JPS5948391A - 油圧ウインチの操作装置 - Google Patents
油圧ウインチの操作装置Info
- Publication number
- JPS5948391A JPS5948391A JP15768882A JP15768882A JPS5948391A JP S5948391 A JPS5948391 A JP S5948391A JP 15768882 A JP15768882 A JP 15768882A JP 15768882 A JP15768882 A JP 15768882A JP S5948391 A JPS5948391 A JP S5948391A
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- Japan
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- control valve
- clutch
- hoisting
- remote control
- lever
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、操作性を改善した油圧ウィンチの操作装置に
関するものである。
関するものである。
油圧クレーン等の建設機械では、機能に応して種々の操
作レバーが設けられており、レノ（−の設置数によって
機械の性能が評価される。−力、操縦室のスペースは限
られており、し／＜−の設置数には限度がある。従って
、できるたけ少ないレノ）−故で多くの操作ができるこ
とが！まれる。
作レバーが設けられており、レノ（−の設置数によって
機械の性能が評価される。−力、操縦室のスペースは限
られており、し／＜−の設置数には限度がある。従って
、できるたけ少ないレノ）−故で多くの操作ができるこ
とが！まれる。
ところて、油１王りインチを作動させるには、油圧モー
タの回転方向を制御して巻上、巻下を選択する方向制餌
１００制餌ｊと、油圧モータの回転をウィンチドラムに
伝達するクラッチの制御の二つの制御が必要である。従
来では、巻上レバーとクラッチレバ−の２本のレバーに
より方向′Ａｉ’Ｊ 佃１介とクラッチを個別（こ制御
していた。そのため、たとえばパケット作業において、
パケットを自由降下により土砂に喰込ませて土砂を把み
、ダンプカー等に債込む場合、まず、巻上レバーによシ
カ向制御弁を巻上位置に切換えた後、クラッチレノく−
によシフラッチをオンにしてパケットを巻上げ、クラツ
チレバーを中立に戻すと同時に品踏みブレーキを作動さ
せてパケットを序止させ、次にパケットを所定の位置ま
で旋回させ、然る後４０足踏みブレーキを解放してパケ
ットを自由降下させ、その後、再度クラッチレバ−を操
作してパケットを巻上げるという操作が・２要である。
タの回転方向を制御して巻上、巻下を選択する方向制餌
１００制餌ｊと、油圧モータの回転をウィンチドラムに
伝達するクラッチの制御の二つの制御が必要である。従
来では、巻上レバーとクラッチレバ−の２本のレバーに
より方向′Ａｉ’Ｊ 佃１介とクラッチを個別（こ制御
していた。そのため、たとえばパケット作業において、
パケットを自由降下により土砂に喰込ませて土砂を把み
、ダンプカー等に債込む場合、まず、巻上レバーによシ
カ向制御弁を巻上位置に切換えた後、クラッチレノく−
によシフラッチをオンにしてパケットを巻上げ、クラツ
チレバーを中立に戻すと同時に品踏みブレーキを作動さ
せてパケットを序止させ、次にパケットを所定の位置ま
で旋回させ、然る後４０足踏みブレーキを解放してパケ
ットを自由降下させ、その後、再度クラッチレバ−を操
作してパケットを巻上げるという操作が・２要である。
このように従来では巻上レバーとクラッチレバ−の２本
の操作レバーを操作しなければならないため、操作が面
倒であると共に作業性が悪く、シかも、２木の操作レバ
ーを設けるため操縦室におけるレバーの所貿スペースが
多くなり、これが油圧クレーンに他の機能を何加する場
合の障害となっていた。
の操作レバーを操作しなければならないため、操作が面
倒であると共に作業性が悪く、シかも、２木の操作レバ
ーを設けるため操縦室におけるレバーの所貿スペースが
多くなり、これが油圧クレーンに他の機能を何加する場
合の障害となっていた。
本発明は、このような点に鑑み、操作レバーの数を減ら
し、ウィンチの操作を簡素化すると共に、レバーの所要
スペースヲ少なくシ、油圧クレーンに他の機能を追加す
る場合に有利となる油ｒＥクインチの操作装置゛を提供
するものである。
し、ウィンチの操作を簡素化すると共に、レバーの所要
スペースヲ少なくシ、油圧クレーンに他の機能を追加す
る場合に有利となる油ｒＥクインチの操作装置゛を提供
するものである。
本発明は、＋１．１ｌＬＥウィンチの操作装置において
、クラッチレバ−を省略して巻上レバーをクラッチレバ
−と兼用させることにより、レバー所要スペせ、かつ、
切換スイッチによって第１作業位置と第２作業位置とに
切１６５自在の電磁選択ブトを設け、この電磁歯沢弁を
第１作業位置にｉ；／Ｊ換えることにより、リモコン弁
の−１次圧力を利用してクラッチオンさせた状態でリモ
コンブｒの二次圧力ｉ・こより方向制御プ「を制御し、
動力降下１１、′ｉのインチング制（ｎ１］を容易にし
、また、Ｔ磁歯択弁を第２作業位置に切換えることによ
り、リモコン弁の一次圧力によシ方向制餌ｊ介を巻上位
置に保４′、１させた状態でリモコン弁の二次圧力によ
りクラッチを制俳１して自由降下から巻上べの切換制御
を迅速、容易に行°えるようにしたことを特徴とするも
のである。
、クラッチレバ−を省略して巻上レバーをクラッチレバ
−と兼用させることにより、レバー所要スペせ、かつ、
切換スイッチによって第１作業位置と第２作業位置とに
切１６５自在の電磁選択ブトを設け、この電磁歯沢弁を
第１作業位置にｉ；／Ｊ換えることにより、リモコン弁
の−１次圧力を利用してクラッチオンさせた状態でリモ
コンブｒの二次圧力ｉ・こより方向制御プ「を制御し、
動力降下１１、′ｉのインチング制（ｎ１］を容易にし
、また、Ｔ磁歯択弁を第２作業位置に切換えることによ
り、リモコン弁の一次圧力によシ方向制餌ｊ介を巻上位
置に保４′、１させた状態でリモコン弁の二次圧力によ
りクラッチを制俳１して自由降下から巻上べの切換制御
を迅速、容易に行°えるようにしたことを特徴とするも
のである。
以下、６本発明を図に示す実５ｉｉｊ例に基ｒて説明す
る。
る。
図において、１は泪月王ポンプ、２は方向制俳１ ’＃
、３１ｒＪ：、カクンタバランス介、４．Ｖ、ｒオーバ
ーロート°リリーフ弁、５は油圧モータ、６−１ωｊ力
伝達慝ｆ１’７）、７はクラッチ、８けウィンチドラム
、９はブレーキ、１０け操作用油圧ポンプ、１１はリモ
コン弁、１２はリリーフ弁、１３は電磁選択弁、１４は
切換スイッチを示し、これらｌｒｊ図示の如く接続され
、方向制御弁２により油圧ポンプ１の吐出油を油圧モー
タ５に導いて油Ｔ玉モーク５を巻上または巻下方向に回
転させ、該油圧モータ５の回転を動力伝達機構６および
クラッチ７を介してウィンチドラム８に伝、１±するよ
うになっている。なお、２０け４− ニック弁、２１は
アキュムレータヲ示ス。
、３１ｒＪ：、カクンタバランス介、４．Ｖ、ｒオーバ
ーロート°リリーフ弁、５は油圧モータ、６−１ωｊ力
伝達慝ｆ１’７）、７はクラッチ、８けウィンチドラム
、９はブレーキ、１０け操作用油圧ポンプ、１１はリモ
コン弁、１２はリリーフ弁、１３は電磁選択弁、１４は
切換スイッチを示し、これらｌｒｊ図示の如く接続され
、方向制御弁２により油圧ポンプ１の吐出油を油圧モー
タ５に導いて油Ｔ玉モーク５を巻上または巻下方向に回
転させ、該油圧モータ５の回転を動力伝達機構６および
クラッチ７を介してウィンチドラム８に伝、１±するよ
うになっている。なお、２０け４− ニック弁、２１は
アキュムレータヲ示ス。
リモコン弁１１は一対の可変減圧介４Ｌａ、１１１〕を
有し、その−次側に操作用油圧ポンプ１０から圧油を導
入し、レバーＬｌｃの操作（こより第１操作回路１５と
第２操作回路１６に選択的に二次圧力を導出し、かつ、
該レバー１１ｃの操作角度に応じて二次圧力を制御でき
るようになっている。
有し、その−次側に操作用油圧ポンプ１０から圧油を導
入し、レバーＬｌｃの操作（こより第１操作回路１５と
第２操作回路１６に選択的に二次圧力を導出し、かつ、
該レバー１１ｃの操作角度に応じて二次圧力を制御でき
るようになっている。
第１操作回路１５け方向制仙１介２の一方のパイロット
ボートに接続され、該方向ｉ＋＋Ｊ ａ弁２を巻下位：
ｉ’ｌ ２ ａに切換えるための巻下操作回路となって
いる。
ボートに接続され、該方向ｉ＋＋Ｊ ａ弁２を巻下位：
ｉ’ｌ ２ ａに切換えるための巻下操作回路となって
いる。
電磁選択弁１３１−ｔ、ＩＪモコン弁１１の第２操作回
路１６および一次回路１７と、方向制御弁２の他方のパ
イロットボートに接続された巻上操作回路１８およびク
ラッチ操作回路Ｉ９との間に設けられ、切換スイッチ１
４により、第２操作回路１６を巻上操作回路１８に接続
するとＪＬ、＋こ一次回路１７をクラッチ操作回路１９
１こ接続する第１作業位昭１３ａと、５第２操作回路１
６をクラッチ操作回路１９に接）υａすると共に一次回
１．ｌＢ ］ ７を巻上操作口＋６１８に接（５゛とす
る第２作業位首１３１〕とに切１奥自在となっている。
路１６および一次回路１７と、方向制御弁２の他方のパ
イロットボートに接続された巻上操作回路１８およびク
ラッチ操作回路Ｉ９との間に設けられ、切換スイッチ１
４により、第２操作回路１６を巻上操作回路１８に接続
するとＪＬ、＋こ一次回路１７をクラッチ操作回路１９
１こ接続する第１作業位昭１３ａと、５第２操作回路１
６をクラッチ操作回路１９に接）υａすると共に一次回
１．ｌＢ ］ ７を巻上操作口＋６１８に接（５゛とす
る第２作業位首１３１〕とに切１奥自在となっている。
次に作用について説明する。
まず、一般、的なウィンチ作業を行うときけ、切換スイ
ッチ１４をオフし、電＠選択介１３を消磁して図示せる
第１作業位置１３ａに保持したままで、リモコン弁１１
の操作レバー１ ］、 ｃを矢印ＡまたはＢ方向１こ操
作する。
ッチ１４をオフし、電＠選択介１３を消磁して図示せる
第１作業位置１３ａに保持したままで、リモコン弁１１
の操作レバー１ ］、 ｃを矢印ＡまたはＢ方向１こ操
作する。
このとき、電＠選択弁１３が第１作業位置１３ａに保持
されているため、操作用油）エボシプ１０の吐出油が一
次回路１７からクラッチ操作回路１９に導かれてクラッ
チ７がオンされている。この状態でレバー１１ｃを矢印
ＡまたばＢ方向１こ倒すことにより５．リモコン弁１１
の第１操作回路１５または第２操作回路１Ｇに二次圧力
が）♀出され、その二次圧力が方向制御ｉ１弁２のいず
れか一方のパイロットポートに導かれ、方向制能］介２
が巻下位置２ａまたは巻上位置２１〕に切換えられ、油
圧ポンプ１の吐出油が７１１ｊ王モーク５に導かれ、油
圧モータ５が巻下または巻上方向に回転され、その回転
が１ＲＩＪ力伝達機構６およびクラッチ７を介してウィ
ンチドラム８に伝達され、吊荷の動力降下による巻下ま
だは巻上運転が行われる。
されているため、操作用油）エボシプ１０の吐出油が一
次回路１７からクラッチ操作回路１９に導かれてクラッ
チ７がオンされている。この状態でレバー１１ｃを矢印
ＡまたばＢ方向１こ倒すことにより５．リモコン弁１１
の第１操作回路１５または第２操作回路１Ｇに二次圧力
が）♀出され、その二次圧力が方向制御ｉ１弁２のいず
れか一方のパイロットポートに導かれ、方向制能］介２
が巻下位置２ａまたは巻上位置２１〕に切換えられ、油
圧ポンプ１の吐出油が７１１ｊ王モーク５に導かれ、油
圧モータ５が巻下または巻上方向に回転され、その回転
が１ＲＩＪ力伝達機構６およびクラッチ７を介してウィ
ンチドラム８に伝達され、吊荷の動力降下による巻下ま
だは巻上運転が行われる。
このように、切換スイッチ】４をオフし、電磁選択＋１
３を消磁して第１作業位置Ｌ３ａに保持しておけば、リ
モコン弁１１の一次圧力によりクラッチ７が常時オンさ
れているので、従来のようにクラッチレバ−を操作する
必要がなく、１木の操作レバー］、 １ ｃを操作する
だけで方向制窃１介２を利殖１１ して吊荷の動力降下
および巻上運転を容易に制１ｊｌｌでき、操作性、作業
性を向上できる。
３を消磁して第１作業位置Ｌ３ａに保持しておけば、リ
モコン弁１１の一次圧力によりクラッチ７が常時オンさ
れているので、従来のようにクラッチレバ−を操作する
必要がなく、１木の操作レバー］、 １ ｃを操作する
だけで方向制窃１介２を利殖１１ して吊荷の動力降下
および巻上運転を容易に制１ｊｌｌでき、操作性、作業
性を向上できる。
また、この作業時において、クラッチ７が常時オンされ
ているのて、前記レバー１１ｃを中立に戻せば、方向制
御弁２が中立位置２Ｃに戻され、油圧モータ５が停止さ
れてカラシタバランス介９により保持されると同時にウ
ィンチドラム８も停止され、従ってブレーキ９を操作し
なくても吊荷を保持でき、かつ、レバー１１ｃの操作角
度に応じてリモコン弁１１の二次圧力を制１ｊｌｌ Ｌ
、方向制御匍介２のスプール開［−Ｉ面頂を制御でき
、油圧モータ５の回転速度を制御し、インチング制り１
］を答易に行うことができる。
ているのて、前記レバー１１ｃを中立に戻せば、方向制
御弁２が中立位置２Ｃに戻され、油圧モータ５が停止さ
れてカラシタバランス介９により保持されると同時にウ
ィンチドラム８も停止され、従ってブレーキ９を操作し
なくても吊荷を保持でき、かつ、レバー１１ｃの操作角
度に応じてリモコン弁１１の二次圧力を制１ｊｌｌ Ｌ
、方向制御匍介２のスプール開［−Ｉ面頂を制御でき
、油圧モータ５の回転速度を制御し、インチング制り１
］を答易に行うことができる。
次に、バグット作業のように自由降下を（Ｉ′う作業を
行うときは、切換スイッチ１４により電磁ｉ’ｔつ板弁
１３をＵ）磁して′第２作業位首１３１）に１，７１換
えた状１羽でリモー１ン弁１１の操作レバー１１ｃを矢
印Ｂ力向４こ操作する。
行うときは、切換スイッチ１４により電磁ｉ’ｔつ板弁
１３をＵ）磁して′第２作業位首１３１）に１，７１換
えた状１羽でリモー１ン弁１１の操作レバー１１ｃを矢
印Ｂ力向４こ操作する。
この場島、リモコン弁１１の一次圧力が−・次回路１７
から巻上操作回路１８に導かれ、リモコン弁１１の二次
圧力が第２操作回路１６からクラッチ操作回路１９に導
かれる。このため、方向制館１１介２が巻上位置２１〕
に切換えられ、油圧ポンプＩの吐出油が油圧モータ５の
巻上側に送られ、ｉｌｌ、Ｉ ｌ王モーク５が常時巻上
力向に回転されることになるが、レバー１１ｃを中立に
しておけば、リモコン弁１１の二次圧力がクラッチ７に
導かれずにクラッチオフの伏ｒ忌となるので、前記泪１
１王モーク５の回転がクインヂドラム８に伝達されるこ
とはなく、ウィンチドラム８がフリーの状態となる。従
って、この伏１′ルでブレーキ９をオフすることにより
吊荷を白１イー百舒下させることができ、ブレーキ９を
オンすることにより白目１降下を停止でき、ブレーキ操
作のみで自由降下を制、匍できる。
から巻上操作回路１８に導かれ、リモコン弁１１の二次
圧力が第２操作回路１６からクラッチ操作回路１９に導
かれる。このため、方向制館１１介２が巻上位置２１〕
に切換えられ、油圧ポンプＩの吐出油が油圧モータ５の
巻上側に送られ、ｉｌｌ、Ｉ ｌ王モーク５が常時巻上
力向に回転されることになるが、レバー１１ｃを中立に
しておけば、リモコン弁１１の二次圧力がクラッチ７に
導かれずにクラッチオフの伏ｒ忌となるので、前記泪１
１王モーク５の回転がクインヂドラム８に伝達されるこ
とはなく、ウィンチドラム８がフリーの状態となる。従
って、この伏１′ルでブレーキ９をオフすることにより
吊荷を白１イー百舒下させることができ、ブレーキ９を
オンすることにより白目１降下を停止でき、ブレーキ操
作のみで自由降下を制、匍できる。
こうしてブレーキ操作にＪ：り吊［育を自由降下させた
後、レノ々−１１ｃを矢印Ｂ力向に倒せば、リモコン弁
１１の二次圧力が第２操作回路１６がら７江磁激Ｊｆ７
ｆｒｌ、 ３を経てクラッチ操作口ｉ各１９にｊｇ＋
か九、クラッチ７がオンされ、″）’ｒｆ １１．４；
巻上方向に回・ｌｉｚ：ＸＬでいる油圧モータ５の回１
昧が動力伝３ｍ機構６およびクラッチ７を経てウィンチ
ドラム８に伝達され、フィントドラム８が巻上方向に回
転し、吊荷が巻上（げられる。
後、レノ々−１１ｃを矢印Ｂ力向に倒せば、リモコン弁
１１の二次圧力が第２操作回路１６がら７江磁激Ｊｆ７
ｆｒｌ、 ３を経てクラッチ操作口ｉ各１９にｊｇ＋
か九、クラッチ７がオンされ、″）’ｒｆ １１．４；
巻上方向に回・ｌｉｚ：ＸＬでいる油圧モータ５の回１
昧が動力伝３ｍ機構６およびクラッチ７を経てウィンチ
ドラム８に伝達され、フィントドラム８が巻上方向に回
転し、吊荷が巻上（げられる。
この上う１こ電磁選択六＝１３を第２作業位買１３１〕
に切換えておけば、ブレーキ操作たけて吊１町の自由降
下を制ｆｆｆ１１でき、かつ、力自制ｔｉＩｉ＋介２が
リモコン弁１１の一次１王力により巻下位置に切１４３
られて油圧モータ５が常時°巻上刃１「１］に回１広さ
れているので、レバーＬｌｃを矢印Ｂ力向に倒ｒだけで
リモコン弁１１の二次１丁力によりクラッチ７を刻ンし
て巻上運転を行うことができ、１′１山降下から巻上運
転へのｆ；７Ｉ換えを迅速、容易（こ行−うことができ
る。捷た、このときレバー１１ｃを矢印Ｂ力向に徐々に
倒すことによりリモコン弁１１の二次圧力を徐々に大き
くしてクラッチ９を徐々にオンでき、ショックを少なく
して巻上起動できる。
に切換えておけば、ブレーキ操作たけて吊１町の自由降
下を制ｆｆｆ１１でき、かつ、力自制ｔｉＩｉ＋介２が
リモコン弁１１の一次１王力により巻下位置に切１４３
られて油圧モータ５が常時°巻上刃１「１］に回１広さ
れているので、レバーＬｌｃを矢印Ｂ力向に倒ｒだけで
リモコン弁１１の二次１丁力によりクラッチ７を刻ンし
て巻上運転を行うことができ、１′１山降下から巻上運
転へのｆ；７Ｉ換えを迅速、容易（こ行−うことができ
る。捷た、このときレバー１１ｃを矢印Ｂ力向に徐々に
倒すことによりリモコン弁１１の二次圧力を徐々に大き
くしてクラッチ９を徐々にオンでき、ショックを少なく
して巻上起動できる。
以上説明したように、本発明によれＱ′：Ｊ′、作業内
容に応じて市磁選択ブ↑−を切１かえておくことにより
一木のし）＜ −ＪＱ、１４作たけで巻上、巻下運転、
自由１（そ下と巻上のｔ２Ｊ ４’ｊ％え等を容易に行
うことができ、操作（１、作業性を人［［コに向上でき
る。しかも、従来の巻上レバーとクラッチレバ−Ｏうち
−・本”ｋ 省１１３できるので、それたけ操縦席のス
ペースを広くできる。また、既存の油圧クレーンｌこ本
発明を適ｆｆＪするときけ、巻上レバーとクラッチレバ
−のうち一本を本発明のレバーとして用い、余った一本
のレバーを１屯の作業Ｆ目としてｆｌｌ用でき、泪」圧
クレーンの機能を追加して性能アンプ寄与できる。なお
、前記電磁選択弁を切換える′ための切換スイッチは、
リモコン介の１蘂作レバーとは異シ、重版のスナップス
イッチ等のＩｎ’ｆ甲なスイッチでよく、場所を取るこ
となく操縦室の余剰スペースに簡単に設置できる。
容に応じて市磁選択ブ↑−を切１かえておくことにより
一木のし）＜ −ＪＱ、１４作たけで巻上、巻下運転、
自由１（そ下と巻上のｔ２Ｊ ４’ｊ％え等を容易に行
うことができ、操作（１、作業性を人［［コに向上でき
る。しかも、従来の巻上レバーとクラッチレバ−Ｏうち
−・本”ｋ 省１１３できるので、それたけ操縦席のス
ペースを広くできる。また、既存の油圧クレーンｌこ本
発明を適ｆｆＪするときけ、巻上レバーとクラッチレバ
−のうち一本を本発明のレバーとして用い、余った一本
のレバーを１屯の作業Ｆ目としてｆｌｌ用でき、泪」圧
クレーンの機能を追加して性能アンプ寄与できる。なお
、前記電磁選択弁を切換える′ための切換スイッチは、
リモコン介の１蘂作レバーとは異シ、重版のスナップス
イッチ等のＩｎ’ｆ甲なスイッチでよく、場所を取るこ
となく操縦室の余剰スペースに簡単に設置できる。
図面は本発明の実１旋例を示す油圧回路図である。
■・・・部属ポンプ、２・・・方向制餌］介、５・・・
部下モーク、７・・・クラッチ、８・・・ウィンチドラ
ム、１０・・・操作用ＡＩＪ圧ポンプ、１１・・・リモ
コン−ｆｊ−１Ｌｌｃ・・・レバー、１３・・・電磁選
択弁、１４・・・切換スイッチ、１５・・・第１操作回
路（巻下操作回路）、１６・・・第２操作回路、１７・
・・・−次回路、１８・・・巻上操作回路、１９・・・
クラッチ］〜き作回路。 特許出願人 株式会社神戸製鋼所 イヤユ ７、 ゎ□□ヨー 、１、 ６
、や ヨ１、戸表：、Ｎ、 ＞ 。
部下モーク、７・・・クラッチ、８・・・ウィンチドラ
ム、１０・・・操作用ＡＩＪ圧ポンプ、１１・・・リモ
コン−ｆｊ−１Ｌｌｃ・・・レバー、１３・・・電磁選
択弁、１４・・・切換スイッチ、１５・・・第１操作回
路（巻下操作回路）、１６・・・第２操作回路、１７・
・・・−次回路、１８・・・巻上操作回路、１９・・・
クラッチ］〜き作回路。 特許出願人 株式会社神戸製鋼所 イヤユ ７、 ゎ□□ヨー 、１、 ６
、や ヨ１、戸表：、Ｎ、 ＞ 。
Claims (1)
- １、 レバー操作によって二次圧力が制御されるリモコ
ン弁と、油圧モータの回転方向を制御する方向制御弁と
、油圧モータの回転をウィンチドラムに伝達するクラッ
チと、切換スイッチ１こよって第１作業位置と第２作業
位置とに切換えられる電磁選択弁とを備え、電磁選択弁
が第１作業位置にあるときは、リモコン弁の一次圧力に
よりクラッチがオンされた状態でリモコン弁の二次圧力
により方向制御弁が制御ｊされるようにし、電％選択弁
が第２作業位置にあるときは、リモコン弁の・−次圧力
によシ方向制御匍弁が巻上位置に切換えられて油圧モー
タが巻上方向に回転された状態でリモコン弁の一次圧力
によシフラッチが刺部ｊされるように構咬したことを特
徴とする油圧ウィンチの操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15768882A JPS5948391A (ja) | 1982-09-09 | 1982-09-09 | 油圧ウインチの操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15768882A JPS5948391A (ja) | 1982-09-09 | 1982-09-09 | 油圧ウインチの操作装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5948391A true JPS5948391A (ja) | 1984-03-19 |
| JPH0127952B2 JPH0127952B2 (ja) | 1989-05-31 |
Family
ID=15655209
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15768882A Granted JPS5948391A (ja) | 1982-09-09 | 1982-09-09 | 油圧ウインチの操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5948391A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020213377A1 (ja) * | 2019-04-18 | 2020-10-22 | 日本電気硝子株式会社 | 保護シート切断装置及びガラス基板梱包体の製造方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5688091A (en) * | 1979-12-19 | 1981-07-17 | Hitachi Construction Machinery | Control circuit for hoisting of oil pressure type crane |
| JPS56107793A (en) * | 1980-01-29 | 1981-08-26 | Toshiba Corp | Controlling method of inverter |
-
1982
- 1982-09-09 JP JP15768882A patent/JPS5948391A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5688091A (en) * | 1979-12-19 | 1981-07-17 | Hitachi Construction Machinery | Control circuit for hoisting of oil pressure type crane |
| JPS56107793A (en) * | 1980-01-29 | 1981-08-26 | Toshiba Corp | Controlling method of inverter |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0127952B2 (ja) | 1989-05-31 |
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