JPS5948292B2 - ガスタ−ビンエンジン用入口エアクリ−ナ−ミストエリミネ−タ組立体 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本願は特許第１１３４８２４号（特公昭５７−６３７３
号）の追加特許出願に関するものである。

今日では湖、川河、海洋のような水面上またはそのすぐ
上お・よび／または砂漠または沼地、湿地、ランドラ等
の通過不能な軟弱大地区域の上を走行可能な乗物を駆動
するのにガスタービンエンジンが世界中で広く用いられ
ている。

このような乗物の例としては飛行機、空気クッション、
サーフェスエフェクト、ハイドロフォイルおよび軍用水
陸両用車輌がある。

なおここで空気クッション及びサーフェスエフェクトと
は、別の名をホバークラフトとも呼ばれ、水上、氷上、
沼地または比較的平らな土地の上を、低圧、低速空気の
利用によって移動する乗物である。

またハイドロフォイルとは水中翼船のことをいう。

ガスタービンエンジンは多量の空気、同一馬力の内燃機
関エンジ〕／の空気量の約８倍の空気を吸引する。

この上ンジンを水上または水面近くで水り乗物またば陸
上１ｉ−軸上で運転すると、プロペラ、船体、風、波あ
るいはエンジン排ガスによっても水のしぶきが上って多
量の水が吸引される。

風と乗物による空気流によって乗物はそれ自体の水滴の
雲すなわちしぶきの中に包まれ、それと同時に多量の水
が低空をよう乗物の場合、特に上陸時、入水時および浮
上時そして荒天時に下から吸引される。

このエンジンまたは乗物を陸−Ｌで運転すると砂や他の
粒状物が多量に吸引される。

この砂およびその他の粒状材料の多量吸引は低空をまう
乗物の場合や乾燥大地または砂漠上で運転される乗物の
場合に起る。

その結果、ガスタービンエンジンが多量の水を消費し、
固形粒子によってエンジンがはげしく摩耗し、汚染物や
腐食により運転制御がしにくくなる。

エンジンからの圧縮空気は多くの場合様々の補助装置の
駆動用や操縦室環境調節用に利用される。

これらも空気の汚染によって影響を受ける。問題は複雑
で、単に水や固形物粒子をエンジン吸引空気から効果的
に除去するだけでなく、エンジンの動力損失を最少にし
て除去しなければならない。

ガスタービンエンジンへの人口が詰ると動力損失となり
、エアクリーナの状態によってエンジン動力が犬１１−
］に低くなると、乗物が離陸するためには負荷を小さく
しなければならないであろう。

すなわち、エンジン出力要求量が小さくなる。

従来のエンジン空気入トー１における空気浄化用バリヤ
ーフィルターは入「］■での抵抗が高すぎるために十分
ではなく、同一動力損失に対しでも単位時間当りに十分
な容積の空気を通過させるようなフィルター容量にする
ためには常にフィルターを交換しでいなければならない
。

フィルターが塩の結晶で塞ったりほこりが耐着すると入
「］抵抗は増加し、フィルターがぬれるとそれは大巾に
増加する。

現在水」二乗物用に用いられているのは流れ方向厚さが
２〜４フイートのフィラメント織成または非織成デミス
タ−である。

これを水上乗物のタービンエンジン空気人口を横切って
取付けることによってエアーゾル、ミスト、大きな水滴
、ダスト粒子は効率よく除去できるが、ダクト表面速度
が約３．１ｍ／秒（Ｌｏｆｔ／ｓｅｃ ）の時に約１１
０００ｐｐ以上の水が入「Ｉ空気に含まれていると、そ
れを除去することはできない。

このような多量の水の場合には、粗大化した水滴が結合
して大きな水滴となり、空気流によって引かれてデミス
タ−表面から吹きとばされ（通過）、デミスタ−の下流
へと通ってしまう。

デミスタ−表面上にダスト粒子や塩結晶が付着すると圧
力降下が大きくなって、この圧力降下（入Ｌ１抵抗）を
小さくするためにしばしば補修をしなければならない。

その他の欠点は速度を低くおさえなければならないため
に、水滴の通過無しに高い分離効率にするためには極め
て大きな容量が必要となるという点である。

ポルテックスエアクリーナ（渦流空気清浄器）を配列に
したものは既に１９７０年７月１４日の米国特許第３，
５２０，１１４号−１１９７１年６月６目の第３，５９
０，５６０号、１９７１年１０月１２目の第３，６１１
，６７９号、１９７５年川月２Ｇ目の第３，９１５，６
７９号各明細書に示されるように利用されている。

このクリーナは整備されていない滑走路での離陸や着地
および砂あらしや由あらしのような悪天、悪条件下にお
いて軍用および民間用に極めて有効に用いられでいる。

ポルテックスエアクリーナは自己洗浄型で、ダストや水
は外へ排出されるため、補修は不用であるが、このポル
テックスエアクリーナは約１０ミクロン以上のダストや
水滴の除去には極めて効率が良くても、水上乗物には用
いられていない。

その理由はしばしば水上乗物をとりまいているエアーゾ
ルやよく分散した液体材料のミストを効率的に除去でき
ないためで、たとえ用いても十分満足できる結果は得ら
れない。

このクリーナは遠心力で駆動され且つ入口抵抗を小さく
するためにポルテックスエアクリーナを通る空気速度は
あまり大きくならないように設計されているので、細か
く分散した軽い粒子は分離できない。

これが可能となるダクト表面速度は１２．２ｍ／秒（４
０ｆｔ／５ｅｃ）以上であり、軽い粒子は流れの外側へ
移動するよりもブラウン運動で均一に分散して清浄空気
量「−１からエンジンへ直接送られてしまう。

すなわち、ポルテックスエアクリーナは摩耗と腐食は大
巾に減るが、それを完全に無くすことはできない。

１９７６年１２Ｌ１７日付米国特許出願第７４８，５９
８号（これは１９７９年６月１９日に米国特許第４，１
５８，４４９号となった）の発明にはタービンエンジン
用人ロエアクリーナ装置が示されてお・す１．これは特
に農業用航空機のもので、入口空気がエンジンに達する
前に分散固形粒子と細かく分散した即ちエアーゾル状液
体との両方の大部分を除去できるようになっている。

このエアクリーナ組立体は流れの方向に沿ってポルテッ
クスエアクリーナ配列とフィラメントの織成または不織
成材料のシート配列とが入口からエンジンへの流路を横
切って順次配置されている。

このポルテックスエアクリーナーミストエリミネータ組
立体の好ましい実施例は軽車両汚染粒子とエアーゾル粒
子を含む空気が貫通する入口と出口を有するハウジング
を有し、このハウジング中には入口から出口へ向う空気
流を横切って以下のものが順次配列されている、すなわ
ち、複数のポルテックス（渦巻式）エアクリーナを有す
る重い汚染粒子を除する第１配列であって、前記ポルテ
ックスエアクリーナは両端に入口と出［］を有する円筒
状中心通路を有する直線管状エアクリーナ本体と、前記
入［１近くで流入空気に渦流を発生させて前記通路の外
周で空気中の汚染粒子を濃縮し且つ通路の中心に軽いエ
アーゾルの汚染粒子を含む空気の芯部分を作るデフレク
タ−とによって構成され、さらに前記出口の所で通路内
に配置されて管状本体の円筒状中心通路と連通した中心
空気芯部分通路を有する出口部材を有し、この出口部材
の外壁は管状本体の円筒状中心通路内に汚染粒子が通る
一般に環状の汚染物排出通路を形成し同時に通路の中心
の芯部空気が出口部材の中心空気芯部分通路を通るもの
と；片面から他面へ貫通路を形成する複数の積層した編
成ワイヤーメツシュシートによって構成される軽くてエ
アゾル状の汚染粒子を除去する第２配列であって、第１
配列のポルテックスエアクリーナの出口部材の芯部分空
気通路と流体連通しており、前記編成ワイヤーメツシュ
シートのワイヤーフィラメントの径が約１２．７〜約８
８９ミクロン（０，０００５〜０．０３５ｉｎ）であり
且つ実質的にその表面積全体が約０．００６９〜約０．
６９ＭＰａ（約１〜約１００ｐｓｉ）の範囲内の圧力で
約５ｍｍ以下好ましくは２ｍｍ以下の最大孔径まで圧縮
されていて、２５℃で標準空気流量が８３ｃｍｍ （２
９３０ｃｆｍ）の時に前記第２配列の０．１５ｍ２（１
，６３ｆｔ２） の部分を通る空気の圧力降下が０．１
３〜約０．７５ＫＰａ （約０．５〜約３ｉｎ水柱）の
範囲内にあり、並列された内層の境界面のワイヤーは前
記圧縮によって実質的に全体に互いに圧力接触し合って
いるものである。

なお上記の説明中、ＭＰａとはメガパスカル（１ｏ６ｐ
ａｓｃａｌ ）を、ＫＰａとはキロパスカル（１０３ｐ
ａｓｃａｌ ）を示しても・す、１パスカル（ｐａｓｃ
ａｌ）は１ｍ２にＩＮの力が均一に作用する圧力を示す
。

括弧内のｐｓｉとは、１インチ乎、方に１ポンドの力が
働くことを示す圧力の単位である。

また、ｃｍｍ （あるいはｓｃｍｍ） とは、立方メ
ートル７分（ｃｕｂｉｃ ｍｅｔｅｒｐｅｒ ｍ１ｎｕ
ｔｅ）を示し、１ ｃｍｍは１分間に１ｍ３の体積流量
があることを表わす。

括弧内のｄｍ （あるいはｓｃｆｍ）は、立方フート
７分（ｃｕｂｉｃ ｆｏｏｔｐｅｒ ｍ１ｎｕｔｓ）
を示している。

本発明の提供するガスタービンエンジン用人ロエアクリ
ーナとミストエリミネータ装置は特に水上乗物用のもの
で、粗大なものと細かく分散したエアーゾル状の水と分
散固形粒子物質との両方をそれがエンジンに入る前に入
［」空気からほぼ全て除去できるようにしたものである
。

本発明のエアクリーナ組立体は流れの方向に順次大「」
がらエンジンへの流路を横切って配置されたポルテック
スエアクリーナの第１配列と、フィラメント織成または
不織成材料のシートの第２配列と、単位開口表面積当り
の流通能と密度とが第１配列と同程度かそれ以上のポル
テックスエアクリーナの第３配列とを組合せて、空気か
ら粗大化しだ液滴と固形汚染粒子をさらに除去するよう
にしたものである。

本発明のポルテックスエアクリーナーミストエリミネー
タ組立体の好ましい実施例は重量及び軽量の汚染粒子と
エアゾルになっている粒子とを随伴した空気を貫通させ
るように配置された入口と出口を有するハウジングを有
し、このハウジング中には前記入口から出口に流れる空
気流を横切って次のものが順次配置されている。

すなわち、まずは複数のポルテックス（渦巻式）エアク
リーナ６９を有し、比較的重い液体お・よび固体汚染粒
子を除去する第１の配列和である。

ポルテックスエアクリーナ６９は、直線管状のエアクリ
ーナ本体２３と、デフレクタ−２６と、出口部材２７と
を有している。

直線管状エアクリーナ本体２３は円筒状中心通路３３及
び対向端の入口２４と出口２６とを備えており、デフレ
クタ−２６は該人口２４に続いて隣設されて、前記通路
３３の外周において流入する空気に渦流を発生させ、空
気中の汚染粒子を濃縮し、また通路３３の中心に空気の
芯部分を作る。

この芯部分には軽い汚染粒子及びエアーゾル浮遊の汚染
粒子とが含まれ、これは連通する出り部材２７の中心空
気芯部分通路を介して通される。

この出「１部材２７は前記出ｒＪ２８の所で通路３３内
に配置され、その外壁が該通路３３に略環状の汚染物排
出通路３０を形成して汚染粒子を排出する。

次に設けられる第２配列５０は、その片面から他面への
流通路を形成して、比較的軽い汚染粒子及びエアゾル浮
遊液体および固体汚染粒子を粗大化し、且つ除去するも
のである。

これは第１配列のポルテックスエアクリーナの出口部材
の芯部分空気通路と流体連通しでお・す、複数のフィラ
メント材料の積層シート５１によって構成されている。

該シートは直径約１２，７〜約８８９ミクロン（０，０
０５〜ｏ、ｏ３ｓｉｎ）のモノフィラメンＩ・で構成さ
れ、実質的にその表面積全体が約６．９〜約６９０ＫＰ
ａ （１１００ｐｓｉ ）の範囲内の圧力下で約５ｍｍ
以丁の最大孔径まで圧縮されたものであり、２５℃で標
準空気量が８３ｃｍｍ （２９３０ｃｆｍ）の時に第２
配列の０．１５ｒｎ３（１，６３ｆｔ２）の部分を横切
る空気の圧力降下が約０．１３−約０．７５ＫＰａ （
０，５３ｉｎ水柱）の範囲内にあり、層内のフィラメン
トが境界部においで前記圧縮によって実質的に全体的に
互いに圧力接触し合っている。

さらに設けられる第３配列は、第１配列に比して密度及
び単位人トー１開［−１面積当りの流通能で等しいかよ
り大きく配置された複数のポルチックエアクリーナ６９
を有し、粗大化しだ液滴を含む液体および固体の汚染粒
子をさらに除去する第３配列６０である。

該ポルテックスエアクリーナが円筒状中心通路３３及び
対向端の人１１２４と出［１２８とを有する直線管状エ
アクリーナ本体２３と、前記人Ｌ１２４に隣接され、前
記通路の外周において流入する空気中に渦流を生じさせ
て空気中の汚染粒子を濃縮し且つ軽い汚染粒子及びエア
ーゾル浮遊汚染粒子を含む空気の芯部分を通路中央に作
るデフレクタ−２６と、さらに、管状本体の円筒状中心
通路と連通した中心空気芯部分通路を有し且つ出［−１
２８で通路内に配置された出トー１部材２７とを有し、
該出１−１部材の外壁は汚染粒子が通る管状本体の円筒
状中心通路内に略環状の汚染物排出通路３０を形成して
おり、前記通路の中心の空気芯部分は前記出「１部材の
中心芯部分空気通路を通過するようになっている。

本発明の入ロエアクリーナーミストエリミイ、−タ組立
体を構成する上記３配列の組立体の流れ方向の長さは約
０．２−約０．３ｍ （０，６７〜１ ｆｔ）で、エア
ーゾル、ミスト、大きい水滴お・よびダスト粒子を高い
分離効率で分離する。

さらに、上記装置はダクＩ・表面速度が約３．１ｍ／秒
（１０ｆｔ／５ｅｅ）で１３．０００ｐｐｍ以−Ｌ−の
水を含む空気でも事実−Ｆ鈍感で、このような条件下で
も粗大化した小滴が合着して大きな粒子となり、空気力
学上の空気流速による吸引力で表面から吹きとばされる
ということ（小滴の通過）は起らない。

波が前記第１配列の表面を洗うような場合には、この配
列の前部Ｊ２．５ｃｍ （１，ｉｎ）の所にルーバーを
取付けて全てまたは大部分の４（の侵入を防止する。

第１と第３の配列は分離（７たダストと水とを外部へ排
気して自己清浄できるので、補修が必要なのは第２配列
（ミストエリミネータ）だけであり、第１配列があるた
めに補修寿命はのび、補修頻度は大巾に減る。

ミストエリミネ、−夕の編成ワイヤメツシュジートノ代
りに、同一径範囲内のフィラメントで作った織成ワイヤ
メツシュシートおよび／または不織成ワイヤフィラメン
トシートを用い、同一繊維密度となるように加圧下に圧
縮することも可能である。

ポルテックスエアクリーナの配列は公知で、１９７７年
９ｆＩ２７日の米国特許第４，０５０，９１．３号に記
載されており、ここではその開示内容を参照する。

第１及第２のポルテックスエアクリーナ配列は密度と単
位出「−］開Ｆ−１面積当りの流通能とを同一にしても
違えてもよく、第２の下流の配列はこれらが第１配列よ
りも高くなっている。

ポルテックスエアクリーナはガスタービンエンジンのよ
うな吸入空気からダストや他の汚染物を低い入［−１抵
抗で除去するために設ける。

これらのエアクリーナは流入空気流路中の管中にデフレ
クタ−を設けるが、空気流を管壁に接線状に導入して上
記管を通る汚染空気流に渦流またはサイクロン流を作っ
ている。

相対的に重い汚染粒子はポルテックスの外周へと投げ出
され、ポルテックスの中心の空気には比較的汚染粒子を
含まないものを残し、外周へ投げ出されないような軽量
な粒子と、エアーゾルやミストになった分散粒子−のみ
を担持する。

この芯部分の空気は一般に前記の管の中心から抜き出さ
れ、一方、重い汚染粒子は管の周囲に集められる。

ここで用いる用語“ポルテックスエアクリーナ゛′とは
両端に入口と出口を有し中心通路を備えた直線管状エア
クリーナ本体と、重い汚染粒子を通路の外周部の空気中
に濃縮し且つ軽い粒子を通路中心の空気中に濃縮するた
めに流入空気中に渦流を作る前記入口近くに配置されて
いるデフレクタ−と、管状本体の中心通路と連通した中
心空気通路を有し且つ前記出口における前記通路内に配
置された出口部材とを有し、出口部材の外壁は重い汚染
粒子を通す一般に環状の汚染物通路を管状本体の中心通
路内に形成し、軽い安定した分散粒子を含む前記通路中
心の空気は出口部材の中心空気通路を通るようになって
いるエアクリーナを言う。

ポルテックスエアクリーナは入口抵抗すなわち入口と出
「１の間の圧力降下が極めて低いという利点がある。

すなわちエンジンへの動力損失が少ない。

さらに、組立体から汚染粒子を掃気するための排気空気
流を用いると、浄化効率はさらに良くなり、ユニットは
自己浄化式となる。

小型のポルテックスエアクリーナは中程度の流れで圧力
降下が比較的低いので、エンジンへの動力損失は少なく
、１列中にグループとして多数のポルテックスエアクリ
ーナを使用し、必要な全流量を補償することができる。

以下で“ポルテックスエアクリーナ配列″という言葉は
複数のポルテックスエアクリーナをそれらの軸線を平行
にして一体にユニット化した組立体またはこの組立体を
グループにしたものを言う。

ポルテックスエアクリーナは通常その入口または出口を
固定する支持プレート間に保持される。

ポルテックスエアクリーナの排気路は共通の排気室に通
じており、この排気室は支持プレート間にある。

汚染粒子を除去するために排気室の壁には排気ポートが
設けられている。

エアクリーナの中心空気出口は支持プレートの外の空間
に開口していて、空気は高速でエアクリーナから真直に
出てゆく。

圧力降下を最少にするためには空気流を上記のように直
線状にすることは重要である。

１９７０年７月１４日のデビット、ビー、ポールとロバ
ート、アイ、ジョージの米国特許第３，５２０，１１４
号に記載された型式の飛行機用ポルテックスエアクリー
ナ配列は排気ポートと他のポルテックスエアクリーナの
排気路との間の流路中に流れ規制手段を設けて、排気流
を規制し、配列の全てのエアクリーナ間相互の排気流の
変動を最少にし、それによって配列内の全てのポルテッ
クスエアクリーナの排気流を実質的に均一にしている。

１９７１年１０月２１目の米国特許第３，６１１，６７
９号に示されたポルテックスエアクリーナは高速空気か
ら低い圧力降下で汚染粒子を効果的に除去するように、
接近して設けたエアクリーナの１配列の一つとして用い
る場合に適している。

このエアクリーナは管状本体を有し、一端に入口を、ま
た、他端に出「」を有し、その間に中心通路を有し、こ
の通路内の入口近くに流入空気に渦流を発生させるデフ
レクタ−を同軸状に取付け、管状本体の出口端内には一
般に同軸状に管状出口部材を配置して、前記通路を通る
渦流空気の芯部分の相対的に清浄な空気から汚染粒子を
外周部で分離するようにしている。

一実施例では、前記通路の内径は約２．５ｃｍ（１ｉｎ
、）以下であり、デフレクタ−の羽根はこの通路の全長
の約５０〜約６０％の範囲長さだけ中心通路に沿っての
びている。

他の実施例では、デフレクタ−の羽根をインチで表わし
たピッチ長さと管状本体の中心通路をインチで表わした
内径とが式ＰＩ−Ｋｄ・６８で表わされる関係になって
いる。

ここでＫは約２．２〜約３．２の範囲内にある。

１９７５年１０月２８日のチャールス・ローチ達の米国
特許第３，９１５，６７９号と１９７０年７月１４日の
デビット・ポールとロバート・グロスの米国特許第３，
５２０，１１４号に示されたポルテックスエアクリーナ
配列は分離効率を向上させるために汚染空気用の環状出
口通路内に流れ規制体を設けている。

ポルテックスエアクリーナ配列においては個々のエアク
リーナはできるだけ密になるように一体に並べる。

すなわち、第２図に示すように、個々のエアクリーナを
並列に配置し、各列の個々のクリーナを少しだけ次の列
のクリーナから均一にずらす。

こうすることによって、各列を隣接する個個のエアクリ
ーナの外径よりも互いに接近させて配置することもでき
る。

第１配列では、エアクリーナ間の空間は第２図に示すよ
うに排気流用に残しである。

第２配列の密度と人ｆＪ開１１−１表面積とを大きくし
て通過空気容量を大きくするために、このような空間は
必要ないから前記空間は第５図に示すように別列の即ち
２つのポルテックスエアクリーナによって形成すること
もできる。

フィラメント状材料のシートは直径が約１２．７〜約８
８９ミクロン（０，０００５〜０．０３５ｉｎ）の範囲
のフイラメンＩ・またはワイヤを有し、空間容積率は約
８０〜約９９．９％、好ましくは約９５〜約９９．９％
にし、且−）６．９−約６９ＫＰａ （約１〜約１０ｐ
ｓｉ）の範囲で圧縮された複数の層を配列中に配置し、
この列の厚さすなわち深さを１．３〜約２５．４ｃｍ
（約０．５−約１０ｉｎ）の範囲にする、。

以下、添付図面によって本発明のエアクリーナーミスト
エリミネータ組立体の好ましい実施例を説明する。

第１図に示すタービンエンジン１は本発明のエアクリー
ナー組立体２を除くと第６図に示すような海上乗物用の
通常の構造のものである。

このエンジンは流れ方向順に空気人口すなわち吸入ｍｌ
３、圧縮機４、バーナー５、タービン６、そして所望
の出［−１駆動シャフト８を駆動する歯車箱７またはそ
の他の出力駆動シャフト減速手段が並んでいる。

純粋のジェット飛行機用エンジンの場合には歯車箱やそ
の他の推力駆動機用減速手段は無い力へ水上乗物エンジ
ンの場合にはこれが付いている。

エンジン排気［−１６ａから出た燃焼生成物はタービン
６を通過后大気中へ放出される。

圧縮機４の所のブリード空気出口９からの圧縮空気はエ
ンジンの制御や、船室の空気調節や、補助動力系へも送
られる。

圧縮機の上流にある空気人口３はエンジンが要求する多
量の空気を通すために十分な大きさを有している。

この空気入Ｌｌ ３から圧縮機４へ至る空気流入路内に
はそれを横切って本発明のエアクリーナおよびミストエ
リミネータ組立体２が配置されている。

本発明のエアクリーナおよびミストエリミネータ組立体
は第２〜５図に示すように、ポルテックスエアクリーナ
の第１配夕旧Ｏと、ミストエリミネータ５０を構成する
繊維状材料のシートでできた第２配列と、ポルテックス
エアクリーナーの第３配列６０とによって構成されてい
る。

このポルテックスエアクリーナ配列１０．６０は通常の
もので、単位流通表面積当りのポルテックスエアクリー
ナ６９の数が違う点以外は同様な構造をしている。

各ポルテックスエアクリーナは列になって配置された複
数のポルテックスエアクリーナ６９によって構成され、
各ポルテックスクリーナ６９は互いに隣接してエアクリ
ーナー立体のハウジング１１内に支持されでいる。

このハウジング１１内にはさらに両方のボルテツクスク
、リーナ配列の間に配置されたミストエリミネータ５０
が含まれて、このハウジング１１は密閉シェル１４の開
Ｌ１端を閉じるポルテックス発生板１２と出「１管板１
３とからなる。

これらのポルテックス発生板１２と出「−１管板１３の
外周部は９０°曲げられて前記シェル１４にリベット１
５で止められている。

この中で内側の板は気密用ゴムシール１７とポルＩ・１
８によってエアクリーナハウジング１６に緩衝支持され
てお・す、これらへ接近できるようにするために板１２
には孔１８ａと着脱自在のプラグ１８ｂが設けられでい
る。

ポルテックス発生板と出「Ｉ管板１２．１３には複数の
孔２０．２１が形成されている。

孔２０はポルテックス発生管２２を収容支持している。

各ポルテックス発生管２２は中心通路３３と、入「］２
４と、出１１２８とを有する管状ハウジング２３によっ
て構成されている。

ポルテックス発生具２６は人［Ｊ２４近くの前記中心通
路３３内に配置されている。

ハウジング２３は金属またはガラス繊維充填ポリプロピ
レンで作られている。

ポルテックス発生具２６は耐紫外線用にチャネルブラッ
クを添加したガラス繊維充填ポリプロピレンで作られて
おり且つ圧力はめで取付けられ、その人「１は入口圧力
損失を最少にするために拡大されている。

またその羽根２９は螺旋である。前記の孔２１は一般に
テーパーの付いた管状出［］管２７を収容支持してお゛
す、この出［］１管２７の一端は通路３３の出「１２８
の中へとのびている。

この出口管は管路３３の空気の中心芯部分を抜き出すた
めのテーパー付き中心開口通路３２を有しでいる。

また、出Ｌ１管は汚染粒子を除去するために通路３３の
空気の周辺環状部分を受は入れるための環状空間３０を
ポルテックス発生ハウジング２３と出口管２７の外周部
との間に形成している。

ポルテックス発生板１２上の孔２０は各セパレータ２２
の各ポルテックス発生ハウジング管２３の入「］２４の
囲りの周辺溝１９内に係合している。

出口管板１３の番孔２１は各出口管２７上の外周溝２５
と係合している。

支持板１２．１３ （これはエアクリーナハウジング１
１の内部を規定している）間の空間３１は各セパレータ
の環状通路と連通し且つ排気室を構成している。

ダクト３７（第１，２図参照）はこの排気室３１をエン
ジンの圧縮機４からのフ刃−ド空気路９ａに連通させて
いる。

空気の芯部分は汚染物排気室３１に入らずに出口管２７
の中心通路３２を通る。

第２図と第５図を比較すると、ハウジングの体積は同一
であるが、第３配列６０のポルテックスエアクリーナ６
９は第１配列１０よりも２列多くなっており、排気室の
開放空間体積がそれだけ小さくなっている。

それによって、第３配列での圧力降下は小さくなってい
る。

それは汚染物の大部分が既に除去されているので、第１
配列の排気室体積はど大きくする必要はないからである
。

理想的条件下では、６３．８ｃｍｍ （２２５０ｃｆｍ
）の第１と第３の配列１０．６０での各管を通る時の平
均圧力降下は各ポルテックス発生管２２の入口２４から
出口管２７の空気中心部分の出口３５までで約０．５Ｋ
Ｐａ（２ｉｎ）水柱である。

第１配列のポルテックスエアクリーナ１０は大きな固形
粒子と大きな液滴並びに粒径とは関係なく空気より重い
液体および固体粒子を除去する。

これらの物は排気室３１中に集められて外へと排出され
る。

そのために、圧縮機のフ刃−ド空気路９がらの加圧空気
を用いたエジェクター系が設けられており、このエジェ
クターはダクト３７がら加圧空気をエジェクターののど
部３８中に開口したノズル３６ａを有するエジェクター
マニホルド３６へ直接供給している。

のど部３８中へノズル３６ａから放出された高速空気は
排気室３１から液体および固体汚染物を空気と一緒に吸
引しで出口３９がら外へと放出する。

図の場合、排気室３１の各半個にエジェクター系として
３本のエジェクター管の列が２グループになって全部で
６本が示しであるが、もちろん、排気室の寸法や外部へ
放出する空気量に従って任意の数と配置のエジェクター
管を用いることができる。

エンジンの空気量が大きくなればその数や寸法やその両
方を大きくすることになり、エンジンの空気量が小さく
なればこの逆になるであろう。

第１配列のポルテックスエアクリーナ１０がらの空気流
中からは既に大径および重い固体と液体の汚染物の大部
分は除去されているが、重量が小さめりたり空気中によ
く分散している細かい固体粒子と安定なエアーゾルまた
はミスＩ・のように細かく分散した液滴はまだ残ってい
る。

これらの物はミストエリミネータ５０でがなりの量が除
去されるか大径粒子に粗大化される。

このミストエリミネータは１７枚の油を塗布した編成ワ
イヤメツシュシート５１の配列によって構成され、この
シート５１は開口容積が９８．７％で且つ２．５Ｘ２．
５Ｘ０．１６ｃｍ （Ｉ Ｘ Ｉ Ｘｏ、０６３ｉｎ）
厚さのステンレスのワイヤフィラメントで作られた２枚
の剛性メツシュ５３間でフレーム５２中に６．９ＫＰａ
（約１ｐｓｉ）で圧縮下に収容されている。

今の場合、上記編成ワイヤメツシュシートは直径が１５
２ミクン（０，００６ｉｎ）のステンレスワイヤの１７
枚のシートで作られている。

この配列の組合せシートを構成するワイヤはこのミスＩ
・エリミネータの容積の単に１．３％を占めるにすぎず
、残りの容積すなわち９８．７％は空間である。

この編成ワイヤメツシュ配列の厚さは５ｃｍ （２ｉｎ
）である。

第１のポルテックスエアクリーナ配列１ｏを通過したミ
クロン程度の細い分散固体粒子はこの編成メツシュ層の
回旋状の間隙部内にとどまって集められる。

油（またはその他の不揮発性液体）を塗布すると固体を
その上に付着するので空気流からの固体除去効率が大巾
に増加はするが、必要に応じてそうしなくてもよい。

油塗布したワイヤメツシュ上で捕捉されて除去された液
体の大部分は重力で下へ流下し、配列の底に集められ、
固体材料がある場合にはそれと一緒に洗い出される。

液体および懸濁固体材料の上記除去のために、ハウジン
グ５２の底部にはエジェクター５４が設けられており、
このエジェクターはポルテックスエアクリーナのものと
同じ構造をしている。

管路４４はブリード管路９からエジェクター管４５に加
圧空気を送って、その先端のノズル４６が挿入されたエ
ジエターのど部４７に吸引した液体およびそれに懸濁し
た固体材料を出口ポート４８から外へと放出する。

これによって液体が除去され且つミストエリミネータ配
列の前記開口容積が維持され、さらに液体がメツシュ層
を下へ向ってエジェクターに流下する時にフィルターの
洗浄作用も行なわれる。

このミストエリミネータはある条件下では固体で塞るこ
とかあり、そのため、必要に応じて洗浄および／または
交換が容易にできるようにガイド４９上を摺動させてエ
アクリーナ組立体の外／＼抜き出せるようになっている
。

このミスＩ・エリミネータ配列が除去不可能な汚染物で
汚染された時には廃棄することになる。

すなわち、このような時にはエンジンｌ＼の入［１空気
の圧力降下と空気流抵抗が大きくなり、その結果運転ロ
スＩ・が高くなり、動力ロスとなる。

洗浄には洗剤洗浄、スチーム洗浄または適当な液体での
逆洗が有効に利用できる。

洗浄後にミスＩ・エリミネータは図示したようにハ・ク
ジジグ中へ摺動させて再び簡単にセラＩ・できる。

ミストエリミネータを抜けた粗大化した液滴のように空
気流中に残一つでいる液体および固体物質は第３配列の
ポルテックスエアクリーナ６０で除去される。

この除去はこの配列のポルテックスエアクリーナ６９の
より大きくなった流通表面積によって行なわれる。

第１配列１０と同様に、−上記の物質は排気室３１′中
に集められて外へと放出される。

そのために、ダクト３７から導かれる圧縮機のブリード
空気路９からの加圧空気を用いる同様なエジェクター系
が設けられており、加圧空気はエジェクターマニホルド
３６へ直接送られ、エジェクターのど部３８に挿入され
たノズル３６ａから射出される高速空気で吸引され、そ
れど一緒に残溜液体および固体の汚染物が排気室３１′
から吸引され、これ。

らの物質は出［Ｉボート３９から外へと放出される。

図の場合にはエジェクター系として排気室３１′の各を
側に３つのエジェクター管の列が２つのグループあり全
部で６本が示しであるが、もちろん、排気室の大きさお
よび外へ放出する空気量に応じてエジェクター管の配列
や数は変えることができる。

エンジンへの空気量が多くなればエジェクターの数や大
きさあるいはその両方が大きくなり、エンジンの空気流
が少いとこの逆になるであろう。

第３配列のポルテックスエアクリーナ６０からの１空気
流中では大きくて且つ重いものだけでなく人［」空気中
に最初から分散［−でいる軽い細い分散固体および液体
の汚染粒子の全てが除去されている。

これらの物質のほぼ全量はポルテックスエアクリーナ６
０を通過した後には除去されている。

第６図は第１〜５図のガスタービンエンジンとエアクリ
ーナ組立体の典型的なエアクッション乗物すなわちホー
バークラフト上での配置を示したモノテある。

ガングウェイ （乗下船の出入口）Ｇに面した船室Ｃの
片側にはエンジン空気吸引口３と本発明のエアクリーナ
組立体２とがエンジン１への流れに沿って設けである。

固体と液体例えばゴミど水の両方の汚染物を除去する本
発明装置の利点を示す典型的な結果は以下の比較データ
に示しである。

このデータを取った装置は第１〜５図に示したものと同
じであるが、異る点はミストエリミネータが空間容積率
が９８．７％である３４枚の油塗布編成ワイヤメツシュ
シート列を２．５Ｘ２．５Ｘ０．１６ｃｍ （ＩＸ Ｉ
Ｘｏ、０６３ｉｎ）の剛性ステンレスワイヤメツシュ
の格子間に６．９ＫＰａ （約１ｐｓｉ）で圧縮収容し
た点であった。

上記編成ワイヤメツシュシートは直径が１５２ミクロン
（０，００６ｉｎ）のステンレススチールワイヤから作
られた。

この列の積層シートのワイヤは容積の１．３％を占めて
お・す、残りの９８．７％の容積は空間であった。

また、この列の厚さは１０ｃｍ（４ｉｎ）であった。

この方式はＡＣ粗大ゴミと塩水をこの装置に入る空気か
ら浄化するのに用いたもので、流入空気の表面速度はフ
ィート７秒（ｍ７秒）で、空気量と排気空気量は標準立
方フィート７分（標準立方ｍ７分）で、また圧力降下は
水柱のインチ（キロパスカル）でそれぞれ第１表に示し
た。

尚、ここでＡＣ粗大ゴミとは、空気調節機即ちエアーコ
ンディショナー （Ａｉｒ Ｃｏｒｄｉｔｉｏｎｅｒ）
のフィルタから集められたゴミであって、０〜２００ミ
クロンの粒径を有するものを指している。

ＡＣ粗大ゴミの分離効率は％で示した。

百方部の空気当り数々な部数の水での塩水の分離効率は
％で示した。

このデータには第１と第２段の配列は同じものを用いた
が第３段の配列のポルテックスエアクリーナを用いなか
った装置について行った一連の実、験結果も並記して示
しである。

第３段にポルテックスエアクリーナを加えることによっ
て２段の場合にミストエリミネータ（デミスタ−）段を
通過する水滴の除去が大巾に向上することがわかる。

固体汚染物と水の両方に対する本発明の３段階装置の分
離効率は優れたものである。

ミストエリミネータは金属またはプラスチックのフィラ
メントまたはワイヤ材料の任意のシートの列で構成でき
る。

編成ワイヤメツシュが好ましいが、織ったワイヤメジツ
ユや不織ワイヤマットも用いることができる。

編成メツシュはループ列で構成され、各ループは前の列
に保持され、その支持のために上方の列と下方の列の両
方に依存している。

２種類の編成すなわち緯糸と経糸の編成があり、経糸編
成メツシュではループが布を横切り、各ループは前回の
列のループにリンクされる。

緯糸編成メツシュでは平行糸がチェーンステイツチで一
体化され、第１糸と他の糸とがジグザグに糸に一体に束
ねられ、各ループは布の経糸方向と緯糸方向の両方で連
結される。

緯糸編成メツシュは経糸編成メツシュよりも約４倍のス
テイフナを有し、強度が強く密な構造となる。

本発明の編成ワイヤメツシュの積層物は経糸編成または
緯糸編成ワイヤメツシュを任意の組合せのメツシュ、ワ
イヤ、孔寸法、編成型式およびステッチ、例えばプレン
ステッチまたはバールステッチ、フラットステッチまた
はリブステッチ、オープンワークスチッチまたはタック
スチッチ、経糸編成メツシュ；シングルパートリコツト
、ダブルパートリコツトお・よびミラノ式緯糸編成メツ
シュを組合せで作ることができる。

フラットニットおよび円形ニットメツシュも使用できる
。

円形ニラＩ・メツシュは切り開くが２重で使用できる。

織成ワイヤメツシュは平織り、四角織り、あや織りおよ
びタッチあや織り等の任意の開放織成で織成できる。

不織ワイヤマットは相互にねじったまたは相互にからめ
た連続または長いフィラメント材料で作られる。

前記のフィラメント製シーＩ・は非結合であるというこ
と、すなわちフィラメントはその交叉点で互いに結合し
ないということは重要なことである。

フィラメント材料のシートを多層にランダムに積さねる
時には、隣接する層の孔を必ずしも一致させる必要はな
い。

その理由は各シートは不均一表面を有し、突出部によっ
て隣接層間は相対移動して空間ができるためであり、各
層の面に直角に複合体を圧縮すると上記の移動が大きく
なる。

すなわち、積層物の各層がランダムに配向しているので
、貫通孔は極めて曲がりくねったものとなる。

この圧縮と相対移動とによって積層物中の貫通孔の寸法
を小さくできる。

隣接層の各フィラメントは次の隣接層の孔の開口面中に
入ったり、部分的に塞さぐ。

この作用は圧縮によって何度も繰返される。

本発明のフィラメント材料製シートは任意金属のフィラ
メントまたはワイヤで作ることができる。

多くの場合、濾過する流体又はそれに接触する気体に不
活性で腐食しない金属がもちろん好ましい。

ステンレススチールは極めて適当な材料である。

アルミニウム、しんちゅう、青銅のワイヤーも利用でき
る。

他に利用できる金属には銅、鉄、鋼、モリブデン、タン
タル、コロンビウム、チタン、タングステン、ニッケル
ークロム合金、コバルトベース合金、クロムメッキした
全てのワイヤ、亜鉛メッキした全てのワイヤ、カドミニ
ウムをメッキした全てのワイヤが含まれる。

モネル金属のような耐食合金やプラスチックのモノフィ
ラメントも特に塩水の環境下で利用できる。

ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリアミド、ポリエス
テル、ポリイソブチレン等の不活性プラスチックも好ま
しい。

耐食性が重要でない時にはポリ塩化ビニル、ポリ塩化ビ
ニリデン、ポリアクリロニトリル等の他のプラスチック
も利用できる。

これらのワイヤまたはフィラメントは一般にモノフィラ
メントであり、その断面は例えば円形、四角形、偏平、
多角形、卵形、長方形等任意形状でよい。

標準型マルチフィラメントワイヤも使用できる。

積層物は所定数のフィラメント材料のシートを互いに積
み重さねで作ることができる。

その向きはランダムにするのが好ましい。

そうすることによって各シートは次のシートに対して不
均一となり、全体として均一となる。

しかし、場合によっては下の層に対して直角あるいは特
定の向きに交互にシートを規則的またはパターン状に積
み重さねるのが有利な場合もある。

編成ワイヤメツシュ積層体は空気の流通抵抗を小さくす
るためにできるだけ開口面積を大きくするのが重要であ
る。

従って、約９５％から約９９．９％の範囲の開口容積率
が好ましいが、場合によっては開口面積率を約８０％に
低げることも可能である。

液体は配列のワイヤまたはフィラメント上に付着して除
去されるので、配列の容積中できるだけ多くのワイヤま
たはフィラメントがあるのが望ましいが、それと同時に
所望の空間容積を維持する必要もある。

このことば約１１８〜約５９０ミクロン（０，００３〜
０．０１５ｉｎ）の範囲の直径の細いワイヤまたはフイ
ラメンＩ・が好ましいということを意味している。

ワイＡ′は一般に１２゜７〜・約８８９ミクロン（約０
．０００５〜約０．０３５ｉｎ）の直径にできる。

列中の各層は平らまたは波形にでき、同一 または異る
シー １・又はメツシュ型の平らまたは波形層を組合せ
ることは多くの場合に極めて４ｒ利で・ある。

異る型式の複数の隣接層中のシーＩ・の開［○１部をラ
ンダムに配置することによって列全体での容積中での平
均化ができ、全体に均一な孔となる。

ワイ六″寸法が異り且つ開［］度が異る層を組合せて用
いることによって均一性は増加する３３ 特に好ましい組合せ層は上流と上流に面した２、５Ｘ２
．５ＸＯ，１６ｃｍ （Ｉ Ｘ Ｉ Ｘｏ、０６３ｉｎ
）ワイヤメツシュと１５２ミクロン（０，００６ｉｎ）
の波形ワイヤの編成メッシュシ、−１・を１７〜３４枚
積層したものである。

積層物中の層を増すと、それを横切る圧力降下が大きく
なるが、それと同時に汚染物除去能も増／Ｉ［１する。

これが最適値にな−った後は除去効率が増加しても圧力
降下度の方がはるかに高くなってしまう。

従って、積層物の厚さは一般に１．３〜約２５ｃｍ （
約０．５−約１０ｉｎ）、好ましくは３．８〜約１０．
２ｃｍ（約１．５〜約４ ｉｎ）の範囲になる。

上記の最大厚さの場合でも積層物は可撓性があるので、
飛行機のように空間が制限されても積層物を任意の形状
にできる。

一般には両面を平行にした平らな積層物にするのがよい
力へ一側を他方より厚くしたり、凸又は凹形状に曲げた
り、２重や凹や凸形状にしたり、凹みやワツフル状や波
形を任意に組合せたりしてはよくない理由はない。

すなわちポルテックスエアクリーナ配列の下流の人口通
路の形状に合うように曲げたり折ったりすることができ
る。

しかし、ポルテックスエアクリーナ配列は可撓性が少な
いので、一般にはポルテックスエアクリーナと平行に配
置し、できるだけそれに近接して並置したミストエリミ
ネータはその少なくとも一側をポルテックスエアクリー
ナ配列の出「−１側に面する同じ平面形状を有するのが
好ましい。

シートの単位容積当りのワイヤ数のゲージは密度で与え
られ、これはワイヤシートの開［］寸法をも示している
。

本発明のシートの密度は４〜約３２０ｋｇ／ｍ３（約０
．２５〜約２０１ｂ／ｆｔ３）で、好ましくは８０〜約
１６０ｋｇ／ｍ” （約５〜約１０１ｂ／ｆｔ３）の範
囲の密度を有することができる。

ワイヤの分布を良くし且つ圧力降下を小さくするために
は波彩シー用・が好ましい。

このシーＩ・は積層物中でクロスされるのでしわは重さ
ならず、各層は離れて、空間面積が増／Ｊｌする。

ミストエリミネータは波形をしたまたはしない所望数の
層を積層し、それを２枚の剛性格子間に収容して各層を
圧縮下に保持するか、例えば表面全体に所定間隔でワイ
ヤステッチングして各ワイヤメツシュ層を一体に結合す
ることによって組合せる。

圧縮度は開ＬＩ度と密度の希望値によって決まり、各層
を強く圧縮すると開し］１面積が小さくなり、波形が潰
されてしまう。

しかし、圧縮することによって剛性と均一度が向−Ｉ−
する。

一般には積層物は６．９〜約６９０ＫＰａ （約１〜約
１００ｐｓｉ）、好ましくは１０．４−約３４．５ＫＰ
ａ （約１．５〜約５ ｐｓｉ）の範囲内の圧縮状態に
維持すべきである。

本発明のエアクリーナ組立体はターボプロップや純粋ジ
」、ツｌ−Ｊ、ンジン等の水上乗物用の任意型式のガス
タービンエンジン、水やゴミやその他の汚染物の問題が
あるｆモ意型式の水上乗物の空気吸入［−１に結合して
使用できる。

サーフェスエフェクト、ハイドロフォイル、ホーバーク
ラフト、高速水−Ｌ軍用機および艦艇、ヘリコプタ−、
エアクラフＩ・装備の軍用飛行機、及びターボプロプや
ジェットエンジンで駆動される水１−飛行機にはこの組
立体を組込むことによってエンジンに入る液体と固体の
汚染物から空気を浄化できるので好ましい。

追加の関係 この出願の特許請求の範囲第１項記載の発明は特許第１
１３４８２４号（特公昭５７−６３７３号）の特許請求
の範囲第１項記載の発明の構成に欠くことができない事
項の全部又は主要部をその構成に欠くことができない事
項の主要部としている発明であって、特許第１１３４８
２４ （特公昭５７−６３７３号）の発明と同一の目的
を達成するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は圧縮機の前のエンジン用空気入［−１に本発明
の人［−１エアクリーナとミストエリミネータを配置し
たガスタ・−ビンエンジンの縦断面図。 第２図は第１図の２−２線による第１図の第１ポルテツ
クスエアクリーナ配列のガス入口面の一部破断平面図。 第３図は各エアクリーナと、ボルテックスエアクリーナ
配列の下流の編成ワイヤメツシュミストエリミネータを
示す第２図のポルテックスエアクリーナ配列の縦断面図
。 第４図は第１図の編成ワイヤメツシュ配列のガス入口面
を示す第１図の４−４線による一部を破断した平面図。 第５図は第１図の５−５線による第１図の第２ポルテツ
クスエアクリーナ配列のガス入口面の一部を破断した平
面図。 第６図は第１〜５図のポルテックスエアクリーナーミス
トエリミネータ組立体を含むエアクッション型すなわち
ホバークラスト型水上乗物の上方正面図。 。図中符号、１・・・・・・ター
ビンエンジン、２・・・・・・エアクリーナ組立体、３
・・・・・・空気入目、４・・・・・・圧縮機、５・・
・・・・バーナー、６・・・・・・タービン、７・・面
歯車箱、８・・・・・・出力シャフト、９・・・・・・
フ刃−ド空気出口、１ｏ・・・・・・第１ポルテツクス
エアクリーナ配列、１１・・・・・・ハウジング、１２
． １３・・・・・・プレート、２２・・・・・・ポル
テックス発生管、２３・・・・・・管状ハウジング、２
４・・・・・・入口、２６・・・・：・ポルチック発生
具、２９・・曲羽根、３３・・・・・・通路、３７・・
・・・・ダクト、３６・・・・・・エジェクターマニホ
ルド、５０・・・・・・ミストエリミネータ、６０・・
・・・・第２ポルチックエアクリ−配列。 ６９−一

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 水上用ガスタービンエンジンに吸引される空気中に
   含まれる水や他の液体や固形汚染物を多量に除去するた
   めのポルテックスエアクリーナーミストエリミネータ組
   立体であって、比較的重い及び比較的に軽い汚染粒子と
   エアゾル浮遊粒子とを随伴した空気を流通させるように
   配置された入Ｌ１と出口を有するハウジングを有し、こ
   のハウジング沖には前記入しＩから出口に流れる空気流
   路を横切って次の部材が順次配列されている組立体：す
   なわち、複数のポルテックス（渦巻式）エアクリナ６９
   を有し比較的重い液体および固体汚染粒子を除去する第
   １配列１０であって、該ポルテックスエアクリーナが、
   円筒状中心通路３３及び対向端の入Ｌ１２４と出［１２
   ８とを有する直線管状エアクリーナ本体２３と、前記人
   口２４に隣設され、前記通路の外周において流入する空
   気に渦流を発生させて空気中の汚染粒子を濃縮し且つ通
   路の中心に軽い汚染粒子及びエアーゾル浮遊の汚染粒子
   を含む空気の芯部分を作るデフレクタ−２６と、さらに
   前記出Ｌ１２８の所で通路内に配置されて管状本体の円
   筒状中心通路と連通した中心空気芯部分通路を有する出
   ［］部材２７とを有し、該出口部材の外壁が管状本体の
   円筒状中心通路内に略環状の汚染物排出通路３０を形成
   し７、該環状の通路を介して汚染粒Ｐを通すと同時に前
   記中心通路の空気の芯部分を前記出し１部材の中心空気
   芯部分通路を介しで通す第１配列と；複数のフィラメン
   ト材料の積層シート５１によって構成され、その片面か
   ら他面への流通路を形成して比較的軽い汚染粒子及びエ
   アゾル浮遊液体および固体汚染粒子を粗大化し且つ除去
   する第２配列５０であって、第１配列のボルテツ′７ス
   エアクリーナの出「」部材の芯部分空気通路と流体連通
   しており、前記シートは直径が約１２７〜約８８９ミク
   ロン（０，００５０，０３５ｉｎ）のモノフィラメント
   で構成され、実質的にその表面積全体が約６９〜約６９
   ０ＫＰａ（１〜１００Ｐｓｉ）の範囲内の圧力下で約５
   ｍｍ以下の最大孔径まで圧縮されたものであり、２５℃
   で標準空気量が８３ｃｍｍ （２９３０ｃｆｍ）の時に
   第２配列の０．１５ｍ２（１，６３ｆｔ２）の部分を横
   切る空気の圧力降下が約０．１３−約０．７５ＫＰａ
   （０，５３ｉｎ水柱）の範囲内にあり、層内のフイラメ
   ンＩ・が境界部においで前記圧縮によって実質的に全体
   的に互いに圧力接触し合っている第２配列と； 第１配列に比して密度及び単位人［］開トＪ面積当りの
   流通能で等しいかより大きく配置された複数のポルテッ
   クスエアクリーナ６９を有し、粗大化した液滴を含む液
   体および固体の汚染粒子をさらに除去する第３配列６０
   であって、該ポルテックスエアクリーナが、円筒状中心
   通路３３及び対向端の入口２４と出「１２８とを有する
   直線管状エアクリーナ本体２３と、前記入ｒｌ ２４に
   隣接され、前記通路の外周において流入する空気中に渦
   流を生じさせて空気中の汚染粒子を濃縮し且つ軽い汚染
   粒子及びエアーゾル浮遊汚染粒子を含む空気の芯部分を
   通路中央に作るデフレクタ−２６と、さらに、管状本体
   の円筒状中心通路と連通した中心空気芯部分通路を有し
   且つ出口２８で通路内に配置された出「−１部材２７と
   を有し、該出口部材の外壁は汚染粒子が通る管状本体の
   円筒状中心通路内に略環状の汚染物排出通路３０を形成
   しており、前記通路の中心の空気芯部分は前記出「１部
   材の中心芯部分空気通路を通過するようになっている第
   ３配列。 ２ 各ポルテックスエアクリーナ配列が並列に配置され
   た複数のエアクリーナ６９によって構成され、各列の各
   個クリーナは次の列のクリーナから均一に少しずれてお
   り、各列はその各個ポルテックスエアクリーナの直径よ
   りも互いに接近して配置されでいる特許請求の範囲第１
   項記載のポルテックスエアクリーナーミストエリミネー
   タ組立体。 ３ 各ポルテックスエアクリーナ配列が軸線が互４いに
   平行で一体に取付けられた複数のポルテックスエアクリ
   ーナ６９によって構成される特許請求の範囲第１項記載
   のポルテックスエアクリーナーミストエリミネータ組立
   体。 ４ ポルテックスエアクリーナ６９がその入口と出１「
   −１の支持板１２． １３間に支持され且つ支持板間の
   排気室３１と連通する排気通路３０を有し、汚染粒子を
   除去するために排気室の壁に排気ポート３９を有し、ポ
   ルテックスエアクリーナは支持板を越えた空間に開「１
   とする芯部分空気出口３２を有していることを特徴とす
   る特許請求の範囲第３項記載のポルテックスエアクリー
   ナーミストエリミネータ組立体。 ５ 排気ポート３９が排気室から汚染粒子と空気を吸引
   して排気ポートからそれらを排出するベンチュリー通路
   ３６を有する特許請求の範囲第４項記載１のポルテック
   スエアクリーナーミストエリミネータ組立体。 ６ フィラメントの直径が約１２．７〜約８８９ミクロ
   ン（０，０００５〜０．０３５ｉｎ）の範囲内にある特
   許請求の範囲第１項記載のポルテックスエアクリーナー
   ミストエリミネータ組立体。 ７ シートが編成ワイヤメツシュである特許請求の範囲
   第１項記載のポルテックスエアクリーナミスＩ・エリミ
   ネータ組立体。 ８ シートが織成ワイヤメツシュである特許請求の範囲
   第１項記載のポルテックスエアクリーナミストエリミネ
   ータ組立体。 ９ シーＩ・が非職ワイヤメツシュである特許請求の範
   囲第１項記載のポルテックスエアクリーナーミストエリ
   ミネータ組立体。 １０ シートがステンレススチールワイヤ製である特
   許請求の範囲第１項記載のポルテックスエアクリーナー
   ミストエリミネータ組立体。 １１ 積層体中に少なくとも１７枚のシートがある特
   許請求の範囲第１項記載のポルテックスエアクリーナー
   ミスＩ・エリミネータ組立体。 １２ 積層体が上流側と下流側の面で剛性の多孔質支
   持体の間に保持されている特許請求の範囲第１項記載の
   ポルテックスエアクリーナーミストエリミネータ組立体
   。 １３ 積層体が同一型式のシートで構成されている特
   許請求の範囲第１項記載のポルテックスエアクリーナー
   ミストエリミネータ組立体。 １４ 積層体が異る型式のシートで構成されている特
   許請求の範囲第１項記載のポルテックスエアークリーナ
   ーミストエリミネータ組立体。 １５ 積層体が波形が嵌合しないように交叉して互い
   に重ねた波形シートで構成されている特許請求の範囲第
   １項記載のポルテックスエアクリーナーミストエリミネ
   ータ組立体。 １６ 積層体が波形シートと非波形シートで構成され
   ている特許請求の範囲第１項記載のポルテックスエアク
   リーナーミストエリミネータ組立体。