JPS5951676B2 - 自動車用内燃機関の点火装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用内燃機関の点火装置に係り、特にエン
ジンの回転速度に関係なく該エンジンの１サイクル内に
おいて一定数の火花を発生させるようにした点火装置に
関するものである。

一般に、内燃機関の点火装置においては、エンジンの回
転速度に比例してパルス信号を発生させこのパルス信号
により発振回路やその他の作動回路を動作させて、高電
圧発生回路を励起してエンジンの１サイクル内で所望回
数の火花を発生させている。

しかるに、このような点火装置においては、エンジンの
回転数が高くなってくるに従ってコンタク１〜ブレーカ
−のオフ時間が短かくなるため、発生するパルスの数が
比例的に減少してしまい高回転時における点火ミスを招
来する欠点があった。

本発明は上述の点に鑑みてなされたもので、その目的と
するところはエンジンの回転に応じてオンオフ信号を発
する信号発生器からのパルス信号のパルス幅を検出して
、発振器の発信周期を前記パルス幅に比例させてエンジ
ンの１サイクル内で一定数にするとともに、前記信号発
生器のパルス信号に同期させて火花を発生させることに
より、高性能な点火装置を提供することである。

以下に本発明の実施例を第１図および第２図を参照して
説明する。

第１図において、１はエンジンの回転に応じてオンオフ
するコンタクｌ−ブレーカ］ａを有する信号発生器であ
る。

２は信号発生器１の出力電圧信号Ｖ１を波形整形する波
形整形回路、３は波形整形回路２の出力電圧信号ｖ２の
パルス幅を検出しその出力電圧信号Ｖ３で発振回路４の
発振周期を前記信号発生器のパルス幅に反比例するよう
に制御する発振制御回路である。

５は波形整形回路２からの整形電圧信号ｖ２の立上りに
同期して起動しかつ発振回路４の発振出力電圧信号Ｖ４
を入力とするゲート回路、６はデー１〜回路５からの１
−リガ電圧信号ｖ５によりオンオフさせられるスイッチ
ング素子６ａを有するスイッチ回路である。

７はスイッチ回路６の作動により高電圧を発生し内燃機
関の点火栓に火花を発生させる火花発生回路である。

上記構成の点火装置において、発振制御回路３と発信回
路４は、例えばＣＲ発信器と該ＣＲ発信器の抵抗を変化
させて周波数を変える磁気抵抗素子等で構成し、波形信
号回路２からの信号によって磁気抵抗素子の抵抗を変化
させてパルス幅Ｔと同期させながら、Ｔの変化に関係な
く−定数のパルスを発生させるようにしたものである。

また、発振回路４としてはリングカウンタ、ユニジャン
クショントランジスタを用いた発振回路、アステーブル
・マルチバイブレータ、あるいはユニジャンクショント
ランジスタを用いた発振回路等を用いることができる。

さらにゲート回路５には微積分回路を含ませることがで
きる。

第１図に示した点火装置において、自動車エンジンの１
サイクルでコンタク１〜ブレーカ１ａがオフになると、
第２図Ａに示すように信号発生器１から信号電圧ｖ１が
誘起される。

波形整形回路２は第２図Ｂに示す如く信号電圧ｖ１を波
形整形して整形電圧ｖ２を出力する。

発振制御回路３は、第２図Ｃに示すように信号電圧ｖ１
および整形電圧ｖ２のオフ期間Ｔ中に所定数のパルス信
号電圧Ｖ３ａを発するパルス発生回路と、該パルス信号
電圧■３ａを入力とし、第２図りに示す如くパルス信号
電圧Ｖ３ａのオフ期間に周波数制御出力信号電圧ｖ３を
出力する周波数制御回路とからなる。

発振回路４は、発振制御回路３から出力される周波数制
御出力電圧Ｖ３に同期して、第２図Ｅに示すような発振
出力信号ｖ４をゲート回路５に入力する。

ゲート回路５は、第２図Ｆに示すように信号発生器１の
信号電圧Ｖ１を波形整形回路２（：よって波形整形した
瀬形電圧信号■２の立上りに同期して初期駆動されてデ
ー１〜信号■５を発するとともに、以後は発振回路４か
らの発振信号■４に対応したゲーＩ・信号■５を発する
。

スイッチ回路６においては、ゲート回路５からのゲー
ト信号■５によりサイリスタ６ａがオンになり、これに
より火花発生回路７が高電圧を発生して点火栓から火花
を発生させる。

また、第２図Ａに示す信号電圧■１のオフ時間Ｔ１はエ
ンジンの回転速度に反比例して変化するが、発振制御回
路３が時間Ｔを検出し、さらに時間Ｔ内で一定数のパル
ス信号を発するため、発振回路４の発振周波数が時間Ｔ
に反比例して大きくなり、エンジンの全回転速度範囲に
おいて１サイクル内では常に一定数の火花発生が行なわ
れる。

本発明は以上説明したように、コンタク１へブレーカを
有する信号発生器と、この信号発生器の信号電圧を波形
整形する波形整形回路のパルス幅検出回路と、発振回路
および高電圧発生回路からなり、前記コンタクトブレー
カのパルスを波形整形した後、そのパルス幅を検出して
前記発振回路の発振周期を前記信号発生器の信号電圧の
パルス幅に比例させて一定数の発振をさせるとともに、
前記コンタクトブレーカの整形パルスと同期させてスイ
ッチ回路に１〜リガ信号を入力させるものである。

したがって、本発明によればコンタクＩ・ブレーカの閉
から開への切換動作に同期して複数のパルス電圧を発生
させ、点火栓に供給し連続点火が可能であり、エンジン
からの一酸化炭素量の発生も少なく、エンジン出力の低
下によるノッキングも触消でき高性能なエンジン駆動が
可能である。

またエンジンの回転速度に関係なく常に一定数の火花を
発生させるよるにしたから、点火性能が向上し、特にア
イドリング時にはエンジン性能が向上する等の効果が得
られる。

すなわち、一般にエンジンのアイドリング時には高負荷
を必要としないために、エンジンが冷えぎみでプラグの
温度も最良ではない。

又、高回転時には火花伝播速度やその他の理由により、
点火ミスを来し易くこのためプラグにカーボンが付着し
て火花が飛び難くなる結果、火花エネルギーが減少しプ
ラグの温度を最良に維持出来なくなるため、エンジン性
能を上げることが出来ない。

しかるに、この発明によればエンジン回転数の変化に伴
う信号発生器のオフ時間Ｔの変化に関係なくパルス幅が
時間Ｔに比例して短くなった一定数のパルスを供給出来
、したがってエンジンの回転速度に関係なく常に一定数
の火花を発生させることが出来るため、低回転時には１
パルスの幅が長くパルスエネルギーが大きくなり、プラ
グに供給するエネルギーを複数の強大なパネルエネルギ
ーとすることが出来る。

又、高回転時にはプラグの温度が上昇しているために低
回転の時と同じ幅のパルスをプラグに供給すると早期着
火の危険が発生するおそれがあるが、本発明で゛は低回
転時のパルス幅に比して短かい幅のパルスを供給出来、
早期着火の危険を防止出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例に係る自動車用内燃機関の点火
装置のブロック結線図、第２図Ａ−Ｆは第１図の点火装
置における電圧波形図である。 １・・・信号発生器、１ａ・・・コンタクトブレーカ、
２・・・波形整形回路、３・・・発振制御回路、４・・
・発振回路、５・・・ゲ゛−１・回路、６・・・スイッ
チ回路、６ａ・・・ザイリスタ、７・・・火花発生回路
。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンの回転に応じて基準信号を発する信号発生
   器と、この信号発生器の信号電圧を波形整形する波形整
   形回路と、この波形整形回路により前記信号電圧を波形
   整形した整形電圧信号のパルス幅を検出し該パルス幅の
   変化に関係なく常に一定の制御信号を出力する発信制御
   回路と、この発信制御回路の制御出力信号に対応して発
   信出力信号を発する発信回路と、前記波形整形回路の整
   形電圧の立」一つに同期して初期のトリガ信号を発する
   とともに前記発信回路の発信出力信号に対応して次段の
   複数のトリガ信号によりオンオフし火花発生回路に火花
   を発生させるスイッチ回路とからなり、エンジン回転数
   の変化に伴う信号発生器のオフ時間Ｔの変化に関係なく
   時間Ｔに比例してパルス幅が変化した一定数のパルスに
   より且前記信号発生器の信号電圧に同期させて常に一定
   数の火花を発生させるようにしたことを特徴とする自動
   車用内燃機関の点火装置。 ２ 前記発信制御回路が前記波形整形回路のパルス幅を
   検出してパルス電圧信号を発生するパルス検出回路と、
   このパルス検出回路のパルス電圧信号の周破数に反比例
   した周波数のパルス電圧信号を発する周波数制御回路と
   からなる特許請求の範囲第１項記載の点火装置。 ３ 前記信号発生器がエンジンの回転に応じて開閉し基
   準信号を発するコンタクトブレーカを有する特許請求範
   囲第１項記載の点火装置。 ４ 前記スイッチ回路が前記ゲート回路のトリカ゛信号
   によりオンオフさせられるスイッチング素子を含む特許
   請求範囲第１項記載の点火装置。 ５ 前記スイッチング素子が前記トリガ信号によりオン
   させられるサイリスタである特許請求範囲第４項記載の
   点火装置。