JPS5943495Y2 - 燃料噴射ポンプ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は燃料噴射ポンプに関するものである。

従来の燃料噴射ポンプを第１図に従って説明する。

０１はポンプハウジングで、その上部にはバレル０２が
、下部にはカム軸室０３内にカム軸０４が配設され、プ
ランジャ０５の頭部０６が上記バレル０２に嵌合して摺
動自在に配設されている。

上記プランジャ０５の中央部にはバネ受ＯＴが嵌合され
、ポンプハウジング０１との間に介装されたバネ０８に
よってプランジャ０５を下方に押圧している。

上記プランジャ０５には頭部０６と下胴部０９とを連通
ずる油孔０１０が設けられ、下胴部０９には回動及び上
下摺動可能なスリーブ０１１が嵌合され、上記油孔０１
０を開閉するように配置されている。

上記スリーブ０１０Ｖｃは上リード０１２と下リード０
１３が形成され、噴射量コントロールロンド０２０によ
り回動されて燃料噴射量が制御され、又、噴射時期コン
トロールロッド０１４によす偏心ピン０１５を介して上
下摺動されて燃料噴射時期が制御されている。

しかしながら、上記構成によっては、図示しない燃料源
例えばフィードポンプから供給される燃料はポンプハウ
ジング０１内に形成された燃料室０１６（Ｉｃ供給され
、貯留されているので、シランジャ０５下方のタペット
０１１作動のためには該燃料の逃げ道が必要であり、該
タペット０１７に逃孔０１８が形成されて、燃料はカム
軸室０３に供給されている。

このため、上記ポンプ・・ウジフグ０１内には全面的に
燃料が充満していることとなり、上記タペット０１１及
びカム軸０４等の潤滑は該燃料自身によって行なわれる
こととなり、各潤滑部の面圧が高すぎて焼付きを生じる
惧れが多大である。

又、カム軸０４、同カム軸に駆動されるタペット０１１
、プランジャ０５、バネ受ＯＴ等の全てが燃料内で摺動
するために、抵抗が大きくエンジンを高速回転すること
が困難であり、又、該抵抗による発熱が過大なものとな
る等の不具合が生じる。

本考案は上記に鑑で提案されたもので、・・ウジング内
に保持されたバレル内に摺動自在に配置されたプランジ
ャ、上記ハウジング下刃に形成されプランジャを往復摺
動せしめるカム軸が配設されたカム軸室、上記バレルの
中央筒部とプランジヤとの間に形成された燃料室、上記
プランジャの上部端面と上記燃料室とを連通ずる油孔、
上記燃料室に開口した油孔を開閉するようにプランジャ
に外嵌された可動スリーブを備え、上記バレルの下刃筒
部とプランジャとを油密に嵌合して燃料室の燃料が上記
カム軸室に洩れないように構成したことを特徴とする燃
料噴射ポンプを要旨とする。

以下、本考案の一実施例についで具体的に説明する。

図面において、燃料噴射ポンプ１は多気筒エンジンの各
気筒に燃料を供給する複数のプランジャ３が列型に配設
されたもので、ハウジング２を有し、このハウジング２
の上部にはバレル３が挿入され、このバレル３の上部に
吐出弁４が設けられている。

プランジャ５はバレル３内に上下方向に移動自在は挿入
され、その上端部５１がバレル３の第１支持部３１にま
た、中間部をバレル３の下端部の第２支持部３２に摺動
可能に且つ油密的に支持されて（・る。

また、プランジャ５はその上端面に開口５２を設け、中
間部５３側向に開口５４を設け、油孔５６により開口５
２と開口５４とを連通している。

プランジャ５の下端はタペット６に固定され、このタペ
ット６はローラ６１を介し、カム軸室１に配設されて図
示しないエンジンにより駆動されるカム軸１１に当接し
ている。

可動スリーブ８はプランジャ５を挿通し、上下端向８１
゜８２をプランジャ５の軸線力向と略直角に形成し、ま
た可動スリーブ８の上下方向中間部に設けられた切欠き
８３は上記上下端向８１．８２と上記軸線力向に対して
傾斜した平面に平行に、かつ円周方向に延びている。

９は燃料噴射量の制御を行なう噴射量コントロール装置
で、コントロールロッド９１のランク９２が可動スリー
ブの外周に円筒形状に配設されたピニオン８４に係合し
、該可動スリーブ８を回動する。

該可動スリーブ８の切欠き８３は上向きの斜面である第
１のり一ド８４と、下向きの斜面・である第２のり一ド
８５により形成されている。

回転軸１０Ｖｃ偏心して固着されたピン１０１は可動ス
リーブ８に形成された溝８６に係合し、このピン１０１
により可動スリーブ８は軸線方向の位置決めを行なわれ
る。

上記回転軸１０は噴射時期コントロールレバー１０２を
介して図示しないガバナーに連結されている。

上記バレン３の第１支持部３１の外周面３３とハウジン
グ２の内周面との間には図示しない燃料のフィードポン
プに連通する燃料流入室３４が形成され、該燃料流入室
３４はバレル３の中央筒部３５とプランジャ５との間に
形成された燃料室５１に連通されている。

又、ハウジング２のカム軸室７やや上方には、潤滑油の
供給孔２１が設けられ、該潤滑油によってタペット６及
びカム軸１１の潤滑を行なわしめる。

上記構造により、カム軸γ１が回転するとローラ６１、
タペット６を介してプランジャ５をその軸線方向に往復
運動させ、開口５４がプランジャ５の上昇により可動ス
リーブ８の下端面８２により閉塞された燃料室５１から
隔離されてから切欠き８３の下リード８４より上方に位
置して切欠き８３内に開放されて再度燃料室５１と連通
ずるまで、燃料が吐出弁４から噴出される。

また、噴射時期コントのルレバー１０２を揺動させると
回転軸１０が回転し、同回転軸１０に偏心して装着され
たピン１０１が上下方向に移動して、可動スリーブ８を
上下方向に移動させ、可動スリーブ８により開口５４が
閉塞される時期を制御するものである。

コントロールロッド９１は紙面に垂直フヨ方向に移動す
ると、ピニオン８４により上記コントロールロッド９１
に噛み合った可動スリーブ８をプランジャ５０回りに回
転させ、開口５４を可動スリーブ８が開放させる切欠き
８３の下り−ド８４の位置が変り、開口５４が閉塞され
ている時間を変化させ、噴射量を制御する。

又、プランジャ５の摺動によって燃料を吐出する際に、
燃料室５１内を移動する部材はプランジャ５のみである
から、燃料を撹拌することなくプランジャ５が摺動し、
該摺動時の抵抗が小さく作動が円滑となるとともに、燃
料の過大な攪拌による発熱量が小さく、燃料に対する圧
力の変動を生じることがないために、吐出性能が安定す
る等の優れた効果を奏する。

又、プランジャ５を作動するタペット６及びカム軸γ１
は、）・ウジング２に設けられた潤滑油供給孔２１から
供給される潤滑油によって潤滑され、燃料はプランジャ
５とバレル３の第２支持部３２との間でシールされて該
カム軸室１等に漏洩することがないので、作動が安定し
寿命が長くなる等の作用効果を奏する。

そして、プランジャ５はその上端部５１とバレル３の第
１支持部３１Ｋ、また下端をタペット６を介してケーシ
ング２に、さらに開口５４より下方の中間部をバレル３
の第２支持部３２にそれぞれ摺動自在に且つ油密的に支
持され、特に中間部をスリーブ３の上下方向に比較的長
く延びる第２支持部３２に支持されていることから、プ
ランジャ５全体が湾曲することを防止でき、滑らかにプ
ランジャ５は往復運動するものである。

また、可動スリーブ８は上下端向をプランジャ５の軸線
方向に直角に設けられているので、可動スリーブ８の上
下端面間の長さは上下端面の全円周に渡って同一である
ので、従来のように上下端面間の長さが円周上で異なる
ことにより円筒体がこじれるということを防止できるも
のである。

上記一実施例においてはノ・ウジフグ２内にプランジャ
３が複数個列型に並置された形式の燃料噴射ポンプにつ
いて説明したが、多気筒エンジン本体内にカム軸を配置
し、各気筒の近傍に該エンジン本体に固着されたハウジ
ングを有し、該ハウジングに各気筒に対応した単一のプ
ランジャを設けたユニットポンプ型式のものについて本
発明を適用しても全く同一の作用効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の燃料噴射ポンプの要部正面図、第２図は
本考案の一実施例を示す断面図である。 ２：ハウジング、３：バレル、３４：燃料室、５ニブラ
ンジヤ、５６：油孔、５１：燃料室、１：カム軸室、８
：可動スリーブ、８３：切欠き。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ハウジング内に保持されたバレル内に摺動自在に配置さ
   れたプランジャ、上記ハウジング下方に形成されプラン
   ジャを往復作動せしめるカム軸が配設されたカム軸室、
   上記バレルの中央筒部とプランジャとの間に形成された
   燃料室、上記プランジャの上部端面と上記燃料室とを連
   通ずる油孔、上記燃料室に開口した油孔を開閉するよう
   にプランジャに外嵌された可動スリーブを備え、上記バ
   レルの下方筒部とプランジャとを油密に嵌合して燃料室
   の燃料が上記カム軸室に洩れないように構成したことを
   特徴とする燃料噴射ポンプ。