JPS59501623A - 農業用トラクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 農業用トラクタ 本発明は農機具用動力構成部であるトラクタに関する。

従来のトラクタは点くなる傾向にあるため、地圧の増大が耕土組織に著しい影響 を及ぼすばかυでなく、よシ強力な駆動力が必要とされる。

本発明の第１の特徴によシ、エンジン及び複数の車輪を包含する、Ａ機具用動力 構成部のトラクタを提供し、該車輪は耕土が広範囲に亙シ固まる程度の少ない様 な車輪幅を廂え、該トラクタは重量に比し高出力を持ち、動力駆動機具を連結し 得る少くとも１個の動力取出［ＩＩＢを設置する。

本発明の第２の特徴によシ、作業時トラクタに単引力を及ぼす回転耕土装置を、 該トラクタの前面に設けたトラクタを提供する。

本発明の第３の％徴によシ、耕作機械のフレームに対応して高さを油圧的に調整 できるタイン付きの耕作機械を提供する。

図面の簡単な説明 本発明を理解しその実施例を示すため、添付図面を参照して以下に説明する。

第１図は本発明のトラクタの１ｉｌ１面図である。

第２図は第１図のトラクタの平面図である。

５ｇ３図は第１．４２凶のトラクタの前面図である。

＠４図は該トラクタの後部の改変構造を示す、部分的平面図である。

第５図は第１図ないし第３図のトラクタが、その前後に機具を取シ付けた状態の 側面図である。

第６図は第５図のトラクタ及び機具の平面図である。

第１図はトラクタの後部及びそれに取付けた機具の隣接部分の拡大図である。

第８図はトラクタの吊上は装置とそれに取シ付けた機具間の連結イイ造部の部分 的拡大平面図である。

第９図は別の機具を取り付けたトラクタの１ｉｌｌ１面図である。

５ｇ１０図は安全なフレームｍａを脆えたトラクタの改変実施例の側面図である 。

第１１図は第１０図の平面図である。

図に示すトラクタは、矢印ムで示す所定のトラクタ作業進行方向に延長する水平 の中空管２によって主に＃４成されるフレーム１を富む。ｉｔ２は該フレーム１ の底部に位置し、進行方向ムに対し横に延長する２個の水平の担持体３を設ける 。担持体３は互いに隔置され、その外側端部は、側面図で見ると（第１−）四辺 形をなし、方向ムに向った直立のカバー薄板４に緊締される。カバー薄板４の上 縁部は第２図の平面図に見られるＵ字形のフレーム部分５の下縁部に固定される 。７レ一ム部分５は、その生成能が運転台６（明瞭を期すため第２図で削除）を 支持するに過ぎないため、比較的軽ｉｔ構造である。第２図が示すように、フレ ーム部分５は谷側に位置し、その後端部で方向ムに対し横、且つ水平に延びる管 ８によって相互連結する２本の官γを含む、部分１ないし８を包含する構造は該 トラクタの長手方向の垂直中心面に対し、大体対称形で、この面を第２図におい て９と指定する。このように主要フレーム管２の中心像は、垂直面９上にも位置 する。

第２図によれば、駆動エンジン１ｏは垂直面９の片側に配置され、担持体３によ って支持される。該エンジン１０は＠量な空冷エンジンで約１００ｋＷ出力であ る。

全直面９の他方側に担持体３が支持する燃料タンク１１がある。主要フレーム管 ２の前端近くに堅牢な支持体１２があって、管２の側部に緊締され、肢管がら約 ４５°で上方から前方に傾斜する。該支持体１２の頂部は変速兼差動歯車箱１３ のハウジングの下側部に固定され、このハウジングは第１図が示す通シ、管２の 前端部の前方に配置されている。該ハウジング１３の水平の下側部は、第１図に 示すようにハウジング１３の背板に在るエンジン１０の頂部の高さとほぼ同じ位 置である。エンジン１０の背後から突出する出力軸は、該エンジンから垂直面９ へ上方に傾斜する堅牢なハウジング内に収容された歯車伝動装置１４の入力軸と 連結する。該ハウジングは管８の大体真下に位置する。

歯車伝動装置１４のハウジングの方間的配置は、該エンジンが垂直面９の片側に おいて、フレーム１に対し可能な最低位置に、且つトラクタの１力の中心位置に 配置されているという事実に関係する。エンジン１０の出力軸は歯車伝動装置ｉ １４を介して該伝動装置１４の出力軸１５を駆動し、該軸１５は洪直面９付近に 在シ、前後双方に突出している。後方に突出する軸の部分１５は助力取出軸を構 成し、前方に突出する軸の部分は、変速歯車箱１３のハウジングの下方、該歯車 箱１３の前端部近くまで延びる管１６に軸支される。軸部分１５の前端部は管１ ６の前端部から突出して、同様に助力取出軸１Ｔを４４成する。これらの動力取 出軸はエンジンの速度に比例する速度で駆動可能である。

肢管１６は歯車箱１３の下方、歯車伝動装置１４のハウジングの前方に位置する 。雪１６の後端部は歯車伝動装置１４のハウジングの前面に緊締され、支持体１ ８によって歯車箱１３の下側部に保持される。Ｕ字形フレーム部分５の前Ｓは変 速兼差ａ歯車箱１３のハウジングを包含し、第１図に見るように、フレーム部分 ５の引張管８はエンジン１０の後からや＼離れている。

歯車箱１３のハウジングの片側に下方に延びる歯車箱２０内に配置した＠を溝を 駆動する、後方向きの出力軸を含むｇ！＠ケーシング１９が緊締される。該歯車 箱２０の出力軸２１は、トラクタの定行速度に比例する速度で駆動可能である。

後方に突出する出力軸２１は歯車箱２０の下側付近に位置し、動力取出１１１１ １を構成し、ｒＭＩ５ 方に延長して前部の動力取出軸２２を形成する。この前方に突出した軸部分は管 ２３内に軸支され、鎖管２３は支持体１８と共に故車釉によって支持さルる。

管１６は歯車箱２０の前１ｉｔ１１部及び後側部で保持され＠１５は該−車箱２ ０を中断せずに貫通する。軸１５は歯車箱２０において歯車を設置され、該歯車 箱２０は更に歯車装置によって、歯車箱１３に入力を提供する。これらの歯車は 駆動エンジンの出力軸によって駆動される歯車とは無関係に配置される。

合成樹脂又は合成ゴムの０．数の可撓性に富む台が、Ｕ字形フレーム部分５の容 管Ｔの頂上にトラクタの運転台を支持するため、交互に配置される。トラクタの 運転台６は運転席及び後述するかじ取り車輌用かじ取シ装置を収容し、同様に車 輌に対する駆動調整のだめのＡ整部材、運びにクラッチによる動力取出軸１５゜ １γ、２２に対する駆動連結と切断のための調整部材を収容する。第１図に示す ように、運転台６はＡｉｌ方に上方傾斜する境界線２５で下縁部が終る窓ガラス の入った１１ＩＩＩ壁を肯えているため、訳述転台の後壁は７レ一ム部分５の上 方を少し延長するに過ぎず、従って運転者はトラクタの後方部分につい【良好な 伐野が得られる。境界４１１１２５は歯車箱１３の頂上を僅かに越した所で、そ の前部が終っているため、運転者はトラクタの前方についても前面の忠ガラスを 通して艮好な視野を得る。第２図に示すように、運転台の前面ガラスは歯車箱１ ３の前部の上方で、はぼ垂直に終止する。側壁の窓ガラスの下方境界線は、その 後部において、上向きの縁部に接合する上方に傾斜する部分で終止する。

管状担持体２９は歯車箱１３のハウジングの側面に該ハウジングの前部のや＼後 の個所に緊締される。これら担持体２９は垂直面９に対し対称に在る。歯車箱１ ３のハウジングから離れたそれらの端部で、担持体２９は水平のフレーム部分５ の１１の前端部と同じ高さで終止する。これらの先瑞部付近で、該担持体２９は 詳しく後述する歯車伝動装置のハウジング３０に緊締される。管状支持体３１は ハウジング３０から下方Ｋかつ、や＼前方に延長するが、その中心程は水平に対 して約８０°頌斜する。管状支持体３１は更に詳しく後述する方法でハウジング ３０に対する長手方図中心線について枢動可能である。その下端部において、該 支持体３１は車輪相持体３２を設け、該車輪相持体３２は支持体３２にしっかシ 固定する。車輪担持体３２も又管状をなし、第３図の位置　−正面向き走行に対 応する−　における方向ムに対し水平且つ横に延長する。

第３図に見られるように、各車輪担持体３２は垂直面９に平行する垂直面に対し て対称である。各車輛担持体３２の各端部に、少くとも１個の前輪３３を装着す るため、トラクタは方向ムに対し横に並置された全部で少くとも４個の前＃１（ ｉｌ−有する。各前輪の直径は約１．３ｍで、各前輪の空気タイヤの幅は約４０ ａｎである。車輪３３の頂部はエンジン１０の頂部とほぼ同レベルにある。第３ 図の曲面図に示すように、全前輪３３の接触表面は、こうして少くとも１．６０ 　ｍの幅を占め、更に４個以上の前輪を装着すれば１．６０　ｍ以上の＠を占め る。

ハウジング１３円の差ａ歯車は担持体２９に延びる２個の出力軸を有し、該出力 和は支持体３１に内在する輔が歯車担泣体３２に配置された傘歯車伝動装置を駆 動するように、）−シリンダ３０内の傘１車伝動装僅を駆動し、訳出刃軸は歯車 担持体３２各々において前輪と連結する。こうして駆動される前輪３３の回転軸 は車輪相持体３２の中心娠と一致する。支持体３１はハウジング３０に幅支され 又いるため、支持体３１は関連する車輪相持体３２並びに関連する前輪３３と共 に、支持体３１の中心保について枢動可能であって、これらの中心襟も老動力を 前＃１３３に伝動するため支持体３１内に収容されている駆動軸の中心保と一致 する。支持体３１はその頂端部にし、（−３４を備え、該レバー３４はｎｌＩｌ 内方に傾斜し、支持体３１から遠い先端において軌道倖と枢動可能に連結し、該 軌道＃はレバー３４から内側に延びて後方に傾斜する。その円−先端部で軌道禅 は、三角形のかじ取シ板３６（第２囚）の後隅と枢動可能に連結し、該かじ取シ 板３６はフレーム１に緊締された歯車箱１３のノ・シリンダに対し、上向きの枢 ｍ＠３７の周囲を枢動可能である。軌道俸３５の画先端部の枢動軸及び枢動軸３ １は支持体３１の中心線に平行することが望ｌしい。かじ取り板３６の後部は更 に油圧ラム３８のピストン揮の先端部と枢動可能に連結し、そのシリンダはフレ ーム部分５及びハウジング３０の１方に対し上向きの枢動軸を中心に枢動可能で ある。油圧ラム３８はノ・シリンダ３０の１方の少し後方にあフ、運転台６から 作動される。

平面図ＩＥ２図）で見ると、軌道棒３５は垂直中ｒ□而９に直角でノ・シリンダ ３０を結ぶ直線と父差し、軌道俸とかし取シ板３１間の枢動可能な連結は、この 連結襟の後側に位置する。かじ取り可能なこととは別に、前輪３３はパート２９ ．３０，３１．３２を包含する担持構造上に配置されておシ、この構造はトラク タのフレーム１に対し固定している。かじ取シ軸とエンＣシン１０との距離は各 前輪の直径と実質的に同等である。

動力取出軸１１と２２は第１図に示すように、支持体３１の中心ｉｆｔ含む面内 にほぼ位置し、前輪３３の頂点と同レベルにある。前から見ろと、動力取出軸１ １と２２は前輪の、２９，３０．３１の各ノく−ツを包含する担持構造内に位置 し、この構造は全体として逆Ｕ字形を形作る。９１１１面から見た場合、運転台 ６は前輪３３の回転軸のほぼ上部まで前方に延長する。

主要フレーム管２の後端部３９は、側面から見ると運転台６の後境界線のほぼ真 下に位置する。所定の長さの円面１ｆ４０を主要管２の後端部３９に取シ付ける 。

管４０の長さの前端、即ち後端部３９に近接した個所は管４０の内側周縁に部分 的に浴接された、堅牢な仕切りによって閉制される。管２の内１ＩＩＩＩをその 前端迄延長する円筒管４１は、該仕切シの前１１１１１面に浴接される。

管４１の外側周縁は管２の内側周縁と密に嵌合するため、互いに１体である管４ ０の長さと賃４１は管２の中で、回転可能に軸支される。管４０の長さ、管４１ およびｔ２の甲心梅は相互に一致する。仕切り４２は管２の前面にｒｄｆｔｋさ れ、ボルト４３が処置する中心孔を備える。管２の内側に位置するボルト４３０ 部分は、ｔ４１の前端部にあってその周縁部を管４１の内壁に溶接している仕切 シ４４ムのタップ孔にねじ込まれる。

ボルト４３は、管４０の長さが＃２内で後方に摺動するのを阻止し更に、′ｔ４ ０の長さ及びｔ２の後端部３９間の接触圧の調整を可能にする。

ｌｉ！ｒ４０の長さの後部にビーム４４が浴徽され、これは管状であることが可 能で方向ムに対し横に延長し、トラクタが水平上に位置する際、垂直中心面９に ついて対称である。ビーム４４の両端Ｓは収面９に平行する面にあシ、収面９と 同一側で、一番外側の前輪の対称垂直面とほぼ一致するか、又はその外側に在る 。これら外ｌｌｌ１ｊ先端に、ビーム４４０仮部は後方に延長してや＼下方に＃ ＋ｆ＋する担持体４５を設置する。駅担持体４５は４個のボルトによシ、ビーム ４４に着脱可能に遅結さ几る。各担持体４５の後端部付近に、ビーム４４の長手 方向に平行し、それぞれの担持体４５の両側に突出する回転＠４６を緊締する。

少くとも１個の後輪４１が、各回転軸４６の各先端に回転可能に装着されるので 、各担持体４５は各側にそれぞれ１１固配置した２１面の後輪４Ｔを有する。各 対の車輪４７は互いに独立して目出に回転し得るようにｉ看されている。

第４図に示した改変例の４造では、担持体４５をビーム４４の先端より内側の位 置で、ビーム４４に固定する。従って、各担持体４５はその外側の輔４６上にの み車輪４１を設け、故に該車輪はトラクタの同一側の外側前輪の軌道を走行する よう位置付けられる。

４個の前輪３３は４個の後輪４１と同様に、方向ムに対し横に並列し、この２組 の列の配置は方向ムに対し平行に見ると、外１１Ｉｌｌ前輪３３の各々は垂直中 心面９の同−ｔ１１１＋に在る後＠１４１の間に位置するため、第２図に示すよ うに各担持体４５の対称垂直面は実質的に外側前輪３３の対称垂直面と一致する ような配置である。

杏度方向ムから見ると、内側前幅３３の各々は、実質的に垂直中心面９および収 面９に対し同側の内側後輪４Ｔの間に配置される。これはトラクタの前面図（第 ３図）から明らかで、車輪がトラクタの全幅に亙って実質的に接地しているため 、トラクタの重量がその全幅に亙って分散することが明示される。方向ムに対し 横に測った場合、後＠４１の列の全寸法は約３ｍである。全軍輸の直径は、実質 的に等しく、約１．３ｍで、各車−の錨は約４［１ｃｍでるる。

後輪４１は担持体４５、ビーム４４及び管４１を伴った管４０の全長と共に、ト ラクタのフレームに対し管２の中心線の周９に枢鯛可りシであシ、又前輪３３に 対しても同様である。緊ｉ偕ジグ４８は下方吊上げアーム４９の枢＃ｌ連結用に 、ビーム４４の背後の響直中心面９０内側にしっかり固定され、該吊上げアーム ４９はラグ４８から後方に延長し、幾分後方で互いに数回し、なお而９について 対称である。吊上げアーム４９はビーム４４に平行に延びる枢動ｍｓｏを中心に 、ラグ４８にηして駆動可能である。−り面から見て、柩動帽５４は後輪４１の 前面付近に位置する。

垂直中心面９０近くで、２本の後向きのアーム５１がフレーム部分５に緊締され る。これらのアームはその両側において則９に近接し、その後ｖ８部は先端部５ ２を枢動可ＩＩＰ−に受答するに通し、下方吊上はアーム４９と共に３点吊上げ 装置を嶋成する（第７図）。先端棒５２は運転台から長さの調整を可能にする油 圧ラムを含む。

上向きの支持体（礪１図と第７図）が面９の両側に互いに間隔を置いてビーム４ ４の］３１部に緊締される。

＠５５が該支持体の頂端部に軸支され、ビーム４４に平行して延長する。袖５５ の各先端は担持体５６に竪牢且つ枢動可能に連結され、該担荷体５６は軸５５か ら後方に廷長し、その長さは下方吊上げ装置の約４０％に当る。各担持体５６の 後端Ｓは下方に同いた吊上げアーム５Ｔと駆動可能に連結し、該アーム５１は下 方吊上げアーム４９とそれぞれのほぼ中間点で連結している。枢動＠５８は各相 持体５６及び関連する吊上げアーム５７とを連結し、この軸５８において油圧ラ ム５９のピストン律の先端が枢動可能で、該油圧ラム５９は運転台６よシ作動さ れ、それぞれの侶動軸５０を中心に枢動できるようにビーム４４と）８！結され る。

２本の油圧シム５９の駆動によって、下方吊上げアーム４９を上下に強力に作動 し得る。

内＊１＋後輪４１０間に、全体が金Ｍ４６の推進装置６０がトラクタの１ｓとし て配置されている。収装ｒＩｔ６０は駆動可能なローラ又は枡作成６１をきみ、 駆動可能な前＠３３と同方向の回転（第１図、ｇ１図の矢印ｂ）で駆動できる。

ローラ又は耕作槻６１は方向ムに対し横に延び、その先端部を垂直板６３に軸支 される実質的に水平な回転ａ６２を中心に駆動される。鎖板６３は相互に平行で 、面９に対し垂直なビーム６４および６５によって堅牢に連結される。ビーム６ ４とビーム６５はローラ又は耕作成６１の頂上部の背後と前面にそれぞれ位置す る（第１図）。６３ないし６５の組立部はローラ又は枡作槻６１と共に全体とし て整合する枢動［１６６を中心に枢動可能で（第２図）、その軸線は枢動細５０ のｌｌＢ＃１１と一致する。６３ないし６５の組立部及びローラ又は枡作成６１ は平面で見ると、下万吊上はアームの中間にるる。

ローラ又は枡作成は回転ＭＥ６２の軸線を中心に回転可能な金Ｍ＆円面６１を宮 む。外側に突出するタイン６８が日間６１に内定さ几る。＠６２の軸長方間に並 置された５組のタインがある。メインの各組において堅牢なタインが対に分けら れ、各対は単一の金域片で作られる。メインは日間６γから外側に向い、回転す の方向に対し後方に傾斜する。

前方ビーム６５のｔ丘ソ中間位置に、ビーム６５と油圧ラム７０のピストン俸の 後端部間の枢動連結を達成するラグ６９がある。、該ラム１０それ自体はビーム ４４のＩＪｉＩ部かつ管４０の全長に緊締されたラグ１１０間に軸支された枢動 軸Ｋｆｉ！ｄｉする。運転台６ｏからラム１゜を作動することによシ、推進装置 ６０を枡土中に押し入れ、あるいは持ち上けること一ノ；できる。

歯車伝ｇｔＩＪ装置γ２は側板６３の１方に緊締され、そのＪＪ部付近に、自在 継手を含む枢動軸Ｔ３によって後方動力取出８２１と連結可能な前方に突出する 入力軸を設け、該動力取出４１１２１はトラクタの走行速度に比例する速度で駆 動可能である。歯車伝動装置Ｔ２は、メイン６８の周速度が車輌３３及び４１の 速度と実質的に等しいか、あるいは幾分大きいため土中に世人するメイン６８は トラクタ推進に貞献する仕組みになる。

出力軸Ｔ４は該歯車伝動装置と１体化、整合し、自在継手を含む補助＠１５を介 して吊上は装［５３に取シ付けた絖具類と連結可能である（第１１）。

工／ジン１０の速度に比例する速度で駆動可能な動力取出軸１５は、自在継手を 言む補助＠１６によ９３点吊上げ装置に取り付けた槻具と連結することができる （第１図）。

トラクタの前面において、２１（ロ）の支持板７７が、変速兼差ＭＪ歯車箱１３ のハウジングに緊締される。これらの支持板ＴＴは中心面９の両側Ｊに各々位置 し前方に突出する。該支持板１１のＬｉＵ追都に１支された枢動軸１８は、−車 箱１３のほぼ下ｌｌｌＮ位置まで下方に延艮する２個の緊＃！Ｉｉ＆７９を枢動 可能に支持する。１１１面で該緊締板Ｔ９は中心面に対し垂直方向、上下に並置 した２本の軸８０を支持する（第３図）。４１向のローラ８１を２本の軸８０の 先端に回転可能に装着する。これらのローラ８１は中心面の両側に各々配置され た２本の並列する、上向きの溝型のビーム８２に位置し、該ビームはトラクタの 余部に対しローラ上を上、下方に摺動することができる。溝型ビーム８２１−１ ：互いに向い合った開口１１１１面を有する。

その頂端部でビーム８２は中心面９に対し直角など一ム８３、さらに下方位置で ビーム８４によって、堅牢に相互４結される。第１図に示す位置では、各ビーム ８２の長さの約牛分が歯車箱１３の下側に突出している。

上向きの油圧ラム８５は某締恨１９の間に配置され５ 下方端で緊締板１９が担持する枢ＭＩＪ軸８６によって支持される。ラム８５は 頂上付近でビーム８３に緊締された支持板に連結される。

支持板１１の間に、実質的に不平な油圧ラム８１があシ、その恢Ｉ４部で枢動軸 ８８に枢着される。前方で枢動＠８９によりＸ締板１９に枢着される。枢動軸７ ８．８６，１１１８及び＋１９ｒｉ中心而９に対し直′ｐ４をなす。

水平に横に延びるビーム９０はビーム８２の下方端部に緊縛され、該ビーム８２ を越してそれぞれの内側円−３３の外側位置まで突出する。

ビーム９００両端部に速成連結共を−える下向きの連結点９１を設け、その結果 運転＠は４　ｍ　＠　６から機具を連結具に連結できる。ビーム８４に中心面９ 上にあって連結点９１と共に３点吊上げ装置９３を形成する連結点９２を中間に 有する。この連結点９２も速成連結具を伽える。

運転台の運転者は、γ田圧ラム８Ｔを作動させて前後方向に地面に対するビーム ８２０角度を変えることができ、又油圧ラム８５を作動させて、吊上げ装置全体 が上、下方に変位可能なため、運転＠に緩めた駆動可能な先端棒の長さを、ｉ＋ １シ、先端弾を連結するためなどに運転台ｔ−離れる必要なく、吊上げ装置９３ を望む位置に配置できる。原理的に、この吊上けｔｃｌｉｆ：９３をトラクタ恢 部に配置することも可能である。

吊上げ装置９３は前＠３３０…１方僅かな距離に位置し、ム方回に測って憔く近 距離である。上位の連結点９２は、図に示した作条位置において、前輪３３の頂 上部と大体同じ高さに在る。

第５図と第６図は前方吊上げ装置９３及び後方吊上げ装＋１５３の双方に取り付 けた１個ないし仮数の諸説を示す。第５図及び第６図の組立部は農成具を構成し 、トラクタは主要動力を構成する。

＠５図と第６図に示した農業用成械では、前方吊上げ！［９３は方向ムに対し横 に延びる水平軸９５を谷む枡土戟９４と連結し、枡土成本体は該軸に、その全長 （本実施例で約３ｍ）を緊締する。枡土成９４のこの作条部分は、その実長に互 って弧状のカバープレート９１によって覆われている。枡土成の中央に置かれた ８１車箱を介して軸９５ｔｈ＠動する。歯車箱９８の入力＠９９は、自在継手を 言む補助軸１００によりトラクタの動力取出軸１７又は同２２の前端部と連結可 能である。前述の遡り、動力取出軸１１又は同２２は、それぞれトラクタの工／ ジン出力軸の回転速度、即ち走行速度に比例した回転速度で駆動可能である。枡 土槻９４は方向Ｃに駆動可能なので、故に該戟械の前方駆動に寄与できる。

枡土槻９４の軸９５′ｆｔ１ＩｌｌＪ板１０１が支持する。２枚の側板１０１は その前板をビーム１０２により支持される。２個のビーム１０２は中心面９に対 し直角をなし、歯車箱９８及び中心面９に対し対称的に並置された２個の相対的 に間隔をおいた曲−状の管１０３によって、相互連結する。この２制の管１０３ は軸９５に平行な引張りビーム１０４によって相互連結する。中心面９に近接し て、方間人に延長し引張りビーム１０４に同情する２本の平行する型置支持板１ ０５がるる。

第５図に示すように、Ｗ２Ｏ３、引張りビーム１０４並びに支持板１０５は、＠ ９５を頁通し中心面９に直角である垂直面１０６について対称である。後方ビー ム１０２の後側、同じく前方ビーム１０２の前側に、ビーム１０２の壬れぞれに 緊締された支持板１０７がある。該支持板１０１は枡土成９４を主要動力の吊上 は装置に収シ付けるための緊締孔１０８を備える。支持＆１０５０２個の先端近 くに、枡土鑞を３点吊上げ表置の」貝点に取り付けるための緊へ佑孔１０９かあ る。

支持板１０１の間隔は吊上げ装置９３の下方連結点９１０間隔に対応する。第５ 図に示すように、耕土銃９４の一方側における３点吊上げｆｉ［１０８と１０９ 及び他方ＩＩＩＩＩのそれらは、中心面９について対称であるため、耕土侵９４ は３点吊上げ装置に、その前後いずれでも取シ付は可能である。こうした連結能 力を有する別の型の農粟槻械又は成具を相似的方法で構成することは、明らかに 可能である。第５図の実施例では、緊締孔１０９は測面から児た場合、それぞれ の緊縛孔１０８の真上に位置するが、これは本質的でない。

１列の耕土部材９５ムが軸９５を中心に駆動可Ｎさなように、該枡土成の後に配 置される。部材９５０列は耕土成の全幅（３ｍ）以上延長し、１個ないし複数の 油圧ラムを使用して運転台から、それ自身に平行に上下に作動可能である。

５ｇ５図と第６図はトラクタ背後の吊上げ装置５３に取り付けた３偵の機械を示 す、これらは上方に向う軸中心に駆動可能な耕土Ｓ材を備えた回転ノ・ロー１１ ０、該ハローの上に設けられたｆｉｔ橿槻１１１並びにノ＼ロー１１０の後にあ り、１郡分が該価檀成１１１の下に配置され、中でも地面の土塊を砕くための破 砕ローラの役割を果す駆動ローラ１１２とである。

ハロー１１０は中心面９に近接して横に延び、自在継手を冨む補助軸によって動 力取出＠１７と連結する入力ｍ１１３（第７図）を有する。

ハロー１１０は上方に向う全長の中間辺に、実質的に３角形状のトレツセル１１ ５を設け、該トレツセル１１５は頂端部に吊上げ装ｒ１ｔ５３の先端４ｓ５２へ 取シ付けるための緊締孔１１６を有する。トレツセル１１５の２側面付近に、ハ ロー１１０の主費フレームはトラクタの下方吊上げアーム４９と、ノーロー１１ ０を連結するための支持体１１７を設ける。更に支持ビーム１１８と１１９が、 支持体１１７（７）各々とｖＩＩｊｍする。

支持ビーム１１８は恰禎鑞１１１を支持し、支持ビーム１１９は駆動ローラ１１ ２を支持する。中心面の各側に所在するこの２本の皮付ビーム１１８は、下方連 結点から上方且つ後方に傾斜し、種子ホツノ’１２１’に支持する担荷ビーム１ ２０迄延長し、該種子ホツノく１２１は播４槻１１１の全長（約３ｍ）に互って 延びる。支持ビーム１１８は、好適にはｔｉｖ鏡１１１の余部にしつかり固定さ れる。２本の支持ビーム１１８２）（ハロー１１０の上部に姑びているような寸 法である。

面９に近い前端邪において、種子ホノノ々１２１は支持体１２２を島え、これに よってｆ（！４１１１ｒｒｉトレツセル１１５及び先端４４ｉ５２の双方と連結 可能である。

駆動ローラｆ”１２と関連し、中心面９に対称的に位置する支持ビーム１１９は 下方吊上はアーム４９との連結点からや＼上方に傾斜しながら後方に延長する。

それらは駆動ローラ１１２のフレームビームを宮む担持ビーム１２３まで姑艮す る。支持ビーム１１３は好適にはｍ動ローラ１１２のフレームに緊締される。中 心面から少し離れた側に、ローラ１１２のフレームの担持ビーム１２３によって 支持さ几るローラ１１２の歯車箱１２４がある。歯車箱１２４はローラ１１２を 駆動させる減速成溝装置を含む。歯車箱１２４の入力軸１２５は自在継手を備え た補助＠Ｔ５によって、揮進ｇｃ直６０の両車伝動装置７２の出力軸１４と駆動 可能に連結し、該出力１１８７２はトラクタの走行速度に比例する回転速度で駆 動可能である。歯車箱１２４は中心面９に直角をなす駆動＠１２６によって、駆 動ケーシング１２７の入力軸と連結する出力Ｓを有し、該ケーシング１２７は該 駆動軸１２６から、駆動ロー２１１２の主＊ａ１２８に向って後方に下向１頃斜 する。

ＭＡ鯛ケーシング１１１に、トラクタの走行速度とほとんど等しい、あるいにや ＼高い周速度でローラ１１２をｍ動できるチェーンを富む。変速困車粕１３の出 力軸の速度は、この目的のためにトラクタの駆動ケーシング１９、減速成構＃装 置１２４及び駆動ケーシング１２γにおいて減速される。

中心面９付近で駆動ローラ１１２のフレームは、長さが調整可Ｎしな俸１２０を 枢看し、該＃１２０は〕・ロー１１０の］ｊＩ部と描橿槻１１１の下側部から延 長して、トレッセル１１５と吊上げ装置５３の先端４４５２に緊締するための倚 橿成１１１との連結点に至る。慣檀鏡１１１は１列の１管１３０を設け、これは 棹子ホツノくから下方且つ後方へ傾斜し、駆動ローラ１１２の背後で地中に入る 。

上述の説明から、３点吊上は装置５３の先端伴５２及び下方吊上はアーム４９に 、３４類の機械を連結する個所は実質的に一致することが明らかであろう。この 目的のために、連結点を第８図の拡大図に示すように設計する。この方法では、 １１面ないしａ数の機械は同一吊上げ装置に連結する別の機械の）！！結点を必 費としない。そうでない場合、吊上げ装置１は非常にａ＃、で重いものになろう 。

２１ １ｉｇＢ図で中心部９の片側に位置するハロー１１０の１対の支持体１１７も参 照番号１１Ｆで示す。これらの支持体１１７は駆動ローラ１１２の支持ビーム１ １９に′ｇ締するフォーク１３１によって囲まれる。代って、フォーク１３１は ｆ１橿槻１１１の支持ビーム１１８の先端に緊締するフォーク１３２によって１ ２Ｉｌｌまれる。第５図から明らかなように、支持体１１１、支持ビーム１１９ および支持ビーム１１８が常に父互に傾斜しているため、これが可能となる。支 持体１１１及びフォーク１３１と１３２はビン１３３によって、関連するいてト レッセル１１５は第８図中これ又参照前号１１５で示す支持体を甘む。支持体１ １５の外ｔｔｔｌｌ　Ｋ　ｓ　ローラ１１２を先端４１５２に連結する偉１２９ に緊締されたフォーク１３４がある。フォーク１３４０外ＸＡｌ１に、種子ホッ パ１２１を吊上は装［５３の先端悸５２に連結する２１回の支持板１２２（第１ 図）がある。帰装置１１１と駆動ロー２１１２が、関連するば械にそれぞれ枢着 された支持体１１８と１１９を設置しているならば、提案の複合連結も又可能で ある。なぜなら側面から見て、変形を防止すると考えられる３角述結が形成され ているからでるる。

第９図は同じ主動力を基偶として、更に可能な農業機械の組合せを示す。第９図 で、肥料畝布成１３５を吊上げ装置５３に取シ付ける。散１ｆｉ１３５に連結支 ２２　１楕昭５９−５０１６２３　（８）特休１１９を設置すれば、＝動ローラ １１２の代シに、この散亜成をハロー１１０と組合せて改変配置が可ｎ目である 。

この方法で次の組合せが考えられる。

１、　動力構成部に彊櫨αを付設、 ２　動力構成部に駆動ローラと涜櫨戟を付設、３　動力構成部に回転ハローとロ ーラを付設、４　動力構成部に回転ハローとｍ檀成を付設、５　動力構成部に［ ｉ？１転ハロー、ローラ及びＷｌ櫨戟を付設、 ６、＠力構成部に耕土成、ロー２及び渣橿槻を付設、１、　動力構成部に耕土成 、回転ハロー及び肥料散布成を付設、 ８　＃力構成部に耕土α、回転ハロー、ローラ、及び渣偵俣を付設、 ９、　動力構成部に耕±４（該動力構成部の前部に）１０　動力構成部に耕土成 （該動力構成部の後部に）１１、動力構成部の前部又は後部における、耕土械と 他の成典とのあらゆる組合せ。

農業用機械の全長はトラクタの車輪直径の約６．４倍である。農業用機械の全幅 はトラクタの車輪直径の約２．３倍である。２列の車＠３３と車輪４１０間隔は 回転軸上で測って、長い方の車列の長さに大体等しい。

作業時、エンジン１０は歯車１５から歯車１８を介してｆ速兼差動歯車踊１３を 駆動し、それから前輪３３は運転者が走行速度を決足するため所望の伝動率で駆 動される。後、Ｉｉ′ｉＩ方にそれぞれ突出した動力取出軸１５及びＩＴは、作 業中エンジン出力軸によって直接駆動される。最ＲＴ１部および体部の創力収出 細２２と２１は、上述したように走行速度に比例した速度でＦｉＩ！箱の出力軸 から駆動される。動力取出＠Ｂはこのようにトラクタの前部と後部双方に在って 、エンジン速度と走行速度に比例して駆動可能である。耕土成９４は随意に補助 ｌ１１１１１００を利用して動力取出＠！１１７（エンジン速度に比例）から、 又は動力取出Ｆｌ１２２（ｉ行速度に比例）から駆動し祷る。

油圧ラム３８（第２図）を作動して、キングピンとして成層する管状支持体３１ の中心線を中心に、前輪をかじ取シすることが可能である。第２図の位置（正囲 足行と対重６する）から前−を回転する最大角度は各側へ約９０°であるため、 キングピンを中心とする前輪の停止から停止までの全回転は豹１８０°に達する 。かじ取り板３６、かじ取シ俸３５及びレバ３４による車輪、、ｉｌＮの戊何学 的配列は、全停止速回転した際トラクタの回転中心が平面から見て、トラクタの 外側境界線の内側に位置するような配列である。これは耕地の端地で操縦すると き有利である。非常に狭い回転円は、有用な枡地面槓が最大限に活用可能である ことを意味する。

油圧ラム８Ｔを作動させて、前方３点吊上げ装置９３の位置を地面に対して、枢 動細１８の周囲で回転して調整できる。先端棒のような連結点を、、１１整する 必要がないため、このことは機械又は成典の遅粕を容易にする。ロー２８１上を 上、下方にビーム８２　、８３　。

８４．９０及び連結点９１と９２を変位させるラム８５の利用によシ、吊上げ装 置１１９３全体を上下に変位させることができる。ラム６１と６９に運転台から 作動可能である。

油圧ラム５９を作動させることで、レバー５６が軸５５を中心に回転し、その結 果レバーアーム５７により吊上げ装＃５３の下方吊上げアーム４９は、運転台６ から上下に強力に作動できる。

吊上げ装置５３に取シ付けた成典への駆動力は、先に述べた吊上げ装置付設成典 に関する説明通シ補助軸１５（走行速度に比例）、あるいは選択で補助軸７６（ エンジン速度に比例）によって伝動される。彊櫨成１１１はローラ１１２の入力 軸１２５からのベルトないしチェーン伝動（図にない）によるが、補助軸Ｔ５か ら直接駆動できる。ローラ１１２の主１１１１２８はトラクタの走行速度と実質 的に等しいが、或いはや＼高い速度で駆動される。主軸１２８は管状で横方向延 長部１３６を営む切８１１刃の列を設け、この列は咳成様の全＠（約３ｍ）に及 ぶ。４ｄｌα１１１と回転ハロー１１０の各有効幅も又この寸法に対応する。動 力取出軸から該延長部を駆動することは、先行の耕作に加えて土地耕作を強化し 、駆動車輪が行なう牽引力に加えて全体として機械に対する牽引力を高めるため 、車輪３３による牽引力と、ひいては駆動ローラが無い場合よシ地圧は低下する 。土の状態が悪い場合、ローラ１１２は機械の前進に多大な寄与をなす。という のは差！＠菌単車装置よる車輪駆動と比軟して、スリップを少くして運転し得る からである。この目的のため延長部１３６の半径寸法は比較的大きい。作業時、 該延長部を担持する管状軸１２８Ｆｉ地面に保持され、スフレバー１３７によっ て清潔に保たれる。該スフレバー１３７は回転ローラの背後に設け、該ローラの 全幅方向に延長するフレームビーム１３８に′ｊｇ締される。該スフレバー１３ ７は軸方向延長間で、管状１１ｅ１２８の周縁に保持されるように、ビーム１３ ８から前方且つ下方に延びる。管上の刃一部の高さは、刃縁部の間隔に大体等し い。

機械類は、吊上げ装置５３、後車輪４γ、担持体４５及びビーム４４と一諸にこ れらの機械類がトラクタの余部ばかシでなく、前方吊上げ装置９３に対してもム の方向（管２の中心線）に延長する水平の軸線の周囲を全体として枢動可能にす るような方法で、後方吊上げ装ｒ１ｔ５３と連結する。勿論、後方吊上げ装置に ついて述べたような方法で、史に檀々な機械を吊上は装置９３に緊締することも 可能である。車輪の重量は車輪直径の白米に主罠対応して増減するので、第１図 ないし第３図のトラクタはアルミニウム又は他の＠貴金属のリムを調えた、比較 的小直径の（大きくても１ｍ）車＃を使用することによシ、比較約１ｉｔを小さ くすることができる。トラクタのフレームに主としてエンジンと燃料タンクの支 持体３を伴う管２、歯車箱１３の支持体１２並びに運転台６の軽量フレーム部５ を包含するため、該フレームは非常に＠鎗である。運転台６は合成樹脂製の壁と 屋根から成る。このような構造からトラクタ又は動力構＃：部の重量は約３５０ ０喀であることが可能である。エンジン１ｏの出力は約１ｏ。

ｋＷである。

車輪３３．４７の空気タイヤは＾さ約５可の低い側面を持つ低圧タイヤである。

低圧タイヤを使用する場合、各タイヤの接地面はタイヤの名目上の幅よシ著しく 広くなるため、広大な接地面が確保される。

トラクタ又は動力構成部が８個の車輪を設け、その各車輪の軌道が全く重ならな いか、例え重なっても極く僅かであるので、トラクタの重量に対し、広い接地面 積が得られる。これは、トラクタの＠量とあいまって地圧が非常に低いことを意 味する。このようにトラクタの下の耕土組織は損われず、続く作物の成長に悪影 響を及ぼさない。第２図の構造は別として、後輪４１の改変構造ではトラクタを 条植耕作に使用できる。

トラクタの重量の分配は、大部分の重量は駆動前輪３３に担持される仕組みであ る。エンジン、燃料タンクの重量は車輪３３及び４７の２列の中間に通用され、 他方変速兼差動歯車箱のｉ量は、運転台の主安部の重量と共に高い牽引力を得る ため前輪によって担持される。さらに、前方吊上は装置９３と、それに付設した 機械類は＃１輪近くに配置する。

後幅４１の列及び後方吊上は装置５３に取り付けた機械類がトラクタの余部に対 し、管２の軸線を中心に自由に枢動可能であるという事実は、駆動前輪３３は常 に地面に接触していることを意味する。

走行速５、度に対応、又はや＼それよシ高い周速度で駆動される推進装置６０の 配置は、駆動ローラ１１２と耕土成９４によって適用される推進力に加え、推進 目的のために動力取り出し軸に放出された動力の部分を使用する可能性を提供す る。その結果、推進力は駆動車輪のスリップによって防げられない。ある条件の 下で、推進ｆｉｌｉｔ、６０は必要な牽引力の半分又はそれ以上を供給可能であ る。推進装！６０は、その構造と中心的配置によって、収装［６０が差動歯車箱 を必要とせず、吊上げ手段６９と１０の介助で自由に作動又は非作動状態にされ るという付加的利点を荷つ。推進装置６０は同様な方法で、内側前輪３３の間に 配置可能である。

合成樹脂などによる軽量な運転台壁は、トラクタのａｔに大いに寄与している。

前部担持体３は両端に上方に向うビーム１３９７に設け、該ビーム１３９は運転 台上で横ビーム１４０と連結する。４転台６はビーム１３９と１４０の内側に位 置し、これらビームが安全な肯ｍを形成する。

第１０図及び第１１図は運転者にとって、非常に軽量、安全な改変例の１１（１ ｔ−示し、この骨組は後方担持体３の両端部から上方に延長するビーム部分１４ ２を提供するべく曲折し、フレーム部分５の高さで前方に少し傾斜するビーム部 分１４３に接合するビームを含む。運転席よシ上方にあるビーム部分１４３は、 ＠輔の回転軸の実質的真上の位置まで延長する水平部分と接合する。ビーム部分 １４３は横ビーム部分１４５によって、堅牢に相互連結され、前端部近くで安全 骨組は部分１４２．１４３及び１４４と一体を成す横ビーム部分１４６によって 画定される。平面図に見られるように、ビーム部分１４３及び１４４ｆｌ、前方 に向って少し寄っている。この実施例では運転席は壁に囲まれていない。

以上説明したトラクタσ多様な種類の機具と組合せ可能な農業用機械を駆動する ための動力構成部である。

該トラクタは特に積上作業に適した動力構成部である。

助力構成部と機具類の組合せは特に、春季の耕土作業や秋季鋤入れした土地に酒 種する（低地圧のため）のに適するばかシでなく秋季に刈株のある畑を耕し、土 を耕し、播種するのにも適している。

トラクタの＠量性によシ、燃費の多大な節約が可能で、特にトラクタが鋤入れし た土地を走行する場合にこれが者しい。

土が固められないため、作物の収獲が増加する。実寅的に連続する列を形成する トラクタの多数の車輪で、前面から見ると、緩んだ土は均質に、煙分固められ、 他方ｉ輪机道は回避される。

こうして比較的軽重な同時に低価格のトラクタを提案し、他方作物収獲高に増加 し、燃料の消費は少ない。

ここに提示のトラクタは従来型トラクタの重ｉｔｍ大の傾向に逆行し、推進力と 耕土作用を組合せる一方、耕土＋１′１蛾を維持し燃費を節約する。

以上説明し、図に示したトラクタの各櫨ｔ＃徴を次の特許請求の範囲に発明％倣 として発表するが、本発明は前ムピ特徴のみに限定されるものでなく、個別的に 又は撞々に組合わせて説明してきた、あらゆる特徴をも包含することに留意され たい。

社長ＩＪ昌９−５０１６２３　（１Ｇ）国際調査報告

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　エンジンと複数の車輪を包含する層成具用動力構成部であるトラクタで、 該車輪が、広範囲に互って耕土の固まる程夏が低い様な車輪幅を備え、該トラク タが１謎に対比し高−出力を持ち、動力部ｍａ具を連結し得る少くとも１個の動 力取出軸を設置することを時似とする該トラクタ。 ２、ｋＷ／ｋｇで測定すると、重量対出力の比率が少くとも００２であることを 特徴とする特許請求の範囲第１項記載のトラクタ。 ３　エンジンの出力は６０乃至１θＯｋＷであシ、トラクタの１潰は２５００乃 至４０００椙であることを特徴とする特許請求の範囲第１項又は第２項記載のト ラクタ。 ４、ｍ　＊　＋１ｔｋ＃：　蚊素？トラクタのフレームと他の部分に使用するこ とを特徴とする特許請求の範囲４１項ないし第３項のいずれかに記載のトラクタ 。 ５　前面から見ると、トラクタのタイヤがほとんど閉じた蛍を構成していること を特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第４項のいずれかに記載のトラクタ。 ６、トラクタがその前部に、回転耕土装置を含み作業時に該耕土装置がトラクタ に羊引力を及ぼすことを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第５項のいずれ かに６己載のトラクタ。 乙　該回転耕土装置がタイン付きの回転枡耘戟から成ることを特徴とする特許請 求の範囲！６項に記載のトラクタ。 ８　トラクタの重量が約３５００ｋｇであることを特徴とする特許請求の範囲第 １項ないし第１項のいずれかに記載のトラクタ。 ９　トラクタの単輪の直径が約１．３ｍであること′（ｌｌ−特徴とする特許請 求の範囲第１項ないし第８項のいずれかに記載のトラクタ。 １０トラクタがその前部、後部の双方に吊上げ装置を設けているととｆ特徴とす る特許請求の範囲第１項ないし第９項のいずれかに記載のトラクタ。 １１トラクタが各先端に、エンジン速度に比例する速度で駆動可能な動力取出軸 と、少くとも１個の、走行速朋に比例する速度で駆動可能な動力取出軸を設けて いること′ｆ：特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第１０項のいずれかに６ 己載のトラクタ。 １２、支持ビーム上２個所のいずｎか１万に装着可能な少くとも１ｍの車輪をト ラクタが含むことを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第１１項のいずれか に記載のトラクタ。 １３該軍輸の組がボルトによって支持ビームに装着できることを特徴とする特許 請求の範囲第１２項に記載のトラクタ。 る特許請求のＩＮＩ！ｔ！第１項ないし第１３項のいずれかに記載のトラクタ。 １５　少くとも主として、複数の＠ｆ構成費素から造られた４転台を含む農業用 トラクタ。 １６、トラクタが軽量フレームを崗えることをｔ￥ｆ徴とする特許請求の範囲第 １５項に記載のトラクタ。 １１、運転台が軽量フレームで造られていることを特徴とする特許請求の範囲第 １６項に記載のトラクタ。 １８　運転台のＩｊ１１壁の窓ガラスの下側境界惺が、後部よシ前部において高 いことを特徴とする特許請求の範囲第１５項ないし第１１項のいずれかに記載の トラ１９　運転台の１１１１１壁の窓ガラスの下側境界礫が、その後端付近で、 上方且つ後方へ鳩斜する窓ガラスの隅と接合することを特徴とする特許請求の範 囲第１５項ないし第１８ＪＪのいずれかに記載のトラクタ。 ２０トラクタが合成南側製の燃料タンクを備えることを特徴とする特許請求の範 囲第１項ないし５ｇ１９項のいずれかに記載のトラクタ。 ２１、トラクタが低圧タイヤを備えた車輪を設置することを特徴とする特許請求 の範囲第１項ないし第２０項のいずれかに記載のトラクタ。 ２２、トラクタが８個の低圧タイヤをｆｃ備することを特徴とする特許請求の範 囲第２１１Ａに記載のトラクタ。 ２３、ト？クタの全車輪が約１．３ｍの直径を有することを特徴とする特許請求 の範囲第１項ないし第２２項のいずれかに記載のトラクタ。 ２４トラクタの車輪が＠量金属製であることを特徴とする特許請求の範囲第１項 ないし第２３項のいずれかに記載のトラクタ。 ２５、多数の＠量金属製の車輪を宮むことを％倣とするトラクタ。 ２６、該車輪が低圧タイヤを装着することを特徴とする特許請求の範囲１１ｇ１ 項ないし第２５項のｂずれかに記載のトラクタ。 ２１、低圧タイヤＯ外側直径が約１３０ａｍであることを特徴とする特許請求の 範囲第２１．２２又は２６項に記載のトラクタ。 ２８、トラクタの車軸と駆動エンジンの間に延長するトラクタのフレームが、王 として管状ビームで構成されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項ない し第２１項のいずれかに記載のトラクタ。 ２９トラクタの車軸と駆動エンジンの間に延長するトラクタのフレームが主とし て管状ビームで構成されていることを特徴とする、複数の車輪を含む農業用トラ クタ。 ３０版フレームがトラクタの所定の作業進行方向に対し横に延長し、約２ｍ以上 の長さを持つ方形断面の管を含むことを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし 第２９項のいずれかに記載のトラクタ。 ３１、トラクタが該トラクタの所定作業進行方向に延長し、該トラクタの最前部 及び最後部間の枢動的連結を提供する管を宮むことを特徴とする特許請求の範囲 第１項ないし第３０項のいずれかに記載のトラクタ。 ３２　接地Ｊ１ｊ輪が金属博也で造られた管状］ｊＪ持体に緊締されていること を特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第３１項のいずれかに記載のトラクタ 。 ３３トラクタが５０ｋＷ又はそル以上の出力を持つ軽量、空冷エンジンを設置す ることを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第３２項のいずれかに記載のト ラクタ。 ３４　該エンジンがトラクタの片側に設けられていることを特徴とする特許請求 の範囲第１項ないし第３３項のいずれかに記載のトラクタ。 ３５トシクタが動力Ｌ％動クローラ含むことを荷重とする％；ｉ’ｌ請求の範囲 第１項ないし第３４項のいずれかに記１１１′（のトラクタ。 ３６トシクタがメイン付きの動力駆動ローラを営むことを特徴とする特許請求の 範囲第１項ないし第３５項のいずれかに記載のトラクタ。 ３γ、トラクタが回転枡土成を谷むことを特徴とする特許請求の範囲第１項ない し第３６項のいずれかに記載のトラクタ。 ３８　使用荷重を油圧によってＩ、１１整し得るタインを調えた枡土億をトラク タが含むことを特徴とする％′ｆｆ請求の範囲第１項ないし第３１項に記載のト ラクタ。 ３９、ｓ土槻のフレームに対する高さを油圧によって調整できるタインを崗えた 枡土成。 ４０　枡土成のタインが４個の蝶番接合構造によってフレームに設着されている ことを特徴とする特許請求の範囲第３９項に記載の枡土成。 ４１、タインがトラクタの運転席から、フレームに対して同転可能であることを 特徴とする特許請求の旬間第３９項又１’を第４０項に記載の耕土シ。