JPS5949403B2 - エンジンの冷却システム - Google Patents
エンジンの冷却システムInfo
- Publication number
- JPS5949403B2 JPS5949403B2 JP51019640A JP1964076A JPS5949403B2 JP S5949403 B2 JPS5949403 B2 JP S5949403B2 JP 51019640 A JP51019640 A JP 51019640A JP 1964076 A JP1964076 A JP 1964076A JP S5949403 B2 JPS5949403 B2 JP S5949403B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- waterway
- heater
- water
- temperature
- lubricating oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
- F01P7/165—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control characterised by systems with two or more loops
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はエンジンの冷却システムに関し、特に水冷式
エンジンの冷却水路系に水冷式の潤滑油冷却器および暖
房器を設置した冷却システムにおいて、潤滑油冷却器の
冷却効果を適正に保つとともに暖房器の効きを向上する
ようにしたものである。
エンジンの冷却水路系に水冷式の潤滑油冷却器および暖
房器を設置した冷却システムにおいて、潤滑油冷却器の
冷却効果を適正に保つとともに暖房器の効きを向上する
ようにしたものである。
従来、水冷式エンジンの冷却水路系に潤滑油冷却器およ
び暖房器を装着した場合には、第１図に示す如く、エン
ジン１とウォータポンプ２及びラジェータ３との間を冷
却水が矢印方向に強制循環される主冷却水路４に分岐水
路５及び６を夫々相互に関係なく独立して設け、分岐水
路５は、分岐水路５内に冷却水が流れるように、その上
流端がエンジン１内の主冷却水路４の水圧の高い部分か
ら分岐して、潤滑油冷却器７を通って主冷却水路４の水
圧の低い部分、すなわち主冷却水路４と分岐水路５の分
岐部の下流で、かつウォータポンプ２の上流の主冷却水
路４に再び合流するように設けられる一方、分岐水路６
は、暖房性能の向上を考慮して分岐水路６に充分に冷却
水が流れるようにその上流端がエンジン１内の主冷却水
路４の水圧の高い部分から分岐して、手動操作される流
量制御弁８を通過後に暖房器９を通って、主冷却水路４
のとくに水圧の低い部分、すなわちラジェータ３出口下
流かつウォータポンプ２上流の主冷却水路４に再び合流
するように設けられている。
び暖房器を装着した場合には、第１図に示す如く、エン
ジン１とウォータポンプ２及びラジェータ３との間を冷
却水が矢印方向に強制循環される主冷却水路４に分岐水
路５及び６を夫々相互に関係なく独立して設け、分岐水
路５は、分岐水路５内に冷却水が流れるように、その上
流端がエンジン１内の主冷却水路４の水圧の高い部分か
ら分岐して、潤滑油冷却器７を通って主冷却水路４の水
圧の低い部分、すなわち主冷却水路４と分岐水路５の分
岐部の下流で、かつウォータポンプ２の上流の主冷却水
路４に再び合流するように設けられる一方、分岐水路６
は、暖房性能の向上を考慮して分岐水路６に充分に冷却
水が流れるようにその上流端がエンジン１内の主冷却水
路４の水圧の高い部分から分岐して、手動操作される流
量制御弁８を通過後に暖房器９を通って、主冷却水路４
のとくに水圧の低い部分、すなわちラジェータ３出口下
流かつウォータポンプ２上流の主冷却水路４に再び合流
するように設けられている。
尚、図中１０は、エンジン１を冷却した冷却水を水温に
応じてラジェータ３もしくはバイパス通路４を通じてウ
ォータポンプ２へと切換える、主冷却水路４のラジェー
タ３人口とエンジン１出口との間に介設したサーモバル
ブである。
応じてラジェータ３もしくはバイパス通路４を通じてウ
ォータポンプ２へと切換える、主冷却水路４のラジェー
タ３人口とエンジン１出口との間に介設したサーモバル
ブである。
ところで、エンジン運転中における外気温に対する水温
と油温の関係は、第２図に示すよ５に外気温が低いとき
には油温か水温より低く、外気温が高いときには水温が
油温よりも低くなる傾向がある。
と油温の関係は、第２図に示すよ５に外気温が低いとき
には油温か水温より低く、外気温が高いときには水温が
油温よりも低くなる傾向がある。
ここで、水温は潤滑油冷却器７直上流の分岐水路５もし
くは、主冷却水路４中の冷却水の温度であり、また油温
はエンジン１のオイルパン（図示せず）内における潤滑
油の温度であり、いずれも潤滑油冷却器７に通過する直
前、すなわち潤滑油冷却器７によって水温と油温とが熱
交換される直前の温度を示している。
くは、主冷却水路４中の冷却水の温度であり、また油温
はエンジン１のオイルパン（図示せず）内における潤滑
油の温度であり、いずれも潤滑油冷却器７に通過する直
前、すなわち潤滑油冷却器７によって水温と油温とが熱
交換される直前の温度を示している。
すなわち、上記第２図に示す傾向は、主冷却水路４に介
設されたサーモバルブ１０によってラジェータ３への冷
却水の循環が制御されて、水温が外気温変化にかかわら
ずほぼサーモバルブ１０の設定温度付近に維持されるの
に対し５オイルパンに貯留される潤滑油が比較的表面積
の広いオイルパンを介して外気温の影響を受け、外気温
が低いほど潤滑油が冷却され油温か低下するために生ず
るものと考えられる。
設されたサーモバルブ１０によってラジェータ３への冷
却水の循環が制御されて、水温が外気温変化にかかわら
ずほぼサーモバルブ１０の設定温度付近に維持されるの
に対し５オイルパンに貯留される潤滑油が比較的表面積
の広いオイルパンを介して外気温の影響を受け、外気温
が低いほど潤滑油が冷却され油温か低下するために生ず
るものと考えられる。
そこで、上記従来技術においては、潤滑油冷却器７に供
給される冷却水流量は常に同じであり。
給される冷却水流量は常に同じであり。
外気温が低いとき制御弁８を開き暖房器９側へ冷却水が
流通する場合にも潤滑油冷却器７側へ流れる冷却水流量
はわずかじか減らず殆んど変化しない状態である。
流通する場合にも潤滑油冷却器７側へ流れる冷却水流量
はわずかじか減らず殆んど変化しない状態である。
そのため−第２図のグラフに示す如く、油温か水温より
低い外気温が低いとぎ、すなわち暖房器９を使用するよ
うなときに潤滑油冷却器７に多量の冷却水が流れると水
温の低下をきたし、暖房器９の効きが悪化するという不
具合を生じていた。
低い外気温が低いとぎ、すなわち暖房器９を使用するよ
うなときに潤滑油冷却器７に多量の冷却水が流れると水
温の低下をきたし、暖房器９の効きが悪化するという不
具合を生じていた。
一方、上記潤滑油冷却器７による水温の低下を防ぐため
、潤滑油冷却器７側へ流す冷却水流量を減らすと、外気
温が高いとき、すなわち油温が水温よりも高く、暖房器
９を使用しないようなときにも流量が殆んど変化しない
ため、潤滑油を冷却するのに必要な流量が確保されず油
温の過上昇を招くという欠点がある。
、潤滑油冷却器７側へ流す冷却水流量を減らすと、外気
温が高いとき、すなわち油温が水温よりも高く、暖房器
９を使用しないようなときにも流量が殆んど変化しない
ため、潤滑油を冷却するのに必要な流量が確保されず油
温の過上昇を招くという欠点がある。
この発明は、上記した欠点を解消せんとするものであり
。
。
エンジンとラジェータとの間を冷却水が循環する主冷却
水路と、該主冷却水路のラジェータ出口とエンジン入口
との間に介設したウォータポンプと、上記主冷却水路の
ラジェータ入口とエンジン出口との間に介設したサーモ
バルブと、上記ウォータポンプ下流かつサーモバルブ上
流のエンジン内部の主冷却水路から分岐して暖房器を通
り、ラジェータ出口下流かつウォータポンプ上流の主冷
却水路に合流する暖房器用水路を設けるとともに、該暖
房器用水路の暖房器上流に設けられる流量制御弁の上流
で、かつ主冷却水路と暖房器用水路との分岐部の下流の
暖房器用水路から分岐して潤滑油冷却器ケ通り、主冷却
水路と暖房器用水路との分岐部の下流で、かつウォータ
ポンプ上流の主冷却水路に合流する潤滑油冷却器用水路
を設けることにより、潤滑油冷却器用水路に流れる水量
が暖房器の使用、不使用によって影響を受けるようにし
、外気温が低いとき、すなわち油温か水温よりも低く、
暖房器を使用するような時には潤滑油冷却器用水路へ流
れる冷却水量が暖房器側へ流れる量だけ減少するよ５に
するとともに、暖房器へ流れる冷却水が潤滑油冷却器に
よって冷却されないようにして、冷却水の過冷却を防止
し、暖房器の効きを改善する一方、外気温が高いとき、
すなわち油量が水温よりも高く、暖房器を使用しないよ
うな時には暖房器側へ流れていた冷却水が潤滑油冷却器
側へ流れ冷却水量が増加して油温の過上昇を防止するよ
うにし、常時、油温および水温を適正に保ち、エンジン
性能を向上させるエンジンの冷却システムを提供するこ
とを目的とするものである。
水路と、該主冷却水路のラジェータ出口とエンジン入口
との間に介設したウォータポンプと、上記主冷却水路の
ラジェータ入口とエンジン出口との間に介設したサーモ
バルブと、上記ウォータポンプ下流かつサーモバルブ上
流のエンジン内部の主冷却水路から分岐して暖房器を通
り、ラジェータ出口下流かつウォータポンプ上流の主冷
却水路に合流する暖房器用水路を設けるとともに、該暖
房器用水路の暖房器上流に設けられる流量制御弁の上流
で、かつ主冷却水路と暖房器用水路との分岐部の下流の
暖房器用水路から分岐して潤滑油冷却器ケ通り、主冷却
水路と暖房器用水路との分岐部の下流で、かつウォータ
ポンプ上流の主冷却水路に合流する潤滑油冷却器用水路
を設けることにより、潤滑油冷却器用水路に流れる水量
が暖房器の使用、不使用によって影響を受けるようにし
、外気温が低いとき、すなわち油温か水温よりも低く、
暖房器を使用するような時には潤滑油冷却器用水路へ流
れる冷却水量が暖房器側へ流れる量だけ減少するよ５に
するとともに、暖房器へ流れる冷却水が潤滑油冷却器に
よって冷却されないようにして、冷却水の過冷却を防止
し、暖房器の効きを改善する一方、外気温が高いとき、
すなわち油量が水温よりも高く、暖房器を使用しないよ
うな時には暖房器側へ流れていた冷却水が潤滑油冷却器
側へ流れ冷却水量が増加して油温の過上昇を防止するよ
うにし、常時、油温および水温を適正に保ち、エンジン
性能を向上させるエンジンの冷却システムを提供するこ
とを目的とするものである。
以下て、この発明の一実施例を図面を参照して説明する
。
。
尚、第１図に示す従来例と同一機器は同一符号を付す。
第３図に示す本発明の冷却水路図において、エンジン１
とウォーターポンプ２およびラジェータ３との間を強制
的に冷却水が循環する主冷却水路４Ｋ、該水路４のウォ
ーターポンプ２の吐出側とサーモバルブ１０上流との間
のエンジン流通部の一部より分岐してウォーターポンプ
２の吸込側すなわちラジェータ３出日下流かつウォータ
ポンプ２上流の主冷却水路４へ再び合流する暖房器用水
路２０を設け、該暖房器用水路２０に上流側より手動操
作される流量制御弁８、暖房器９を従来と同様に介設し
ている。
とウォーターポンプ２およびラジェータ３との間を強制
的に冷却水が循環する主冷却水路４Ｋ、該水路４のウォ
ーターポンプ２の吐出側とサーモバルブ１０上流との間
のエンジン流通部の一部より分岐してウォーターポンプ
２の吸込側すなわちラジェータ３出日下流かつウォータ
ポンプ２上流の主冷却水路４へ再び合流する暖房器用水
路２０を設け、該暖房器用水路２０に上流側より手動操
作される流量制御弁８、暖房器９を従来と同様に介設し
ている。
該暖房器用水路２０と主冷却水路４との分岐部より下流
で流量制御弁８より上流の部位より分岐して、エンジン
１とサーモバルブ１０との間すなわち主冷却水路４と暖
房器用水路２０との分岐部下流でかつウォータポンプ２
上流の主冷却水路４へ合流する潤滑油冷却器用水路３Ｄ
な設け、該水路３０に潤滑油冷却器７を介設している。
で流量制御弁８より上流の部位より分岐して、エンジン
１とサーモバルブ１０との間すなわち主冷却水路４と暖
房器用水路２０との分岐部下流でかつウォータポンプ２
上流の主冷却水路４へ合流する潤滑油冷却器用水路３Ｄ
な設け、該水路３０に潤滑油冷却器７を介設している。
上記暖房器用水路２０および該水路２０より分岐する潤
滑油冷却器用水路３０の通路面積は、暖房器９を使用す
る時に、暖房器９側へ流通する冷却水流量と潤滑油冷却
器７側へ流通する冷却水流量のいずれもが要求流量だけ
を確保するにたりる大きさに夫々設定している。
滑油冷却器用水路３０の通路面積は、暖房器９を使用す
る時に、暖房器９側へ流通する冷却水流量と潤滑油冷却
器７側へ流通する冷却水流量のいずれもが要求流量だけ
を確保するにたりる大きさに夫々設定している。
上記の如（潤滑油冷却器用水路３０を暖房器用水路２０
より分岐して設けていることにより、流量制御弁８を開
いて暖房器９側へ冷却水を流通させる外気温の低いとぎ
には、潤滑油冷却器用水路３０へ分流し潤滑油冷却器７
を通る冷却水量は、外気温の低いときに必要とされる量
である。
より分岐して設けていることにより、流量制御弁８を開
いて暖房器９側へ冷却水を流通させる外気温の低いとぎ
には、潤滑油冷却器用水路３０へ分流し潤滑油冷却器７
を通る冷却水量は、外気温の低いときに必要とされる量
である。
したがって、流量制御弁８を開いて暖房器９側へ冷却水
を流通させるような外気温の低いときには、潤滑油冷却
器７へ流れる冷却水量が暖房器９側へ流れる量だけ減少
するため、油温よりも水温が高いことに起因する潤滑油
冷却器７による冷却水の水温の低下を抑制でき、主冷却
水路４を循環する水温の低下を防止して、その結果、暖
房器の効きが向上する。
を流通させるような外気温の低いときには、潤滑油冷却
器７へ流れる冷却水量が暖房器９側へ流れる量だけ減少
するため、油温よりも水温が高いことに起因する潤滑油
冷却器７による冷却水の水温の低下を抑制でき、主冷却
水路４を循環する水温の低下を防止して、その結果、暖
房器の効きが向上する。
一方、流量制御弁８を閉じて暖房器９の使用を停止する
ような外気温の高いときには、暖房器９側に流れていた
冷却水が潤滑油冷却器Ｔ側へ流れ、潤滑油冷却器７を流
通する水量が増加し、しかもこのとき油温よりも水温が
低いため潤滑油を冷却水により効果的に冷却し、油温の
過上昇を確実に抑止できる。
ような外気温の高いときには、暖房器９側に流れていた
冷却水が潤滑油冷却器Ｔ側へ流れ、潤滑油冷却器７を流
通する水量が増加し、しかもこのとき油温よりも水温が
低いため潤滑油を冷却水により効果的に冷却し、油温の
過上昇を確実に抑止できる。
すなわち１本発明は、主冷却水路４から分岐した暖房器
用水路２０から潤滑油冷却器用水路３０を分岐させるこ
とにより、潤滑油冷却器用水路３０に流れる水量が暖房
器７の使用、不使用に影響る受けるようにし、暖房器７
を使用するような外気温の低いとき、すなわち油温か水
温よりも低いとき潤滑油冷却器用水路３０に流れる水量
が自動的に減少するようにする一方、暖房器７を使用し
ないような外気温の高いとき、すなわち油温か水温より
も高いとき潤滑油冷却器用水路３０に流れる水量力唯動
的に増加するようにしたものである。
用水路２０から潤滑油冷却器用水路３０を分岐させるこ
とにより、潤滑油冷却器用水路３０に流れる水量が暖房
器７の使用、不使用に影響る受けるようにし、暖房器７
を使用するような外気温の低いとき、すなわち油温か水
温よりも低いとき潤滑油冷却器用水路３０に流れる水量
が自動的に減少するようにする一方、暖房器７を使用し
ないような外気温の高いとき、すなわち油温か水温より
も高いとき潤滑油冷却器用水路３０に流れる水量力唯動
的に増加するようにしたものである。
このように、本発明に係る冷却システムによれば、暖房
器用水路より潤滑油冷却器水路を分岐させて蘭管を変え
るだけで外気温の変化を問わず水温および油温を適正に
保つことができる。
器用水路より潤滑油冷却器水路を分岐させて蘭管を変え
るだけで外気温の変化を問わず水温および油温を適正に
保つことができる。
よって、外気温の低いときに冷却水の水温の低下が防止
されるため、暖房器の効きも向上し、かつ温間時の油温
の過度の上昇も防止できる効果を有するものである。
されるため、暖房器の効きも向上し、かつ温間時の油温
の過度の上昇も防止できる効果を有するものである。
第１図は従来例を示す冷却水路系回路図、第２図は油温
と水温の関係を示すグラフ、第３図は本発明に係る冷却
水路系回路図である。 １・・・エンジン、２・・・ウォーターポンプ、３・・
・ラジェータ、４・・・主冷却水路、７・・・潤滑油冷
却器、８・・・流量制御弁、９・・・暖房器、１０・・
・サーモバルブ、２０・・・暖房器用水路、３０・・・
潤滑油冷却器用水路。
と水温の関係を示すグラフ、第３図は本発明に係る冷却
水路系回路図である。 １・・・エンジン、２・・・ウォーターポンプ、３・・
・ラジェータ、４・・・主冷却水路、７・・・潤滑油冷
却器、８・・・流量制御弁、９・・・暖房器、１０・・
・サーモバルブ、２０・・・暖房器用水路、３０・・・
潤滑油冷却器用水路。
Claims (1)
- １ エンジンとラジェータとの間を冷却水が循環する主
冷却水路と、救主冷却水路のラジェータ出口とエンジン
入口との間に介設したウォータポンプと、上記主冷却水
路のラジェータ入口とエンジン出口との間に介設したサ
ーモバルブと、上記ウォータポンプ下流かつサーモバル
ブ上流のエンジン内部の主冷却水路から分岐して暖房器
を通り、ラジェータ出口下流かつウォータポンプ上流の
主冷却水路に合流する暖房器用水路を備えるとともに、
該暖房器用水路の暖房器上流に設けられる流量制御弁の
上流で、かつ主冷却水路と暖房器用水路との分岐部の下
流の暖房器用水路から分岐して潤滑油冷却器を通り、主
冷却水路と暖房器用水路との分岐部の下流で−かつウォ
ータポンプ上流の主冷却水路に合流する潤滑油冷却器用
水路を設けたことを特徴とするエンジンの冷却システム
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP51019640A JPS5949403B2 (ja) | 1976-02-25 | 1976-02-25 | エンジンの冷却システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP51019640A JPS5949403B2 (ja) | 1976-02-25 | 1976-02-25 | エンジンの冷却システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS52102941A JPS52102941A (en) | 1977-08-29 |
| JPS5949403B2 true JPS5949403B2 (ja) | 1984-12-03 |
Family
ID=12004811
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP51019640A Expired JPS5949403B2 (ja) | 1976-02-25 | 1976-02-25 | エンジンの冷却システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5949403B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10061546B4 (de) | 2000-12-11 | 2011-07-21 | Behr Thermot-tronik GmbH, 70806 | Kühlanlage für einen mit flüssigem Kühlmittel gekühlten Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4417523Y1 (ja) * | 1967-07-04 | 1969-07-30 |
-
1976
- 1976-02-25 JP JP51019640A patent/JPS5949403B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS52102941A (en) | 1977-08-29 |
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