために配置されかつ下降位置へ移動
   するために前記バイザがそれを通って伸張することを可
   能にするカバーパネルをさらに含む特許請求の範囲第１
   ４項記載のバイザアセンブリ。 １６　　前記横アームが前記下部アームに平行である特
   許請求の範囲第１５項記載のバイザアセンブリ。 １７　　バイザボディ； 上昇貯蔵位置と下降使用位置との間で車両窓に平行な平
   面内で前記バイザボディをピボット式に移動させるよう
   にバイザボディを装着するために車両ヘッドライニング
   に装着されるのに適応したバイザ制御器； 前記バイザボディが下降使用位置にあるとき前後方向に
   移動できるようにするために前記バイザ制御器を前記バ
   イザボディに結合する１ｔ）ｔ’ｌ整機構； からなるバイザアセンブリ。 １８　　前記バイザ制御器が、 少なくとも一対の互いに離間した平行アーム及び各アー
   ムの一端を前記調整機構にピボット結合する機構； 前記平行アームの運動を安定化するために前記平行アー
   ム間を延在しかつ両端が前記平行アームにピボット結合
   されている横アーム前記平行アームのピボット軸と直交
   しかつ上昇貯蔵位置と下降使用位置との間で前記アーム
   と平行である平面内で前記アームによる前記バイザボデ
   ィの移動を可能にするために、各平行アームの他端を車
   両ヘッド２イニングにピボット結合する機構； からなることを特徴とする特許請求の範囲第１７項記載
   のバイザアセンブリ。 １９　　前記調整機構が、前記一端において前記平行ア
   ーム間を延在しかつ前記平行アームにピボット結合され
   た下部アームを含む特許請求の範囲第１８項記載のバイ
   ザアセンブリ。 加　前記調整機構が、前記バイザボディまたは下部アー
   ムの一方に固着されかつ前記バイザボディの平面に平行
   に延在するピボットロッドと、前記ピボットロッドをピ
   ボット支持して前記バイザが車両内で前後方向に移動で
   きるようにするために前記バイザボディまたは下部アー
   ムの他方に装着された機構とをさらに含む特許請求の範
   囲第１９項記載のバイザアセンブリ。 ２１　　前記支持アームおよび上昇位置にあるときのバ
   イザボディをおおうために配置されかつ下降位置へ移動
   するために前記パイプがそれを蓮って伸張することを可
   能にするカバーパネルをさらに含む特許請求の範囲第２
   ０．１Ｊ１記載のバイザアセンブリ。 ｎ　各平行アームが、前記横アームと前記平行アームと
   の前記オフセットピボットカップリングを与えるために
   円弧状である特許請求の範囲第２１項記載のバイザアセ
   ／プリ。 ７− お　前記嘴アームが前記下部アームに平行である特許請
   求の範囲第ｎ項記載のバイザアセンブリ。