JPS594570B2

JPS594570B2 - 車両用クラッチの油圧式レリ−ズ機構

Info

Publication number: JPS594570B2
Application number: JP13299078A
Authority: JP
Inventors: 昭次芳賀; 久雄大谷
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1978-10-28
Filing date: 1978-10-28
Publication date: 1984-01-30
Also published as: JPS5560731A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、車両用クラッチの油圧式レリーズ機構に係り
、特に、変速装置におけろインプットシャフトの軸心を
貫通するブツシュロッドと、このブツシュロッドの一端
に係合して該ロッドを他端に向けて軸方向へ押動する油
圧シリンダとを備えて、油圧シリンダによるブツシュロ
ッドの押動ニより当該車両用クラッチの係合を解くよう
にした油圧式レリーズ乎構の改良に関する。

一般に、上記型式のレリーズ機構においては、油圧−／
ＩＪンダ内の作動油として変速装置内の潤滑油とは性
質を異にする油が採用されていて、その作動油が変速装
置内に侵入すると、変速装置内において使用されている
ゴム製のシール部材が膨潤してその機能を損なうことが
ある。

本発明は、かかる不具合を解消すること、及び油圧シリ
ンダの脱着を変速装置とは独立して容易ニシカも清潔に
行ない得るようにすること、並びに油圧シリンダの耐久
性を向上させることをその目的とするものである。

以下に本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図において、自動車エンジンのクランクシャフト１
０と変速装置３０のインプットシャフト３１間には摩擦
クラッチ２０が介装されていて、この摩擦クラッチ２０
は本発明による油圧式レリーズ機構４０によってその係
合が解かれるようになっている。

摩擦クラッチ２０は、トランスアクスルケース５１内に
収容されていて、クランクシャフト１０に固着したクラ
ッチカバー２１と、このクラッチカバー２１に固着した
フライホイール２２と、クラッチカバー２１にストラッ
プ２３を介して回転方向へは一体的にかつ軸方向へ移動
可能に組付けたプレッシャプレート２４と、このプレッ
シャプレート２４をフライホイール２２に向けて付勢す
るダイアフラムスプリング２５と、インプットシャフト
３１上にスプライン嵌合されフライホイール２２とプレ
ッシャプレート２４により挾持されるクラッチディスク
２６とを備えている。

変速装置３０は、インプットシャフト３１と、このイン
プツトシャフト３ＬＫ平行なアウトプットシャフト３２
を備えていて、トランスアクスルケース５１、トランス
ミッションケース５２及びミッションケースカバー５３
からなり内部に所要量の潤滑油を収容しているケーシン
グ５０内に組込まれている。

インプットシャフト３１はトランスアクスルケース５１
及びトランスミッションケース５２に一対の軸受６１．
６２を介して回転自在に軸支されており、その右端部は
オイルシール７１を介して右方へ延出し摩擦クラッチ２
０のクラッチディスク２６を支承している。

またこのインプットシャフト３１の軸心には貫通孔３１
ａが設けられており、この貫通孔３１ａ内にはレリーズ
機構４０のブツシュロッド４１がその両端を外方へ突出
させて組込まれている。

アウトプットシャフト３２はトランスアクスルケース５
１及びトランスミッションケース５２に一対の軸受６３
゜６４を介して回転自在に軸支されており、その右端部
には終減速歯車３２ａが設けられている。

なお、インプットシャフト３１上には、第１速ギヤ３１
ｂ、リバースドライブギヤ３１ｇ、第２速ギヤ３１ｃ、
第３速ギヤ３１ｄ、第４速ギヤ３１ｅ、第５速ギヤ３１
ｆ並びｖｃ３−４速用シンクロナイザ装置３１ｈが設け
られ、またアウトプットシャフト３２上には、第１速ギ
ヤ３２ｂ、リバースギヤ３２ｇ、第２速ギヤ３２ｃ、第
３速ギヤ３２ｄ、第４速ギヤ３２ｅ、第５速ギヤ３２ｆ
並び［１−２速用シンクロナイザ装置３２ｈ、５速用シ
ンクロナイザ装置３２ｉが設けられている。

レリーズ機構４０は、ブツシュロッド４１と、このブツ
シュロッド４１の左端ニ係合して該ロッドを右方に向げ
て軸方向へ押動する油圧シリンダ８０と、ブツシュロッ
ド４１の右端に係合して該ロッドの軸方向への移動を摩
擦クラッチ２０のダイアフラムスプリング２５に伝える
レリーズプレート４２とを備えている。

ブツシュロッド４１は、右端部にて軸受６５を介してイ
ンプットシャフト３１に回転及び軸方向へ移動可能に支
承され、また左端にてカップ状リテーナ４３及び軸受４
４を介して油圧シリンダ８０のピストン８１に回転可能
に支承されていて、その右端はオイルシール１２を介し
て右方へ突出しレリーズプレート４２の中央凹部４２ａ
に係合している。

しかして、本実施例においては、第２図にて拡大して示
したように、ブツシュロッド４１の左端部カオイルシー
ル７３を介してミッションケースカバー５３から外方へ
液密的に突出して油圧シリンダ８０のピストン８１に係
合しており、また油圧シリンダ８０が、カップ状に形成
したシリンダハウジング８２と、このシリンダハウジン
グ８２内にピストンカップ８３を介して液密的カリ軸方
向へ摺動可能に嵌挿したピストン８１とを有する構成と
されている。

シリンダハウジング８２は、その閉塞端に油圧源（図示
せず）に接続されるポ）８２ａを有し、第３図及び第４
図にて明瞭に示したように、開口端に設けた両フランジ
８２ｂ。

８２ｂＶｃてボルト８４，８４によりミッションケース
カバ−５３Ｖｃ脱着可能に取付けられている。

ピストン８１は、シリンダハウジング８２の閉塞端部に
ポー）８２ａが開口する油室Ｒ１を形成するとともに、
開口端部に連通孔９０を通して外部に連通ずる空気室Ｒ
２を形成しており、一端をシリンダハウジング８２に係
止した復帰スプリング８５により右方へ付勢されている
。

またこのピストン８１の第４図図示左端下部には突起８
１ａが形成されており、この突起８１ａはシリンダハウ
ジング３２の内壁に軸方向に設げた溝８２ｃ内に軸方向
へ摺動可能に嵌挿されてピストン８１０回動を規制して
いる。

また本実施例においては、空気室Ｒ２を外部に連通させ
る連通孔９０が、シリンダハウジング８２の開口端下部
に斜め下方に向けて設けた断面Ｕ字状の溝９１とミッシ
ョンケースカバー５３の外側面とにより形成されており
、上端にて空気室Ｒ２の下部に開口し、下端にてミッシ
ョンケースカバー５３の隆起部５３ａＫ近接して外部に
開口している。

隆起部５３ａはミッションケースカバー５３内に第５速
ギヤ３２ｆ及び５速用シンクロナイザ装置３２ｉを収容
することにより形成されたものである。

溝９１はシリンダハウジング８２のフランジ部８２ｂに
まで延在していて、連通孔９０を比較的長いものとして
いる。

上記構成のレリーズ機構４０においては、油室Ｒ１内に
油圧源から圧油が供給されると、ピストン８１が右動し
てブツシュロッド４１を右方へ押動し、ブツシュロッド
４１がレリーズプレート４２を介してダイアフラムスプ
リング２５の内周縁を右方へ傾動する。

このため、フライホイール２２とプレッシャプレート２
４の挟持力が消失し、摩擦クラッチ２０の係合が解かれ
る。

ところで、この実施例においては、シリンダハウジング
８２がボルト８４によりミッションケースカバー５３に
取付けられ、またシリンダハウジング８２とピストン８
１間にピストンカップ８３が介装され、一方ミッション
ケースカバー５３とブツシュロッド４１間にオイルシー
ル７３が介装されていて、ボルト８４を外せば、シリン
ダハウジング８２をミッションケースカバー５３から容
易にしかも油室Ｒ１内の作動油及びケーシング５０内の
潤滑油を漏洩させることなく単独にて取外すことができ
、油圧シリンダ８０の保守・点検に際して、上記潤滑油
の抜き取り作業が不要で、保守点検作業が極めて容易で
あるばかりか、清潔に行なうことができる。

また、゛この実施例においては、ピストンカップ８３０
機能不良により油室Ｒ□内の作動油が空気室Ｒ２内に漏
洩しても、その作動油はシリンダハウジング８２の内壁
に沿って流下し、連通孔９０かも外部に流出する。

このため、作動油がオイルシールγ３に付着することは
ほとんどな（、またケーシング５０内に侵入することは
全くなくて、変速装置のケーシング５０内において使用
されているゴム製のシール部材（図示したオイルシール
７１゜７２．７３等シール部材）が作動油により膨潤す
ることはなく、長期間シール機能を適確に発揮する。

更に、この実施例においては、空気室Ｒ２を外部に連通
させる連通孔９０の下端がミッションケースカバー５３
の隆起部５３ａに近接して開口していて、ミッションケ
ースカバー５３の隆起部５３ａが連通孔９０内に水や泥
が侵入するのを防いでいる。

なお、仮りに水や泥が連通孔９０の下端に侵入しても、
連通孔９０は長く、しかも傾斜しているため、水や泥は
シリンダハウジング８２内に侵入することはない。

このため、シリンダハウジング８２内に水や泥が侵入す
ることによる不具合（例えば、錆付、摺動部への噛込等
）は生じず、ピストン８１のシリンダハウジング８２内
にての良好なる摺動が長期間維持される。

また、本実施例においては、ピストン８１の突起８１ａ
とシリンダハウジング８２の溝８２ｃとがピストン８１
０回動を規制してピストンカップ８３及び復帰スプリン
グ８５の耐久性を向上させる。

この結果、油圧シリンダ８０の耐久性が向上する。

第５図は油圧シリンダの他の実施例を示した図であって
、ここにおいては、ブツシュロッド４１の一端を受承す
るリテーナが軸受１４４のインナーレース１４４ａ＜一
体的に形成され、またピストン１８１０回動規制が、ピ
ストン１８１の外周に設けた軸方向の溝１８１ａと、シ
リンダハウジング１８２内に嵌合されビス１８９により
抜は止めされたスリーブ１８８の軸方向の突起１８８ａ
との係合によりなされている。

これにより、この実施例においても、上記実施例と同様
の作用・効果が得られる。

なお、本発明は、変速装置におけるインプットシャフト
の軸心を貫通するブツシュロッドと、このプツンユロツ
ドの一端に係合して該ロッドを他端に向けて軸方向へ押
動する油圧シリンダとを備えて、油圧シリンダによるブ
ツシュロッドの押動により描該車両用クラッチの係合を
解くようにした各種の油圧式レリーズ機構に適宜変更し
て実施し得るものである。

以上詳述したとおり、本発明においては、上記各種の油
圧式レリーズ機構において、ブツシュロッドの一端部を
変速装置のケーシング外にオイルシールを介して液密的
に突出させる一方、油圧シリンダを、閉塞端に油圧源に
接続されるポートを有し開口端にてケーシングに脱着可
能に取付けられるシリンダハウジングと、このシリンダ
ハウジング内にピストンカップを介して軸方向へ摺動可
能ニ嵌挿されてブツシュロッドの一端と係合しシリンダ
ハウジングの閉塞端部にポートが開口する油室を形成す
るとともに開口端部に空気室を形成するピストンとを有
する構成とし、かつ空気室を、上端にて空気室の下部に
開口し下端にてケーシングに設げた隆起部に近接して外
部に開口する連通孔により外部に連通させたことにその
特徴があり、これにより、車両用クラッチの油圧式レリ
ーズ機構において、油圧シリンダ内の作動油が変速装置
内に侵入することを防止し得て、変速装置内において使
用されているゴム製のシール部材が前記作動油により膨
潤するのを未然に防止できることは勿論のこと、油圧シ
リンダの脱着を変速装置とは独立して容易にしかも清潔
に行ない得ること、及び油圧シリンダの耐久性を向上さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示した横断平面図、第２図
は第１図にて示した本発明の要部拡大図、第３図は第２
図の左側面図、第４図は第３図の■−■線に沿ってみた
縦断面図、第５図は油圧シリンダの他の実施例を示した
縦断面図である。符号の説明、２０・・・・・・摩擦クラッチ、３０・・
・・・・変速装置、３１・・・・・・インプットシャフ
ト、４０・・・・・・油圧式レリーズ機構、４１・・・
・・・ブツシュロッド、５０・・・・・・変速装置のケ
ーシング、５３ａ・・・・・・ケーシングに設けた隆起
部、７３・・・・・・オイルシール、８０・・・・・・
油圧シリンダ、８１・・・・・・ピストン、８２・・・
・・・シリンダハウジング、８２ａ・・・・・・ポート
、８３・・・・・・ピストンカップ、９０・・・・・・
連通孔、Ｒ１・・・・・・油室、Ｒ２・・・・・・空気
室。

Claims

【特許請求の範囲】

１変速装置におけるインプットシャフトの軸ノＤを貫
通するブツシュロッドと、このブツシュロッドの一端に
係合して該ロッドを他端に向けて軸方向へ押動する油圧
シリンダとを備えて、油圧シリンダによるブツシュロッ
ドの押動により当該車両用クラッチの係合を解くように
した油圧式レリーズ機構において、前記ブツシュロッド
の一端部を前記変速装置のケーシング外にオイルシール
を介して液密的に突出させる一方、前記油圧シリンダを
、閉塞端に油圧源に接続されるポートを有し開口端にて
前記ケーシングに脱着可能に取付けられるシリンダハウ
ジングと、このシリンダハウジング内にピストンカップ
を介して軸方向へ摺動可能に嵌挿されて前記ブツシュロ
ッドの一端と係合し前記シリンダハウジングの閉塞端部
に前記ポートが開口する油室を形成するとともに開口端
部に空気室を形成するピストンとを有する構成とし、か
つ前記空気室を、上端にて該空気室の下部に開口し下端
にて前記ケーシングに設けた隆起部に近接して外部に開
口する連通孔により外部に連通させたことを特徴とする
車両用クラッチの油圧式レリーズ機構。