JPS5943924A - 内燃機関の吸気制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、内燃機関の吸気制御方法に係り、特に可変吸
気スワール６式の吸気ボート構造を右づる内燃機口ｌの
吸気制御方法に係る。

内燃Ｊｊｇ、閏に用いられるｐｆ変吸気スワール力式の
吸気ボート構造の一つとして、燃焼室への開［−１９罎
の周りに旋回したヘリカル通路と前記間［＝１端に直線
状に通ずるストレー１へ通路とを有し、前記ストレート
通路の途中に該ストレー１−通路を開閉する吸気制御弁
が設けられた吸気ボー［・構造が本願出願人と同一の出
願人により特願昭５６−５１１４９号及び特願昭５６−
１２０６３４号に於′Ｃ提案されている。

この吸気ポート・構造を備えた内燃機関に於ては、°吸
気制御弁によりスト・レート通路が閉じられている１時
には吸気（混合気）の全てがｌ＼リカル通路を流れて燃
焼室内へ流入することにＪ−り燃焼室内に強力な吸気ス
ワールが生じ、これ（＝より見掛け−Ｌの火炎速度が速
まり、希薄）昆合気による運転が可能になり、またアイ
ドル運転時の如（内燃機関が低回転数にて運転されても
安定した運転性が得られ、アイドル回転数を低く設定す
ることが可能になり、これに対し吸気制御弁によりスト
・レート通路が開か４１でいる時には吸気がへりｌＪル
通路に加えてストレー１〜通路を流れて燃焼室内に流入
することにより燃焼至内に強力な吸気スワールが生じ’
ｃＴ　＜　＜、にるが、吸気ボー１〜の吸気流に対する
流れ抵抗が低下し、充填効率が低下することが回避され
る。

上述の如く見掛（プ上の火炎速度が速まると、燃焼速度
が速まり、機関の熱効率が向上りるが、それに伴いＩＪ
Ｉ気ガス渇度が低下する。このＩｃめ機関冷間時も吸入
空気量が所定値に達するまで吸気制御弁によりス［−シ
ー１〜通路が閉じられると、高温の排気ガスが１９られ
ず、機関の排気系のｎ！機が戎れるようになる。このた
め機関１）１気系に排気ガス浄化用の触Ｗ］ンバータを
備えた内燃機関に於てＬＬ　、イの触’Ａ’：　：］ン
バータの暖機が遅れ、人気中に放出りる＋Ｊｌ気ガス中
の有害成分が増大するどい゛う問題がごｔしる。

機関冷間「、′ｊには機関角荷に拘らり゛吸気制御弁が
常に全開されれば、排気ガス温度が−Ｌ冒し、排気系の
暖機がｑ！まるが、しかｌノこの場合には本来、運転性
が悪い＋ａ関冷間時のアイドル運転性がより一層悪化し
、機関冷間時のアイドル四転数を相当高く設定しなけれ
ばならなくなる。

木光明は機関冷間時のアイドル運転性を悪化することな
・く可及的に１ノ１気系の暖１須が向」ニするよ−うに
図った吸気制御方法を提供することを［：的としている
。

かかる目的は、本発明（こよれば、燃焼室への開口端の
周りに旋回したヘリカル通路と前記開口端に直線状に通
ずるストレー１〜通路とを有し、前記ストレート通路の
途中に該ストレート通路を開閉づる吸気制御弁が設（シ
られている如き吸気ポート構造を有づる内燃機関の吸気
制御方法にして、内燃１１関の暖機度が所定値以下の時
には前記吸気制御弁をアイドル運転時には閉弁【ノアイ
ドル運転以外の運転時には常に全開し、暖槻度が所定値
以上の時には吸気制御弁の開痕を吸入空気量に応じて制
御りることを特徴どづる吸気制御方法によって達成され
る。

以下に添（ｑの図を参照して本発明を実施例について詳
細に説明づる。

まず第１図乃至ｇ：ｉ５７図を参照して本発明にょる吸
気制御力ｄ１の実施に使用する吸気ボート構造の一実施
例を説明する。第１図乃至第７図に於て、１は内ｐ５機
関のシリンダヘッドを示し’Ｃｄ３す、該シリンダヘッ
ドは燃焼室２へ空気と燃料との混合気を導く吸気ボーＩ
〜３を４ｊシている。吸気ボー［−３はその一端に（シ
リンダヘッド１の側壁部に開口し、他端にてシリンダヘ
ッド１０下底壁より燃焼室２へ開口している。ここで吸
気ボート３の前記一端を入口開口端４と称し、Ｊ：た他
端を出「１開［」端５ど称づ゛る。入口間口端４は図示
されていない吸気マニホールドに接続され、出【：１間
［１喘５は該開口端に取ｆｌけられた円環状の弁座部材
６と吸気弁７どにより選択的に開閉されるＪ、うになっ
ている。

吸気ボート３は人［１聞１］９μｍ４より出口間［］端
５へ向かうに従いその出口間口端５の側へ傾斜し、出［
二１間［ＴＩ　Ｏｊｆ　５の近くにて人さく折曲してこ
れに通じている。出１」開］］喘５に対向するボー１〜
内壁部〈ボーｌ−天井壁部）にはガイドベーン１０が膨
出形成されている。このガイドベーンの膨出量はその入
口開口端４の側より出口間口端５へ向か−うに従い次第
に多くなっており、出口間［］端５の中心＠線に対応す
る部分にてその膨出量が最大になっている。この最大膨
出部分には吸気弁７のステム８が貫通し”Ｃおり、また
この部分には弁リデーナ９が装谷されている。ガイドベ
ーン１０は・での−側部に吸気ボーし−３の延在方向に
対し入［１間【］端４より出［１開１．Ｉｌ喘５へ向か
うに従い吸気ボート３の外側へ向（ジて１１７斜した傾
斜壁部１１を有し、また仙側部に吸気ボート３の延在方
向に対し平行な直線壁部′１２を有している。このガイ
ドベーン１０により吸気ボー１−３はその断面の一部、
［１１１ｌう図にて上部空間領域が傾斜壁部１１により
一側を郭定されて出１］間［］端５の周りに旋回したヘ
リカル通路１３と直線壁部１２により一側を郭定されて
出［１間［＝１喘Ｆ）に直線状に通ずるス１−レーｌ−
通路１４とに区分されている。

シリンダヘッド１には吸気制御弁組立体１５が取イ」け
られている。吸気制御弁組立体１５は、シリンダヘッド
１にねじ結合された弁クース１Ｇと、該弁ウースに回転
可能に支持されス［・レート通路１４の途中を横切って
延在する板状の弁要素′１７ど、弁要素１７の弁軸１ε
ｌに取（；Ｊりられた駆動レバー１９とを含んでいる。

弁殻素１７（よ図示され【いる如き開度（１′／置にあ
るときスト１．／−ｔ〜通路１４を仝閉とし、この開度
位置よりほば９０庶回動されｌζ位置にあるとさス［〜
レー］へ通路１４を仝間にする。

ス１−レー１−通路゛１４が全開状態にあるときには肚
合気の実質的に全てがヘリカル通路１３を流れて出［１
開口端５より燃焼室２内に吸入されることにより燃焼￥
２内に強力な吸気スワールが生じる。

このどきにほぞの吸気スワールに乗って火炎が伝播Ｊる
ことにより見掛は上の火炎連敗が速まり、燃焼速度が速
くなる。

弁要素１７が開弁し、ス［〜レー［−通路１４が開いて
いるとき（二（ま（の開度に応し゛Ｃ混合気の一部がス
トレート通路１４を流れ゛Ｃ出口開［］端５より燃焼室
２内へ流入するようになり、これによりｌ＼リカル通路
１３を流れる混合気のヘリカル流が減少し、また減衰さ
れ、これに応じて燃焼室２内に生じる吸気スワールが減
少し、またこれと同時に吸気ボート３の吸気流れに対す
る流れ抵抗が低下する。

本発明方法は弁要素１７の開閉制御に関するものであり
、本発明方法の実施に使用する装置の一つの実施例が第
８図に示されている。

尚、第８図に於て、４０は吸気マニホールドを、／１１
は気化器を、４２はスロットルバルブを、４３はベンヂ
ュリ部を、４／ｌは排気ボート・を、４５は排気弁を、
４ＧはｉＪｌ気マニホールドを各々示しＣいる。

吸気制御弁組立体１５の駆動レバー１９はダイヤフラム
装置２０のロッド２′１に駆動連結され、該ダイヤフラ
ム装置にまり回動駆動されるようになっている。ダイレ
フラム装置２０はダイヤフラム２２を右し、−テのダイ
ヤフラム室２３に所定値以上の負圧が導入されていない
時には圧縮］イルばね２４のばね力によりグイＡ２フラ
ム２２が図にて下方へ付勢されることにより弁要素′１
７を図示されている如き全開位置にもたらし、これに対
しグイ１７フラノＸ案２３にΩ１が導入されている時に
番まイの負圧の人きさく・二応じてダイヤフラム２２が
１１縮］イルばね２４のばね力に抗しく上方へ移動する
ことにより弁要素１７を閉弁方向へ駆動して、−での開
度を減少し、その負圧が所定値以上のとき弁要素１７を
全開位置にもたらずよ−うになっている。タイ曳ノー７
ラム￥２３のボート２５は導管２６を経て感温切換弁２
７のボートａに接続されている。

感温切換弁２７はボー［〜ａ以外に二つのボー１−１）
及びＣを有しており、内燃機関の冷却水温度が所定値以
下のとき（、：は弁要素２８が図示されている如き位置
にあつＣボートａをボー１−　ｃに接続し、こ１′目こ
対し冷Ｊ、（１水温ｍが所定値以上のときにはり一［ワ
ックス２９が膨張して弁要素２８がばね３０のば゛ね力
に抗して十がりることにＪ、リボ−１−ａをボートＣに
代えてボートｂに接続するよ−うになっている。ボーｆ
−ｂは導管３′１、逆止弁３２、導管３３を経て吸気マ
ニホールド４０に設けられ！、二段気管負圧取出ボート
３４に接続され、またボーｆ−ｃは導管３３５を経で気
化器４１に設（プられた吸気管負圧取出ボー１−３６に
接続されている。

吸気管負圧取出ポー１〜３６はスロワ（−ルバルブ４２
が図示され（いる如きアイドル開度位置にある詩にはそ
れの下流側に位置し、スロットルバルブ４２がア、イド
ル開度位置より聞かれ！、：位置にあるどきそれの上流
側に位置するようになっている。

）９管３１はでの途中にて導管３７により大気開放弁５
０に接続されている。大気開放弁５０はダイヤフラム室
５１に所定値以−りの負圧を導入されていない時には弁
要素５２によってボー１−５３を閉じて閉弁し、ダイヤ
フラム室５１に所定値以上の負圧を導入されている時に
は弁要素５２をボート５３　にり引１１１１ｔ　Ｉノて
開弁し、導管３７を大気ポーｈ　５４より大気に開放す
るようになっている。ダイヤフラム室５１のボー１−５
５は導管５６を経て気化器４１のベンヂュリ部４３の喉
部に開［１したベンヂュリ負圧取出ボート３８に接続さ
れている。

図示の実施例に於ては、気化′ａ４１が単胴式になつて
いるが、一般的な複胴式の場合、ベンブーコリｒｉ　Ｊ
Ｊ：取出ボー１−３８はプライマリベンチュリとセノノ
ングリヘンブ−１りの何１′遭か一方または両方に開（
ヨシていて良い。

内燃Ｉ層間の冷）、ｌｌｌ湯温度所定（ホ］以下の時、
即ち１層間冷間時にＧＪｌ、感温ｌ、７Ｉｌ！ｌｌ！弁
２７のボー１−　ａがボーｔ−ｃに接続されていること
により、ダイ１フラム室２３に（，１、吸気管蚊圧取出
ボート３６に現れる圧力が導入される。こねに、１、り
内燃機関がアイドル運転され゛（いる時にはグイレノラ
ム室２３にボート３Ｇより前記所定値以上の負圧が導入
され、イれ以外の時にＧ、Ｌダイヤフラム室２３に大気
圧が導入される。従っ゛（内燃機関がアイドル運転され
ている時に（ま弁要素１７が全問位置に６たらされ、混
合気の全てがヘリカル通路１３を経て燃焼室２内に流れ
、燃焼室２内に強力な吸気ス「ノールが生じ、’ｙ’（
’、　１１目、１Ｆ−の火炎速度が速Ｊ、す、燃焼；＊
麿が速くなる１、これににり混合気の燃焼性が改善され
、機関冷間時のアイドル運転性が改善されるようになる
。これ（二対し機関がｙ）イドル運転以外の運転状態に
て運転されている時に（ま弁要素１７が全問位置にもた
らされ、混合気がｌ＼すＪＪル通路１３とストレート通
路の双方を流れて燃焼室２内に流入し、燃焼室２内に強
力な吸気スワールが発生することがない。これにより燃
焼速度（５１燃焼室２内に強力な吸気スワールが発生（
７ている時に比して）■くなり、内燃機関は燃焼速度が
速い時に比して高温の排気ガスを排出づるようになり、
排気系に設けられている触媒コンバータ等の暖機が促進
される。

機関の冷却水湿態が所定値以上になると、即ち機関の暖
１幾が完了づると、感温切換弁２７のボート−ａがボー
トＣに代えてボートＩＩに接続される。

機関の吸入空気量が所定値以下の詩にはベンチュリ負佳
取出ボー［−３８に大きいベンチ」り負圧が発生しない
ので、大気開放弁５０は閉弁してＪｊす、このためダイ
１７フラム室２３には吸気管負圧取出ボート３４に現れ
る吸気管負圧が導入され、これが逆止弁３２により保持
されるようになる。これにより内燃（層間がアイドル運
転、低乃至中負荷運転、低乃至中回転運転されて吸入空
気量が所定値以下の＋ｒ、′７にはダイ１７フラノ＼室
２３に所定値以上の負圧が導入される。、従つＣ内燃機
関が低乃至中吸入空気吊にて運転されているときには弁
要素１７がストレート通路−１４を閉じる全問位置に位
置するＪ、うになる。このとき゛には混合気の仝でかヘ
リカル通路１３を経て燃焼室２内番、二流れ、燃焼室２
内に強力な吸気スワールが生じ、これによって見掛け」
−の火炎速度が速まり、燃焼速度が速くなる。

これにより）１７合気の燃焼性が改善され、内燃機関（
まアイドル回転数が低・くとも、Ｊ、た希薄混合気を供
給されても失火を生じることなく良好な燃焼作動を行う
。内燃１大関の（１荷または回転数の増大にＪ、り吸入
空気量が増大し、それに伴いベンブコリ負圧が増大［）
て−ぞれが所定値１′Ｊ、Ｌになると、大気開放弁５）
０は開弁づる。この時にはダイ１７フラム室２３に大気
ボー１−５４より大気圧が導入されることにより弁要素
１７が開弁じ、混合気がヘリカル通路１３どストレート
通路１４の双方を流れて燃焼室２内に流入覆ることによ
り吸気ボー１−３がその混合気の流れに対して大きい流
れ抵抗を与えなくなり、内燃機関の充填効率の低下が回
避される。

第９図は本発明方法の実施に使用づる装置の他の一つの
実施例を示している。尚、第９図に於て第８図に対応す
る部分は第８図に付ｌノだ符号と同一の符号により示さ
れている。かかる実施例に於ては、ダイ１フラム室２３
のボー１−２５は導管３１を経て吸気管負圧取出ボー１
へ３４に直接的に接続されており、導管３１はその途中
にて導管３９を経て感温開閉弁６０のボート６１に接続
されている。感温弁６０はバイメタル６２及び弁要素６
３を含むバイメタル式のものであり、冷却水温度に感応
し、冷却水温度が所定値以下の時にはボート６１とボー
１−６４とを接続し、これにス・１し冷却水湿度が所定
値以上の時にはボート６１ど６４の連通を遮１１ｉづる
ようになっている。ボーＩ〜６４は導管３５を介して吸
気管負圧取出ボート３６に接続されている。かかる実施
例に於ては、内燃機関の冷却水温度が所定値以下の時に
は感温開閉弁６０４介してグイＸ７フラム室２３３が吸
気管負Ｌ１−取出ボー１〜．３６　ｋｌ　１１続される
ことにより、内燃機関がアイドル運φムされ（いる０！
ｉにはダイ曳７フラム室２３にボート３６より所定値以
りの負圧が導入され、くれ以外のＩｒにはグイＸｌフラ
ム室２３３に大気圧が導入される。従って、この実施例
（５二於Ｃも、１幾閏冷間１［，７に於χは、アイドル
運転［，１には弁要素１７が全開位置にｂたらされ、非
アイドル運転時には弁要素１７が全開位置にしたらさｒ
ｌる。

冷）、１１水温度が所定値以上の時には感温開閉弁６０
／Ｊ（閉弁してダイ曳・フラム室２３がボー１〜３３Ｇ
より１，７Ｊ　ｌ１１ｆｔされることによりダイ曳７ノ
ラム室２３には人気開放弁５０が閉弁している間、吸気
管負圧取出ボート−３４に現れる吸気管負圧が３９人さ
れる、にうにζＴる。従）て、暖機完了ＩＬ旨〔於ては
、吸気制御弁１７は吸入空気量が所定値以−１−になる
まで閉弁Ｌ７ている。

第１０図は本発明方法の実施に使用りる装置の更に他の
一つの実施例を示している。尚、第１０図に於てし第８
図に対応りる部分は第ε３図にイ４した鍔５Ｊど同一の
行列にＪ、り示されている。

かかる実施例に於ては、ダイヤフラム室２　Ｊのボート
２５が導管２ＧにＪ、って電磁切換弁６５のボー１〜ａ
に接続されている。電磁ｌ、７Ｊ模弁６５はボートａ以
外にボート１）とＣとを有してＪメリ、ボートｂ　ｌ；
ｉ：　導管３１、逆１弁３２、導、′ｒｇ３３　ｙ、軽
−Ｃ吸気管負１［取出ポー１へ３４に接続され、またボ
ー１−Ｃは大気に開放されている。

電磁切換弁６５に対する通電は制御装置７０により制御
されるＪ−゛うになっている。制御駅間７０は内燃機関
の冷却水温度に感応Ｊる水温スイッチ７１の開閉ど車速
センサ７２により検出される車速に応じ、冷却水温度が
所定値以下で水温スイッチ７１が開いており且車′ｌｊ
Ａレンリ７２により検出される車速が零に近い所定値以
下の詩、ｆ！ｉ　Ｉ’ｙ　ａ門がアイドル運転されてい
る時のみ゛電磁切換弁６５に対りる通電を停止し、それ
以外の時には電磁切換弁２７に通電を行・うようになっ
ている。

内燃（層間の冷五〇水温度が所定値以下の時、即ち機関
冷間時に於ては、内燃（層間がアイドル運転されている
時←二【Ｌ電磁切換弁６５に通電が行１っれるが、内燃
機関がアイ１−ル運転以外の運転状態に−Ｃ運転されて
いる１１￥には電磁切換弁６５←二対Ｊる通電が停止さ
４する。４ｒＹ−って、この詩には内燃機関がアイドル
運転さ１′シていれば、ダ、イヤフラム室２３に吸気管
口Ｌ１取出ボー＋−３／１．Ｊ、り負ＩＦが導入され、
これによつＣ弁要素１７が全開位置にもたらされる。こ
れに対し内燃（層間がアイドル運転されでいない時には
ダイヤフラム室２３が電磁切換弁６５のポーｆ−ｃに接
続されることにより該グイ１７フラノ）室に人気ＩＬが
導入され、これ←−Ｊ、り弁要素′１７（、ｌ全開位置
にもたらされる。

内燃機関の冷ＦＪＩ水温度が所定値以上になると、グイ
１７フラ八室２３は常に電磁切換弁６５のボート１）に
接続されるよ−うになる。従っＣ１この時には吸入空気
量が所定値以」−にイ【るまでは人気開放弁５０が閉弁
していることによりグイ１フラ八室２３日こ吸気管負圧
取出ボート３′Ｓ４にＪ、り吸気管負圧が導入され、こ
れにより吸気制御弁１７が閉弁イ１ン圃にしたらされ、
これにより吸入空気量が所定値以上になって人気開放弁
５０が開弁１−ると、大気ポー１〜５４よりダイヤフラ
ム室２３に人気圧が導入されることにより吸気制御弁１
７は全回位Ｖ１にもたらされる。従ってこの実施例に於
ても上述した実施例と同様の作用効果が得られる。

尚、内燃機関がアイドル運転されていることを検出りる
手段は中速ロン１ノに限られるものではなく、スロワ［
・ル開度センサ等適宜の手段であっても良い。

以上に於（は本発明を特定の実施例についで詳細に説明
したが、本発明はこれに限られるものではなく、本発明
の範囲内にて種々の実施例が川口りであることは当業者
にとって明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による吸気制御方法を適用づる吸気ボー
ト構造の一つの実施例を示ＴＪ縦断面図、第２図乃至第
７図は各々第１図の線ＩＩ　−ＩＩ〜Ｖ　Ｈ〜Ｖ　ＩＩ
に沿・う断面図、第８図乃至第１０図は本発明による吸
気制御方法の実施に使用覆る装置の実施例を示す概略借
成図である。 １・・・シリンダヘッド、２・・・燃焼室、３・・・吸
気ボーｔ−，４・・・入［］聞［−１端、！：ｊ・・・
１１−冒」聞に１端、６・・・弁座部材、７・・・吸気
弁、８・・・弁ステム、（、）・・・弁り゛７−ノ、１
０・・・カイトベーン、′１１・・・傾斜壁部、１２・
・・直線壁部、１３・・・ヘリカル通路、”Ｉ／Ｉ・・
・ストレート通路、１５５・・・吸気制御弁組マＬ体、
１Ｇ・・・弁ケース、１７・・・弁要素、１８・・・弁
軸、１９・・・駆動１ツバ−，２０・・・グーイ鬼７フ
ラム１ム［η、２１・・・（二１ツド。 ２２・・・ダイ＼７フラム、２ごし・・グイレフラム室
、２４・・・Ｌ１縮：１イルばね、２５・・・ポーｔ−
，２６・・・導管。 ２７・・・感温切換弁、２８・・・弁要素、２９・・・
す゛−モワックス、Ｃ３０・・・ばね、３１・・・導凱
、３２・・・逆止弁、３３・・・＞９管、３４・・・吸
気管負圧取出ボー［・。 ３３５・・・＞ｆｆｔ’；、３Ｇ・・・吸気管負圧取出
ボート、３７・・・導管、３８・・・ベンチュリ負圧取
出ボート、３９・・・導管、／ＩＯ・・・吸気マニホー
ルド、／！１・・・気化器。 ４２・・・スロットルバルブ、４３・・・ベンチュリ部
。 ４４・・・ｊ７１気ボーｔ−，４５・・・］、ｌｔ気弁
、４６・・・排気ン二ホールド、５０・・・大気開放弁
、５′１・・・ダイ１７フフム宇、５２・・・弁要素、
５３・・・ポー［−，５／Ｉ・・・人気ポーｔ−９５５
・・・ボーｔ−，５６・・・導管、６０・・・感温開閉
弁、６１・・・ボート、６２・・・バイメタル、６３・
・・弁要素、６４・・・ボート、７０・・・制御装置、
７１・・・水温スイッチ、７２・・・車）＊センサ特　
許　出　願　人　　（・二二１夕自動車株式会社代　　
　理　　　人　　弁理」二　　明石　昌毅第３図　　　
　第６図 第４図　　　第７図 （自　発） 手続補正書 昭和５７３１１０月１３日 特ｒＦ庁長官若杉和夫　殿 １、事イ′］の表示　昭和５７年特πＦ願第１５５６８
９号２、発明の名称 内燃機関の吸気制御方法 ３、補正をづる者 事イ′１との関係　　特許出願人 住　所　　愛知県豊田市１−ヨタ町１番地名　称　　（
３２０）　ｌ−Ｅ夕自動車株式会社１、代理人 居　所　　・１０４東京都中央区新川１丁目５？Ｉｔ１
９月茅場町長岡ビル３階　電話５５１−４１７１補正覆
る。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 燃焼室への開［１喘の周りに旋回したｌ＼リカル通路ど
   前記間「−１端１７ニ直線状に通ずるスト・レート通路
   とを右し、前記ス１へレート通路の途中に該ス１−レー
   ト通路を開閉する吸気制御弁が設りられている如き吸気
   ポー１〜構造を右りる内燃Ｉ大関の吸気制御。 方法トニして、内燃（大関の暖機度が所定値以下の時に
   は前記吸気制御弁をアイドル運私ＩＫ’ｉに（ｒＬ開閉
   弁アイ１〜ル運φｈ以外の運転時には常に全関し、暖）
   幾度か所定値以」の■）には吸気制御弁の開度を吸入空
   気量に応じて制御づることを特徴とりる吸気制ｒｊ１１
   　方法。