JPS5951643B2 - エンジンの冷却水注入装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ラジェターに冷却水を注入するエンジンの冷
却水注入装置に関するものである。

従来、各種自動車のラジェターに冷却水を注入する場合
、そのラジェター内の空気のため、冷却水を容易に且つ
迅速に注入できないという問題がある。

そこで、ラジェター内を真空にして冷却水を注入する装
置が考えられている。

しかし、近年、冷却水は多種類のものが造られるように
なり、例えば、不凍液の濃度の異なる冷却水が各種自動
車の性能或いは使用地の寒暖等の環境などに応じて使用
されるため、ポンプによって強制的に冷却水を注入する
注入装置などにおいては、注入した冷却水が注入管など
に残留したまま、次に異なる冷却水を注入すると、二種
類の冷却水が混合されてラジェターに注入されることに
なり、所定濃度の冷却水が注入されないという問題があ
る。

本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、真空ポンプ
により吸引管を介してラジェター内の空気を吸引すると
ともに注入管を介して冷却水を注入することにより、冷
却水を容易にかつ迅速に注入できるようにする一方、注
入後に吸引管と注入管とを短絡すると共に圧縮空気を注
入管に供給して、注入管及び吸引管内の冷却水を短時間
でもって回収できるようにしたことにより、二種類の冷
却水が混合しないようにしたエンジンの冷却水注入装置
を提供するものである。

以下、本発明の構成を実施例について図面に基づいて説
明する。

第１図に示すように、１は各種自動車のラジェターに冷
却水を注入するエンジンの冷却水注入装置であって、５
系統の各混合系統３ａ、 ３ｂ、 ３Ｃ，３ｄ、３
ｅを有する冷却水注入タンク４ａ。

４ｂ、４Ｃ，４ｄ、４ｅと、注入タンク４ａ、４ｂ、４
Ｃ５４ｄ、４ｅ内の冷却水をラジェター２に注入する注
入系統５と、ラジェター２内の空気を吸引する吸引系統
６と、冷却水回収系統７と、エアー制御系統８とより構
成されている。

注入タンク４ａ、４ｂ、４Ｃ，４ｄ、４ｅは貯水タンク
９ａ、９ｂ、９Ｃ，９ｄ、９ｅに各混合系統３ａ、３ｂ
、３Ｃ，３ｄ、３ｅが接続されて構成され、貯水タンク
９ａ、 ９ｂ、 ９Ｃ，９ｄ。

９ｅは５個並設されている。

混合系統３ａ、３ｂ、３Ｃ，３ｄ、３ｅは混合タンク１
０ａ、１０ｂ、ＩＯＣ，１０ｄ、１０ｅが貯水タンク９
ａ。

９ｂ、 ９Ｃ，９ｄ、 ９ｅ（７）上方に５個並設
され、それぞれ混合タンク１０ａ、１０ｂ、ＩＯＣ，１
０ｄ、１０ｅ（７）下部と貯水タンク９ａ、 ９ｂ、
９Ｃ，９ｄ、９ｅの上部とが連結管１１により連結
されて構成されている。

混合タンク１０ａ、１０ｂ、ＩＯＣ，１０ｄ、１０ｅは
水と不凍液または水と防錆液とを混合して所定の冷却水
、例えば混合タンク１０ａ、１０ｂ、ＩＯＣおよび１０
ｄは不凍液の濃度が５０％、４５％、３５％および２０
％の冷却水を、混合タンク１０ｅは防錆液入りの冷却水
をそれぞれ別個に調整するものであって、水供給源に接
続されたストップ弁１２を経て水供給管１３が５本の分
岐管に分岐されてそれぞれ第１切換弁１４を介して接続
されている。

さらに４個の混合タンク１０ａ、１０ｂ、ＩＯＣ，１０
ｄには不凍液供給源に接続されたストップ弁１５を経て
不凍液供給管１６が４本の分岐管に分岐されてそれぞれ
第１切換弁１７を介して接続され、他の１個の混合タン
ク１０ｅには防錆液供給源に接続されたスＩ・ツブ弁１
８を経て防錆液供給管１９が第１切換弁２０を介して接
続されている。

また各混合タンク１０ａ、１０ｂ、ＩＯＣ，１０ｄ、１
０ｅ内にはそれぞれ液面を検出する液面検出器２１が複
数個設けられ、各液面検出器２１によって流入量を検出
して所定濃度の冷却水を調整する。

貯水タンク９ａ、９ｂ、９Ｃ，９ｄ、９ｅは混合タンク
１０ａ、１０ｂ、ＩＯＣ，１０ｄ、１０ｅで調整された
各種類の冷却水をラジェター２に注入すべく貯留するも
のである。

連結管１１には中央部に第２切換弁２２が設けられ、第
２切換弁２２は２ポー１へ２位置で、エアー操作・スプ
リング復帰式のもので、又、第１切換弁１４，１７，２
０は２ポー１−２位置型で、エアーによるパイロット操
作・ソレノイド制御・スプリング復帰式のものである。

注入系統５は、第１連通機構２３、注入ポンプ２４、第
３切換弁２５及び注入弁２６が注入管２７により順次連
結されてなり、注入管２７の一端は貯水タンク９ａ、９
ｂ、９Ｃ，９ｄ、９ｅに連結され、他端はラジェターに
着脱自在に連結されて構成されている。

注入ポンプ２４はラジェター２側に冷却水を圧送するも
ので、モータ２８が連係されている。

注入ポンプ２４と第３切換弁２５との間からは細注入管
２９が分岐され、細注入管２９は第４切換弁３０及びス
Ｉ−ツブ弁３１を順次連結し、端部がサブタンク３２に
着脱自在に連結されている。

第３及び第４切換弁２５．３０は２ポー１−２位置型で
、エアーによるパイロッＩ・操作・ソレノイド制御・ス
プリング復帰式のものである。

また第１連通機構２３は、貯水タンク９ａ、９ｂ、９Ｃ
，９ｄ、９ｅのそれぞれに注入枝管３３ａ、３３ｂ、３
３ｃ、３３ｄ、３３ｅの一端が接続され、注入枝管３３
ａ、３３ｂ、３３Ｃ，３３ｄ、３３ｅは第５切換弁３４
ａ、３４ｂ、３４Ｃ，３４ｄ、３４ｅが設けられるとと
もに、他端が集約管３５に接続されて構成されている。

第５切換弁３４ａ、３４ｂ、３４Ｃ，３４ｄ、３４ｅは
貯水タンク９ａ、 ９ｂ、 ９Ｃ，９ｄ、９ｅと注
入管２７とを連通せしめるもので、２ポ一１〜２位置で
、エアーでもってパイロツ１へ操作・ソレノイド制御・
スプリング復帰式のものである。

吸引系統６は、真空ポンプ３６、第６切換弁３７、水滴
除去タンク３８、第７切換弁３９、回収タンク４０、チ
ェック弁４１及び注入弁２６が吸引管４２により順次連
結され、終端がラジェター２に着脱自在に連結されて構
成されている。

水滴除去タンク３８と第７切換弁３９との間には真空圧
力スイッチ４３が接続され、水滴除去タンク３８には第
８切換弁４４及びストップ弁４５が排出管４６によって
接続されている。

回収タンク４０は内部に液面計４７を具備し、冷却水が
吸引貯留されるもので、混合タンク１０ａ、１０ｂ、１
０Ｃ，１０ｄ、１０ｅよりも上方に位置し、貯水タンク
９ａ、９ｂ、９Ｃ，９ｄ、９ｅに第２連通機構４８を介
して連通され、液面計４７により流入した冷却水の液面
を検出して、注入弁２６を操作する。

第６切換弁３７は２ポ一ト２位置型でソレノイド制御式
のもので、第７切換弁３９及び第８切換弁４４は３ポ一
ト２位置型で、エアーによるパイロット操作・ソレノイ
ド制御・スプリング復帰式のものである。

４９は真空ポンプ３６に連係されたモータである。

第２連通機構４８は、貯水タンク９ａ、９ｂ。

９Ｃ，９ｄ、９ｅの上方に位置する中間タンク５０、回
収タンク４０の下部と中間タンク５０の上部とを接続す
る第１帰水管５１．第１帰水管５１の中央に設けられた
第９切換弁５２、中間タンク５０の下部に開口された５
個の排出口の蓋体５３に接続されたエアーシリンダ５４
及び前記排出口のそれぞれと貯水タンク９ａ、 ９ｂ
、 ９Ｃ，９ｄ、９ｅの１つとを接続する第２帰水管
５５より構成されている。

第９切換弁５２は２ポ一ト２位置型で、エアー操作・ス
プリング復帰式のものである。

回収系統７は、注入管２７と回収タンク４０とを連通せ
しめる回収管５６、回収管５６に設けられた開閉弁５７
及び注入管２７に圧縮空気を供給する圧縮空気供給手段
５８より構成されている。

回収管５６は一端が注入管２７における注入ポンプ２４
と集約管３５との間、他端が吸引管４２における回収タ
ンク４０とチェック弁４１との間に接続され、開閉弁５
７は２ポ一ト２位置型で、エアー操作・スプリング復帰
式のものである。

圧縮空気供給手段５８は、エアー源、ストップ弁５９、
フィルタ６０及びリリーフ弁６１を順に接続する供給管
６２が第１供給枝管６３と第２供給技管６４とに分岐さ
れ、第１供給枝管６３は流量制限形逆止弁６５及び第１
０切換弁６６を順に接続して注入管２７の第３切換弁２
５と注入弁２６との間に接続され、第２供給技管６４は
流量制限形逆止弁６７及び第１１切換弁６８を順に接続
して注入管２７の注入ポンプ２４と第３切換弁２５との
間に接続されて構成されている。

第１０切換弁６６及び第１１切換弁６８は２ポ−ｌ〜２
位置型で、エアー操作・スプリング復帰式のものである
。

６９は第２供給技管６４に接続された第１２切換弁で、
圧縮空気供給手段５８を大気に連通せしめるもので、２
ポ一ト２位置・ソレノイド制御式のものである。

エアー制御系統８は、供給管６２のストップ弁５９とフ
ィルタ６０との間より分岐された制御管７０がフィルタ
７１．リリーフ弁７２及びルブリケータ７３を順に接続
し、第１制御系７４と第２制御系７５とに分岐されて構
成されている。

第１制御系７４は第３切換弁２５、第４切換弁３０．５
個の第５切換弁３４ａ、３４ｂ、３４Ｃ，３４ｄ、３４
ｅ及び第８切換弁４４の各パイロット弁と第１制御弁７
６とを介して５個の第２切換弁２２、第２制御弁７７を
介して開閉弁５７及び第１１切換弁６８の操作ポートと
に制御管７８により接続されている。

第２制御系７５は第１切換弁１４．１７，２０及び第７
切換弁３９の各パイロット弁と第３制御弁７９を介して
エアーシリンダ５４の両ポートと第４制御弁８０を介し
て第９切換弁５２及び第５制御弁８１を介して注入弁２
６の給気ポー）８２，８３とに制御管８４により接続さ
れている。

注入弁２６は、第２図に示すように、注入弁本体８５に
切換弁体８６とラジェター２に支持される支持具８７と
切換弁体８６及び支持具８７を作動せしめる流体シリン
ダ８８とが設けられている。

注入弁本体８５は外筒８９と外筒８９内に位置する中筒
９０と中筒９０内に位置する内筒９１とが一定間隔を存
し上端にて固定されてなり、内筒９１内に注入路９２が
、中筒９０と内筒９１との間に吸引路９３が形成されて
いる。

外筒８９には上部内側に周回状の注入溝９４と吸引溝９
５と力埼１」設されると共に、各溝９４．９５と外部と
を連通せしめ且つ注入管２７及び吸引管４２が接続され
る注入ポー１〜９６及び吸引ポート９７が穿設され、さ
らに中央部にバンドル９８が固着されている。

中筒９０は上部に注入孔９９と吸引孔１００とが穿設さ
れ、下端は外筒８９よりやや下方に突出している。

注入孔９９は注入溝９４より上方に位置し、また吸引孔
１００は吸引溝９５と同一高さに位置して吸引路９３と
中筒９０の外部とを連通せしめている。

内筒９１は上部に注入孔１０１が穿設され、下端が中筒
９０よりやや下方に突出し、注入孔１０１は中筒９０の
注入孔９９と合致して注入路９２と中筒９０の外部とを
連通せしめている。

切換弁体８６は筒状に形成され、外筒８９と中筒９０と
の間に摺動自在に嵌挿され、上部に凹状の周回溝１０２
が外側に削設されると共に、注入孔１０３と吸引孔１０
４とが穿設され、下部に大径部１０５が形成されている
。

注入孔１０３は周回溝１０２の底面に開口し、注入孔１
０３と吸引孔１０４との間隔は中筒９０の注入孔９９と
吸引孔１００との間隔と一致し、周回溝１０２の幅は注
入溝９４の上端と吸引溝９５の下端との間隔に一致して
いる。

支持具８７は中筒９０の下部が嵌挿された摺動筒１０６
と外筒８９の下部に固定具１０７を介して固着されたシ
ール材１０８とよりなり、摺動筒１０６は上半分が段差
］０９を介して小径に形成され、下端部周縁には下方へ
向って外側に広がる突出部１１０が形成され、上端部に
は切換弁体８６の大径部１０５に摺接するストッパ１１
１が連設されている。

シール材１０８は筒状に形成され、その下半分が外筒８
９より下方に突出し、下端部に内側へやや膨出した肉厚
部１１２が形成されている。

さらにシール材１０８の下半分には軸方向の割り溝１１
３が複数個穿設され、外側へ拡張自在となっている。

流体シリンダ８８は本体８５の下部に設けられ、外筒８
９の下部に形成された大径内周部１１４にビス１〜ン１
１５が摺動自在に嵌合され、上部室１１６と下部室１１
７とに区画している。

ピストン１１５は切換弁体８６が大径部１０３にて固着
され、切換弁体８６を移動させると共に、ストッパ１１
１及び段差１０９に当接して摺動筒］０６を移動させる
。

さらに外筒８９には下部室１１７に連通する第１給気路
１１８及び上部室１１６に連通する第２給気路１１９が
穿設され、両給気通路１１８．１１９の外端給気ポート
８２，８３に制御管８４が接続されている。

］２０はラジェター２の注入部であって、大径部１２１
と大径部１２１の下方に連らなる小径部１２２とが形成
され、中筒９０、内筒９１及び支持具８７の下部が挿入
される。

１２３は内筒９１の下部に取付けられたパツキンであっ
て、小径部１２２に密着される。

次に、注入装置１の作動について説明する。

先ず、自動車が移送されてくると、注入する冷却水に応
じて、必要な電気制御系統（図示省略）のスイッチを閉
にする。

続いて、注入弁２６をラジェター２に取付けるべく本体
８５の下部を注入部１２０に挿入する。

この際、第５制御弁８１は下部位置にあり、上部室１１
６に圧縮空気が供給されており、注入弁２６は第２図に
示すように、ビスＩ〜ン１１５が最下端に位置して切換
弁体８６及び摺動筒１０６が降下し、中筒９０の注入孔
９９及び吸引孔１００は切換弁体８６で閉鎖されている
と共に、注入溝９４と吸引溝９５とは周回溝１０２によ
り連通ずる一方、摺動筒１０６の突出部１１０は肉厚部
１１２よりやや下方に位置し、シール材１０８は下半分
が拡張されていない。

この状態より第５制御弁８１を上部位置に操作すると、
下部室１１７に圧縮空気が供給され、上部室１１６が大
気に開放されてピストン１１５が−Ｌ方に移動し、先ず
、切換弁体８６のみが上方へ移動し、その後ピストン１
１５はストッパ１１１に当接して、摺動筒１０６を僅か
に上昇移動させる。

この移動により、各注入孔９９，１０１，１０３及び各
吸引孔１００，１０４が合致し、注入ポート９６と注入
路９２及び吸引ポート９７と吸引路９３が連通ずる一方
、突出部１１０が肉厚部１１２を外側に押圧してシール
材１０８を大径部１２１に密着せしめ、大径部１２１と
摺動筒１０６との間隔を閉鎖すると同時に、注入弁２６
をラジェター２に保持する。

この状態において、第６切換弁３７を連通位置に、第７
切換弁３９を右位置（図面位置）に操作し、その際、第
８切換弁４４及び第９切換弁５２は遮断位置にあり、真
空ポンプ３６とラジェター２とが連通し、真空ポンプ３
６の駆動によって、ラジェター２内の空気が吸引路９３
、吸引管４２等を経て吸引される。

その後、真空圧力スイッチ４３により一定の真空度が検
出されると（タイマ制御する場合は約５秒）、所定濃度
の冷却水に対応した第５切換弁３４ａ、３４ｂ、３４Ｃ
，３４ｄ、３４ｅ（７）何れかをソレノイド制御によっ
て連通位置に切換える。

その第５切換弁３４ａ、３４ｂ、３４Ｃ，３４ｄ又は３
４ｅの切換動作と同時に、第３切換弁２５も連通位置に
切換わり、前述の操作した第５切換弁３４ａ。

３４ｂ、３４ｃ、３４ｄ又は３４ｅが接続された貯水タ
ンク９ａ、９ｂ、９Ｃ，９ｄ又は９ｅ（７）みとラジェ
ター２とが連通する。

その際、他の第５切換弁３４ａ、３４ｂ、３４Ｃ，３４
ｄ又は３４ｅ、開閉弁５７、第１０切換弁６６、第１１
切換弁６８及び第１２切換弁６９は遮断位置にあり、回
収管５６及び両供給技管６３，６４は遮断されており、
注入ポンプ２４の駆動により冷却水が注入管２７、注入
路９２等を経てラジェター２に注入される。

ラジェター２内が冷却水で満量（約２０秒）となるころ
にはラジェター２内の冷却水が吸引路９３、吸引管４２
等を経て回収タンク４０に吸引され、満量後は多量に吸
引される。

回収タンク４０内の冷却水が液面計４７により一定量に
なったことを検出すると、第５切換弁３４ａ、３４ｂ。

３４Ｃ，３４ｄ又は３４ｅ及び第３切換弁２５が遮断位
置、開閉弁５７、第１０切換弁６６及び第１１切換弁６
８が連通位置、第５制御弁８１が下部位置にそれぞれ切
換わる。

この動作により注入弁２６は上部室１１６に圧縮空気が
供給され、下部室１１７が大気に開放されてピストン１
１５が下方に移動し、先ず、切換弁体８６のみ下方へ移
動し、その後ピストン１１５は段差１０９に当接して、
摺動筒１０６を下降移動させ、第２図に示すように、中
筒９０の注入孔９９及び吸引孔１００が閉鎖されると共
に、注入溝９４と吸引溝９５とが周回溝１０２により連
通して注入管２７と吸引管４２とを短絡される一方、突
出部１１０が下方へ移動して注入弁２６の固定が解除さ
れる。

また回収管５６が連通ずると共に、両供給枝管６３゜６
４より注入管２７に圧縮空気が供給され、第３切換弁２
５の下流側における注入管２７内の冷却水は回収管５６
を経て回収タンク４０に、上流側における注入管２７内
の冷却水は注入弁２６及び吸引管４２を経て回収タンク
４０に圧送されて回収される。

この回収時に注入弁２６をラジェター２より取外し、自
動車を移動させる。

引き続いて、回収タンク４０内の冷却水を回収すべく第
９切換弁５２を連通位置に切換えると共に、冷却水に対
応した貯水タンク９ａ、９ｂ、９Ｃ，９ｄ又は９ｅに連
通する排出口をエアーシリンダ５４の作動により開口し
、圧縮空気供給手段５８より回収タンク４０に供給され
た圧縮空気によって冷却水を強制的に中間タンク５０を
介して貯水タンク９ａ、９ｂ、９Ｃ，９ｄ又は９ｅに移
送する。

この作業で１回の注入動作が終了する。

次の自動車のラジェター２に上記動作を繰返えす。

尚、本実施例において、第２切換弁２２は通常は連通位
置にあり、混合タンク１０ａ、１０ｂ。

１０Ｃ，１０ｄ、１０ｅが空になると、遮断位置に切換
わり、第１切換弁１４，１７．２０等の操作によって各
種冷却水が調合される。

調合作業が完了すると再び連通位置に切換わり、貯水タ
ンク９ａ、９ｂ、９Ｃ，９ｄ、９ｅに冷却水を貯留させ
る。

また、本実施例において、注入タンク４ａ、４ｂ、４Ｃ
，４ｄ、４ｅは混合タンク１０ａ、１０ｂ、ＩＯＣ，１
０ｄ、１０ｅと貯水タンク９ａ。

９ｂ、９Ｃ，９ｄ、９ｅとより構成したが、混合タンク
１０ａ、１０ｂ、ＩＯＣ，１０ｄ、１０ｅは必ずしも設
ける必要はなく、適宜な場所で調合した冷却水を貯水タ
ンク９ａ、 ９ｂ、 ９Ｃ，９ｄ、９ｅに貯留する
ようにしてもよい。

更に、回収管５６における注入管２７への接続部は第５
切換弁３４ａ、３４ｂ、３４Ｃ，３４ｄ、３４ｅにでき
るだけ近接し、注入管２７内の全部の冷却水の回収を図
るのが好ましい。

更にまた、注入タンク４ａ、 ４ｂ、 ４Ｃ，４ｄ
、４ｅは必要によって数を増減する。

以上のように本発明のエンジンの冷却水注入装置によれ
ば、真空ポンプにより吸引管を介してラジェター内の空
気を吸引すると共に、注入管を介して所定の冷却水を注
入する一方、注入後に注入管と吸引管とを短絡し且つ注
入管に圧縮空気を供給して注入管及び吸引管内の冷却水
を強制的に回収タンクに回収するようにしたために、冷
却水を容易に且つ迅速に注入することができ、しかも回
収作業を短時間でもって行うことができるので、注入の
作業性が大巾に向上する。

また、注入管及び吸引管内に冷却水が残留しないので、
種類の異る冷却水が混合しないから、正確に所定の濃度
の冷却水をラジェターに注入することができる。

更に、注入弁は流体シリンダの作動のみで切換弁体と支
持具とを移動させることができるので、切換操作とラジ
ェターへの固定解除を同時に行うことができ、作業が極
めて容易である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は冷却水
注入装置の概略構成図、第２図は注入弁の中央縦断面図
である。 １・・・・・・冷却水注入装置、２・・・・・・ラジェ
ター、３ａ、３ｂ、３Ｃ，３ｄ、３ｅ−・・−・混合系
統、４ａ、 ４ｂ、 ４Ｃ，４ｄ、 ４ｅ−−−
−−・注入タン入５・・・・・・注入系統、６・・・・
・・吸引系統、７・・・・・・冷却水回収系統、８・・
・・・・エアー制御系統、９ａ、 ９ｂ、 ９Ｃ，
９ｄ、 ９ｅ−−−−−・貯水タンク、１０ａ、１０
ｂ、 １０Ｃ，１０ｄ、 １０ｅ−−−−−・混合
タン入 ２３・・・・・・第１連通機構、２４・・・・
・・注入ポンプ、２６・・・・・・注入弁、２７・・・
・・・注入管、３６・・・・・・真空ポンプ、４０・・
・・・・回収タンク、４２・・・・・・吸引管、４８・
・・・・・第２連通機構、５６・・・・・・回収管、５
７・・・・・・・・・開閉弁、５８・・・・・・圧縮空
気供給手段、８５・・・・・・注入弁本体、８６・・・
・・・切換弁体、８７・・・・・・支持具、８８・・・
・・・流体シリンダ、８９・・・・・・外筒、９０・・
・・・・中筒、９１・・・・・・内筒、９２・・・・・
・注入路、９３・・・・・・吸引路、１０６・・・・・
・摺動筒、１０８・・・・・・シール材、１１０・・・
・・・突出部、１１２・・・・・・肉厚部、１１５・・
・・・・ピストン。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 複数個の冷却水タンクと、該注入タンク、注入ポン
   プ、注入弁及びラジェターを順次連結する注入管と、真
   空ポンプ、回収タンク、前記注入弁及びラジェターを順
   次連結する吸引管と、前記注入弁より上流において注入
   管に接続されかつ回収タンクに接続された回収管と、該
   回収管に設けられた開閉弁と、前記注入管内の冷却水を
   回収するため該注入管に圧縮空気を供給する圧縮空気供
   給手段と、複数個の注入タンクの一つを選定してその選
   定した注入タンクと前記回収タンクとを連通せしめる連
   通機構とを具備し、前記注入弁は注入管とラジェターと
   を連通せしめる一方、吸引管をラジェター及び注入管の
   何れか一方に切換え連通せしめ、前記真空ポンプにより
   ラジェター内の空気を吸引しつつ選定した注入タンクか
   ら冷却水をラジェターに注入し、続いて注入弁を切換え
   て注入管と吸引管を短絡するとともに、開閉弁を開きか
   つ圧縮空気供給手段を作動させて注入管及び吸引管内の
   冷却水を回収タンクに導入し、選定した注入タンクに回
   収することを特徴とするエンジンの冷却水注入装置。 ２ 回収管は注入ポンプより上流側で注入管に接続され
   、圧縮空気供給手段は注入ポンプの下流側で注入管に接
   続されている特許請求の範囲第１項記載のエンジンの冷
   却水注入装置。 ３ 複数個の冷却水注入タンクは、不凍液と水とを混合
   して不凍液の濃度の異なる冷却水を造る複数個の混合タ
   ンクと、該混合タンクと同数偏設けられ混合タンクにそ
   れぞれ連結されかつ注入管に連結されラジェターに注入
   する冷却水を貯留する貯水タンクとより構成されている
   特許請求の範囲第１項記載のエンジンの冷却水注入装置
   。 ４ 注入弁は、注入弁本体に切換弁体とラジェターに支
   持される支持具と該切換弁体及び支持具を作動せしめる
   流体シリンダとが設けられている特許請求の範囲第１項
   記載のエンジンの冷却水注入装置。