JPS5945272A - 潤滑式キヤタピラトラツク用ヒンジ体とその組立方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はｄ’−Ｊ　ｆＦｉ式リンす磯摺を用いたキャタ
ピラ式（無限軌道）トシックの組立方法とそのヒンジ体
に関する。

相互に無限軌道式に連結された複数のリンク全左右に有
するキャタピラ伺トラックは良く知られておシ又広く利
用されている。リンクは軸又はヒ。

ンとブツシュ又はスリーブから基本的には成るヒンジ体
を用いて連結される。ブツシュはビンの廻りを回転し、
各リンクは２つの穴をもち、】つはビンの、１つはスリ
ーブのヒンジ体を形成する部分の各端部にそれぞれ圧入
される。りン′りは外側リンク部と内側リンク部とから
成る。各トラックのキャタピラ部はｅｔｕのヒツジ体を
イ１し、ヒンジ体は連続して連結され各リンク間に滑動
自在に組み込ぼれる。リンクはヒンジ体のビンとスリー
ブに固定される。

このように、各り／り俊構は基本的には、ビン、ビンの
両端部に圧入された２つの外１１１１１　リンク、ビン
と同軸にを回転しリンク機構の中心となるスリーブ、ス
リーブの両端部に同情〈に圧入される２つの内側リンク
から成る。キヤタピラのトレッド（踏み面）は各内側又
は外側に配置された各リンクによシ決定される。このよ
うに、各り／りは２つの連続するヒンジ体に連結され、
内側リンクと外側リンクはそれぞれ独立して機能する。

トラックの寿命、騒音の減少、効率の向上等のために、
現在のキャタピラ式トラックのビンとスリーブの滑動面
は作動中潤滑される。この潤滑を％Ｑ、すために、この
ｍ＋のトラックにはヒンジビン穴体の内側に設りられた
油Ｙｉｉｉめがφノシ、油は１つ以上の穴を通し・Ｃビ
ンとスリープリ情動接触面に送られる。潤、′δ油の洩
れを防ぐために、外側リンクの内面にヒンジビン穴と同
軸状のＪ星状μｍ［１没部にシール部材１ｃ設ける。こ
れらの７一ル部伺は、１１＃：Ｉ消油が洩れないよう環
状陥没部とスリーブの突端部間で、軸方向に一定の予備
荷乗で圧縮される。更に、ソール材は外側リンクに圧入
されるのでビン端部に沿ってのｎ句ｍ油の洩れる出口は
ない。これりの配置では、油はビンとスリーブの情動面
間の薄い全開に閉じ込められる。

これらのトラックに組み込１れる他の特徴の一つは、外
側リンクとスリーブ端部の間でかつ環状陥没部のシール
制と共に配設されるスラストリングである。これらスラ
ストリングの働きは機械的にビンとスリーブの軸方向の
動きを制限することである。

通常、潤油式キャタピラトラック用のリンクの組立製造
ラインでは以下の如き一連の独立した工程がある。即ち
、 （→　ピン金スリーブに挿入してヒンジ体を用意し、ス
ラストリングをスリーブの突端部に近接して圧入する。

（ａり手でオイルシールを外側リンクの陥没部又はピン
端部にはめ込む。

（ｂ）　　ヒンジ体の両外側から中心に向けてピン軸と
平行に力を与えて、スリーブ端部に一対の内側リンクを
圧入する。

（Ｃ１ヒンジ体の両外側から中心に向けてピン軸と平行
に力を与えて、スリーブ端部から突き出ししているビン
端部に一対の外側リンク全圧入する。

（ｄｌ　　ビンとスリーブ間のｒｌを動接触面の気′、
′Ｌ性全点検する。

ｆｅ）　　簡ｍ油をヒンジビン内部の油溜めに注入する
。

実際には、リンクをヒンジに出入するには大きな機械力
が必要なので、上記工程ｔｂｌと（Ｃ）では機械同時に
圧入される。工程（ｄｌと（ｅｌは、他のリンクが工程
（ｂ）と（Ｃ１で組み込１れると同時に、製造ラインの
下流側で既に組み込１れたリンクについて行わ！する。

この工程は次の如き欠点部もつ。即ち、若し、工程（ｄ
）で、何んらかの理由（圧入不良、利料不良、等）でシ
ール不良が発見された場合には、全製滝ラインを停止し
てリンクを１つづつヒンジカラ外し上記欠点部を発見し
なければならない。これはビン、リンク等の個々の部品
を戻棄することになシ、時間、エネルギ、拐料等の大き
な損失をもたらす。

トラックが完全に組み終った段階で同様のオイル洩れ不
良が発見されるとその損失は更に太きい。

この場合には、トラックを適当な解体工場に移動してリ
ンクを１つづつ取シ外して欠点場所を発見しなければな
らない。特に、トラック自体が一度走行すると、ヒンジ
体不良個所を発見するのは困難を極め、このときの時間
と材料の損失は更に大きい。更に、不良キャタピラトラ
ックの移動の問題は、その重量がしばしば数百キログラ
ムにもなるので深刻である。

又、スリーブとスラストリングがヒンジビンに対して軸
方向に滑るという欠点もある。この場合には、トラック
に組み込１れる前にできるだけ短時間で修理しなければ
ならない。多くの場合、部品は別々に倉／ｅｌｆに保管
され、錆全防止するために（ビンとスリーブの合せ面の
場合は特にル装）油の薄膜で覆われている。従って、こ
の場合には、使用前に油とその油についたほこりを取シ
除き、洗浄するという不便さがある。

又更に、スラストリングがヒンジビンに圧入されていな
い、即ちピン端部のオイルシールが外側リンクによって
保持されているという欠点がある。

これは充分なオイルシール効果を果すには、ビン端部と
リンクのビン挿入穴面を傷や打痕のない完全な仕上面に
機械加工しなけれはならない。

本発明の主目的は上記欠点や問題点を除去することで、
特に、トラックの組立中又は組立後を問わず、オイル洩
れに関する問題を解決することにある。

本発明の他の目的は組立完了状態で、潤滑して、又保合
面にイ」着するほこシや汚れから保護できる状態で保管
に適したヒンジ体を提供することにある。

本発明の他の目的ば外ｆｉｌｌ　ＩＪンクとビンの保合
によＱ油をシールする必要を避けることにある。即ち、
部品の加工精度金工げ、リンクととンジが連結される前
に必要以上の洗浄作業を省くことにある。

本発明の他の目的は小型で簡易な通常自動プレスにより
ヒンジ体全簡易に組み込むことにある。

本発明の他の目的は潤１′ｉＶ油をヒツジビン内に簡単
に注入することである。これはトラックの組立前に行わ
れるので、工程全簡素化する。

本発明の他の目的はトラックのヒンジ体からの油洩れを
確実に発見できるようにすることである。

本発明の他の目的は、実１県のトラックに組み込み可能
で、複雑で高価な市百１“を油注入機器全必要としない
予備部品を備えたヒンジ体を提供することにある。

本発明の他の目的は使用済又は使用前とを問わず、非潤
滑トラックリンクを連結するのに適したヒンジ体金提供
すること［６る。

これら上記本発明の利点は以下の部品’ｔ　４’ｆ’　
ｍとするヒンジ体により実現できる。即ち、両端部が２
つのリンクの各穴に圧入されるヒンジビンと、 両端部が他の２つのリンクの穴に圧入され、ビンの中心
と同！１１０にかつビン金中心に回転ｔＪｆ能なスリー
ブと、 スリーブの突出端に近接してビンと同軸状に組み込１れ
た２つのスジストリングでスリーブ端部で小室全形成す
るものと、 上記小室にあり潤滑油がスリーブ端部から洩れるのを防
止するシール手段とから成り、上記スラストリングはビ
ンとリンク面のシール効果を上げるようビンに組み込１
れ、かつ同時にｄパ」ｍ油の洩れの防止効果を果たすに
充分な王カを各シール手段に作用させた状態でスラスト
リングはビンに組み込）れる。

本発明の組立工程は以下のものがら成る。

（ａＪ　　ビン、スリーブ、スラストリング、シー・ル
手段から成るヒンジ体を用意し、 （１〕）　　ヒンジビンの油溜めに皓汁！油を注入し、
（Ｃ）　　組み込１れかつｚ１゛・旨１ツされプこヒン
ジがら油洩れがあるかどうかを点検するために充分な時
間放置上 （ｄ）　　ヒンジ体の両夕１側からその中心力向に、か
つビン軸と平行に力ｆ！：与えて、２つの内Ｂ（Ｈリン
クボス金スリーブの両端部出入し、 ｔｅｌ　　同様に、ヒンジ体の両列ｉｔ！ＩＩからその
中心方向にかつビン軸と平行に力全力えて、２つの外側
リンクポス全ビンの両端８１３に圧入する。

以下、第１．２．３図を用いて本発明のヒンジ組立体全
説明する。ヒンジ組立体１は次の要素から成る。即ち、 研磨された円筒状外周面２２ｔ−もつヒンジピン２゜そ
の両端部２１は２つの外側リンクボス４０の穴４１　Ｖ
ＣＣ大入れ、このピン２の内部には円滑油溜めとして用
いられる軸方向空胴部４があシこの窒胴部はプラグ５で
密閉されるもの。

ピン２と同軸でピンの外周面２２と回転接触する研磨さ
れた円筒状内周面３２をもつスリーブ３゜ピンとスリー
ブの滑動接触面は油溜め４から１つ以上の半径方向ダク
ト６を通って移動する油によシ側清される。スリーブ３
０両端部３１は他のリンクボス４２の穴４３に圧入され
る。ボス４０は外側にある一対のリンク、一方ボス４２
は内側にある他の一対のリンクである。これら４つのリ
ンクによりヒンジ体が形成される。

研ルにされた円筒ｖく内周面をもち、スリーブ３の各端
部３３と接してヒンジビン２の面２２に圧入される２つ
のスラストリング７゜各リンク７は端部３３方向に小室
を形成するよう環状突出部を有する。リング７０而８と
ヒンジビン２の而２２は圧入芭れているので、ｉ”ｊ〆
１１油の洩れが防止される。史に各外側ボス４０には内
側に向ってボス穴４１と同軸の環状陥没部４４があり、
その中にスラストリング７が非接融状ｋ（（で配ｌｔ１
．される。

ヒンジビン２と同＋１’ｌｌｌでスラストリング７の各
小室部に夕ｕ座さ〕Ｌる２つの７一ル部月ＩＯ。リング
７はピン２に圧入されているので、リング７ＧＬビン２
に充分Ｕ定され、す／り７がスリーブ３の方向に移動し
ても、リング７とスリーブ端部３３によジシール部祠１
０は圧縮き九て潤ｆＦｊ　？′ｉｌｌの洩れ全防止する
ものとからでめる。

上記ヒンジ体を用いたトラックのリンク（し：栴の組立
工程゛を次にルこ明うる。

（ａ）　　上記ヒンジ体の組立。即ち、ヒンジビン２を
スリー７３に挿入し、シール部利１０をもり２、ラスト
リンク７をピン端部に圧入する。このときスリーブ３の
端部３３方向にシール部利１０をＪｌ（′圧し、シール
部利１０に向血がかρλシ、リンク７ど端部３３により
シール電相１０が圧縮さ扛るよりにする。これはヒンジ
ピン２の外周面２２とスリーン３０内周面で限定される
？’ｔｔ動接触而、ピ面に圧入されたスラストリング７
とスラストリング７に組み迷子れたシール材によシ囲丁
れた部分を死金にシールするためでおる。第２図は、工
８（ａｌで組み込でれたヒンジ体を示している。

（ｂ）　　ヒンジピンの油溜めに訃１　ｆＶｔ　？１１
１　”ｌｃ入れる。油はダクト６を】ｒ！１つて接触面
２２　、３２に−Ａｉする。

（Ｃ１組立てられたヒンジｔ＋−１か１９油洩れがない
たとうかを調べるためかなり長ｕ、′ｊ凹Ｍ　ｂ−する
。

（ｃｌｌ　　２つのりンクｊ・ス４２全スリーブ３の両
端部３１ｒ（ＴＦＥ人−４−る。圧入時にＱＪｌ、ヒン
ジ体の両外側からピン軸に平を丁にヒンジ中心ｒｊＢに
向けて圧力がかけられる。

（Ｃ１他の２つのリンクボス４０（Ｉ−ビ／２の両端部
に圧入する。圧入時には同隨に、ヒンジ体の両外側から
ピン軸に平行にヒンジ中心部に向けて圧力がかけられる
。

上記工程（ａ）では、スラストリング７ケビン端部２１
に圧入する力はそれほど大きくないので、比較的小型の
圧入機械が用いられる。工程（ｄ）　、　（ｅｌでは通
常の機械で圧入する。一対の外側リンクホスをとンジ体
へ圧入するときに、同一リンクの内側ボスを一連のキャ
タピラの次段のとンジ体のスリーブに同時に圧入するこ
ともできる。

本発明の利点を次に述べる。

油洩れの危険がないことを完全に点検してからヒンジ体
をリンクに結合できる。これは、これｌでのものでは避
けることができなかったトラックの解体や部品の取シ外
しという欠点や不便さを改善することができる。更に、
簡単に油洩れ不良を選別できるばかシでなく、油洩れ時
には解体される部品の損失を避けることもできる。

更に、潤滑は個々のヒンジ体で行われるので、キャタピ
ラトラック全体を処理するよシ容易である。

更に又、組み終って１ＩＴｈｌ　？ｉ４されたヒンジを
組立ラインから直接食／ｉｆｔに保’１　テき、ｉｐｌ
　ＨｋノＪ、ｒｌ　ｈｒ、＋ｒ　Ｂ（＋　２２　。

２３の如き最も７．１４９で破Ｊｊｉ　Ｌヤずい部分金
保設できる。酒ＮＰｊシールがスラストリング７にＩ・
ユどこされ−Ｃいるので、外側リンクボスの穴にピン全
その１１入れれば良く、特別の機械加工も必要としない
。

組立てられかつ潤１’ｔｔされたヒンジ体は新旧との抽
の非潤ｒｉｔキャタピラトラックに使用されるリンクに
も結合できる。ピン２とスリー７３の寸法がこれらのト
ラックに使用されている部品と同一であるからである。

従って、本発明のＩｌｌ　？Ｎされたヒンジ体を使用し
て、リンクラ杓利用し、ヒンジが摩耗したキャタピラト
ラックを（り生させることもできる。この既に完成した
潤滑済のヒンジ体は修理者が自由に入手できるようされ
れば、この修理工ａで特別のｉ；を清手段はいらない。

唯一つのヒンジ体のみ交換するときは、予備部品の利用
度の点からも非當に便利である。

次に、スラストリング７の各像実施例について述べる。

第３図のスラストリング７は環状部１１をもつ。この部
分は実際のスラス）　ｌｌ’ｌｌｌ受として作用し、そ
の厚みはスリーブ３の厚みより小さい。

その一端部はスリーブ突端部３３の最小半径領域部と接
触し、その他の部分はリンクボス４０の内側面の最小半
径領域４５と接触する。この環状部１１によシ、ピンと
スリーブは動作時にも軸方向に移動しない。環状部１１
の外側面１２の軸方向端部から離れて、薄い環状突出部
９がるる。この突出部もの最外側端部はスリーブ３の端
部３３の近く１で伸びて、ごみや砂等の異物がシール１
０内に侵入しないよう保内する役ｇ全している。突出部
９　ｔ＝−スリーブ端部３３の中間半径方向領域に小室
を形成して、シールがスリーブ端ｆｔＢに圧接して入る
。リンノアの内面８とヒフ／ビン２の外面２２とのシー
ル幼果を改善するグこめに、スラストリング７の環状欠
切部にシール拐１３をヒンジピン２の面２２に圧接して
着座させである。

第４図の実施例のスラス）　リング７はその環状突出部
９が短い点がＬ５３図のものと異なる。従って、シール
手段１０に対する保護効果はない。

第５図のスラストリングは第：う図と類似のスラスト軸
受部１１’ｔもつ。しかし、この実施例では、環状突出
部１４が、軸受部１１の外側面１２上で軸方向に更に離
れておシ、突出部１４の外側半径領域は伸張して軸受部
１１から半径方向に離れた第２１Ｖ；ｉ状部１５をもつ
。この部分１５は又スラスト軸受として働き、その一端
部はスリーブ端部３３の外側部と又その他端部はリンク
ボス４０の内側面４５と当接する。２つの環状部１１と
１５により形成された小室はスリーブ端部３３の中間半
径方向領域に位置する。

第６図に示されたスラストリング７の実施例では、スラ
ストＩＪ’＋ｌ＋受の環状部工６のｊｆｌみはスリーブ
３より薄い。その一端はスリーブ端部：３３の最大半径
側端部と、その他端部はリンクボス４０の内側面４５と
当接する。環状部１６の内側面１８の軸方向最内側部か
ら離れて環状突出部１７があり、その内面８　ｉｄ上ヒ
ンジン２に圧入される。突出部１７はスリーブ端部３３
の中間半径方向領域に小第４．５．６図の実施例におい
ても、第３図の実施例と同様に４４”１滑油のシール効
果全改劉するためシール１３を組み込んでもよい・。

【図面の簡単な説明】

第１図は２組のトランクリンクに圧入された本発明のヒ
ンジ体の縦方向断面図、第２図は本発明のヒンジ体単独
の縦方向縮小１析而図、ｊ、ｌｉ、’　３図は第１図の
スラスｌ−ＩＪング７の拡大図、第４．５．６図は第３
図と同様のスラス）　ｌ）ングの各ｆ・Ｒ実施例を示す
ものである。 ２・・・ヒンジピン、３・・・スリーブ、４・・・油溜
め、５・・・プラグ、６・・・油ダクト、７・・・スラ
ストリング。 １０・・・シール手段、４ｏ・・・外側リンク、４２・
・・内側リンク。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　　６外ｆｌｌｌｌ　リンクボスの穴０υに圧
   入される両端部ｃ７ｊノのあるイｌＪ［暦された円筒状
   外周面体Ｈｊするヒンジピン（２）と、 該ピンの円筒状内周面曽に対して回転可能に、該ピン（
   ２）の中心部と同軸でその中心部の廻シに配設されかつ
   研磨された円筒状内周面（幼金肩するスリーブ（３）で
   あって、Ｈ亥ビン（２）と該スリーブ（３）の滑動接触
   面は該ヒンジ体内に設けられた油溜めの油により永久的
   に簡滑され、該スリーブ（３）の両端部０力が各内側リ
   ンクボスの穴に圧入されるものと、 研磨された円筒状内周面（８ンを有し、該スリーブ（３
   ）の突出端部（ハ）に近接して該ピノ（２）の円筒状外
   周面（イ）に対して一体的にかつ同軸状に配設された２
   つのスラストリング（７）であって、各リング（７）は
   該スリーブ（３）の突出端子（至）方向に小室を形成し
   シール部材（へ）をその内部に収納するよう環状突出部
   を有し、リング（７）とピン（２）は各滑動接触面（８
   ンと（イ）から潤滑油が洩れることを防止するよう結合
   され、該外側リンクボスには該スラストリング（７）全
   収納する環状陥没部があるものと、 該スリーブ（３）の突出端部Ｃ（：）で潤滑油を保持す
   るために、該ヒンジピン（２）と同軸状にかつ該環状突
   出部とスラストリング（７）により形成された小室内に
   収納されるシール部材…）であって、該シール部材（ト
   ）が該スリーブ（３）の突出部（ト）に対して充分な荷
   重で圧接されるよう該リング（７）と該ビン（２）が結
   合されて潤滑油の洩れを防止するもの、 とから成ることを特徴とする潤滑されたキャタピラトラ
   ックのリンク結合用ヒンジ体。
2. （２）　　　ビン（２）、スリーブ（３）、２つのスラ
   ストリング（７）、シール部材（イ）から成るヒンジ体
   を組み立て、 ヒンジビンの油溜めに潤滑油を充填し、組み立てられか
   つ潤滑されたヒンジ体からの油洩れ金点倹するためにヒ
   ンジ体を充分な期間放置し、 該ヒンジ体の両性側からビン軸に平行にかつヒンジ体の
   中心に向けて力を与えて、２つの内側リンクボスを該ス
   リーブ（３）の両端部０１）に圧入し、 同様に、該ヒンジ体の両性側からビン軸に平行にかつヒ
   ンジ体の中心に向けて力を与えて、２つの外４Ｍ＋１　
   ’）ンクボスを該ビン（２）の両端部■ηに圧入する、 一連の工程から成ることケ特徴とする、特許請求の範囲
   第１偵記載のヒンジ体を用いた潤滑キャタピラトラック
   の組立方法。
3. （３）　該スジストリング（７）が、 スラスト軸受として機能し、該ビン（２）と直接結合さ
   れかつ該スリーブ（３）よう実質的に薄い環状部（ロ）
   であって、一方では該スリーブ（３）の突出端部に）の
   最小半径領域と、他方では該外側リンクボスの内側面（
   ハ）の最小半径領域と当接するものと、 該環状部（ロ）の円筒状外側面（６）の軸方向に最も外
   ｈｌ！Ｉの点から伸張する環状突起部（９）であって、
   その最大半径端部は該スリーブ（３）の突出部（至）の
   最大半径方向端部と近接し、該突起部が該スリーブの突
   出部（イ）の中間半径方向領域に小室を形成するもの、 とから成ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
   のヒンジ体。
4. （４）該スラストリング（７）が、 スラスト軸受として・・・・・・・・・　（以下（３）
   と同じ）・・・・・・・・・当接するものと、 該環状部（ｌηの外側円筒面（６）の軸方向に最も外側
   の点から伸張する環状突起部α→であって、七の最大半
   径力向締へ部力痴亥環状都０υから離れて第２の環状部
   θ枠金形１反して同（求にスジスト軸受として機能し、
   一方では該スリーブ（３）の突出端部（ト）の外側半径
   端部と、他方では該外側リンクボスの内１１１１１面θ
   りと当接し、彩環状部（ｌυとθｅの間で該スリーブ（
   ３）の突出部の中間半径領域に小室が形成されるもの、 とから成ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
   のヒンジ体。
5. （５）　　該スラストリンク（７）が、該スリーブ（３
   ）よシ実質的に尊い環状ｇＩＳ　（＋！であって、スラ
   スト軸受として機能し、一方では該スリーブ（３）の突
   出端部区）の最大半径１ｆＪ　Ｍと、他方では該外側１
   リンクポスの内ｌ１ｔｌｌ而Ｇ４ｉと当接するものと、 該環状部（噂の内側円筒面ＱｅＱ軸方向に最も外側の点
   から伸張しかつ該ヒンジビン（２）に圧入される研磨さ
   れた円筒状内周面（８）ヲもつ環状突起部０７）であっ
   て、該スリーブ（３）の突出部に）の中間半径方向領域
   に向って小室を形成するものと、とから成ることを特徴
   とする特許蘭求の範囲第１項記載のヒンジ体。
6. （６）該スラストリング（７）が該ヒンジビン（２）に
   圧入されることを特徴とする特許請求の覧囲第１項記載
   のヒンジ体。
7. （７）該スラストリング（７）の内面（８）に設けられ
   た環状切欠部に配設され、該ヒンジビン（２）の円筒状
   外周面に６に対して圧縮されたシール０３　ｋイ］する
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のヒンジ体
   。