JPS5951446B2 - タイヤチエン - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はタイヤチェンが少なくとも一つの緊張装置を有
し、緊張装置は運転状態においてタイヤチェンを緊張す
るために伸張状態にまで弾性的に運動可能な二つの枢支
リンクによってタイヤチェンのリンクに枢支されており
、その際緊張装置の枢支リンクは略伸張位置において間
膜可能な開化機構によって反対側の位置に保持されてい
る、走行部分と側部分とから成るタイヤチェンに関する
。

主発明によれば緊張装置の枢支リンクはタイヤチェンの
被覆の前にその伸長状態に案内され、それから開化され
、その結果タイヤチェンは引張負荷なしに緊張装置によ
ってタイヤ上に被覆されることができる。

高い緊張力及び大きな緊張路長又はばね長を得るために
緊張装置は比較的長く、かつ機械側が単に僅かのチェン
リンクのみから成る目の細かい網状のタイヤチェンにと
って直ちに使用されることができない。

本発明は上記の発明（西ドイツ特許出願 Ｐ２５２６４１３．５号）を緊張装置が目の細かい網状
のタイヤチェンで゛も使用されることかで゛きるように
形成することを課題の基礎とする。

本発明によれば緊張装置は少なくとも二つの圧縮ばねを
有し、その両端は略同−高さにあって枢支リンクと作用
結合していることによって解決される。

本発明による構成によれば、緊張装置は僅かな長さを有
するのみであり、従って目の細かい網状タイヤチェンに
も、或はピッチの小さいタイヤチェンにも （このこと
は例えばウェブ・リングシステムの場合のタイヤチェン
に相当するが）使用されることができる。

少なくとも二つの圧縮ばねの使用によって本発明による
緊張装置は短い構造長さにも拘らず比較的高い緊張力を
生じ、その結果被覆されたタイヤチェンは完壁に緊張さ
れ、かつ安全にタイヤ上に座着される。

間膜可能な開化機構によって緊張装置はタイヤへのタイ
ヤチェンの装着前にその伸張状態に保持され、その結果
タイヤチェンは緊張装置の高い緊張力にも拘らず、容易
にタイヤに被覆されることができる。

本発明の他の特徴は発明の詳細な説明、特許請求の範囲
、実施態様の記載、図面から明らかにされる。

本発明を次に図示の実施例に基いて詳しく説明する。

第１図に示された本発明によるタイヤチェンの緊張装置
は相互に運動可能な二つの枢支リンク２及び３を有し、
枢支によって緊張装置１はタイヤチェンのチェンリンク
４及び５にかけられている。

両枢支リンク２及び３は二つの圧縮ばね６及び７の力に
抗して反対方向に運動可能である。

両圧縮ばね６及び７は端部で対抗軸受８及び９で支持さ
れており、軸受は圧縮ばね６，７のそれぞれ所属の枢支
リンク２及び３とは反対の端に配設されている。

枢支リンク２及び３はそれぞれ案内部分１０及び１１に
よって所属の対抗軸受８及び９と結合している。

枢支リンク２の案内部分１０は円筒状ハウジングによっ
て形成されており、ハウジングは他の枢支リンク３の軸
状に形成された案内部分１１を間隔を保って取囲んでい
る。

円筒状ハウジング１０はその一端を閉鎖板１２で閉じら
れ、閉鎖板はハウジング１０に溶接されている。

ハウジング１０の他端はリングとして形成された対抗軸
受８によって閉鎖されており、対抗軸受８は同時にハウ
ジング端に溶接されている。

リング状に形成された対抗軸受８の中央に位置する開口
１３を通って軸状案内部分１１が案内されており、案内
部分は第１図に示した位置においてはねじを有する端部
１４を開口１３を通ってハウジング１０から突出させて
いる。

軸状の案内部分１１の他端１５は円錐状に拡大され、か
つ対抗軸受９を担持し、対抗軸受９は同様に対応して円
錐状の開口１６を備えたりング９として形成されている
。

対抗軸受９は軸状案内部分１１」−に、案内部分１１の
平滑な端面１７及び対抗軸受９の対応した外面１８が一
平面内に位置し、その結果軸状案内部分が第１図に示す
位置において比較的大きな面を介して閉鎖板１２の内側
に完壁に支持されるように座着している。

実施例において軸状案内部分１１は両圧縮ばね６及び７
によって取囲まれ、両圧縮ばねは圧縮コイルばねとして
形成されている。

その際圧縮ばね７は他方の圧縮ばね６によってその全長
に亘って取囲まれている。

両圧縮ばね６，７はハウジング１０の内側にあり、かつ
軸状案内部分１１により並びにハウジング１０によって
その全長に亘って支持されている。

それによって有利な方法で圧縮ばねの座屈の危険が回避
され、その結果、両枢支リンク２及び３の噛込が生じ得
ない。

両圧縮ばねのピッチは相異る。

この際有利に、軸状案内部分１１がその圧縮ばねによっ
て取囲まれた全長に亘って一定の横断面を有し、その結
果圧縮ばねは支障なく圧縮され或は弛緩されることがで
きる圧縮ばねはハウジング１０中への異物侵入及び早期
の摩耗から安全に保護されており、その結果緊張装置は
徐々に装着してもタイヤチェンの完壁な緊張を作用する
。

圧縮ばね６及び７の特別の配置のために、緊張装置１は
、それによって緊張力が減少されることがなく、短い構
造長さを有するのみである。

緊張装置はその小さい構造長さにも拘らず高い緊張力を
有し、その結果タイヤチェンは完全に緊張され、従って
安全にタイヤ上に座着される。

緊張装置のための圧縮ばねの使用は圧縮ばねが過負荷を
受は得ないという大きな利点を有する。

圧縮ばねが対応した高い負荷を受けると、そのコイルは
相接触して位置し、かつそれ以上のばねの破壊に連なる
ような負荷を回避する。

従って緊張装置はタイヤが大きな応力を受けるところで
はどこでも、例えば鉱山又は採石場におけるタイヤチェ
ンの使用の際に大巾に使用される。

対抗軸受８．９がその都度所属の枢支リンク２及び３と
は反対の圧縮ばね６及び７に配設されており、そして枢
支リンクが相互に移動可能であるので、緊張装置はその
小さい構造長さにも拘らず比較的大きな追従調整路長を
有する。

第１図による実施例において、両圧縮ばね６及び７は軸
状案内部分１１を取囲む。

圧縮ばねを軸状案内部分１１とハウジング壁との間の範
囲の直径上に配設することが可能である。

多くの圧縮ばねを軸状案内部分１１のまわりの円上に配
設することもできる。

この方法で同時に緊張装置１の構造長さがより短い場合
に高い緊張力が発生させられうる。

両枢支リンク２及び３は二叉状に形成されており、かつ
相互に平行に向き自由に突出した二つの脚部２０．２１
及び２２．２３を有する。

枢支リンク２の長さの等しい脚部２０及び２１は直接閉
鎖板１２の外面２４に溶接されている。

同様に他の枢支リンクの３の長さの等しい脚部２２及び
２３は脚部２２及び２３に対して垂直に向いたウェブ２
５によって相互に結合している。

ウェブ２５にはねし孔２６が設けられ、その結果枢支リ
ンク３は簡単な方法で軸状案内部分１１の端部１４上に
ねじ込まれることができる。

案内部分］１から枢支リンク３が不注意に係脱すること
を回避するために、枢支リンク３は追加的に溶接によっ
て案内部分１１と結合されることができる枢支リンク２
及び３の両脚部に相互に同列の開口２７〜３０が設けら
れており、その開口に横材３１又は３２が、実施例では
緊張スリーブが固定されている。

緊張スリーブ３１．３２の端は脚部２０〜２３の相互に
反対側の外面３３〜３６に位置する。

各枢支リンク２及び３の両脚部の間の範囲で、緊張スリ
ーブ３１又は３２上に摩耗部材３７又は３８が座着して
おり、摩耗部材はローラ状に形成されており、これにか
けられるチェンリンク４，５の外形に適合した横断面の
凹部３９又は４０を有し、凹部は摩耗部材３７．３８の
全周に亘ってつづいている。

チェンリンク４又は５は凹部３９又は４０に係入した部
分によって四部の命中に亘って底部４１又は４２に接触
している。

摩耗部材３７又は３８の巾は両枢支リンク２又は３の脚
部の僅かな間隔に対応し、その結果摩耗部材は緊張スリ
ーブ３１又は３２上で移動されることができない。

枢支リンク２，３にかけられたチェンリンク４及び５は
摩耗部材３７又は３８の凹部３９又は４０中にあり、更
に摩耗部材は緊張スリーブ３１又は３２で移動不能に支
承されているので、チェンリンク４及び５は枢支リンク
２及び３に関してその位置を変えることができない。

それによってチェンリンクによって作用される引張力は
常に略緊張装置１の縦中心線の方向に位置し、その結果
緊張装置は運転中均一に負荷される。

それによって有利な方法で軸状案内部分がハウジングか
ら引出された位置でハウジングに対して傾動せず、かつ
緊張装置の緊張作用を阻害しないことも達成される。

枢支リンク２及び３は摩耗部材３７又は３８によって早
期摩耗に対して大巾に保護される。

脚部の自由端又は摩耗部材３７又は３８の直径からの緊
張スリーブ３１又は３２の間隔は第１図も示すようにか
けられたチェンリンク４又は５がハウジング１０の閉鎖
板１２から又は閉鎖リンク３のウェブ２５から間隔を有
し、その結果かけられたチェンリンク４及び５の運動可
能性は阻害されないように選ばれる。

摩耗部材３７又は３８は更に両枢支リンク２及び３の脚
部２０〜２３を越えて突出しない。

第２図〜第４図による実施形では円筒状ハウジング１０
ａは鉢形に形成されている。

この実施形では第１図による閉鎖板１２の代りにハウジ
ング１０ａの底１２ａが設けられている。

緊張装置１ａの両枢支リンク２ａ及び３ａは鉤状に形成
されている。

タイヤチェンの係入チェンリンク４ａ及び５ａは両枢支
リンク２ａ及び３ａの鉤４３及び４４によって区画され
た係入開口４５及び４６内に位置する。

両枢支リンク２ａ及び３ａはそれぞれ支持部分４７又は
４８を備え、支持部分は鉤４３又は４４の部分を形成す
る枢支リンク２ａ又は３ａの脚部４９又は５０に対して
垂直に位置し、かつ脚部と一体に形成されている。

この支持部分４７．４８によって両枢支リンク２ａ及び
３ａは容易に所属の案内部分１０ａ及びｌｌａに固定さ
れる。

枢支リンク２ａの支持部分４７はその平滑な外面５１に
よってハウジング１０ａの底１２ａの外面に溶接されて
いる。

枢支リンク３ａの支持部分４８は略の長さの半分だけね
し孔２６ａを有し、その結果枢支リンクは簡単な方法で
同時に軸状に形成された案内部分１１ａのねじを備えた
端部１４ａにねじ込まれる。

かけられるチェンリンク４ａ及び５ａの両枢支リンク２
ａ及び３ａの係入開口４５及び４６からの不注意の滑脱
から防ぐため、脚部４９又は５０の開口５４又は５５中
に固定された安全リンク５２又は５３が設けられている
。

安全リンクは有利にクランプピンであり、クランプピン
はまず開口５４又は５５中に差込まれそして枢支リンク
２ａ及び３ａへのチェンリンク４ａ及び５ａの係入の後
はじめて開口５４及び５５中に打込まれる。

安全リンク５２．５３は両枢支リンクの脚部４９及び５
０に対して垂直に位置し、かつ鉤の自由端及び支持部分
４７，４８によって形成される間隙５６又は５７に至る
まで突出している安全リンク５２．５３の直径は枢支リ
ンク２ａ及び３ａの巾よりもかなり小さいので安全リン
クは運転中損傷と摩耗から安全に保護される。

第２図〜第４図による緊張装置はその他は第１図による
緊張装置と同様に形成されている。

タイヤチェンが緊張装置によって簡単かつ迅速にタイヤ
上に被覆されることができるために、緊張装置はタイヤ
チェンの装着の前に伸長されておりかつこの伸長状態に
保持される。

この目的で軸状案内部分１１ａ中に貫通開口５８が設け
られており、貫通開口は案内部分の全長の中央部に設け
られている。

対抗軸受８ａの外面５９ａからこの貫通開口５８までの
間隔ａは面圧縮ばね６ａ、７ａの一つの最小ばね長と等
しい。

貫通開口５８は第２図に示された案内部分１１ａの位置
ではハウジング１０ａの内側にある。

タイヤチェンの装着の前に両枢支リンク２ａ、３ａは貫
通開口がハウジング１０ａの外側に位置する迄（第４図
）相互に引離される。

それから貫通開口５８中に差込ピン６０が差込まれ、そ
の結果枢支リンク３ａは移動を阻止されている。

差込ピン６０はそれから枢支リンク３ａの第４図に示し
た位置に緊張されている。

面圧縮ばね６ａ、７ａの力の下に対抗軸受８ａの外面５
９ａに当接する。

伸長状態に緊張装置を保持した後タイヤチェンは側部分
の引張負荷なく簡単かつ迅速にタイヤ上に被覆される。

タイヤチェンの被覆の後開化が解かれ、その結果緊張装
置の枢支リンクは両ばね５ａ、７ａの力の下に側部分従
ってタイヤチェンが緊張されるまで相互の方向に動かさ
れる。

差込ピン６０は容易に貫通開口５８中に差込まれかつこ
れから係脱される。

第３図中地の開化の可能性が示されている。

貫通開口５８の代りに軸状案内部分１１ａが第１図にお
いて案内部分１１のために示されたリング溝６１をも有
する。

このリング溝は同時に対抗軸受８ａの外面５９ａから間
隔を有し、その間隔は高々側圧縮ばね６，７の一方の最
小のばね長と等しい。

それによってリング溝６１が少なくとも完全に緊張され
た圧縮ばねではハウジング１０又は１０ａから係脱し、
その結果このリング溝中に例えば軸周固定環６２が装着
されることができる。

両ばねの力の下にこの軸周固定環は同時に緊張装置の対
抗軸受８又は８ａの外面５９又は５９ａに接触し、かつ
緊張装置を伸張位置に確保する。

タイヤチェンの被覆の後、軸周固定環６２は再び取外さ
れ、その結果両枢支リンクは圧縮ばねの下のためにタイ
ヤチェンが緊張されるまで相互の方向に動かされる。

緊張装置の最短の状態において枢支リンク３又は３ａは
第１図及び第２図に示されるように対抗軸受８又は８ａ
の外面５９又は５９ａに当接する。

更に軸状案内部分はその端面で、そして対抗軸受９又は
９ａは外面１８又は１８ａで閉鎖板１２の内面１９に又
は底面１２ａの内面１９ａに当接する。

接触状態でのチェンリンクの摩耗のためにタイヤチェン
は長時間の使用で伸ばされる。

緊張装置によってタイヤチェンは走行中追従して緊張さ
れ、その結果タイヤ上へのタイヤチェンの完壁な座着が
常に保証されている。

例えば衝撃的運動によって、車輪の回転、車輪の傾斜角
度の変化によってもたらされることができるタイヤチェ
ンの過負荷は回避される。

そのわけはタイヤチェンの弾性的な緊張装置を備えた部
分は弾性的に伸長され、かつ負荷に従うことができる。

緊張装置の好適な配設によってタイヤチェンが遠心力に
よってタイヤから持上げられ、それによって損傷される
ことか゛回避されることもで゛きる。

タイヤチェンの被覆の後に間膜される緊張装置の数によ
ってタイヤチェンの緊張度が決定されることができる。

緊張装置は内側面及び又は外側面に及び又は二重タイヤ
チェンの二つの走行部分の間に位置する中間チェノに配
設されることができる。

二つの走行部分を備えたタイヤチェンは両タイヤ上にそ
れぞれ一つの走行部分が載っている並列車輪のために設
けられている。

そのようなタイヤチェンでは緊張装置は画定行部分の間
で並んで位置する二つの中間チェノ等に相互対面した両
タイヤ側面に隣接してそれぞれ少なくとも一つの緊張装
置が位置しているように配設されている。

緊張装置の全体の可能の緊張路長がタイヤチェンの追従
緊張の際に利用されると、少なくとも一つの緊張装置が
タイヤチェンから取外され、より短いチェンリンクと交
換されることができる。

それによってタイヤチェンの所属部分の直径は残りの緊
張装置が再び追従緊張のために使用されることができる
ように減少される。

第５図及び第６図において緊張装置の実施形が示されて
おり、この実施形は例えばタイヤチェンの外側部分に使
用されることができる。

この緊張装置１６は第２図〜第４図による緊張装置１ａ
と同様に形成されている。

面圧縮ばね６ｂ及び７ｂ並びに軸状案内部分１１ｂを取
囲んでいる円筒状ハウジング１０ｂの外被に摩耗部分６
３が剛固に溶接されており、摩耗部分はハウジング１０
ｂの円周方向において例えば略１０５°の角度範囲に亘
って存在する。

実施例において摩耗部分はその命中に亘って一定の厚さ
を有し、かつ殆んどハウジング１０ｂの全長に亘って存
在する。

摩耗部分６３によってハウジング１０ｂは大巾に保護さ
れ、その結果緊張装置１ｂの使用時間は長くされる。

タイヤチェンの外側部分に設けられた緊張装置には容易
に手が届き、従って困難なしに保守されることができる
。

緊張装置１ｂは、タイヤチェンの外側部分及び内側部分
に対して追加的に大きな遠心力を収容することができる
ために例えば並列車輪におけるタイヤチェンの中央部分
にも使用されることができる。

摩耗部分は要求に従って他の形状に形成されることもで
きる。

第１図〜第６図に示される緊張装置は迅速かつ簡単に組
立てられることができる簡単な構成部分から成る。

面圧縮ばねは緊張方向においてそれぞれ共通の対抗軸受
に支持される。

緊張装置は迅速かつ容易に伸長状態で間化されかつタイ
ヤチェンの被覆の後再び間膜されることができる緊張装
置は特に車道による損傷に対してタイヤの装甲状保護の
ために使用されるタイヤ保護チェノとして好適である。

そのようなタイヤチェンは例えばタイヤが隆起底によっ
て容易に損傷されることができる鉱山において使用され
る。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明によるタイヤチェンの緊張装置の縦断面
図。 第２図は本発明によるタイヤチェンの緊張装置の別の実
施形の縦断面図。 第３図及び第４図はそれぞれ枢支リンクが伸長状態にあ
って間化されている第２図による緊張装置の一部分の断
面図。 第５図は本発明によるタイヤチェンの緊張装置の他の実
施例の断面図、そして第６図は第５図のＩＶ−ＩＶ線に
沿う断面図を示す。 図中符号、１・・・・・・緊張装置、２，３・・・・・
・枢支リンク、６，７・・・・・・圧縮ばね。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ タイヤチェンは少なくとも一つの緊張装置を有し、
   緊張装置は運転状態におけるタイヤチェンの緊張のため
   伸長状態にまで相互弾性的に運動可能な二つの枢支リン
   クによってタイヤチェンのリンクに枢支されており、そ
   の際緊張装置の枢支リンクは略伸長状態においては間膜
   可能な閂止機構によってその反対側の位置に保持されて
   いる走行部分と側部分とから成るタイヤチェンにおいて
   、緊張装置１は少なくとも二つの圧縮ばね６，７を有し
   、圧縮ばねの両端は略同−高さにあり、がっ枢支リンク
   ２，３と作用結合していることを特徴とするタイヤチェ
   ン。 ２ 圧縮ばね６，７が対抗軸受８，９に支持され、対抗
   軸受は緊張装置１の枢支リンク２，３と結合しており、
   そして対抗軸受はそれぞれ緊張装置の圧縮ばねの所属の
   枢支リンクと反対側の端に配設されている、特許請求の
   範囲第１項記載のタイヤチェン。 ３ 両枢支リンク２，３カム案内部分１０，１１によっ
   て対抗軸受８，９と結合している、特許請求の範囲第１
   項又は第２項記載のタイヤチェン。 ４ 圧縮ばね６，７が共通のハウジング１０巾に格納さ
   れている、特許請求の範囲第１項から第３項までのうち
   のいずれか一つに記載のタイヤチェン。 ５ ハウジング１０がハウジングと剛固に結合された枢
   支リンク２の案内部分を特徴する特許請求の範囲第４項
   記載のタイヤチェン。 ６ 他の枢支リンク３のための案内部分１１は軸状に形
   成されており、かつハウジング１０に移動可能に支持さ
   れている、特許請求の範囲第１項から第５項までのうち
   のいずれか一つに記載のタイヤチェン。 ７ 所属の枢支リンク３から反対の端には軸状案内部分
   １１上に対抗軸受９としてリンクが座着している、特許
   請求の範囲第１項〜第６項のうちのいずれか一つに記載
   のタイヤチェン。 ８ 他の枢支リンク３は軸状案内部分１１の一端に、好
   ましくは端にねじ込まれている、特許請求の範囲第６項
   または第７項記載のタイヤチェン。 ９ ハウジング１０は円筒状に形成されており、かつ両
   端部で閉鎖板８，１２によって閉鎖されており、一方の
   閉鎖板８は軸状案内部分１１を通すための開口１３を有
   している、特許請求の範囲第４項から第８項までのうち
   のいずれか一つに記載のタイヤチェン。 １０ 枢支リンク２が第一の閉鎖板１２の外側２４に固
   定されており、他方の閉鎖板８の外側５９は他方の枢支
   リンク３のストッパーを形成している、特許請求の範囲
   第９項記載のタイヤチェン。 １１ 圧縮ばね６，７は圧縮コイルばねとして形成され
   ており、かつ軸状案内部分１１を取囲み、そして一方の
   圧縮ばね７が他方の圧縮ばね６によって取囲まれている
   特許請求の範囲第１項から第１０項までのうちのいずれ
   か一つに記載のタイヤチェン。 １２ 枢支リンク２，３が二叉状に、相互平行に位置し
   、自由に突出した二つの脚部２０〜２３によって形成さ
   れており、脚部はその端部の間の範囲内で横材３１，３
   ２、好ましくは緊張スリーブとして相互に結合されてお
   り、横材はタイヤチェンのリンク４，５のための係入ウ
   ェブとして設けられている、特許請求の範囲第１項から
   第１１項までのうちのいずれか一つに記載のタイヤチェ
   ン。 １３ 横材３１．３２が摩耗部材３７．３８によって、
   好ましくは摩耗ローラによって取囲まれており、摩耗部
   材は横断面がタイヤチェンの係入リンク４，５の外形に
   適合した環状凹部３９，４０を有する、特許請求の範囲
   第１２項記載のタイヤチェン。 １４ 軸状案内部分１１と結合した枢支リンク３の脚部
   ２２，２３がウェブ２５によって上端で相互に結合して
   おり、ウェブには軸状案内部分の対応した端１４のため
   のねし孔２６が設けられている、特許請求の範囲第１項
   から第１３項までのうちのいずれか一つに記載のタイヤ
   チェン。 １５ 枢支リンク２ａ、３ａが鉤状に形成されており、
   鉤４３，４４によって形成された係入開口４５．４６が
   安全リンク５２．５３によって係止可能である、特許請
   求の範囲第１項から第１１項までのうちのいずれか一つ
   に記載のタイヤチェン。 １６ 安全リンク５２，５３がクランプピンであり、ク
   ランプピンが開口５４．５５において鉤４３．４４の一
   部分を形成する枢支リンク２ａ、３ａの脚部４９．５０
   に固定されるようにした、特許請求の範囲第１５項記載
   のタイヤチェン。 １７ 枢支リンク２ａ、３ａが脚部４９．５０に直角に
   接続した支持部分４７．４８を有し、支持部分に軸状案
   内部分１１ａの対応端部１４ａのためのねし孔２６が設
   けられており、支持部分は安全リンク５２．５３に対し
   て平行に位置する、特許請求の範囲第１項から第１１項
   までのうちのいずれか一つ或は第１５項または第１６項
   記載のタイヤチェン。 １８ 軸状案内部分１１の端の間の範囲内に開化部分６
   ０．６２のための少なくとも一つの収容部５８．６１か
   ゛設けられており、開化リングによって枢支リンク２，
   ３が少なくとも一つの伸張状態に係止されることができ
   る、特許請求の範囲第１項から第１７項までのうちのい
   ずれか一つに記載のタイヤチェン。 １９ 軸状案内部分１１のための開口１３を有する閉鎖
   板８の外側５９から収容部５８．６１までの間隔ａが高
   々圧縮ばね６，７の最小ばね長と等しい、特許請求の範
   囲第１８項記載のタイヤチェン。 ２０ 収容部５８が軸状案内部分１１ａに設けられた貫
   通開口である、特許請求の範囲第１８項または第１９項
   記載のタイヤチェン。 ２１ 収容部６１が軸状案内部分１１に設けられたリン
   グ溝である、特許請求の範囲第１８項または第１９項記
   載のタイヤチェン。 ２２ ハウジング１０ｂ上に摩耗部分６３が固定されて
   おり、摩耗部分がハウジング周囲の１部分、好ましくは
   略１０５°の角度範囲に亘って存在する、特許請求の範
   囲第１項から第２１項までのうちのいずれか一つに記載
   のタイヤチェン。 ２３ 摩耗部分６３が略ハウジング１０ｂの全長に亘っ
   て存在する、特許請求の範囲第２２項記載のタイヤチェ
   ン。