JPS595161Y2 - デイ−ゼルエンジン用分配型燃料噴射ポンプの噴射時期調整装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジン用分配型燃料噴射ポンプの噴射時期調整装置Info
- Publication number
- JPS595161Y2 JPS595161Y2 JP17064878U JP17064878U JPS595161Y2 JP S595161 Y2 JPS595161 Y2 JP S595161Y2 JP 17064878 U JP17064878 U JP 17064878U JP 17064878 U JP17064878 U JP 17064878U JP S595161 Y2 JPS595161 Y2 JP S595161Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- auxiliary
- timer
- spring
- auxiliary piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims description 12
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims description 12
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims description 5
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Landscapes
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はディーゼルエンジン用分配型燃料噴射ポンプの
噴射時期調整装置に関する。
噴射時期調整装置に関する。
ディーゼルエンジンは噴射時期を一定角度進めておくこ
とにより始動性が向上するため、始動時に噴射時期を進
めておく（始動進角を得る）ことのできる噴射時期調整
装置が有効であり、従来種々提案されていた。
とにより始動性が向上するため、始動時に噴射時期を進
めておく（始動進角を得る）ことのできる噴射時期調整
装置が有効であり、従来種々提案されていた。
しかし、従来は始動進角を得るための補助ピストンをタ
イマーピストンの高圧油室側にタイマーピストンに対向
させていた。
イマーピストンの高圧油室側にタイマーピストンに対向
させていた。
そのため補助スプリングを押圧し始動進角を得るための
補助スプリングはタイマースプリングの押圧力とローラ
ホルダがカムにより押圧され遅れ側に変位しようとする
力に抗してタイマーピストンを変位させなくてはならず
補助スプリングは強力でなければならなかった。
補助スプリングはタイマースプリングの押圧力とローラ
ホルダがカムにより押圧され遅れ側に変位しようとする
力に抗してタイマーピストンを変位させなくてはならず
補助スプリングは強力でなければならなかった。
更にエンジンが始動したあとはエンジン回転数がアイド
ル回転にまで低下しても補助ピストンがタイマーピスト
ンの動きに影響を与えないように補助ピストンをタイマ
ーピストンの変位範囲外に位置させなくてはならずその
ために補助ピストンの高圧油室側の受圧面積を大としな
くてはならず、大型化しエンジンへの装着に不利であっ
た。
ル回転にまで低下しても補助ピストンがタイマーピスト
ンの動きに影響を与えないように補助ピストンをタイマ
ーピストンの変位範囲外に位置させなくてはならずその
ために補助ピストンの高圧油室側の受圧面積を大としな
くてはならず、大型化しエンジンへの装着に不利であっ
た。
本考案は補助ピストンをタイマーピストンの低圧側に位
置させ、タイマースプリングをタイマーピストンと補助
ピストンの間に配し、補助スプリングが弱くても制御可
能として補助ピストンの受圧面積を小さくシ、小型化を
計ったものである。
置させ、タイマースプリングをタイマーピストンと補助
ピストンの間に配し、補助スプリングが弱くても制御可
能として補助ピストンの受圧面積を小さくシ、小型化を
計ったものである。
次に本考案の一実施例を図面に従い説明する。
分配型燃料噴射ポンプの本体１にはタイマーピストン２
を収納するシリンダ３が形成され、該シリンダ３の一端
は板４により閉じられ高圧油室５を形成している。
を収納するシリンダ３が形成され、該シリンダ３の一端
は板４により閉じられ高圧油室５を形成している。
該高圧油室５はタイマーピストン２に形成された通路６
、オリフィス７を介し本体１内の図示しないポンプ室と
連通している。
、オリフィス７を介し本体１内の図示しないポンプ室と
連通している。
タイマーピストン２は揺動自在に設けられたレバー８に
よりポンプ室内の図示しないローラホルダと連結してい
る。
よりポンプ室内の図示しないローラホルダと連結してい
る。
タイマーピストン２の他端側には孔９を介し低圧側と連
通ずる低圧室１０が形成され、該低圧室１０には補助ピ
ストン１１を収納するシリンダ１２が形成され、該補助
ピストン１１と前記タイマーピストン２の間にはタイマ
ースプリング１３が配設され、更に補助ピストン１１に
はピン１４を設けたロッド１５が固着されている。
通ずる低圧室１０が形成され、該低圧室１０には補助ピ
ストン１１を収納するシリンダ１２が形成され、該補助
ピストン１１と前記タイマーピストン２の間にはタイマ
ースプリング１３が配設され、更に補助ピストン１１に
はピン１４を設けたロッド１５が固着されている。
該ピン１４はタイマーピストン２に形成した長溝１６と
係合し、補助ピストン１１の動きによりタイマーピスト
ン２を始動進角位置に変位させる役目を持ち更に始動後
はタイマーピストンの動きを妨げないようにされている
。
係合し、補助ピストン１１の動きによりタイマーピスト
ン２を始動進角位置に変位させる役目を持ち更に始動後
はタイマーピストンの動きを妨げないようにされている
。
低圧室１０には更に補助ピストン１１の変位量を決める
ための壁１７とタイマーピストン２の変位量を決める壁
１８が形成され本体１と補助ピストン１１の間には補助
スプリング１９が設けられている。
ための壁１７とタイマーピストン２の変位量を決める壁
１８が形成され本体１と補助ピストン１１の間には補助
スプリング１９が設けられている。
補助ピストン１１の他端側には圧油室２０が形成され、
該補助ピストン１１は補助ピストン１１は補助スプリン
グ１９により圧油室２０側に押されている。
該補助ピストン１１は補助ピストン１１は補助スプリン
グ１９により圧油室２０側に押されている。
該圧油室２０はオリフィス２１を持つチェックバルブ２
２でポンプ室と連通している。
２でポンプ室と連通している。
該チェックバルブ２２はポンプ室から圧油室２０への油
の流れを遮断するものであり、オリフィスとチェックバ
ルブを別体としてもよい。
の流れを遮断するものであり、オリフィスとチェックバ
ルブを別体としてもよい。
次に上記構成の作動を説明する。
エンジン停止時には補助スプリング１９のセラ１〜力を
ローラホルダがカムにより押される力より大としである
ため補助スプリング１９は補助ピストン１１と補助ピス
トン１１にロッド１５ピン１４を介して連結するタイマ
ービスとを２を始動進角位置にまで変位させている。
ローラホルダがカムにより押される力より大としである
ため補助スプリング１９は補助ピストン１１と補助ピス
トン１１にロッド１５ピン１４を介して連結するタイマ
ービスとを２を始動進角位置にまで変位させている。
補助ピストン１１の圧油室２０側の受圧面積はエンジン
回転数がアイドリング回転程度にまで上昇したときに補
助ピストン１１を補助スプリング１９に抗して壁１７に
接する位置に変位させることができる面積とされている
ためエンジンが始動し回転が上昇し始めると始動進角を
解除しタイマーピストンを進角０の位置に戻すが、ポン
プ室内油は、圧油室２０にオリフィス２１を介して導入
されるため圧油室２０内の圧力上昇は回転上昇によるポ
ンプ室内油圧（−高圧油室５内油圧）の上昇に比べ遅れ
る。
回転数がアイドリング回転程度にまで上昇したときに補
助ピストン１１を補助スプリング１９に抗して壁１７に
接する位置に変位させることができる面積とされている
ためエンジンが始動し回転が上昇し始めると始動進角を
解除しタイマーピストンを進角０の位置に戻すが、ポン
プ室内油は、圧油室２０にオリフィス２１を介して導入
されるため圧油室２０内の圧力上昇は回転上昇によるポ
ンプ室内油圧（−高圧油室５内油圧）の上昇に比べ遅れ
る。
従って始動時にはエンジン回転数がアイドリング回転程
度に上昇するまで、始動進角を与えておくことかで゛き
る。
度に上昇するまで、始動進角を与えておくことかで゛き
る。
−たんエンジンが回転すると補助ピストン１１は壁１７
に接するため以後補助ピストンはタイマーピストン２の
動きを妨げることはない。
に接するため以後補助ピストンはタイマーピストン２の
動きを妨げることはない。
エンジンを停止するとポンプ室内油圧が低下するため圧
油室２０内の油はチェックバルブ２２の作動により一度
にポンプ室内に戻り補助ピストン１１は始動進角位置に
戻り次回の始動に備える。
油室２０内の油はチェックバルブ２２の作動により一度
にポンプ室内に戻り補助ピストン１１は始動進角位置に
戻り次回の始動に備える。
以上のように本考案の噴射時期調整装置は補助ピストン
、補助スプリングがタイマースプリングの作用力を受け
ることがなく補助スプリングのセット力を弱くできる。
、補助スプリングがタイマースプリングの作用力を受け
ることがなく補助スプリングのセット力を弱くできる。
従って補助ビスＩ・ンの受圧面積を小さくすることがで
き小型化が可能となる。
き小型化が可能となる。
図は本考案の一実施例を示す。
１：本体、２：タイマーピストン、１１：補助ピストン
、１３：タイマースプリング、１４：ピン、１５：ロッ
ド、１６：長溝、１９：補助スプリング。
、１３：タイマースプリング、１４：ピン、１５：ロッ
ド、１６：長溝、１９：補助スプリング。
Claims (1)
- タイマーピストン低圧側にタイマースプリングのセット
力を受けるように補助ピストンを設け、該補助ピストン
とタイマーピストンを保合部材により連結し補助スプリ
ングを燃料噴射ポンプ本体と補助ピストンの間に設ける
と共に補助ピストンの反スプリング側にポンプ室と連通
ずる圧油室を設けたことを特徴とするテ゛イーゼルエン
ジン用分配型燃料噴射ポンプの噴射時期調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17064878U JPS595161Y2 (ja) | 1978-12-11 | 1978-12-11 | デイ−ゼルエンジン用分配型燃料噴射ポンプの噴射時期調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17064878U JPS595161Y2 (ja) | 1978-12-11 | 1978-12-11 | デイ−ゼルエンジン用分配型燃料噴射ポンプの噴射時期調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5585534U JPS5585534U (ja) | 1980-06-12 |
| JPS595161Y2 true JPS595161Y2 (ja) | 1984-02-16 |
Family
ID=29173837
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17064878U Expired JPS595161Y2 (ja) | 1978-12-11 | 1978-12-11 | デイ−ゼルエンジン用分配型燃料噴射ポンプの噴射時期調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS595161Y2 (ja) |
-
1978
- 1978-12-11 JP JP17064878U patent/JPS595161Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5585534U (ja) | 1980-06-12 |
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