JPS5945537B2 - 負圧式倍力装置 - Google Patents
負圧式倍力装置Info
- Publication number
- JPS5945537B2 JPS5945537B2 JP53134925A JP13492578A JPS5945537B2 JP S5945537 B2 JPS5945537 B2 JP S5945537B2 JP 53134925 A JP53134925 A JP 53134925A JP 13492578 A JP13492578 A JP 13492578A JP S5945537 B2 JPS5945537 B2 JP S5945537B2
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- JP
- Japan
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- valve
- piston
- input rod
- booster
- valve seat
- Prior art date
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- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/57—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of control valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、主として自動車のブレーキマスクシリンダを
、負圧力を以て倍力作動する負圧式倍力装置、特にブー
スタシェル内にあって、その内部を負圧源に連なる第１
作動室と、第２作動室とに区画するブースタピストンの
後側に、前部に環状の第１弁座をもった弁筒を突設し、
その弁筒に、前記第１弁座に囲繞される環状の第２弁座
をもち入力杆に連結した弁ピストンを摺合し、さらに前
記第１および第２弁座に着座するように偏倚される弁部
をもち内側を大気に開放した筒状の弾性弁体を付設し、
前記弁ピストンの後退時は前記第１弁座と前記弁部間に
生じる間隙を通して前記第１および第２作動室間を連通
させ、その前進時は前記第２弁座と前記弁部間に生じる
間隙を通して前記第２作動室と前記弁体内側とを連通さ
せるようにしたものに関するものである。
、負圧力を以て倍力作動する負圧式倍力装置、特にブー
スタシェル内にあって、その内部を負圧源に連なる第１
作動室と、第２作動室とに区画するブースタピストンの
後側に、前部に環状の第１弁座をもった弁筒を突設し、
その弁筒に、前記第１弁座に囲繞される環状の第２弁座
をもち入力杆に連結した弁ピストンを摺合し、さらに前
記第１および第２弁座に着座するように偏倚される弁部
をもち内側を大気に開放した筒状の弾性弁体を付設し、
前記弁ピストンの後退時は前記第１弁座と前記弁部間に
生じる間隙を通して前記第１および第２作動室間を連通
させ、その前進時は前記第２弁座と前記弁部間に生じる
間隙を通して前記第２作動室と前記弁体内側とを連通さ
せるようにしたものに関するものである。
かかる倍力装置には入力杆の作動初期の無効ストローク
を最小限に抑え、ブースタピストンの作動遅れを防止し
ようとすれば、入力杆の非作動状態で前記第１弁座と前
記弁部との間隙をできるだけ狭ばめる心安があり、また
入力杆の後退時、ブースタピストンの戻り応答性を良好
にしようとすれば、前記第１弁座と前記弁部との間隙を
上記とは反対にできるだけ広げる必要がある、といった
相反する二つの要求がある。
を最小限に抑え、ブースタピストンの作動遅れを防止し
ようとすれば、入力杆の非作動状態で前記第１弁座と前
記弁部との間隙をできるだけ狭ばめる心安があり、また
入力杆の後退時、ブースタピストンの戻り応答性を良好
にしようとすれば、前記第１弁座と前記弁部との間隙を
上記とは反対にできるだけ広げる必要がある、といった
相反する二つの要求がある。
本発明は、そのような相反する二つの要求を満足させる
ことができ、その上、ブレーキペダルの戻し速度に応じ
てブースタピストンの戻り速度を自動的に緩急調節して
制動解除操作を運転者の意思通りに適確に行うことがで
き、しかも入力杆の後退衝撃力を弾性弁体の弾性変形に
より吸収できて作動静粛なる前記倍力装置を提供するこ
とを目的とするもので、その特徴とするところは、ブー
スタシェルまたはそれに連なる静止部と前記入力杆との
間に、ブースタピストンが後退限にあるときの該入力杆
の後退限を規制しその後退限では前記弾性弁体を前記弁
部が第２弁座には着座し且つ第１弁座には小間隙をおい
て対向する状態に保持するようにしたストッパ手段を設
け、前記弾性弁体は、後退途中の前記ブースタピストン
に対する入力杆の後退限を規制して、該入力杆の後退力
の増大に従い前記第１弁座と弁部との間隙を前記小間隙
を越えて増加させるように構成されたことにある。
ことができ、その上、ブレーキペダルの戻し速度に応じ
てブースタピストンの戻り速度を自動的に緩急調節して
制動解除操作を運転者の意思通りに適確に行うことがで
き、しかも入力杆の後退衝撃力を弾性弁体の弾性変形に
より吸収できて作動静粛なる前記倍力装置を提供するこ
とを目的とするもので、その特徴とするところは、ブー
スタシェルまたはそれに連なる静止部と前記入力杆との
間に、ブースタピストンが後退限にあるときの該入力杆
の後退限を規制しその後退限では前記弾性弁体を前記弁
部が第２弁座には着座し且つ第１弁座には小間隙をおい
て対向する状態に保持するようにしたストッパ手段を設
け、前記弾性弁体は、後退途中の前記ブースタピストン
に対する入力杆の後退限を規制して、該入力杆の後退力
の増大に従い前記第１弁座と弁部との間隙を前記小間隙
を越えて増加させるように構成されたことにある。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図はその第１実施例を示すもので、倍力装置のブ
ースタシェル１の内部はブースタピストン２とその背面
に接合したダイヤフラム３により前部の第１作動室Ａと
後部の第２作動室Ｂとに区画され、第１作動室Ａはブー
スタシェル１の前面に固設した負圧導入管４を介して負
圧源である内燃機関の吸気マニホールド（図示せず）内
と常時連通ずる。
、第１図はその第１実施例を示すもので、倍力装置のブ
ースタシェル１の内部はブースタピストン２とその背面
に接合したダイヤフラム３により前部の第１作動室Ａと
後部の第２作動室Ｂとに区画され、第１作動室Ａはブー
スタシェル１の前面に固設した負圧導入管４を介して負
圧源である内燃機関の吸気マニホールド（図示せず）内
と常時連通ずる。
ブースタシェル１は後方延長筒１ａを有し、その端壁１
ｂに大気導入口５が開口している。
ｂに大気導入口５が開口している。
ブースタピストン２は第１作動＊Ａに縮設された戻しば
ね６により常時後退方向、即ち第２作動室Ｂ側に弾発さ
れ、その後退限はダイヤフラム３の背面に隆起形成した
環状リブ３ａがブースタシェル１の後側壁に当接するこ
とにより規制される。
ね６により常時後退方向、即ち第２作動室Ｂ側に弾発さ
れ、その後退限はダイヤフラム３の背面に隆起形成した
環状リブ３ａがブースタシェル１の後側壁に当接するこ
とにより規制される。
ブースタピストン２には、その中心部後面から軸方向に
突出する弁筒７を一体に形成し、これを前記延長筒１ａ
に設けた平軸受８に摺動自在に支承させると共にその後
端を前記大気導入口５に向って開放する。
突出する弁筒７を一体に形成し、これを前記延長筒１ａ
に設けた平軸受８に摺動自在に支承させると共にその後
端を前記大気導入口５に向って開放する。
この弁筒７の前部内壁に環状の第１弁座９１を形成する
。
。
弁筒７の前部には、入力杆１１の前端に連結された弁ピ
ストン１０を摺合し、このピストン１０後端に前記第１
弁座９１に囲繞される環状の第２弁座９□を形成する。
ストン１０を摺合し、このピストン１０後端に前記第１
弁座９１に囲繞される環状の第２弁座９□を形成する。
入力杆７７は戻しばね１２により常時後退方向へ弾発さ
れており、前記ブースタピストン２が後退限にあるとき
の入力杆１１の後退限は該入力杆１１に螺合して取付け
られた可動ストッパ板１３が端壁１ｂの内側に当接する
ことにより規制される。
れており、前記ブースタピストン２が後退限にあるとき
の入力杆１１の後退限は該入力杆１１に螺合して取付け
られた可動ストッパ板１３が端壁１ｂの内側に当接する
ことにより規制される。
而してストッパ板１３を回転すれば、それと入力杆１１
との螺合位置が変わるので入力杆１１の後退限を前後に
調節することができる。
との螺合位置が変わるので入力杆１１の後退限を前後に
調節することができる。
その調節後のストッパ板１３の固定は、同じく入力杆１
１に螺合したロックナツト１４の緊締により行われる。
１に螺合したロックナツト１４の緊締により行われる。
可動ストッパ板１３には、これが前記大気導入口５を閉
塞しないように通気孔１５を穿設する。
塞しないように通気孔１５を穿設する。
而して前記可動ストッパ板１３は、ブースタピストン２
が後退限にあるときの入力杆１７の後退限を規制するた
めの、本発明のストッパ手段を構成する。
が後退限にあるときの入力杆１７の後退限を規制するた
めの、本発明のストッパ手段を構成する。
入力杆１１の後端には、自動車車体Ｆに枢支１６される
ブレーキペダル１７を公知の調節連結金具１８を介して
連結し、そのブレーキペダル１７にはそれを後方へ付勢
する戻しばね１９を接続する。
ブレーキペダル１７を公知の調節連結金具１８を介して
連結し、そのブレーキペダル１７にはそれを後方へ付勢
する戻しばね１９を接続する。
弁筒７の内壁には、両端を開放した筒状の弁体２０の基
端部２０ａを弁筒７に嵌着させる弁体保持筒２１を介し
て挟止する。
端部２０ａを弁筒７に嵌着させる弁体保持筒２１を介し
て挟止する。
この弁体２１はゴム等の弾性材より成形されたもので、
その基端部２０ａから薄肉のダイヤフラム２０ｂが半径
方向内方へ延出し、その内周端に厚肉の弁部２０ｃが連
設されており、その弁部２０ｃを前記第１および第２弁
座９□、９□と対向させる。
その基端部２０ａから薄肉のダイヤフラム２０ｂが半径
方向内方へ延出し、その内周端に厚肉の弁部２０ｃが連
設されており、その弁部２０ｃを前記第１および第２弁
座９□、９□と対向させる。
而して弁部２０ｃはダイヤフラム２０ｂの変形により前
後に移動でき、そして弁体保持筒２１の前端面に当接す
ることもできる。
後に移動でき、そして弁体保持筒２１の前端面に当接す
ることもできる。
特に後述するブースタピストン２の後退過程（第２図参
照）では、上記弁部２０ｃを弁体保持筒２１の前端面に
当接させた状態で、入力杆１１の後退力を該弁部２０ｃ
を介して弁筒１に支承させることができる。
照）では、上記弁部２０ｃを弁体保持筒２１の前端面に
当接させた状態で、入力杆１１の後退力を該弁部２０ｃ
を介して弁筒１に支承させることができる。
換言すれば後退途中のブースタピストン２に対する入力
杆１１の後退限を弁部２０ｃによって規制できるように
なっている。
杆１１の後退限を弁部２０ｃによって規制できるように
なっている。
弁部２０ｃｌこは環状の補強板２２を埋設し、これに弁
部２０ｃを両弁座９０，９□に向って付勢すべく弁ばね
２３を作用させる。
部２０ｃを両弁座９０，９□に向って付勢すべく弁ばね
２３を作用させる。
第１弁座９１の外側部はブースタピストン２の通孔２４
を介して第１作動室Ａに、また第１および第２弁座９．
．９２の中間部は別の通孔２５を介して第２作動室Ｂに
、また第２弁座９２の内側部は弁体２０内部を介して大
気導入口５にそれぞれ常時連通ずる。
を介して第１作動室Ａに、また第１および第２弁座９．
．９２の中間部は別の通孔２５を介して第２作動室Ｂに
、また第２弁座９２の内側部は弁体２０内部を介して大
気導入口５にそれぞれ常時連通ずる。
弁筒７の外端開口部には大気導入口５からの導入空気を
浄化し、かつ入力杆１１の作動を妨げないように変形し
得るフィルタ２６．２７を装着する。
浄化し、かつ入力杆１１の作動を妨げないように変形し
得るフィルタ２６．２７を装着する。
ブースタピストン２の前面中心部には、その奥より受圧
ピストン２８、そのピストン２８よす大径のゴム等より
なる弾性ピストン２９およびそのピストン２９と同径の
出力ビストン３０を順次嵌合し、受圧ピストン２８には
弁ピストン１０の前端面から突出する小軸１０ａを対面
させ、出力ビストン３０にはブースタシェル１の前壁を
摺動自在に貫通する出力杆３１の基端を連結する。
ピストン２８、そのピストン２８よす大径のゴム等より
なる弾性ピストン２９およびそのピストン２９と同径の
出力ビストン３０を順次嵌合し、受圧ピストン２８には
弁ピストン１０の前端面から突出する小軸１０ａを対面
させ、出力ビストン３０にはブースタシェル１の前壁を
摺動自在に貫通する出力杆３１の基端を連結する。
出力杆３１は図示しない公知のブレーキマスクシリンダ
のピストンに連接さね、それを駆動するものである。
のピストンに連接さね、それを駆動するものである。
尚、図中３２はブースタシェル１を自動車車体ｔに固着
するためのボルト、３３はブースタシェル１前面にブレ
ーキマスクシリンダのシリンダ本体を連結するためのボ
ルトである。
するためのボルト、３３はブースタシェル１前面にブレ
ーキマスクシリンダのシリンダ本体を連結するためのボ
ルトである。
次にこの実施例の作用を説明すると、第１図では倍力装
置は非作動状態にあり、互いに連結した弁ピストン１０
、入力杆１１およびブレーキペダル１７は、可動ストッ
パ板１３が固定の端壁１ｂに当接する所定の後退位置に
戻しばね１２．１９のばね力を以て保持され、そして弁
ピストン１０は第２弁座９□を介して弁部２０ｃの前面
を押圧して、これを弁体保持筒２１の前面に軽く接触さ
せるまで後退させ、それによって第１弁座９１ と弁
部２０ｃ間に僅かな小間隙ｇ。
置は非作動状態にあり、互いに連結した弁ピストン１０
、入力杆１１およびブレーキペダル１７は、可動ストッ
パ板１３が固定の端壁１ｂに当接する所定の後退位置に
戻しばね１２．１９のばね力を以て保持され、そして弁
ピストン１０は第２弁座９□を介して弁部２０ｃの前面
を押圧して、これを弁体保持筒２１の前面に軽く接触さ
せるまで後退させ、それによって第１弁座９１ と弁
部２０ｃ間に僅かな小間隙ｇ。
を形成している。このような状態は前記した可動ストッ
パ板１３の調節により容易に得ることができる。
パ板１３の調節により容易に得ることができる。
以上により、常時負圧を蓄えている第１作動室Ａは通孔
２４、小間隙ｇ。
２４、小間隙ｇ。
および通孔２５を介して第２作動室Ｂと連通し、弁部２
０ｃの前面開口部は第２弁座９□により閉鎖されるので
、第２作動室Ｂには第１作動室Ａの負圧′が伝達して両
作動室Ａ、Ｂの圧力が平衡している。
０ｃの前面開口部は第２弁座９□により閉鎖されるので
、第２作動室Ｂには第１作動室Ａの負圧′が伝達して両
作動室Ａ、Ｂの圧力が平衡している。
したがってブースタピストン２も戻しばね６の弾発力を
以て図示の後退位置を占める。
以て図示の後退位置を占める。
いま、車輛を制動すべくブレーキペダル１１を踏込み、
入力杆１１および弁ピストン１０を前進させれば、弁ば
ね２３により前方へ付勢される弁部２０ｃは弁ピストン
１０に追従して前進するが、第１弁座９□と弁部２０ｃ
との小間隙ｇ。
入力杆１１および弁ピストン１０を前進させれば、弁ば
ね２３により前方へ付勢される弁部２０ｃは弁ピストン
１０に追従して前進するが、第１弁座９□と弁部２０ｃ
との小間隙ｇ。
が前述のように極めて狭いので、弁部２０ｃは、直ちに
第１弁座９１に着座して両作動室Ａ、Ｂ間の連通を遮断
し、同時に第２弁座９□は弁部２０ｃから離れて第２作
動室Ｂを通孔２５を介して弁体２０内部、したがって大
気導入口５に連通させる。
第１弁座９１に着座して両作動室Ａ、Ｂ間の連通を遮断
し、同時に第２弁座９□は弁部２０ｃから離れて第２作
動室Ｂを通孔２５を介して弁体２０内部、したがって大
気導入口５に連通させる。
したがって第２作動室Ｂには大気が素速く導入され、該
室Ｂが第１作動室Ａよりも高圧となり、両室Ａ。
室Ｂが第１作動室Ａよりも高圧となり、両室Ａ。
Ｂ間に生じる圧力差によりブースタピストン２が戻しば
ね６に抗して前進して、弾性ピストン２９および出力ビ
ストン３０を介して出力杆３１を前進させ、それによっ
て図示しないブレーキマスクシリンダを作動して車輛に
制動がかけられる。
ね６に抗して前進して、弾性ピストン２９および出力ビ
ストン３０を介して出力杆３１を前進させ、それによっ
て図示しないブレーキマスクシリンダを作動して車輛に
制動がかけられる。
一方、弁ピストン１０の小軸１０ａはその前進により受
圧ピストン２８を介して弾性ピストン２９に当接すると
、出力杆３１の作動反力による弾性ピストン２９の受圧
ピストン２８側への膨出変形により前記反力の一部が弁
ピストン１０を介してブレーキペダル１７側にフィード
バックされ、それにより操縦者は出力杆３１の出力即ち
制動力を感知することができる。
圧ピストン２８を介して弾性ピストン２９に当接すると
、出力杆３１の作動反力による弾性ピストン２９の受圧
ピストン２８側への膨出変形により前記反力の一部が弁
ピストン１０を介してブレーキペダル１７側にフィード
バックされ、それにより操縦者は出力杆３１の出力即ち
制動力を感知することができる。
次にブレーキペダル１７を解放すれば、ブレーキペダル
１７、入力杆１１および弁ピストン１０は戻しばね１９
，１２のばね力を以て後退して、先ず第２図に示すよう
に第２弁座９□を弁部２０ｃに着座させることにより入
力杆１１の後退力を弁部２０ｃを介して弁筒１に受止め
させ、それと同時に該弁部２０ｃを第１弁座９１から離
間させ、その結果、第１弁座９□と弁部２０ｃ間に生じ
た間隙ｇ１を通して両作動室Ａ、Ｈの圧力が平衡するの
で、ブースタピストン２は戻しばね６のばね力を以て後
退して制動を解除する。
１７、入力杆１１および弁ピストン１０は戻しばね１９
，１２のばね力を以て後退して、先ず第２図に示すよう
に第２弁座９□を弁部２０ｃに着座させることにより入
力杆１１の後退力を弁部２０ｃを介して弁筒１に受止め
させ、それと同時に該弁部２０ｃを第１弁座９１から離
間させ、その結果、第１弁座９□と弁部２０ｃ間に生じ
た間隙ｇ１を通して両作動室Ａ、Ｈの圧力が平衡するの
で、ブースタピストン２は戻しばね６のばね力を以て後
退して制動を解除する。
ここで特に強調すべき点は、ブースタピストン２の後退
過程で前記間隙ｇ１が入力杆１１の後退力の増大に応じ
増加することで、即ち入力杆１１はそれが勢いよく後退
するときは弁部２０ｃを弁体保持筒２１の前端面に当接
させるだけに留まらず、それに軸方向の圧縮変形を与え
るので、前記間隙ｇ１は第１図の非作動状態での前記小
間隙ｇｏよりも弁部２０ｃの玉網変形量だけ増加し、そ
の間隙ｇ１が大きくなるに従い当然に第１弁座ｇ１と弁
部２０ｃ間の流路抵抗が減少し、それだけ両作動室Ａ、
Ｈの圧力の平衡化が迅速に行われ、ブースタピストン２
後退の時間遅れを少なくすることができる。
過程で前記間隙ｇ１が入力杆１１の後退力の増大に応じ
増加することで、即ち入力杆１１はそれが勢いよく後退
するときは弁部２０ｃを弁体保持筒２１の前端面に当接
させるだけに留まらず、それに軸方向の圧縮変形を与え
るので、前記間隙ｇ１は第１図の非作動状態での前記小
間隙ｇｏよりも弁部２０ｃの玉網変形量だけ増加し、そ
の間隙ｇ１が大きくなるに従い当然に第１弁座ｇ１と弁
部２０ｃ間の流路抵抗が減少し、それだけ両作動室Ａ、
Ｈの圧力の平衡化が迅速に行われ、ブースタピストン２
後退の時間遅れを少なくすることができる。
またこのとき、弁ピストン１０及び入力杆１１の後退衝
撃力は弁部２０ｃの圧縮変形に吸収される。
撃力は弁部２０ｃの圧縮変形に吸収される。
尚、運転者がブレーキペダル１７を徐々に戻し操作する
とき、即ち弁ピストン１０が緩やかに後退するときには
、前記弁部２０ｃの圧縮変形は零ないしは僅かであるた
めに前記間隙ｇ、が比較的小さくなり、従って両作動室
Ａ、Ｂ間の圧力の平衡化が緩やかに行なわれてブースタ
ピストン２の戻り速度が遅くなり、ブレーキの作動を比
較的緩徐に解除することができる。
とき、即ち弁ピストン１０が緩やかに後退するときには
、前記弁部２０ｃの圧縮変形は零ないしは僅かであるた
めに前記間隙ｇ、が比較的小さくなり、従って両作動室
Ａ、Ｂ間の圧力の平衡化が緩やかに行なわれてブースタ
ピストン２の戻り速度が遅くなり、ブレーキの作動を比
較的緩徐に解除することができる。
そして、ブースタピストン２、弁ピストン１０、入力杆
１１およびブレーキペダル１７が第１図のような所定の
後退位置まで戻れば、弁部２０ｃは弁ピストン１０によ
る圧縮から解放され、若しくは圧縮を弱められて前記間
隙ｇ１はブレーキペダル１１の踏込み前の前記小間隙ｇ
。
１１およびブレーキペダル１７が第１図のような所定の
後退位置まで戻れば、弁部２０ｃは弁ピストン１０によ
る圧縮から解放され、若しくは圧縮を弱められて前記間
隙ｇ１はブレーキペダル１１の踏込み前の前記小間隙ｇ
。
まで再び狭Ｃ′スめられ、次の作動に備えられる。
第３図は本発明の第２実施例を示し、それは、入力杆１
１の後退限を規制するストッパ手段の構造のみ前記実施
例と相違し、即ち前記実施例の可動ストッパ板１３およ
び固定の端壁１ｂに代えて、ブレーキペダル１７の背面
を支承し得る前後調節可能のストッパボルト３４を車室
内の固定壁３５に設けたもので、その他の構成および作
用は前実施例と同様であり、第３図中、前実施例と対応
する部分には同一符号を付した。
１の後退限を規制するストッパ手段の構造のみ前記実施
例と相違し、即ち前記実施例の可動ストッパ板１３およ
び固定の端壁１ｂに代えて、ブレーキペダル１７の背面
を支承し得る前後調節可能のストッパボルト３４を車室
内の固定壁３５に設けたもので、その他の構成および作
用は前実施例と同様であり、第３図中、前実施例と対応
する部分には同一符号を付した。
以上のように本発明ζこよれば、ブースタシェル１また
はそれに連なる静止部と入力杆１１との間に、ブースタ
ピストン２が後退限にあるときの該入力杆１１の後退限
を規制しその後退限では弾性弁体２０を弁部２０ｃが第
２弁座９２には着座し且つ第１弁座９□には小間ｔａｇ
。
はそれに連なる静止部と入力杆１１との間に、ブースタ
ピストン２が後退限にあるときの該入力杆１１の後退限
を規制しその後退限では弾性弁体２０を弁部２０ｃが第
２弁座９２には着座し且つ第１弁座９□には小間ｔａｇ
。
をおいて対向する状態に保持するようにしたストッパ手
段を設け、前記弾性弁体２０は、後退途中の前記ブース
タピストン２に対する入力杆１１の後退限を規制して、
該入力杆１１の後退力の増大に従い前記第１弁座９□と
弁部２０ｃとの間隙ｇ１を前記小間隙ｇ。
段を設け、前記弾性弁体２０は、後退途中の前記ブース
タピストン２に対する入力杆１１の後退限を規制して、
該入力杆１１の後退力の増大に従い前記第１弁座９□と
弁部２０ｃとの間隙ｇ１を前記小間隙ｇ。
を越えて増加させるように構成されるので、ブースタピ
ストン２が後退限にある倍力装置の非作動状態では、入
力杆１１の後退限を前記ストッパ手段を以て規制して前
記弾性弁体２０の弾性変形量をゼロないしは僅少に抑え
ることにより、第１弁座９□と弁部２０ｃとの間に一定
の小間隙ｇ。
ストン２が後退限にある倍力装置の非作動状態では、入
力杆１１の後退限を前記ストッパ手段を以て規制して前
記弾性弁体２０の弾性変形量をゼロないしは僅少に抑え
ることにより、第１弁座９□と弁部２０ｃとの間に一定
の小間隙ｇ。
を形成、保持することができ、一方、ブースタピストン
２の後退過程では、入力杆１１の後退限を前記弾性弁体
２０を以て規制して同弁体２０の弾性変形量を増大させ
ることにより、第１弁座９１と弁部２０ｃとの間に前記
小間隙ｇ。
２の後退過程では、入力杆１１の後退限を前記弾性弁体
２０を以て規制して同弁体２０の弾性変形量を増大させ
ることにより、第１弁座９１と弁部２０ｃとの間に前記
小間隙ｇ。
よりも大きな間隙ｇ１を形成することができ、従って入
力杆１１の作動初期には前記小間隙ｇ。
力杆１１の作動初期には前記小間隙ｇ。
に相当する無効ストロークを僅少に抑えて、ブースタピ
ストン２の作動遅れを防止でき、また入力杆１１の後退
時には第１および第２作動室Ａ、Ｂ間の圧力の平衡化を
比較的速やかに行わせてブースタピストン２の戻り応答
性を向上させることができる。
ストン２の作動遅れを防止でき、また入力杆１１の後退
時には第１および第２作動室Ａ、Ｂ間の圧力の平衡化を
比較的速やかに行わせてブースタピストン２の戻り応答
性を向上させることができる。
しかも入力杆１１の後退衝撃力を前記弾性弁体２０の弾
性変形により効果的に吸収させることができるから、そ
の後退衝撃力に起因した、倍力装置の振動、騒音の発生
を未然に防止でき、作動静粛なる倍力装置が得られる。
性変形により効果的に吸収させることができるから、そ
の後退衝撃力に起因した、倍力装置の振動、騒音の発生
を未然に防止でき、作動静粛なる倍力装置が得られる。
さらに前記弾性弁体２０は、入力杆７７の後退力の増大
に従い第１弁座９、と弁部２０ｃとの間隙ｇ１を増加さ
せるように構成されているから、ブースタピストン２の
後退過程では、入力杆１１の戻し速度の緩急に応じて第
１弁座９、と弁部２０ｃとの間隙ｇ１の大きさを適宜増
減調節することができ、例えば入力杆１１を急速に戻し
て前記間隙ｇ１を比較的大きくした場合には、両作動室
Ａ、Ｂ間の圧力平衡化が迅速に行なわれてブースタピス
トン２の戻り速度を特に速くすることができ、一方、入
力杆１１を緩やかに戻して前記間隙ｇ１を比較的小さく
した場合には、両作動室Ａ。
に従い第１弁座９、と弁部２０ｃとの間隙ｇ１を増加さ
せるように構成されているから、ブースタピストン２の
後退過程では、入力杆１１の戻し速度の緩急に応じて第
１弁座９、と弁部２０ｃとの間隙ｇ１の大きさを適宜増
減調節することができ、例えば入力杆１１を急速に戻し
て前記間隙ｇ１を比較的大きくした場合には、両作動室
Ａ、Ｂ間の圧力平衡化が迅速に行なわれてブースタピス
トン２の戻り速度を特に速くすることができ、一方、入
力杆１１を緩やかに戻して前記間隙ｇ１を比較的小さく
した場合には、両作動室Ａ。
Ｂ間の圧力平衡化が比較的緩徐になされてブースタピス
トン２の戻り速度を比較的遅くすることができ、従って
倍力装置の作動解除操作を運転者の意思通りに常に適確
に行なうことができる。
トン２の戻り速度を比較的遅くすることができ、従って
倍力装置の作動解除操作を運転者の意思通りに常に適確
に行なうことができる。
図面は本発明装置の実施例を示すもので、第１図は第１
実施例の非作動状態、即ちブースタピストンが後退限に
ある状態での縦断側面図、第２図はそのブースタピスト
ンの後退過程を示す部分図、第３図は第２実施例の第１
図に対応する要部縦断側面図である。 Ａ・・・・・・第１作動室、Ｂ・・・・・・第２作動室
、ｇｏ・・・・・・小間隙、ｇｌ ・・・・・・間隙、
１・・・・・・ブースタシェル、２・・・・・・ブース
タピストン、７・・・・・・弁筒、９□、９２・・・・
・・第１、第２弁座、１０・・・・・・弁ピストン、１
１・・・・・・入力杆、１３・・・・・・ストッパ手段
としての可動ストッパ板、２０・・・・・・弁体、２０
ｃ・・・・・・弁部、３４・・・・・・ストッパ手段と
してのストッパボルト、３５・・・・・・静止部として
の固定壁。
実施例の非作動状態、即ちブースタピストンが後退限に
ある状態での縦断側面図、第２図はそのブースタピスト
ンの後退過程を示す部分図、第３図は第２実施例の第１
図に対応する要部縦断側面図である。 Ａ・・・・・・第１作動室、Ｂ・・・・・・第２作動室
、ｇｏ・・・・・・小間隙、ｇｌ ・・・・・・間隙、
１・・・・・・ブースタシェル、２・・・・・・ブース
タピストン、７・・・・・・弁筒、９□、９２・・・・
・・第１、第２弁座、１０・・・・・・弁ピストン、１
１・・・・・・入力杆、１３・・・・・・ストッパ手段
としての可動ストッパ板、２０・・・・・・弁体、２０
ｃ・・・・・・弁部、３４・・・・・・ストッパ手段と
してのストッパボルト、３５・・・・・・静止部として
の固定壁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ブースタシェル１内にあって、その内部を負圧源に
連なる第１作動室Ａと、第２作動室Ｂとに区画するブー
スタピストン２の後側に、前部に環状の第１弁座９、を
もった弁筒１を突設し、その弁筒７に、前記第１弁座９
□に囲繞される環状の第２弁座９□をもち入力杆１１に
連結した弁ピストン１０を摺合し、さらｌこ前記第１お
よび第２弁座９１，９２に着座するように偏倚される弁
部２０ｃをもち内側を大気に開放した筒状の弾性弁体２
０を付設し、前記弁ピストン１０の後退時は前記第１弁
座９１と前記弁部２０ｃ間に生じる間隙ｇ１を通して前
記第１および第２作動室Ａ、Ｂ間を連通させ、またその
前進時は前記第２弁座９２と前記弁部２０ｃ間に生じる
間隙を通じて前記第２作動室Ｂと前記弁体２０内側とを
連通させるようにしたものにおいて、前記ブースタシェ
ル１またはそれに連なる静止部と前記入力杆１１との間
に、前記ブースタピストン２が後退限にあるときの該入
力杆１１の後退限を規制しその後退限では前記弾性弁体
２０を、前記弁部２０ｃが第２弁座９□には着座し且つ
第１弁座９１には小間隙ｇ。 をおいて対向する状態に保持するようにしたストッパ手
段を設け、前記弾性弁体２０は、後退途中の前記ブース
タピストン２に対する入力杆１１の後退限を規制して、
該入力杆１１の後退力の増大に従い前記第１弁座９、と
弁部２０ｃとの間隙ｇ１を前記小間隙ｇ。 を越えて増加させるように構成された、負圧式倍力装置
。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53134925A JPS5945537B2 (ja) | 1978-10-31 | 1978-10-31 | 負圧式倍力装置 |
| GB7905618A GB2032549B (en) | 1978-10-31 | 1979-02-16 | Vacuum brake booster |
| DE2942416A DE2942416C2 (de) | 1978-10-31 | 1979-10-19 | ,Vakuumverstärker |
| DE7929710U DE7929710U1 (de) | 1978-10-31 | 1979-10-19 | Vakuumverstärker |
| US06/227,411 US4358990A (en) | 1978-08-31 | 1981-01-22 | Negative pressure booster |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53134925A JPS5945537B2 (ja) | 1978-10-31 | 1978-10-31 | 負圧式倍力装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5563958A JPS5563958A (en) | 1980-05-14 |
| JPS5945537B2 true JPS5945537B2 (ja) | 1984-11-07 |
Family
ID=15139739
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP53134925A Expired JPS5945537B2 (ja) | 1978-08-31 | 1978-10-31 | 負圧式倍力装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4358990A (ja) |
| JP (1) | JPS5945537B2 (ja) |
| DE (2) | DE7929710U1 (ja) |
| GB (1) | GB2032549B (ja) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5671661A (en) * | 1979-11-09 | 1981-06-15 | Aisin Seiki Co Ltd | Brake booster for automobile |
| GB2068067B (en) * | 1980-01-21 | 1983-11-09 | Tokico Ltd | Pneumatic servo booster |
| US4487105A (en) * | 1980-11-10 | 1984-12-11 | The Bendix Corporation | Four position control valve for a pneumatically operated servomotor |
| FR2499923A1 (fr) * | 1981-02-19 | 1982-08-20 | Dba | Servomoteur d'assistance au freinage a course morte d'actionnement reduite |
| FR2523910A1 (fr) * | 1982-03-26 | 1983-09-30 | Gen Motors Corp | Servo-frein a piston de cloison mobile pour circuits de freinage de vehicules |
| JPS5913353U (ja) * | 1982-07-20 | 1984-01-27 | 自動車機器株式会社 | ブレ−キ倍力装置 |
| DE3246085A1 (de) * | 1982-12-13 | 1984-06-14 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Vakuumbetriebener bremskraftverstaerker |
| DE3327223A1 (de) * | 1983-07-28 | 1985-02-07 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Vakuumbetriebener bremskraftverstaerker |
| DE3330481A1 (de) * | 1983-08-24 | 1985-03-14 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Unterdruckbremskraftverstaerker |
| FR2561599B1 (fr) * | 1984-03-21 | 1986-08-22 | Dba | Servomoteur a depression d'assistance au freinage |
| JPS60186270U (ja) * | 1984-05-22 | 1985-12-10 | 自動車機器株式会社 | ブレ−キ倍力装置の反力伝達機構 |
| FR2588814B1 (fr) * | 1985-10-22 | 1988-05-27 | Bendix France | Servomoteur a depression d'assistance au freinage et procede de reglage d'un tel servomoteur |
| US4729285A (en) * | 1986-07-07 | 1988-03-08 | Allied Corporation | Control valve for a vacuum brake booster |
| JPH0611280Y2 (ja) * | 1989-11-20 | 1994-03-23 | 日信工業株式会社 | 負圧ブースタ |
| JP2844809B2 (ja) * | 1990-03-05 | 1999-01-13 | 自動車機器株式会社 | ブレーキ倍力装置 |
| JPH0724301Y2 (ja) * | 1990-06-12 | 1995-06-05 | 自動車機器株式会社 | ブレーキ倍力装置 |
| US5957030A (en) * | 1996-02-13 | 1999-09-28 | Fahrzeugtechnik Ebern Gmbh | Actuator and the process for its assembly |
| JP2001080494A (ja) * | 1999-09-10 | 2001-03-27 | Bosch Braking Systems Co Ltd | 倍力装置 |
| US20160273630A1 (en) * | 2015-03-17 | 2016-09-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Brake operating device |
| DE102015211288B4 (de) * | 2015-06-18 | 2025-11-27 | Continental Automotive Technologies GmbH | Pneumatischer Bremskraftverstärker mit einem Steuergehäuse |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3146682A (en) * | 1962-04-20 | 1964-09-01 | Bendix Corp | Fluid pressure motor construction |
| US3312147A (en) * | 1966-03-07 | 1967-04-04 | Bendix Corp | Fluid pressure servomotor |
| US3452646A (en) * | 1966-12-29 | 1969-07-01 | Bendix Corp | Valve and spring retainer |
| CA969999A (en) * | 1971-12-27 | 1975-06-24 | Oswald O. Kytta | Modular power brake apparatus |
| GB1363242A (en) * | 1972-02-17 | 1974-08-14 | Automotive Prod Co Ltd | Brake boosters |
| US3977299A (en) * | 1974-11-25 | 1976-08-31 | The Bendix Corporation | Fastening means for closing a servomotor |
| US4005639A (en) * | 1975-06-06 | 1977-02-01 | The Bendix Corporation | Backing plate means for a servomotor |
| US4072014A (en) * | 1976-03-22 | 1978-02-07 | The Bendix Corporation | Control means for a two stage servomotor |
| JPS5368886U (ja) * | 1976-11-11 | 1978-06-09 |
-
1978
- 1978-10-31 JP JP53134925A patent/JPS5945537B2/ja not_active Expired
-
1979
- 1979-02-16 GB GB7905618A patent/GB2032549B/en not_active Expired
- 1979-10-19 DE DE7929710U patent/DE7929710U1/de not_active Expired
- 1979-10-19 DE DE2942416A patent/DE2942416C2/de not_active Expired
-
1981
- 1981-01-22 US US06/227,411 patent/US4358990A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4358990A (en) | 1982-11-16 |
| DE2942416A1 (de) | 1980-05-08 |
| DE2942416C2 (de) | 1983-10-06 |
| GB2032549B (en) | 1983-04-27 |
| GB2032549A (en) | 1980-05-08 |
| DE7929710U1 (de) | 1992-03-05 |
| JPS5563958A (en) | 1980-05-14 |
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