JPS5941142Y2 - 自動車の排気管等の支持装置 - Google Patents
自動車の排気管等の支持装置Info
- Publication number
- JPS5941142Y2 JPS5941142Y2 JP1976014684U JP1468476U JPS5941142Y2 JP S5941142 Y2 JPS5941142 Y2 JP S5941142Y2 JP 1976014684 U JP1976014684 U JP 1976014684U JP 1468476 U JP1468476 U JP 1468476U JP S5941142 Y2 JPS5941142 Y2 JP S5941142Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust pipe
- elastic suspension
- sides
- center
- suspension body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Supports For Pipes And Cables (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
従来、自動車の排気管をボディに取付ける方法としては
、例えば第１図に示す様にＯリング１をボディ２と排気
管３の各フック４，５に係止して排気管を吊持させてい
る。
、例えば第１図に示す様にＯリング１をボディ２と排気
管３の各フック４，５に係止して排気管を吊持させてい
る。
この方法ではリングの引っ張り方向のバネレートが高い
から排気管の下方向の動きに対しては拘束力があるもの
の、左右方向・上下方向の動きは殆ど規制できない。
から排気管の下方向の動きに対しては拘束力があるもの
の、左右方向・上下方向の動きは殆ど規制できない。
このため、悪路走行時、急カーブ時等の大挙動時に排気
管がフロアやその他のものに当接し、金属打音・雑音が
生じる。
管がフロアやその他のものに当接し、金属打音・雑音が
生じる。
また従来における他の例としては、第２図に示す様にボ
ディ２側の取付ブラケット６と排気管３側のブラケット
７とを弾性を有するゴム８を介して加硫接着させたクッ
ション性を有する構造のものもあるが、これではゴム８
が大挙動時の振動、衝撃を吸収できる硬質のバネレート
の高いものとなり、アイドリング時及び平常走行時に微
振動が排気管からゴムを介してフロアに伝達される。
ディ２側の取付ブラケット６と排気管３側のブラケット
７とを弾性を有するゴム８を介して加硫接着させたクッ
ション性を有する構造のものもあるが、これではゴム８
が大挙動時の振動、衝撃を吸収できる硬質のバネレート
の高いものとなり、アイドリング時及び平常走行時に微
振動が排気管からゴムを介してフロアに伝達される。
また、今日の排気ガス対策により排気管に高温の排気ガ
スが流れ、排気管の管軸方向の熱伸縮量が大となると、
これを吸収できない。
スが流れ、排気管の管軸方向の熱伸縮量が大となると、
これを吸収できない。
更に、排気管からゴム接着部に高温が伝わり、ゴム接着
部が剥離する虞れがあった。
部が剥離する虞れがあった。
そこで、排気管を車体に対して摺動自在に支持し、これ
により熱伸縮を吸収するものが一部に提案されているが
、振動の吸収性が悪いと共に、円滑に摺動しない時の不
具合があり、実用化には至っていない。
により熱伸縮を吸収するものが一部に提案されているが
、振動の吸収性が悪いと共に、円滑に摺動しない時の不
具合があり、実用化には至っていない。
本考案は上記の点に鑑みこれを改良したものであって、
その横取を図面にもとづいて説明すると次の通りである
。
その横取を図面にもとづいて説明すると次の通りである
。
第３図乃至第５図に示す様に、ボディ２の排気管３の吊
持部にブラケット９，１０をボディ２側に前後方向に適
当間隔で配設し溶接等により固定しこの対向面の左右の
穴１１，１２にガイド棒１３．１４を排気管３と平行に
挿通支持させる。
持部にブラケット９，１０をボディ２側に前後方向に適
当間隔で配設し溶接等により固定しこの対向面の左右の
穴１１，１２にガイド棒１３．１４を排気管３と平行に
挿通支持させる。
各ガイド棒１３１４は、一端頭部１３； １４’ をブ
ラケット１ｏの後側面に当接させ、他端突出部の横孔に
割ピン１５を装着してブラケット９の前側面に係止させ
、軸方向の移動を止める。
ラケット１ｏの後側面に当接させ、他端突出部の横孔に
割ピン１５を装着してブラケット９の前側面に係止させ
、軸方向の移動を止める。
１６はゴム又は合成樹脂製の弾性吊持体であって上部１
６ａ、中央部１６ｂお・よび下部１６ｃの３つの部分か
らなっており、排気管と直交する面での断面は、第４図
に示す如く、上部、中央部、下部の順に幅がせまくなっ
ている。
６ａ、中央部１６ｂお・よび下部１６ｃの３つの部分か
らなっており、排気管と直交する面での断面は、第４図
に示す如く、上部、中央部、下部の順に幅がせまくなっ
ている。
そして、上部１６ａに前記ガイド棒１３．１４を摺動自
在に嵌挿する貫通孔１７１８が設けられ、中央部には空
隙部１９が設けられ、中央部と下部との境界面で、がっ
、中央部の下面両側には下向きのストッパ部１６ ｂ
、 １６ ｃが一体に形成されている。
在に嵌挿する貫通孔１７１８が設けられ、中央部には空
隙部１９が設けられ、中央部と下部との境界面で、がっ
、中央部の下面両側には下向きのストッパ部１６ ｂ
、 １６ ｃが一体に形成されている。
また、下部１６ｃには排気管に接続されるブラケット２
１が一体に取付けられている尚、中央の空隙部１９に対
応して膨隆部１６ｄが設けられている。
１が一体に取付けられている尚、中央の空隙部１９に対
応して膨隆部１６ｄが設けられている。
上記弾性吊持体１６の外周には、弾性吊持体１６の上部
１６ａの外周面に密着する基部２０ａと該基部２゜の両
側から弾性吊持体１６の側部と適当な間隙をもって下方
に延びるスカート部２０ｂ、２０ｃと、該スカート部２
０ｂ、２０ｃの下端を内側に折曲げて弾性吊持体１６の
ストッパ部１６ｂ、１６ｃと所定の間隙を保持して対向
させた係止部２０ｄ、２０ｅとからなる外枠２０が取付
けられている。
１６ａの外周面に密着する基部２０ａと該基部２゜の両
側から弾性吊持体１６の側部と適当な間隙をもって下方
に延びるスカート部２０ｂ、２０ｃと、該スカート部２
０ｂ、２０ｃの下端を内側に折曲げて弾性吊持体１６の
ストッパ部１６ｂ、１６ｃと所定の間隙を保持して対向
させた係止部２０ｄ、２０ｅとからなる外枠２０が取付
けられている。
排気管３の上面には、打ち抜き、或いは他部材を溶接し
て設けた冷却フィン２２ａを有する金属製のブラケット
２２を溶接して突設し、この上部を前記ブラケット２１
に重合し、ボルトナツト２３によって接続する。
て設けた冷却フィン２２ａを有する金属製のブラケット
２２を溶接して突設し、この上部を前記ブラケット２１
に重合し、ボルトナツト２３によって接続する。
この冷却フィン２２ａによって排気管３の高熱が弾性吊
持体１６へ伝わるのを抑制でき、ゴム接着部の剥離を防
止できる。
持体１６へ伝わるのを抑制でき、ゴム接着部の剥離を防
止できる。
前記弾性吊持体１６の車体への取付けは、一方のブラケ
ット１０からガイド棒１３． １４を通し、弾性吊持体
１６の上部１６ａの貫通孔１７．１８を貫通させた後、
他方のブラケット９を通して割ピン１５を差し込むこと
によって行われる。
ット１０からガイド棒１３． １４を通し、弾性吊持体
１６の上部１６ａの貫通孔１７．１８を貫通させた後、
他方のブラケット９を通して割ピン１５を差し込むこと
によって行われる。
この場合、弾性吊持体１６及び外枠２０と両側のブラケ
ット９，１０との間には第５図に示す様に遊び間隔を設
定する。
ット９，１０との間には第５図に示す様に遊び間隔を設
定する。
尚、この遊び間隔は弾性吊持体１６が１０〜３０ｍ鍜度
摺動し得る程度あれば充分である。
摺動し得る程度あれば充分である。
以上説明したようにこの考案は、排気管をゴムのような
弾性体からなる弾性吊持体を介して車体に支持する排気
管の支持装置であって、前記弾性吊持体は、上部、中央
部、下部の３つの部分を一体に有し、該上部に複数の貫
通孔が排気管と平行に設けられ、中央部には空隙部が設
けられ、該中央部と下部との境界部で、かつ、中央部の
下面両側には下向きのストッパ部が一体に形成され、下
部中央には排気管への接続用ブラケットの上部両側面が
一体に挾持垂設されてお・す、一方前記弾性吊持体は、
上部の上面及び両側面を密着包囲する基部と、該基部の
両側から弾性吊持体の中央部と下部との境界部より下方
まで延長され、かつ、該弾性吊持体の中央部両側面に対
して排気管の横振れ方向に適当な間隙をもって対向させ
た両側スカート部と、該スカート部の下端を内側に折曲
げて弾性吊持体のストッパ部と上下方向に所定の間隙を
維持して対向させた係止部とからなる下方が開放した外
枠で包囲されてお・す、前記弾性吊持体の貫通孔に車体
へ排気管と平行に取付けられるガイド棒が摺動自在に嵌
挿されているから、次のような作用効果がある。
弾性体からなる弾性吊持体を介して車体に支持する排気
管の支持装置であって、前記弾性吊持体は、上部、中央
部、下部の３つの部分を一体に有し、該上部に複数の貫
通孔が排気管と平行に設けられ、中央部には空隙部が設
けられ、該中央部と下部との境界部で、かつ、中央部の
下面両側には下向きのストッパ部が一体に形成され、下
部中央には排気管への接続用ブラケットの上部両側面が
一体に挾持垂設されてお・す、一方前記弾性吊持体は、
上部の上面及び両側面を密着包囲する基部と、該基部の
両側から弾性吊持体の中央部と下部との境界部より下方
まで延長され、かつ、該弾性吊持体の中央部両側面に対
して排気管の横振れ方向に適当な間隙をもって対向させ
た両側スカート部と、該スカート部の下端を内側に折曲
げて弾性吊持体のストッパ部と上下方向に所定の間隙を
維持して対向させた係止部とからなる下方が開放した外
枠で包囲されてお・す、前記弾性吊持体の貫通孔に車体
へ排気管と平行に取付けられるガイド棒が摺動自在に嵌
挿されているから、次のような作用効果がある。
先ず、弾性吊持体は、上部、中央部、下部の３部分で構
威し、上部をガイド棒挿通部として上面と両側面を外枠
の基部に密着包囲させである。
威し、上部をガイド棒挿通部として上面と両側面を外枠
の基部に密着包囲させである。
これによって、弾性吊持体のガイド棒挿通部に形成され
た貫通孔は、変形から保護され、ガイド棒にコゼ等を与
えないため、カラー等を使用しなくても、弾性吊持体の
ガイド棒上での前後方向への摺動を円滑に保持させ得る
。
た貫通孔は、変形から保護され、ガイド棒にコゼ等を与
えないため、カラー等を使用しなくても、弾性吊持体の
ガイド棒上での前後方向への摺動を円滑に保持させ得る
。
また、弾性吊持体の上部を除く中央部と下部とは、外枠
との開枠の範囲内で、上下、左右、前後に自由に弾性変
形でき、アイドリング運転時や通常走行時等に生じる排
気管の比較的軽微な振動を、上記自由変形領域内での弾
性変形によって吸収緩和させ、車体に伝達させない。
との開枠の範囲内で、上下、左右、前後に自由に弾性変
形でき、アイドリング運転時や通常走行時等に生じる排
気管の比較的軽微な振動を、上記自由変形領域内での弾
性変形によって吸収緩和させ、車体に伝達させない。
特に、弾性吊持体の中央部には空隙が設けであるため、
バネレートが低く（柔軟）、下部中央に挾持垂設される
ブラケットを介して伝達される排気管の振動変位は、弾
性吊持体の中央部の弾性変形により柔軟に吸収緩和され
る。
バネレートが低く（柔軟）、下部中央に挾持垂設される
ブラケットを介して伝達される排気管の振動変位は、弾
性吊持体の中央部の弾性変形により柔軟に吸収緩和され
る。
そして、悪路走行時等の排気管の上下方向の過大変位は
、弾性吊持体の中央部の空隙が圧迫されて上方への過大
変位を弾性材同志の当接により防止し、下方への過大変
位は弾性吊持体のストッパ部が外枠の係止部に当接する
ことにより防止し、弾性吊持体に上下方向の過大変位に
よる亀裂破損が生ずることを、弾性材の当接による衝撃
の吸収緩和作用と、衝突異音の発生抑制作用とによって
静穏かつ無衝撃で防止させることができる。
、弾性吊持体の中央部の空隙が圧迫されて上方への過大
変位を弾性材同志の当接により防止し、下方への過大変
位は弾性吊持体のストッパ部が外枠の係止部に当接する
ことにより防止し、弾性吊持体に上下方向の過大変位に
よる亀裂破損が生ずることを、弾性材の当接による衝撃
の吸収緩和作用と、衝突異音の発生抑制作用とによって
静穏かつ無衝撃で防止させることができる。
同様に、急カーブ時等のような排気管の過大な横振れ変
位は、弾性吊持体の中央部両側面が外枠のスカート部内
面に当接することで防止され、この場合も、外枠へ弾性
材が当接するため、衝撃の吸収緩和作用と、衝突異音の
発生抑制作用とによって静穏かつ無衝撃で弾性吊持体の
亀裂発生等が防止される。
位は、弾性吊持体の中央部両側面が外枠のスカート部内
面に当接することで防止され、この場合も、外枠へ弾性
材が当接するため、衝撃の吸収緩和作用と、衝突異音の
発生抑制作用とによって静穏かつ無衝撃で弾性吊持体の
亀裂発生等が防止される。
特に、排気管の上下及び左右方向の過大変位による弾性
吊持体の外枠への衝撃は、弾性吊持体自身の弾性吸収作
用で緩和されるのみならず、外枠自体は、車体へ直接取
付けたものでなく、弾性吊持体の上部の貫通孔にガイド
棒を挿通して車体に対し、さらに弾性材を介在させた状
態で間接的に支持させであることによって、車体への衝
撃の伝達が一層軽微となる。
吊持体の外枠への衝撃は、弾性吊持体自身の弾性吸収作
用で緩和されるのみならず、外枠自体は、車体へ直接取
付けたものでなく、弾性吊持体の上部の貫通孔にガイド
棒を挿通して車体に対し、さらに弾性材を介在させた状
態で間接的に支持させであることによって、車体への衝
撃の伝達が一層軽微となる。
また、急停止や急発進等のような排気管の軸方向の過大
変位も、弾性吊持体がガイド棒上で摺動することで静穏
かつ、無衝撃的に吸収でき、更に、排気管の温度変化に
よる軸方向の膨張・伸縮を弾性吊持体をガイド棒上で摺
動させることで吸収させることができる。
変位も、弾性吊持体がガイド棒上で摺動することで静穏
かつ、無衝撃的に吸収でき、更に、排気管の温度変化に
よる軸方向の膨張・伸縮を弾性吊持体をガイド棒上で摺
動させることで吸収させることができる。
更に、また、外枠の下方を開放したから、弾性吊持体か
らブラケットを真下に延長して設けることができ、排気
管を接続するためのブラケットが小型になると共に弾性
吊持体と外枠との組付が容易になる。
らブラケットを真下に延長して設けることができ、排気
管を接続するためのブラケットが小型になると共に弾性
吊持体と外枠との組付が容易になる。
要するに、外枠の下方を開放したから、排気管支持装置
の構造が小型で簡単となり、安価で、かつ、組付作業性
が向上する等の効果がある。
の構造が小型で簡単となり、安価で、かつ、組付作業性
が向上する等の効果がある。
第１図及び第２図は従来の排気管吊持方法の各個を示す
側面図及び正面図である。 第３図は本考案の実施例を示す分解斜視図、第４図はそ
の取付時の縦断正面図、第５図はその側面図である。 ２・・・・・・ボディ、３・・・・・・排気管、１３．
１４・・・・・・ガイド棒、１６・・・・・・弾性吊持
体、２０・・・・・・外枠。
側面図及び正面図である。 第３図は本考案の実施例を示す分解斜視図、第４図はそ
の取付時の縦断正面図、第５図はその側面図である。 ２・・・・・・ボディ、３・・・・・・排気管、１３．
１４・・・・・・ガイド棒、１６・・・・・・弾性吊持
体、２０・・・・・・外枠。
Claims (1)
- 排気管をゴムのような弾性体からなる弾性吊持体を介し
て車体に支持する排気管の支持装置であって、前記弾性
吊持体は、上部、中央部、下部の３つの部分を一体に有
し、該上部に複数の貫通孔が排気管と平行に設けられ、
中央部には空隙部が設けられ、該中央部と下部との境界
部で、かつ、中央部の下面両側には下向きのストッパ部
が一体に形成され、下部中央には排気管への接続用ブラ
ケットの上部両側面が一体に挾持垂設されており、一方
前記弾性吊持体は、上部の上面及び両側面を密着包囲す
る基部と、該基部の両側から弾性吊持体の中央部と下部
との境界部より下方まで延長され、かつ、該弾性吊持体
の中央部両側面に対して排気管の横振れ方向に適当な間
隙をもって対向させた両側スカート部と、該スカート部
の下端を内側に折曲げて弾性吊持体のストッパ部と上下
方向に所定の間隙を維持して対向させた係止部とからな
る下方が開放した外枠で包囲されており、前記弾性吊持
体の貫通孔に車体へ排気管と平行に取付けられるガイド
棒が摺動自在に嵌挿されていることを特徴とする自動車
の排気管支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1976014684U JPS5941142Y2 (ja) | 1976-02-09 | 1976-02-09 | 自動車の排気管等の支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1976014684U JPS5941142Y2 (ja) | 1976-02-09 | 1976-02-09 | 自動車の排気管等の支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS52105729U JPS52105729U (ja) | 1977-08-11 |
| JPS5941142Y2 true JPS5941142Y2 (ja) | 1984-11-26 |
Family
ID=28474925
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1976014684U Expired JPS5941142Y2 (ja) | 1976-02-09 | 1976-02-09 | 自動車の排気管等の支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5941142Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6121295Y2 (ja) * | 1980-05-26 | 1986-06-26 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS529002B2 (ja) * | 1973-06-25 | 1977-03-12 | ||
| JPS5214974Y2 (ja) * | 1973-08-20 | 1977-04-05 |
-
1976
- 1976-02-09 JP JP1976014684U patent/JPS5941142Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS52105729U (ja) | 1977-08-11 |
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