JPS5950527B2 - 自動車の暖房または空調設備のための切換装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車の暖房または空調設備の制御のための切
換装置に関する。

この種の切換装置はすでに公知である（たとえば西独公
開特許公報第２５３１０１５号および第２６１５４７６
号を参照）。

この種の切換装置では、温度調節器が停止しても自動車
の暖房が可能であることを求める自動車メーカの要望に
こたえるために流路に配設された弁は弁操作装置の制御
が行なわれない時に解放にされる。

しかしこの公知の切換装置には次のような大きな欠点が
ある。

Ａ０点火キーをしゃ断するたびに、すなわち点火がしゃ
断されるたびに弁が開放される。

始動する内燃機関により駆動される冷媒質ポンプの給送
能力と、形成される熱サイホンの流れにより熱い暖房用
水が暖房用熱交換器に到達する。

暖房用水が冷却されないうちに、自動車を再び運転する
と、暖房用熱交換器にだくわえられた熱が暖房用流路を
へて車内に達する。

いわゆる熱の氾濫が生じる。

点火キーを短時間で、またはひんばんに操作する場合、
たとえば１動販売機や郵便ポストのところで短時間駐車
するときまたは平面交叉ゲートや信号灯付交差点でエン
ジンを止める場合にはとくにわずられしい。

Ｂ、 温度調節器の故障により弁の制御がしゃ断される
と、弁が不動になり開放されるため暖房が作動させられ
る。

これはとくに暖い季節に温度調節器の電子的熱負荷が高
いとき、あるいは一般に温暖な国々で起る。

その場合、不要な暖房の使用はわずられしいばかりでな
く、自動車の運転者に交通事故の危険を招くおそれがあ
る。

自動車の運転者ばかりでなく、自動車の他の電子機器も
車内の余りにも高い熱により悪影響を受ける。

Ｃ０温度調節器の故障にかかわらず、弁の制御が短絡し
ているときに励起状態で弁が閉じるため、暖房がしゃ断
される。

これは外界の温度が低い場合には自動車が使用できなく
する。

Ｄ、 環境温度の関係上、暖房が考えられない場合でも
、弁を閉じておくために回路は常に作動しなければなら
ない。

本発明の課題は従来の切換装置にみられる欠陥を取除き
、とくにいわゆる熱の氾濫を回避し、電子装置が停止し
ても当該の弁を強制的に開閉することができる改善され
た切換装置を示すことがある。

この課題は本発明の特許請求の範囲第１項の前おき部の
切換装置にもとづき、すなわち弁操作装置が点火キーの
接点から関係ない第２の回路に同時に接続することおよ
び目標値設定器と共同作用する２つのリミットスイッチ
を設備し、第２の回路は第１の回路に対して並列回路で
あり、そこには遅延回路があり、第１の回路のしゃ断に
より遅延回路が接続され、遅延回路の出力側が弁操作装
置に接続することにより達成されるのである。

点火キーの接点から関係ない第２の回路は熱媒質の役割
をする流体の熱対流を消滅して、余熱が暖房用熱交換器
もしくは車内に到達しなくなるまで弁操作装置がこの液
体の流路の弁を閉じて置くように点火キーから関係なく
作用する補助的処理をとることができる利点がある。

弁操作装置が目標値設定器と共同作用する２つのリミッ
トスイッチを設備することは弁操作装置の制御に対して
手動的に処置することができるので、緊急操作ができる
という利点がある。

第２の回路にあって、点火のしゃ断のときすなわち第１
の回路のしゃ断のときに成る時間のあいだ接続される遅
延回路によって弁操作装置に短時間のあいだ電流が送ら
れ、その結果、弁操作装置が有利な方法で閉鎖し、した
がって、熱の氾濫を許さないのである。

従属の特許請求の範囲第２項から第５項は特許請求の範
囲第１項の特徴部の好ましい実施態様を示している。

従属の特許請求の範囲第２項は目標値設定器の限界領域
でリミットスイッチ「暖」が開くと弁操作装置への電流
がしゃ断される利点がある。

それによって弁は常に開放され、緊急操作時に自動車の
ために暖房が利用できる。

逆にリミットスイッチ「冷」が応答するように目標値設
定器をセットすれば、点火が接続された時に弁操作装置
に電流が送られるから、他の条件がどのようであれ、弁
操作装置は暖房用流体のための流路の弁を必ず閉鎖して
置く。

リミットスイッチ「冷」はもっばら点火キーを介して、
弁操作装置に電流を送るから弁操作装置によって主電源
の図らざる減衰は起ることはない。

弁は遅延回路からの制御によりまた温度調節器の出力か
らの制御信号または制御パレスにより閉鎖される。

従属特許請求の範囲第３項により遅延回路を構成するこ
とにより自動車の運転休止中に主電源が短時間しか負荷
されないという利点が得られる。

従属特許請求の範囲第４項により流路の弁が制御パレス
の幅にしたがってもっばら全開位置と全閉位置にだけ切
換えられるため、暖房媒質の流れの調節が正常に経過す
れば特別な制御技術上の有利（正確迅速な制御、すくな
い電力消費、急速な昇温その他）が得られるという利点
を有する。

この場合温度調節器により弁操作装置の周期的制御を行
うことが好ましい。

その他の特徴および利点は本発明による切換装置の原理
的回路図を示した図面により次の実施例の説明から明ら
かで゛ある。

自動車の主電源はここでは蓄電池１で示されるが導線２
，３を介して本発明による切換装置に接続されている。

点火キーの接点４は電源導線２を第１の回路に結合する
。

第１の回路は導線５，２６．３３からなり、導線５は温
度調節器９の正の電源電圧接続端子８に至る。

導線６は遅延回路１１のトリガ入力１０に至り、遅延回
路１１の使用電圧入力１２を介して第２の回路１３と結
合されている。

一方、第２の回路１３は導線２を介して蓄電池１に至る
。

導線１５を介して導線３，５に通じている。

手動調整可能な目標値設定器１４はタップ１６を有し、
タップ１６は導線１７を経て温度調節器９の入力１８に
至る。

温度調節器９の温度の実際値はセンサの組合せ１９と導
線２０を経て温度調節器９に送られる。

遅延回路１１はその出力２１とダイオード２９、リミッ
トスイッチ「暖」２２を経て弁操作装置２４の入力２３
と結合される。

温度調節器９の出力２５は第１の回路の導線２６および
、ダイオード２７を介してリミットスイッチ「暖」２２
とまたこれを介して弁操作装置２４と結合されている。

第１の回路から分岐する導線７はリミットスイッチ「冷
」２８と同じくリミットスイッチ「暖」２２とを介して
弁操作装置２４に至る。

弁操作装置２４は弁３０と結合されている。

温度調節器９、遅延回路１１．弁操作装置２４はそれぞ
れ導体３１，３２，３３を介して主電源１の導線３と結
合されている。

弁操作装置２４と弁３０はたとえば西独公開特許公報第
２１２６５９９号、第２５３１０１５号、第２６１５４
７６号、第２６４２３０５号に記載されているように純
電気式または電気空気式装置であることが好ましい。

リミットスイッチ２２，２８は市販のマイクロスイッチ
であってもよく、あるいは正確な切換点が必要でないか
らリレーに慣用されるような単なるスイッチブレードで
あってもよい。

また適当な接触片を備えたすり接触からなることもでき
る。

第２の回路１３にある遅延回路１１はその内部回路にリ
レーを有し、このリレーは第１の回路のしゃ断とともに
、すなわち接点４の解放によって接点が閉じられ、この
際この接点を通じて蓄電池１から遅延回路１１に電流が
送られるように設計されている。

切換装置の機能はつぎのとおりである。

自動車が停止し遅延回路１１の保持時間が経過したのち
すなわち比較的長い運転休止ののち、点火キーの接点４
も遅延回路１１のリレーの接点も開放されているから負
荷は主電源に接続されていない。

したがって、蓄電池１の追加的荷重はもはや起らない。

弁操作装置２４は弁３０を完全に開いている。

点火キーを再び操作するとその時閉鎖される接点４を介
して温度調節器９の電源電圧接続端子８に電圧が送られ
る。

また温度調節器９には入力１８と導線２０を介して信号
が送られる。

これらの信号のうち一方の信号は目標値設定器１４の調
整にしたがった電圧であり、他方の信号はセンサの組合
せ１９の出力信号にしたがった電圧である。

温度調節器９において信号の処理と増幅は最終段階を介
して、出力２５、ダイオード２７およびリミットスイッ
チ「暖」２２を介して制御電流を弁操作装置２４に送ら
れ、該装置２４が弁３０を制御する。

その場合リミットスイッチ「暖」２２は静止接点として
構成され目標値設定器１４が限界位置「暖」にないとき
必ず閉じている。

さらに、温度調節器９は目標値設定値／実際値の比較に
より形成される温度信号に応じてパルス幅が変化する定
周波数の制御パルスをここに詳しく示していない補助装
置を介して発生するように設計することができる。

この制御パルスによって弁操作装置２４が定期的制御さ
れる。

この種の制御装置はたとえば西独公開特許公報第２５３
１０１５号および第２６１５４７６号により公知である
。

その結果暖房設備の正常運動の場合、弁３０は弁操作装
置２４によって一定の周波数で交互に「全開」位置と１
全閉」位置にだけ切換えられる。

こうして弁３０はまさしく目標値の調節に相当する量の
暖房用液体を送給する。

次に点火キーを切ると、すなわち接点４を開くと、温度
調節器９による弁操作装置２４の定期的制御がしゃ断さ
れる。

また遅延回路１１のトリガ入力１０には正電圧がもはや
供給されない。

遅延回路１１のリレーが吸引し、所属の接点を閉じる。

そこでこの接点は第２の回路１３から正電圧を通す。

この電圧に相当する電流が上記の閉じた接点を介して接
続状態の遅延回路１１の出力にそれと共に弁操作装置２
４に送られ、弁操作装置２４はこの正電流が遅延回路１
１から送出されるあいだ弁３０を閉じるから熱の氾濫は
起らない。

遅延回路１１の保持時間の経過後、接点が開くとともに
弁操作装置２４ばかりでなく遅延回路１１自体も切断す
る。

その間に暖房用水回路は冷却されている。

弁３０の緊急調整のためにリミットスイッチ「暖」２２
が利用される。

このリミットスイッチが目標値設定器１４のストップ「
暖」で解放されると弁操作装置２４に電流が到達するこ
とはできないので弁３０が全開され、そｙｔと共に車内
の暖房を可能にする。

逆に目標値設定器のストップ「冷」でリミットスイッチ
「冷」２３が操作され、弁操作装置２４に電流が行き、
それによって弁操作装置２４が閉鎖する。

目標値設定器１４の２つの限界位置の１つを操作するこ
とによって正常運転で泪動車のかなりの暖房が手動的に
セットされる。

自動車の暖房が必要でないときには目標値設定器１４を
リミットスイッチ「冷」にセットしそれによってリミッ
トスイッチ「冷」２８を閉じる。

そこで電流が点火キーの接点４と導線７および静止接点
として閉じたリミットスイッチ「暖」２２を経て弁操作
装置２４に到達し弁３０を完全に閉鎖させる。

本発明は上述の実施例に限るものではない。

上述の特徴と措置のすべての専門家的変更と改良をも包
括するものである。

たとえば、目標値設定器、リミットスイッチないし遅延
回路のような本発明の本質的な特徴を温度調節器ととも
に１つの制御装置に統合することができる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明による切換装置の原理的回路図を示す。 １・・・・・・電源、２． ３． ５． ６． ７・・
・・・・導体、４・・・・・・接点、９・・・・・・温
度調節器、１１・・・・・・遅延回路、１３・・・・・
・第２の回路、１４・・・・・・目標値設定器、２１・
・・・・・出力（遅延回路）、２２・・・・・・リミッ
トスイッチ「暖」、２４・・・・・・弁操作装置、２６
゜３１、 ３２． ３３・・・・・・導線、２８・・・
・・・リミットスイッチ「ン骨」、２７，２９・・・・
・・夕゛イオード、３０弁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 主電源と、接点のある点火キーおよび電子温度調節
   器と、手動調節式目標値設定器と、上記温度調節器によ
   り制御され、制御されているときに開いた弁が熱媒質の
   流れの制御のために操作される弁操作装置とを有し、上
   記温度調節器と上記弁操作装置は、上記点火キーの接点
   を介して自動車の上記主電源に接続しうる第１の回路を
   直列に接続していて、このため上記点火キーの接点を開
   くとただ上記温度調節器の給電ばかりでなく上記弁操作
   装置の制御もしゃ断する自動車の暖房または空調設備の
   制御のための切換装置において、弁操作装置２４は同時
   に第２の、点火キーの接点から関係なく回路１３．２１
   に接続していることおよび２つのリミットスイッチ２２
   ．２８を装備し、上記目標値設定器１４と共同作動し、
   上記第２の回路１３．２１は上記第１の回路５，２６に
   対して並列回路であり、そこには遅延回路１１があり、
   上記第１の回路のしゃ断により上記遅延回路１１が接続
   され、上記遅延回路１１の出力側が上記弁操作装置２４
   に接続されることを特徴とする切換装置。 ２ 弁操作装置２４が点火キーの接点４と接続されたリ
   ミットスイッチ「冷」 ２８にリミットスイッチ「暖」
   ２２を介して接続されることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項記載による切換装置。 ３ 遅延回路１１は接続状態では自己保持的であり、し
   ゃ断状態では電流を必要としないように構成されている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項及び第２項記載
   のいずれが１つによる切換装置。 ４ 弁操作装置２４は、公知の方法で泪標値／実際値の
   比較により生じる温度信号に従って幅を変化する定周波
   数の制御パルスによって定期的制御されることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項から第３項記載のいずれか１
   つによる切換装置。 ５ 弁操作装置２４の定期的制御が上記温度調節器９に
   より行なわれることを特徴とする特許請求の範囲第４項
   記載による切換装置。