JPS5950885A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
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- JPS5950885A JPS5950885A JP57160666A JP16066682A JPS5950885A JP S5950885 A JPS5950885 A JP S5950885A JP 57160666 A JP57160666 A JP 57160666A JP 16066682 A JP16066682 A JP 16066682A JP S5950885 A JPS5950885 A JP S5950885A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- motorcycle
- battery
- car body
- electrolyte
- Prior art date
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- Pending
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/04—Arrangement of batteries
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J7/00—Luggage carriers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K19/00—Cycle frames
- B62K19/46—Luggage carriers forming part of frame
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
- B62M7/02—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels
- B62M7/06—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels directly under the saddle or seat
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/202—Casings or frames around the primary casing of a single cell or a single battery
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/262—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders with fastening means, e.g. locks
- H01M50/264—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders with fastening means, e.g. locks for cells or batteries, e.g. straps, tie rods or peripheral frames
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Transportation (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は自動−輪中に関し、！ｌ）に自動二輪車にｉ１
５４Ｊるバラｊりに関覆る。 自動二輪車に１？１載され−Ｃいる現行のバッテリでは
、過充電１１Ｎ電解液中の水分が電気分解されて陽極板
で酸メ・；ガス、１り目〜１反ｅ水素刀スとなって蒸発
し、これにより電解液が減少ジるので蒸留水等の補充が
必要であり、まＩこ極板中のアンチモン（Ｓｌ））溶出
により極部電池を形成し内部放電するので、Ｉ’ｉｉ
ＩＩＩＪ ｌｉ文ｉｉ’：ｊ ＩＩ；’ｉにはン市充電
が必要であり、よってバッテリの小体ｌ＼の取イ１位訂
はメンテナンスを容易に行い１ｑるｌ（／置に限られ（
い！、：。Ｊ、！、：、陽（ｆ１！板及び陰極板からて
れＣ゛れ発１１りる酸ｚミ刀ス及び水素ガスを外部に故
山りるＩ、：めのＩＪＩ気孔を設りる必要がｄりり、完
全畜開（ｊ１１造には出）１コないので、ハラ−アリを
斜めにしたり横にし！、： に＋！合電解８）Ｉが而れ
ることになく）ため、バララリの車体への取（ｊ状ｆｌ
ｙにも制約があった。この、Ｊ、うにバラｊりの取ｆ遮
１ （ｔ／、 １ｆｆｆ、取付状態が制約されることは
車体の小３ｖ、Ｉ化、スリム化の妨げとｂなる。２ 一：／ｊ、近＋ｔｌ、Ｓ第１図に承り様４ｃメンフ゛太
ンスフリ一式の密閉をバラｊりが開発されている。第１
図においで、１は電槽、２釘１この電ｔｆ’／ １を覆
凶りる゛電槽蓋、３）は゛１セル当り２枚訛りられた鉛
及びｊ′４１カルシウム合金からなる陽４４ｉ板、４は
１ ｔル当りご３枚段りられＩ、：鉛及σ鉛カルシウム
合金からなるＦλ極板、５は陽、トニ目６に板ご３．４
間に配されｌζζプラス繊維らなるセパレーク、６．７
は２枚の陽極板３．３枚の陰４〜板４にそれぞれ踏段さ
れた極柱、８．９は陽、陰極端子である。ま１．：１０
はルル当り１ｆｌＪ、Ｉ設りられＡ： ＪＪＩ気几であ
り、この排気「Ｉ Ｎ ＯからＪＪＩ出されＩこガスは
電４ＦＶ蓋２の中火部に、７ＪＧノられｌζゴム弁１１
を押し上げ、フィルタ１２を通過し、中蓋１３ど上蓋１
’Ｉどの間の隙間を通つＣ−Ｖ２♂１４の側部に形成
されｌこ４Ｊｌ気孔く図示Ｕ１゛〉から外部に１」１出
される。 かかる４７．Ｓ成の八ツ）−りでは、刊気通−°δの途
中にゴムＪｉ′１１をイｊして電解液中の水の照光を防
止しノζ完全密閉４ｉａ ’ｚ：’；となっており、水
分解に関しＵ ４；Ｌ陰１１ｉＩＮ ’＝敢電電状態肩
１持し水２．ガスを出さ／、１いようにりるど」（に、
１：λ極板を陽極板から光ト１−シた酸素カス中に露出
さＩ−（口の酸ｌ、カスを陰４〜板で吸収さけるいわゆ
る酸素リイクルを利用するＣとにＪ、っ−（補水を不要
とし〔いる。ま）ごカルシウム合金の極板を用い、極板
中のアンチモン溶出による極ｔ；１４電池の形成を防Ｊ
１． Ｌ、、自己放電１１１を抑制りることにより長期
放置１１．）の補充電を不要としくいる。 さらに微細４ｊガラスンツ１〜にＪ、て）で電解液の外
部流出を防止し°（いる。 このように密閉型バッジリｔよ補水及び補充電が不°玖
ないわり）るメンテナンスフリーでありかつ斜めや横に
しくｔ）電解液がＪｌｌれないの（゛（の取ｆＮＪ（１
／置や取イ・」状態を制約されないという！ｌ！［徴を
４］シＣいる。 そこで、本発明はり、 １ｉｌｉの如さ１ｒ１閉ニー？
バツアリの１４徴にネ日−１し、この密１４１１ ’Ｉ
ｓ′！バツ゛ｊりを用いることにｊ、す１１１休の小Ｊ
ｖｐ化、スリム化を１１能としＩこ自動二輪車を提ＩＪ
’ｉ することを［」的どりる。 このＩ−１的を遂成りるに：め４Ｊ、本発明に＋４る自
動二輪車では、上下方向に（Φ根を収納した密閉型八ツ
−ノリを、（の少４．りどし１つの側面が中休の１１）
直方向に対しｌ＋ｒ＋斜名しくは略直ｆ−〕になるＪ、
）にΦ体に取すイ・」りでいる。 以１・、図面を用いて本弁明の実施例を説明りる。 第２図はクレードル型フレームに適用した本発明の一実
施例を承り斜視図（ある。図にＪｌい−Ｃ１操向軸の挿
通されるヘッドバイブ１５には、ステー１６を介してメ
インバイブ１７の前端が溶着され、このバイア’１７は
後方に延びてｉｌｊす、その後端に）Ａ−り状のバック
フレームｉ ＋３が溶１１されている３、バックフレー
ム１ ＋３ Ｇ、Ｌ略平１・ｉに延びる２木のパイプｉ
０．ｉ＜）間をＴｌ故個のりし１メンバ２０．２１によ
り一体に結合りる口とで構成される。 メインパイプ１フ１Ｌ４；二はモの略全艮に〔ｉつＣガ
ＵッＩ〜２２が溶６され−Ｃメインパイプ１７を補強し
Ｃいる。。 またヘッドバイ／１！５には、スｉ−−Ｉ Ｃ３を介し
く）１−右２木のダウンチューブ２３．２３の上端が溶
着され、これらダウンブ・、、Ｉ−ブ２３，２３は略１
字状をなしく下方後方に延び−（いる。バックフレーム
１８のｎ（１端部内側に１よ、対をなリフ１−右とラ−
２４，２／ｌの」二端が溶着され、これらピラー２４．
２４は各中間部がりに１スメンバ２５にＪ、って補強さ
れるとＪ（に下半部が前方に向Ｇ］で彎曲されＣ略く字
状に形成され（Ｊｊす、それらの下端部には左右のダウ
ンチューブ２３．２３のｉｆｔ端がそれそ゛れ（８ン７
され、メーインノイブ１７、ダ富ンンブニ１−ブ２３．
２３及びピラー２４．２４にｊ；つで形成される枠組内
５４Ｊるバラｊりに関覆る。 自動二輪車に１？１載され−Ｃいる現行のバッテリでは
、過充電１１Ｎ電解液中の水分が電気分解されて陽極板
で酸メ・；ガス、１り目〜１反ｅ水素刀スとなって蒸発
し、これにより電解液が減少ジるので蒸留水等の補充が
必要であり、まＩこ極板中のアンチモン（Ｓｌ））溶出
により極部電池を形成し内部放電するので、Ｉ’ｉｉ
ＩＩＩＪ ｌｉ文ｉｉ’：ｊ ＩＩ；’ｉにはン市充電
が必要であり、よってバッテリの小体ｌ＼の取イ１位訂
はメンテナンスを容易に行い１ｑるｌ（／置に限られ（
い！、：。Ｊ、！、：、陽（ｆ１！板及び陰極板からて
れＣ゛れ発１１りる酸ｚミ刀ス及び水素ガスを外部に故
山りるＩ、：めのＩＪＩ気孔を設りる必要がｄりり、完
全畜開（ｊ１１造には出）１コないので、ハラ−アリを
斜めにしたり横にし！、： に＋！合電解８）Ｉが而れ
ることになく）ため、バララリの車体への取（ｊ状ｆｌ
ｙにも制約があった。この、Ｊ、うにバラｊりの取ｆ遮
１ （ｔ／、 １ｆｆｆ、取付状態が制約されることは
車体の小３ｖ、Ｉ化、スリム化の妨げとｂなる。２ 一：／ｊ、近＋ｔｌ、Ｓ第１図に承り様４ｃメンフ゛太
ンスフリ一式の密閉をバラｊりが開発されている。第１
図においで、１は電槽、２釘１この電ｔｆ’／ １を覆
凶りる゛電槽蓋、３）は゛１セル当り２枚訛りられた鉛
及びｊ′４１カルシウム合金からなる陽４４ｉ板、４は
１ ｔル当りご３枚段りられＩ、：鉛及σ鉛カルシウム
合金からなるＦλ極板、５は陽、トニ目６に板ご３．４
間に配されｌζζプラス繊維らなるセパレーク、６．７
は２枚の陽極板３．３枚の陰４〜板４にそれぞれ踏段さ
れた極柱、８．９は陽、陰極端子である。ま１．：１０
はルル当り１ｆｌＪ、Ｉ設りられＡ： ＪＪＩ気几であ
り、この排気「Ｉ Ｎ ＯからＪＪＩ出されＩこガスは
電４ＦＶ蓋２の中火部に、７ＪＧノられｌζゴム弁１１
を押し上げ、フィルタ１２を通過し、中蓋１３ど上蓋１
’Ｉどの間の隙間を通つＣ−Ｖ２♂１４の側部に形成
されｌこ４Ｊｌ気孔く図示Ｕ１゛〉から外部に１」１出
される。 かかる４７．Ｓ成の八ツ）−りでは、刊気通−°δの途
中にゴムＪｉ′１１をイｊして電解液中の水の照光を防
止しノζ完全密閉４ｉａ ’ｚ：’；となっており、水
分解に関しＵ ４；Ｌ陰１１ｉＩＮ ’＝敢電電状態肩
１持し水２．ガスを出さ／、１いようにりるど」（に、
１：λ極板を陽極板から光ト１−シた酸素カス中に露出
さＩ−（口の酸ｌ、カスを陰４〜板で吸収さけるいわゆ
る酸素リイクルを利用するＣとにＪ、っ−（補水を不要
とし〔いる。ま）ごカルシウム合金の極板を用い、極板
中のアンチモン溶出による極ｔ；１４電池の形成を防Ｊ
１． Ｌ、、自己放電１１１を抑制りることにより長期
放置１１．）の補充電を不要としくいる。 さらに微細４ｊガラスンツ１〜にＪ、て）で電解液の外
部流出を防止し°（いる。 このように密閉型バッジリｔよ補水及び補充電が不°玖
ないわり）るメンテナンスフリーでありかつ斜めや横に
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／置や取イ・」状態を制約されないという！ｌ！［徴を
４］シＣいる。 そこで、本発明はり、 １ｉｌｉの如さ１ｒ１閉ニー？
バツアリの１４徴にネ日−１し、この密１４１１ ’Ｉ
ｓ′！バツ゛ｊりを用いることにｊ、す１１１休の小Ｊ
ｖｐ化、スリム化を１１能としＩこ自動二輪車を提ＩＪ
’ｉ することを［」的どりる。 このＩ−１的を遂成りるに：め４Ｊ、本発明に＋４る自
動二輪車では、上下方向に（Φ根を収納した密閉型八ツ
−ノリを、（の少４．りどし１つの側面が中休の１１）
直方向に対しｌ＋ｒ＋斜名しくは略直ｆ−〕になるＪ、
）にΦ体に取すイ・」りでいる。 以１・、図面を用いて本弁明の実施例を説明りる。 第２図はクレードル型フレームに適用した本発明の一実
施例を承り斜視図（ある。図にＪｌい−Ｃ１操向軸の挿
通されるヘッドバイブ１５には、ステー１６を介してメ
インバイブ１７の前端が溶着され、このバイア’１７は
後方に延びてｉｌｊす、その後端に）Ａ−り状のバック
フレームｉ ＋３が溶１１されている３、バックフレー
ム１ ＋３ Ｇ、Ｌ略平１・ｉに延びる２木のパイプｉ
０．ｉ＜）間をＴｌ故個のりし１メンバ２０．２１によ
り一体に結合りる口とで構成される。 メインパイプ１フ１Ｌ４；二はモの略全艮に〔ｉつＣガ
ＵッＩ〜２２が溶６され−Ｃメインパイプ１７を補強し
Ｃいる。。 またヘッドバイ／１！５には、スｉ−−Ｉ Ｃ３を介し
く）１−右２木のダウンチューブ２３．２３の上端が溶
着され、これらダウンブ・、、Ｉ−ブ２３，２３は略１
字状をなしく下方後方に延び−（いる。バックフレーム
１８のｎ（１端部内側に１よ、対をなリフ１−右とラ−
２４，２／ｌの」二端が溶着され、これらピラー２４．
２４は各中間部がりに１スメンバ２５にＪ、って補強さ
れるとＪ（に下半部が前方に向Ｇ］で彎曲されＣ略く字
状に形成され（Ｊｊす、それらの下端部には左右のダウ
ンチューブ２３．２３のｉｆｔ端がそれそ゛れ（８ン７
され、メーインノイブ１７、ダ富ンンブニ１−ブ２３．
２３及びピラー２４．２４にｊ；つで形成される枠組内
【ＪＩンジン（図示°ｔ！ ｎ’ ）が収納される３、
バックフレーム１８の左右のバイブ１９，１（、）の途
中と、左右のピラー２／１．２４の途中の間にはそれ°
亡れパックスｉ−２６、２（５／Ｊ’！容（１されてい
る。 かかる）１１１成のル−ムに、−１−トｊノ向ｔこ１す
１（反（第１図参照）を収納したｊｉｔｉ ｌ！Ｊｌ型
バツＭノ２７１．取り（、Ｉ ４）る場合、での取（Ｊ
（ｊ／置は、バックフレーム１８の左右のバー（／１
’１．１ ’１１７ｉ１ （位ｉｉ’ｉ”Δ） 、
Ｉ（（ｉ斜しＩコタウンチＪ−ブ２３，２３１７’、１
（位ｂ’ｉ １３ ） 、パックスデー２６ 、２ Ｃ
３Ｒ’Ｊ ＜ １１′／ｉｉ、’＜ Ｇ ）等に設定さ
ｔし＋５ｉる。ま（１゛位；ご１Δにｉｌｊ ｂ’−Ｃ
は、第３Ｉ’ｓ口こンｊ１す４，１冒こ、ｋイーｉのバ
イブ゛１９． ’ｌ ’：Ｎ、１ｌｌｒ、持音１５材２
８が、ンジ２Ｅ）、２９に＋４り締旬４Ｊ Ｌ’、ｌ定
され、密開！〜ｌ】八ツｊ°す２７は保持部々／ｊ２８
によりくの側面がバ・７プ１！〕。 １９どＩｌｌψ（Ｊｌりなわら中休の５４１白ツノ向と
略直角になるように収納保持される。１位置ＢにＪｌ１
てＧ、Ｌ、バッテリ２７は２木のグ「ンンチ、Ｌ−）２
３．２３の傾斜部分にネジ２℃：１．２’）に、Ｊ、り
締ＩＩ’ ＬＪ固″Ｉｒされた保持部４７ｉ２ε１）ｔ
こｊ、って、該夕１）直ｊノ向に対して傾斜しノこグウ
ンブーＬ−ノ２３．２３と略＼ＩＬ行になるＪ、うに収
納保持される。位動Ｃ’ＧＪＪｊ、 ｂｓ −Ｃ’ Ｌ
、Ｌ、第４図に示Ｊ様に、バッテリ２７は該鉛直力＋ｘ
ｊｌに夕４しＵ ＩＩ！ｉ斜した左右のパックス−Ｔ−
２６，２６にネジ２９．２’：Ｈこより締イ」り固定さ
れた保持部材２８によつＣ側面がバックステー２６．２
６と略平ｔｊに／、Ｃるように収納保持される。 第５５図及び第６図はスクータ用フレームに適用した本
発明の他の実＃Ｉｌｉ例を／ｊ＼す“斜視図及び側面図
（・ある、２図にＪｊいて、ヘッドパイプ３０と、この
ヘッドバイブ３０ Ｊ、り後りへＩＩ８劃−字状に延出
りるグウンブーユー−Ｉ３１と、このダウンチューブ３
１の）１右両側ｋｌｌｌＩ！設さ４１に一対の側枠３２
．３２と、これＩう両側枠ζ″、２．３２の前端部をヘ
ッドバ・イブ：３０に′）１Ｆ粘りるノ゛リッジメンバ
３３３と、両側枠３２．３２の中間部を：これでれブラ
ンチＬ −−、’ｆ ３１に結合ＬＩイ）りＬ１スメン
バご３１１とにＪ、すｉ）ｉ＋部フレームｌ八へ１４成
される。また、前部ル−ムの両側枠３２．３２間Ｊ、り
秋い間隔をなしτｈ−右に配設された一対の側枠３５＋
３５と、これら側枠３５，３５）を両端部の２ｖ；Ｉ所
と中間部の２箇所で相互に連結するりＵスタンバ３６８
〜３Ｇｔｌとにより後部フレームが４７Ｉ′１成され、
最前部のりＬ１スメンバ３６ａにブランチ゛）−１３１
の（り端が６１９合され、Ｊ、た両側枠３５．ζ３５の
前端部か前部フレームの両側枠３２．３２に９１−１ス
メンハＪ７．ｊ７４介（〕（結合される。後部フレーム
の各側枠３５．３５は中間部で屈曲し−（い−Ｃ、ブラ
ンチ！−１こ３１どの結合部から斜めに立−１−るＳ７
．−１−り部ご３８と、イれの１喘部Ｊ、り後〕°Ｊへ
１ｌｉＳ水・１ノにｈ［出！Ｊろ水中部３５）どをイ」
Ｊる。。 かかるＩＩ”Ｉ成のル−ツ、にＭ７閉型ハッラリ２７を
取り（−ＪりるＩ４シｉ）、−こ−の取イ・ｊＩＩ′／
置１．装、車体の鉛直ノ゛Ｊ向に対し咄白角なイ１”ｌ
ｒＦ”？、リイ「わらり１１スメンバ３４より１５２
ノ′ノのタウンｆ−１−−，１３１ど側枠３２との間（
位置］））及び後Ｆｉｌｓフレーノ、の水中部３９の側
枠３ Ｊ ＋ ＬＪ ５Ｉｔ’ｌｌ （位置１−）古、
さらには該ｔｆｌ ｉ＋’、ｉ、 ｊノ向に対してｌＬ
ｒ＋ ２：’ｌ Ｌ／ ｋ： ｉ１２ 部／ Ｌ／ −
Ａ （Ｊ） １’／ −１−１） 部３ Ｂの側枠３５
＋ ：、３ ｊ ｌ＋、’ｌ＋ （位置１′）に５ｊ
Ｊ定され１−する。 モし−にれら位１ζｊにＪｊいでバツラーリ２７は極板
が該鉛直方向に３！Ｉ シＵ １Ｎ７５直角若しくは斜
めになるように保１、）部材２８により−ＣΦ体フレー
ムに取イ４【プ保持される。。 なＪＬｉ、バッンリ２７の取１］位置は上記各実施例
１にＪｊ Ｕる取イ］位置に限定されることなく、
名杆フ ル−ムに応じて（ＬＱに設定され１′７る
。また、本発明は自動二輪中Ｉ＼の）ｔ１川に限定され
るものでは４Ｔく、２つの１１・−を右し自動二輪中と
略同様の中休）１へ）古の自動二輪中舌にｂ ；Ｃａ用
し４Ｕるものである。 以１−（１） Ｊ、うに、本発明によれば、上手方向に
極板を収納した畜１３１１型パツ＝ノリを−での少なく
とも１つの側面が車体のＧｉ） ！ｌ’Ｉ’、 、／Ｊ
向に対し゛Ｃ傾斜若しくは略白角になるＪ、うに車体に
取りイ」すｌこのぐ、小体のより少ないスペース或いは
いわゆるデッドスペースをイ」効に利用りることが−（
−さ、車体の小形化、スリム化が図れ、１ノ丁に略平行
に取りｆ］リノこ場合にＬ；Ｌ −１，： ”Ｆ 方向
の幅が小さくなるので車体のレイ）ｌつ１〜上Ｊｌ ？
ｉｉにイ１刊なしのと＜ｙる。
バックフレーム１８の左右のバイブ１９，１（、）の途
中と、左右のピラー２／１．２４の途中の間にはそれ°
亡れパックスｉ−２６、２（５／Ｊ’！容（１されてい
る。 かかる）１１１成のル−ムに、−１−トｊノ向ｔこ１す
１（反（第１図参照）を収納したｊｉｔｉ ｌ！Ｊｌ型
バツＭノ２７１．取り（、Ｉ ４）る場合、での取（Ｊ
（ｊ／置は、バックフレーム１８の左右のバー（／１
’１．１ ’１１７ｉ１ （位ｉｉ’ｉ”Δ） 、
Ｉ（（ｉ斜しＩコタウンチＪ−ブ２３，２３１７’、１
（位ｂ’ｉ １３ ） 、パックスデー２６ 、２ Ｃ
３Ｒ’Ｊ ＜ １１′／ｉｉ、’＜ Ｇ ）等に設定さ
ｔし＋５ｉる。ま（１゛位；ご１Δにｉｌｊ ｂ’−Ｃ
は、第３Ｉ’ｓ口こンｊ１す４，１冒こ、ｋイーｉのバ
イブ゛１９． ’ｌ ’：Ｎ、１ｌｌｒ、持音１５材２
８が、ンジ２Ｅ）、２９に＋４り締旬４Ｊ Ｌ’、ｌ定
され、密開！〜ｌ】八ツｊ°す２７は保持部々／ｊ２８
によりくの側面がバ・７プ１！〕。 １９どＩｌｌψ（Ｊｌりなわら中休の５４１白ツノ向と
略直角になるように収納保持される。１位置ＢにＪｌ１
てＧ、Ｌ、バッテリ２７は２木のグ「ンンチ、Ｌ−）２
３．２３の傾斜部分にネジ２℃：１．２’）に、Ｊ、り
締ＩＩ’ ＬＪ固″Ｉｒされた保持部４７ｉ２ε１）ｔ
こｊ、って、該夕１）直ｊノ向に対して傾斜しノこグウ
ンブーＬ−ノ２３．２３と略＼ＩＬ行になるＪ、うに収
納保持される。位動Ｃ’ＧＪＪｊ、 ｂｓ −Ｃ’ Ｌ
、Ｌ、第４図に示Ｊ様に、バッテリ２７は該鉛直力＋ｘ
ｊｌに夕４しＵ ＩＩ！ｉ斜した左右のパックス−Ｔ−
２６，２６にネジ２９．２’：Ｈこより締イ」り固定さ
れた保持部材２８によつＣ側面がバックステー２６．２
６と略平ｔｊに／、Ｃるように収納保持される。 第５５図及び第６図はスクータ用フレームに適用した本
発明の他の実＃Ｉｌｉ例を／ｊ＼す“斜視図及び側面図
（・ある、２図にＪｊいて、ヘッドパイプ３０と、この
ヘッドバイブ３０ Ｊ、り後りへＩＩ８劃−字状に延出
りるグウンブーユー−Ｉ３１と、このダウンチューブ３
１の）１右両側ｋｌｌｌＩ！設さ４１に一対の側枠３２
．３２と、これＩう両側枠ζ″、２．３２の前端部をヘ
ッドバ・イブ：３０に′）１Ｆ粘りるノ゛リッジメンバ
３３３と、両側枠３２．３２の中間部を：これでれブラ
ンチＬ −−、’ｆ ３１に結合ＬＩイ）りＬ１スメン
バご３１１とにＪ、すｉ）ｉ＋部フレームｌ八へ１４成
される。また、前部ル−ムの両側枠３２．３２間Ｊ、り
秋い間隔をなしτｈ−右に配設された一対の側枠３５＋
３５と、これら側枠３５，３５）を両端部の２ｖ；Ｉ所
と中間部の２箇所で相互に連結するりＵスタンバ３６８
〜３Ｇｔｌとにより後部フレームが４７Ｉ′１成され、
最前部のりＬ１スメンバ３６ａにブランチ゛）−１３１
の（り端が６１９合され、Ｊ、た両側枠３５．ζ３５の
前端部か前部フレームの両側枠３２．３２に９１−１ス
メンハＪ７．ｊ７４介（〕（結合される。後部フレーム
の各側枠３５．３５は中間部で屈曲し−（い−Ｃ、ブラ
ンチ！−１こ３１どの結合部から斜めに立−１−るＳ７
．−１−り部ご３８と、イれの１喘部Ｊ、り後〕°Ｊへ
１ｌｉＳ水・１ノにｈ［出！Ｊろ水中部３５）どをイ」
Ｊる。。 かかるＩＩ”Ｉ成のル−ツ、にＭ７閉型ハッラリ２７を
取り（−ＪりるＩ４シｉ）、−こ−の取イ・ｊＩＩ′／
置１．装、車体の鉛直ノ゛Ｊ向に対し咄白角なイ１”ｌ
ｒＦ”？、リイ「わらり１１スメンバ３４より１５２
ノ′ノのタウンｆ−１−−，１３１ど側枠３２との間（
位置］））及び後Ｆｉｌｓフレーノ、の水中部３９の側
枠３ Ｊ ＋ ＬＪ ５Ｉｔ’ｌｌ （位置１−）古、
さらには該ｔｆｌ ｉ＋’、ｉ、 ｊノ向に対してｌＬ
ｒ＋ ２：’ｌ Ｌ／ ｋ： ｉ１２ 部／ Ｌ／ −
Ａ （Ｊ） １’／ −１−１） 部３ Ｂの側枠３５
＋ ：、３ ｊ ｌ＋、’ｌ＋ （位置１′）に５ｊ
Ｊ定され１−する。 モし−にれら位１ζｊにＪｊいでバツラーリ２７は極板
が該鉛直方向に３！Ｉ シＵ １Ｎ７５直角若しくは斜
めになるように保１、）部材２８により−ＣΦ体フレー
ムに取イ４【プ保持される。。 なＪＬｉ、バッンリ２７の取１］位置は上記各実施例
１にＪｊ Ｕる取イ］位置に限定されることなく、
名杆フ ル−ムに応じて（ＬＱに設定され１′７る
。また、本発明は自動二輪中Ｉ＼の）ｔ１川に限定され
るものでは４Ｔく、２つの１１・−を右し自動二輪中と
略同様の中休）１へ）古の自動二輪中舌にｂ ；Ｃａ用
し４Ｕるものである。 以１−（１） Ｊ、うに、本発明によれば、上手方向に
極板を収納した畜１３１１型パツ＝ノリを−での少なく
とも１つの側面が車体のＧｉ） ！ｌ’Ｉ’、 、／Ｊ
向に対し゛Ｃ傾斜若しくは略白角になるＪ、うに車体に
取りイ」すｌこのぐ、小体のより少ないスペース或いは
いわゆるデッドスペースをイ」効に利用りることが−（
−さ、車体の小形化、スリム化が図れ、１ノ丁に略平行
に取りｆ］リノこ場合にＬ；Ｌ −１，： ”Ｆ 方向
の幅が小さくなるので車体のレイ）ｌつ１〜上Ｊｌ ？
ｉｉにイ１刊なしのと＜ｙる。
第１図は密閉３％ｌｊハツラリの 部破（Ｉｉ面を含む
斜視図、第２図は本発明の一実施例を示り゛斜視図、Ｅ
７＞ Ｌ４図は第２図のＩＩＩ −ＩＩＩ線中ｉ ｒｒ
ｉｔ図、第４図は第２図のＫｔ ：Ｍｉ Ｃにおｔ」る
取イ・１状態を示寸側面図、第５図Ｊ３よびり〕６図は
本発明の他の実施例を承り斜視図及び側面図である。 主要部分の’ｌ’ＪシＪの説明 １５ 、 ’３０・・・・・・ヘラ１−バイゾ１８・・
・・・・パックル−ツ、 ２３３．３”ｌ・・・・・・タウンにｚ−ノ２４・・・
・・・ビジー ２７・・・・・・１θ；閉望バツンリ ご３２ ＋ ３５・・・・・・側枠
斜視図、第２図は本発明の一実施例を示り゛斜視図、Ｅ
７＞ Ｌ４図は第２図のＩＩＩ −ＩＩＩ線中ｉ ｒｒ
ｉｔ図、第４図は第２図のＫｔ ：Ｍｉ Ｃにおｔ」る
取イ・１状態を示寸側面図、第５図Ｊ３よびり〕６図は
本発明の他の実施例を承り斜視図及び側面図である。 主要部分の’ｌ’ＪシＪの説明 １５ 、 ’３０・・・・・・ヘラ１−バイゾ１８・・
・・・・パックル−ツ、 ２３３．３”ｌ・・・・・・タウンにｚ−ノ２４・・・
・・・ビジー ２７・・・・・・１θ；閉望バツンリ ご３２ ＋ ３５・・・・・・側枠
Claims (1)
- 上手ツノ向に極板を収納し刀こ密閉ハリバッテリを、そ
の少なくとも１つの側面が車体の鉛直方向に対し傾斜若
しくは略直角になるように車体に取りイ・１ｔＪ ／；
ことを特徴とする自動二輪車。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57160666A JPS5950885A (ja) | 1982-09-14 | 1982-09-14 | 自動二輪車 |
| FR8314596A FR2532897B1 (fr) | 1982-09-14 | 1983-09-14 | Motocycle |
| US06/817,113 US4700795A (en) | 1982-09-14 | 1986-01-08 | Motorcycle with an enclosed battery mounted to have a predetermined angular relation with respect to the body frame |
| US06/817,254 US4666009A (en) | 1982-09-14 | 1986-01-08 | Motorcycle with an enclosed battery mounted to have a predetermined angular relation with respect to the body frame |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57160666A JPS5950885A (ja) | 1982-09-14 | 1982-09-14 | 自動二輪車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5950885A true JPS5950885A (ja) | 1984-03-24 |
Family
ID=15719857
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57160666A Pending JPS5950885A (ja) | 1982-09-14 | 1982-09-14 | 自動二輪車 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US4666009A (ja) |
| JP (1) | JPS5950885A (ja) |
| FR (1) | FR2532897B1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US1306146A (en) * | 1919-06-10 | |||
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- 1986-01-08 US US06/817,254 patent/US4666009A/en not_active Expired - Fee Related
- 1986-01-08 US US06/817,113 patent/US4700795A/en not_active Expired - Fee Related
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