JPS59501543A - キヤブが運転位置にあるときに、傾斜シリンダによつて部分的に支持される傾斜キヤブ・トラツク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 キャブが運転位置にあるときに、傾斜 シリンダによって部分的に支持される 傾斜キャブ・トラック 発　明　の　分　野 本発明は、傾斜キャブ・トラックに関する。特に本発明は、傾斜キャブ・トラッ クのキャブに対する懸架および衝撃吸収装置に関する。

先行技術の背景 傾斜キャブ・トラックは、オランダ特許出願７２７１５３６４号によって知られ ていて、車両キャブを運転位置から、および運転位置に傾斜させるだめの装置は 、少なくとも１個の複動式水圧ピストン・シリンダ装置と、ポンプと、水圧流体 の貯槽と、制御弁とを含んでいる。このピストン・シリンダ装置の両端部は、そ れぞれ車両キャブと車両シャシ−とに枢着されていて、またピストンがその最も 内方位置（キャブの運転位置に対応する）の領域にあるときに、ピストンの両側 のシリンダ空間の間にバイパス連結がある。このバイパス連結は、ピストン、従 って運転位置にあるキャブをして、ポンプが非動作状態にあっても、成る制限さ れた往復運動を行なうことを許容する。

上記のオランダ特許出願に開示されたもののような傾斜キャブ・トラックにおい ては、傾斜キャブは、その運転位置にある間は、ばねによって支持されている。

最も内方のピストン位置において２つのシリンダ空間の間のバイパス連結の存在 によって、ピストンは、運転中に生じるキャブのシャシ−に対する相対的の上下 弾性運動をすることを許容し、同時に７ＩＪンダに対して相対的に内方および外 方の摺動運動が対応して生じる。しかし１．傾斜シリンダ（複数）は、キャブが 道路走行位置にあるときは、もはや「均等」　じｏｎ　１ｉｎｅ”）ではなく、 キャブの全重量は、ばねおよび／または他の懸架および衝撃吸収要素によって支 持されなければならない。

発　明　の　目　的 上記の特許出願に開示されたものと類似の傾斜キャブ・トランクを提供すること が本発明の一般目的であるけれども、本発明では、キャブが道路走行位置（ｏｖ ｅｒ−ｔｈｅ−ｒｏａｄ−ｐｏｓｉｔｉｏｎ　）にあるときに、傾斜シリンダ（ 複数）がキャブを部分的に支持するものである。

本発明の他の目的は、傾斜機構がまた弾性的の衝撃吸収するキャブ支持体の機能 を行なうような傾斜キャブ・トラックを提供することである。

本発明の他の目的および利点は、以下に述べる好ましい実施例の詳細な説明によ って明らかになるであろう。

本発明は、傾斜キャブ・トラックに関し、そのピストン・シリンダ装置のピスト ン下方の空間は、蓄圧器に連結され、この蓄圧器へのバイパス連結および／また は連結導管に可調整の制限器が設けられており、制御弁は、傾斜させるだめの位 置と運転位置に戻すだめの位置のほかに、ピストンのいづれの側のシリンダ空間 への送給通路も、ポンプおよび貯槽がら遮断される第３の位置を持っている。

制御弁を第３位置まだは運転位置に持って来るために異なった方法（複数）があ る。もちろん、これは人の手で行なうことができるけれども、また自動的に行な われてもよい。例えば、傾斜運動の終点において、運転位置へ自動的に戻すこと もできる。運転中には、水圧流体は、キャビンが上方弾性運動を行なうことがで きるために、蓄圧器からビストノ下方の／リンダ空間に流れることが許されるが 、キャビンが重力のカによって下降するときには、水圧流体はこのシリンダ空間 がら蓄圧器に向って流れることを許される。従って、可調整の制限器は、一つの 衝撃緩和作用を持っている。

図面の簡単な説明 第１図は、傾斜可能のキャビンと、本発明による傾斜装置を持った自動車両の前 部の側面図である。第２図は、傾斜装置の水圧管系の略図を示す。

図面は、傾斜可能のキャビン１０が車両のシャシ−１２の上に装架されている傾 斜キャブ・トラックを示す。このキャビン１０は、シャン−１２の前部に位置す る軸１４の周りに前方に傾斜することができる。キャビン１０と軸１４との間の 結合は、トグル・レバー１６によって車両の両側に構成され、これらのトグル・ レバーは運転中にキャビン１０がシャシ−１２に対して若干上下運動を許容する ばねとして作用する。プラケット１８は、キャビンの各側に装架され、キャビン １０の後端部は、シャシ−１２によって支持された１個または更に多くのばね装 置の上に載っている。

符号２２は、水圧傾斜装置を示し、それはピｉトン・シリンダ組立体２４を含む 。このピストン・シリンダ組立体２４のピストン・ロッド上端部２６は、キャビ ン１０に２８において枢着され、／リンダ３０の下端部は、シャシ−１２に３２ において枢着されている。好ましくは、同様あピストン・シリンダ組立体がキャ ビンｌＯの各側に設けられる。

第１図は、またシリンダ３０に連結された蓄圧器３４を示す。

この蓄圧器３４は、第２図を参照して更に説明されるであろう。

第２図の水圧管系図において、水圧傾斜装置２２０両方のピストン・シリンダ組 立体２４は、水圧制御弁３６．水圧ポンプ３８および水圧流体の貯槽４０に動作 的に連結されている。両方のピストン・シリンダ組立体２４は、制限器４４を含 んだバイパス導管４２を持っている。ピストン４６が、引込められた位置（キャ ビン１０の運転位置に対応する）にあるときには、バイパス導管は、ピストン４ ６の上下のチャンバを連結している。従って、ピストン４６従ってキャビン１０ は、制限された上下運動を行なうことが許されて、その運動中は水圧流体はバイ パス導管４２を通って移動することができる。

水圧制御弁３６は、３つの位置、すなわち、キャビン１ｏを前方に傾斜させるだ めの位置と、キャビン１ｏを前方傾斜位置から復帰させるだめの位置と、運転ま たは道路走行位置とを持っている。第２図において、制御弁３６は、その最も右 方位置にあり。

それは傾斜させる位置である。もし、水圧制御弁３６がこの位置にあるときに、 ポンプ３８が手動または空気モータで作動されると、水圧加圧流体は、両方のピ ストン中シリンダ組立体２４のピスト／４６の両側に供給される。これらのピス トンの上側と下側の有効ピストン面積の差によって、ピストン４６は、上方に動 いて、キャビン１０を傾斜軸１４の周りに回転させて、キャビン１゜をばね装置 ２０から離して持ち上げる。

キャビン１０を第１図に示すような運転位置処後方に傾けることは、制御弁３６ をその最も左方位置に摺動することによって達成される。制御弁３６のこの位置 にあるときに、水圧流体は、シリンダ３０のピストン・ロッド側だけに供給され 、ピストン４６の下方空間は、貯槽４０に連通ずる。ピストン４６が、引込めら れて、ピストン４６の上下の空間がバイパス導管４２によって連結されるように なると、ポンプ３８は、運転をやめてよい。すると、バイパス導管４２の作用に よって、キャビンｌｏは１重力の力によって更に下方にその休止位置に向って動 き続けて、キャビンの重量は、ばね装置２０およびトグル・レバー１６によって 平衡される。

この点までは、図示の傾斜装置の動作は、前述のオランダ特許出願による装置の ものと対応している。しかし、本発明による傾斜装置は、運転位置においてキャ ビン１０に対する弾性支持体として付加的に作用するものである。この結果を達 成するために、水圧制御弁３６は１図示の実施例の中央位置にある第３位置を持 っている。この第３位置においては、ポンプ３８からシリンダ２４への水圧流体 の供給も、シリンダ２４から貯槽４０への水圧流体の戻流も、遮断されている。

上記の戻り傾斜運動の終点においては、水圧制御弁３６は、全体キャビン重量か ばね装置２０およびトグル−レバー１６の上に載る以前に、第３位置に置かれる 。水圧制御弁３６を第３位置に置くことは、自動的に例えば次のようにして達成 される。すなわち、傾斜シリンダ３０内に存在する動作圧力が成る適当な低い値 （例えば５０バール）への低下に対応して、或は予め決められた°　キャビン位 置に達したときに行なわれる。もし、運転者がキャビンの高さを調整しようと後 に希望するならば、これは、装置内の水圧流体の量を増加または減少することに よって行なうことができる。これは、制御弁３６を成る短時間の間、その最端位 置の一つに置くことによって行なわれること、および（もし必要ならば）ポンプ ３８により装置内に付加流体を圧入すること、または装置から貯槽４０へ流体の 成る量を排出することによって行なわれることは、明らかであろう。

運転位置にあるキャビン重量は、ピストン・シリンダ組立体２４によって少なく も部分的に担持されることは以上の説明から理解されるであろう。上に述べたよ うに、バイパス導管４２は、キャビンがその運転位置にあるときに、シリンダ３ ０内のピストン４６の若干の上下運動を許容する。もし、キャビン１０が、下方 へ動くならば、ピストン４６の下方のチャンバから流出する流体は、ピストン４ ６の上方のチャンバに流入する流体よりも多いことは、ロッドの体積の故である 。この流体余剰量は、ピストン４６の下側でシリンダ３０に連結されている蓄圧 器３４に受容される。もし、キャビン１０が上方へ動くならば、上記の反対が行 なわれる。

そのときに、ピストン４６の下方のチャンバに補給するために必要な流体は、蓄 圧器３４の中の液体上のガス空間に存在する圧力の作用で蓄圧器によって供給さ れる。

バイパス導管４２内の制限器４４は、運転者がピストン４６下側のチャンバから ピストン上方のチャンバへ、およびその反対に。

水圧流体通路の抵抗を変化させることができるように好ましくは調整可能である 。いづれの場合でも、この制限器４４は、キャビンの弾性的の上下運動が緩和さ れるように、水圧流体の通路に若干の抵抗を設けるものである。このようにして 、ピストン・シリンダ組立体２４は、同時的に衝撃吸収器として作用する。

申　告 本発明は、その好ましい実施例の詳細な説明によって例示されたけれども、本発 明の真の要旨から逸脱することなく、その形式および詳細部分に種々の変化を行 なうことができることは、尚業者にとって自明のこ・とであろう。この理由のだ めに、本発明は、添付した諸求の範囲によって判断されなければならないもので あって、前述の好ましい実施例によって判断されてはならないものである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　車両キャビンを運転位置からおよび運転位置に傾斜させるための装置であっ て、前記装置は、ポンプと、水圧流体のための貯槽と、制御弁とともに水圧管系 装置を形成する少なくとも１個の水圧ピスト／・シリンダ装置を有し、前記ピス トン・シリンダ装置の両端部は、それぞれキャビンと車両ンヤ／−とに枢着され 、前記ピストンがその最も内方位置の領域にあるときにピストンの両側のシリン ダ・チャンバ間のバイパス連結が存在し、前記ノ（イパス連結は、ポンプが非動 作状態にあるときに、ピストン従って運転位置にあるキャビンに成る制限された 往復運動を行なうことを許容するものであって、 前記ピストン下方のシリンダ・チャンバは、一つの蓄圧器に動作的に連結され、 前記制御弁は、傾斜のだめの位置と、運転位置に戻すだめの位置とに付加して、 ビストノの両側のシリンダ空間への供給通路が、ポンプおよび貯槽から遮断され る第３の位置を持つことを特徴とする車両キャビン傾斜装置。 ２　前記バイパス連結および／または前記蓄圧器への連結導管に制限器を特徴と する請求の範囲第１項に記載の装置。 ３　前記制限器は、調整可能である請求の範囲第２項に記載の装置。 ４　前記水圧ピスト／・シリンダ装置は、複動式である請求の範囲第１項に記載 の装置。 ５　下記を有する傾斜キャブ・トラック：（ａ）／ヤノー： （ｂ）前記ンヤ／−上に枢動可能に装架されたキャブ′：（Ｃ）　前記シャン− に対して前記キャブを相対的に枢動させるために、前記シャシ−および前記キャ ブ゛に動作的に連結された少すくとも１個のピストン組立体； （ｄ）前記ピストン組立体に流体を供給するために、前記ピストン組立体に動作 的に連結されたポンプ；（ｅ）流体を貯蔵するために、前記ピストン組立体に動 作的に連結された貯槽； （ｆ）　前記ピストンが、前記キャブの運転位置に対応する領域内にあるときに 、前記ピストン組立体のピストンの両側の／リンダ・チャンバ間に存在するバイ ノくス連結であって、前記ノ（イパス連結は、前記キャブが運転位置にあり、前 記ポンフ゛力；非動作状態にあるときに、前記ピストン従って前記キャビンに成 る制限された往復運動を行なうことを許容し、（ｇ）　前記ピストン組立体のプ ノ／ユ・チャンノくに動作的に連結された蓄圧器； （ｈ）　前記ピストン組立体、前記ポンプおよび前記貯槽へのおよびそれらから の流体通路を制御するだめの制御弁であって。 前記制御弁は、前記キャブを傾斜させるだめの位置および前記キャブを運転位置 に戻すだめの位置とに付加して、前記ピストン組立体が前記ポンプおよび前記貯 槽から遮断される第３の位置をもつ。 ６　前記バイパス連結および／または前記蓄圧器への連結導管に制限器を特徴と する請求の範囲第５項に記載の傾斜キャブ゛・トラツク。 ７．　前記制限器は、調整可能である請求の範囲第６項に記載の傾斜キャブ・ト ラック。 ８　前記ピストン組立体は、複動式である請求の範囲第５項に記載の傾斜キャブ ・トランク。