JPS59502019A - エンジンつき車輌 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 エンジンつき車輌 本発明は請求の範囲第１項の上位概念に相当するエンジンつき車輌に関する。

異形断面走行面を備えたエンジンつき車輌たとえば履帯式あるいはチェーン式の 車輌は公知のとおりその野外走行性能のゆえに多方面に使用可能である。しかし この種の異形断面走行面は静かさが劣っているので車輌が平地を走行するとき不 利に作用する。特別の欠点はカーブ走行の際又はその位置で方向変換する際に路 面が著しく損傷することによって生じる。同様の問題は異形断面走行面が走行車 輪の滑りとめによって形成されている車輌の場合にも生じる。

本発明には野外走行性能が高いが同時に平面走行の際の高度の静かさによってす ぐれている車輌を作り出すとの課題が根拠になっている。

この課題は本発明により請求の範囲第１項記載の特徴によって解決される。本発 明の好都合な実施形式は請求の範囲第２乃至１４項から判明する。

異形断面走行面を走行方向に相互にずらし得る二つの部分輪郭に分割することは 、画部分輪部の輪郭片を、一方の部分輪郭の輪郭片が確かに側方にずれてはいる が他方の部分輪郭の輪郭片の間の中間空間の位置にあるように、相互相対して配 置する可能性を生じる。

従って車輌は同時に画部分輪郭の輪郭片をもって地上に載っている。

部分輪郭の具体化は実地においてさまざまなしかたで行なうことができる。たと えば部分輪郭（複数）を並列している２個の同軸車輪に形成することができる。

それぞれ一つの部分輪郭を備えているこれら両車輪はたとえばオートバイの後輪 を形成することができる。しかしまた部分輪郭を履帯式又はチェーン式車輌に設 けることもできる。

この場合車輌は両側面にそれぞれ部分輪郭を備えている履帯２本ずつがある。さ らにまた一つの異形断面走行面の部分輪郭を１個の車輪と１本の履帯とから形成 することも可能である。

部分輪郭が相互相対してずらしであるときは一方の部分輪郭の輪郭片間の隙間が 他力の部分輪郭の輪郭片によって埋合せられるのですべての用途において比較的 高度の静かさが生じる。走行中の静かさは車輌自体の振動を少なくするのみでな （騒音発生も少なくする。荷重配分が有利になるためカーブ走行及びその場での 方向変換が車輌による路面損傷を大幅に少なくする。

異形断面走行面を画部分輪郭が並ぶよ５に置換えると車輌は通常の公知のこの種 車輌の野外走行性能となる。

好都合に異形断面走行面の部分輪郭が少なくとも二つの続いている輪郭片の中心 間距離の半分だけ調整可能であり、それで一方の部分輪郭の輪郭片が他方の部分 輪郭の輪郭片の間の中間に調整可能であるようにしである。

輪郭片中間の中間空間は形状及び大きさがほぼ輪郭片に匹摘すべきである。

本発明を以下に第１乃至８図を参照して例として説明する。図面中 第１乃至４図はそれぞれ異形断面走行面の一方の部分輪郭を備えている２個の車 輪の走行方向及び走行方向に直角に見た側面図。

第５乃至８図はそれぞれ１本の履帯が上を走る２個の車輪の対応の図示を示す。

第１乃至４図は２個の同軸車輪１３の異形断面走行面の構成を示す。それぞれの 車輪１３には一つの部分輪郭■がある。車輪の画部分輪郭が合わさって一つの異 形断面走行面を形成する。両車輪は相互相対に回転可能で従って部分輪郭は相互 相対にしい。滑りとめνの間の中間空間は滑りどめと補形となるよ５に成形しで ある。第１及び２図にはこの種の車輪を装備した車輌たとえば後輪がこれら両車 輪であるオートバイが平地上を走行する車輪運転姿勢が示しである。この場合滑 りどめ［は一方の部分輪郭の滑りどめがそれぞれ他方の部分輪郭の滑りどめの間 の中間空間の位置にあるよ５に互いにずらしである。従って両車輪はそれらの滑 りどめをもって交番に完全にまた滑りとめ間の中間空間の範囲においては部分的 に接地している。

第３及び４図は滑りとめ及びこれらの間の中間空間が互いに一線上にある野外走 行のための運転姿勢を示す。

第５乃至８図は２の後車輪と２個の前車輪上を導かれる履帯の異形断面走行面の 部分輪郭１１の構成を示す。

第５及、び６図は平端面走行のための運転姿勢における相互相対にずらし得る履 帯の運転姿勢を示す。この場合前車輪は後車軸を中心にして車台を揺動させて上 方へ移してあり、接地面に関して第１及び２図の滑りとめつき車輪の場合に生じ たものと同様の関係すなわちとの種層帯を装備した履帯つき車輌が通常の車輪を つけた車輌と同様□に運動し得るものが生じるようになっている。もちろんこの 場合にはなお少なくとも１個の図示してない付加的の操向車輪で車輌を同じく地 上に支えるものが必要である。その場合通常の履帯つき車輌に比べて、有利な負 荷分布により路面の損傷を僅かに保ち得るという利点が生じる。

第７及び８図はこれまた車輌が野外で動くすなわち履帯の輪郭片乃至滑りどめν ならびにこれらの間の中間空間が相互に揃えである運転姿勢を示す。車台はこの 運転姿勢におい℃も通常の水平の姿勢に振り戻しである。図示してない操向車輪 も同じく地に接していても引上げてあってもよい。

汀１書（内容に変更なし） 特許庁長官　志　賀　学　殿 １．事件の表示 国際出願番号　ＰＣＴ／ＥＰ　８３／＋）０３０２、−一 ２、発明の名称 エンジンつき車Ａ 住所　ドイツ連邦共和３１　７６０５　バートヘーターシュタールーグリースバ ッハ 氏名　ヴエスナー、ハインツ 国際調査報告

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １．　滑りどめ、横リプ又は類似のものの形をした輪郭片が走行方向に間隔をお いて配置しである横の輪郭のある異形断面走行面少なくとも一つを備えたエンジ ンつき車輌において、異形断面走行面が走行方向に相互相対に調整可能である二 つの部分輪郭（ロ）からなることを特徴とする車輌。 ２、部分輪郭（ロ）は少なくとも続（二つの輪郭片■の中心間距離の半分だけ調 整可能であることを特徴とする請求の範囲第１項記載の車輌。 ３、　部分輪郭Ｉは同軸車輪（至）上に形成しであることを特徴とする請求の範 囲第１又は２項記載の車輌。 ４、部分輪郭０は履帯に形成しであることを特徴とする請求の範囲第１又は２項 記載の車輌。 ５、履帯式車購として形成しである場合車輌の両側面にそれぞれ一つの部分輪郭 のある履帯２本ずつが設けであることを特徴とする請求の範囲第４項記載の車渭 。 ６、履帯は少なくとも２個の車輪（至）上に導い℃あることを特徴とする請求の 範囲第５項記載の車輌。 ７、　前車輪（至）の高さが調整可能であることを特徴とする請求の範囲第６項 記載の車輌。 ８、車台が車輌の後車軸を中心にして傾動可能であることを特徴とする請求の範 囲第７項記載の車輌。 ９、二輪車として構成した場合少なくとも後部に２個のそれぞれ部分輪郭（ロ） のある車輪（至）が取付けであることを特徴とする請求の範囲第３項記載の車輌 。 １０、開放荷台車として構成した場合車輌両側面にそれぞれ一つの部分輪郭（１ １）のある車輪０が２個ずつ取付けてありすべて同軸であることを特徴とする請 求の範囲第３項記載の車輌。 １１、異形断面走行面の調整可能の部分輪郭のうちの一方が他方に対して調整可 能であることを特徴とする請求の範囲第１乃至１０項の５ちの一つに記載の車輌 １２、部分輪郭の輪郭片（２）間の間隔は輪郭片の幅とほぼ等しいことを特徴と する請求の範囲第１乃至１１項のうちの一つに記載の車輌。 １３、輪郭片０間の中間空間の形状は輪郭片の形状と補形ななすものであること を特徴とする請求の範囲第１項記載の車輌。 １４、一つの異形断面走行面の部分輪郭が一つの車輪と一つの履帯とから形成し であることを特徴とする請求の範囲第１項記載の車輌。