JPS594524B2 - 触媒コンバ−タ付排気装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、特にエンジン始動時における触媒の活性度を
高めた触媒コンバータ付排気装置に関するものである。

内燃機関の排気ガスの有害成分としてＣｏ、ＨＣおよび
ＮＯＸが主流を占め、これらが人体に対して悪影響を及
ぽすことはよく知られている。

これらの有害成分を除去するための排気ガス対策として
各種の方式が提案されており、そのうち特に触媒により
、Ｃｏ、ＨＣを無害成分に変える触媒コンバータ方式が
有効なものとして注目されている。このように触媒コン
バータを内燃機関の排気装置に設けた場合、従来におい
ては、エンジン始動時から触媒が活性温度に達するまで
の時間がかかり過ぎ、その間触媒が作用せずＣｏ、ＨＣ
が多量に排出されるという問題があつた。

もつとも、この触媒が活性温度に達するまでの時間を短
縮するには、触媒が高温で加熱されるように触媒をエン
ジンの排気口に近ずけて設けれぱよいわけであるが、こ
のような構造では第１膨脹室が小さくなりエンジンの出
力性能が低下するという不具合が生じる。本発明はこの
ような点に鑑みなされたもので、膨脹室の側方に触媒コ
ンバータを配設するというきわめて簡単な構成により、
エンジンの出力性能に何らの影響を及ぼすことなくエン
ジン始動時から触媒が活性温度に達するまでの時間を短
縮した触媒コンバータ付排気装置を提供するものである
。

以下、その構成等を図に示す実施例により詳細に説明す
る。第１図は本発明に係る排気装置を自動二輪車に・
実施した場合の一部縦断側面図で、同図において、符号
１は２サイクルエンジンを示し、シリンダヘッド１ａ）
ピストンＩｂ）気化器（図示せず）に接続された吸気０
１ｃと排気０Ｉｄを有するシリンダＩｅおよびクランク
ケースｌｆ等より構成さフ れていることはよく知られ
ている通りである。

２は後述する第１膨脹室３の一部を形成すると共に、こ
の膨脹室３とエンジン排気０Ｉｄを接続する排気管、３
はこの排気管２の膨出部２ａ内に形成された第１膨脹室
で、この膨脹室３は一端が前記排５ 気管２によつてエ
ンジン排気０Ｉｄに接続され、他端は仕切板４によつて
閉塞されている。

５は前記膨出部２ａ内を隔絶することによつて第１膨脹
室３を形成すると共に触媒コンバータ６を保持する隔壁
、７はこの隔壁５によつて形成された触媒室８と前記第
１膨脹室３を連通させる排気口で、この排気口７は、第
１膨脹室３の実質的な容積を充分に確保するために、第
１膨脹室３のエンジン側に位置し、しかも側方に向つて
開口している。

したがつて、この排気口７と前記仕切板４からなる閉塞
端との間には、膨脹室として機能するエンジン側にのみ
開口した空間が形成される。９は前記触媒室８と後述す
る消音器を連通する連通室で、排気管２の終端部分と仕
切板４とによつて形成されている。

１０は消音器、１１はこの消音器１０を保持すると共に
、その側方に開口した連通口１２により連通室９と消音
器１０とを連通する消音管である。

１３は排気内管、１４は触媒コンバータ６と排気管２と
を隔絶するための隔壁部材で、前記隔壁５と一体をなす
ものである。

１５は排気口、１６は燃料タンク、１７は運転者シート
である。

第１図に示す実施例では、触媒として蜂の巣状のハニカ
ム型を用い、触媒コンバータ６を保持する隔壁５によつ
て第１膨脹室３と触媒室８を形成する例を示したが、本
発明はこのような構造に限定されるものではなく、例え
ば第２図に示すようにも実施できる。

すなわら、第２図において、２２は排気管、２３は第１
膨脹室、２４はこの第１膨脹室の一端を閉塞すると共に
連通室２９を形成する仕切板、２５は触媒室２８と連通
室２９を接続する接続管２６はビーズ型の触媒担体を用
いた触媒コンバータである。

したがつて、この実施例では第１図に示す実施例の丁度
排気口７に相当する開口部２７に触媒コンバータ２６を
設けたもので、実質的にその構成を変えたものではない
。なお、第１図において、３０は排気内管１３内の脈動
の負圧を利用して大気よりフィルタ３１、逆止弁３２を
通して二次空気内管１３に導入する導人口である。本発
明はこのように構成されているから、排気口１ｄから排
出された燃焼ガスは、排気管２を通つて第１膨脹室３内
で充分に膨脹され、図に矢印で示すように排気口７、触
媒コンバータ６、連通室９、連通口１２、消音管１１お
よび消音器１０を通つて排気口１５から排出される。

第２図に示す実施例においても同様に排気が行なわれる
ことはいうまでもない。以上説明したように本発明によ
れば、排気管の一部を側方に膨出させ、これを分割する
ことによつて膨脹室と触媒室を形成し、膨脹室のエンジ
ン側に両室を連通する排気口を設けたから、触媒コンバ
ータとエンジン排気口とを接近して設けることができ、
したがつて排気流が第１膨脹室の一部しか通過しないで
触媒に導びかれるので、触媒が活性温度に達するまでの
時間を短縮することができる。

また、触媒コンバータをエンジン排気口に接近させたに
もかかわらず、膨脹室のエンジン側の側方に排気口が設
けられているから、この排気口と膨脹室の閉塞端との間
には膨脹室として機能する充分な空間が形成され、した
がつて出力性能には何らの影響をも及ぼすことがない。
さらに、触媒コンバータの側方に膨脹室が設けられてい
るため、触媒コンバータが高温になるにも拘らず、膨脹
室によつて隔絶されるから排気管外に対する断熱を行な
いやすいという効果もある。

なお、図に示す実施例はいずれも、排気ガスを常時触媒
コンバータを通して排出する例を示したが、始動時ない
し減速時など比較的有害成分の多い時には、排気ガスを
触媒上を通過させ、有害成分の少ない定速時には排気ガ
スをバイパスさせて流す形式のバイパス式触媒コンバー
タまたは切換弁付触媒コンバータを利用して本発明を実
施できることはいうまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る触媒コンバータ付排気装置の一実
施例を示す一部縦断側面図、第２図は他の実施例を示す
縦断側面図である。 １・・・・・・エンジン、１ｄ・・・・・・排気口、２
・・・・・・排気管、３・・・・・・膨脹室、４・・・
・・・仕切板、６・・・・・・触媒コンバータ、７・・
・・・・排気口、１０・・・・・・消音器、１１・・・
・・・消音管。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 一端がエンジン排気口に接続され他端が閉塞された
   膨脹室を備え、この膨脹室におけるエンジン側の側方に
   排気口を設け、この排気口と消音器間であつて前記膨脹
   室の側部に位置するように触媒コンバータを配設してな
   り、前記排気口と膨脹室の閉塞端との間にはエンジン側
   にのみ開口する空間が形成されていることを特徴とする
   触媒コンバータ付排気装置。