JPS595175Y2 - アンチ・アフタ−バ−ンバルブ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車等のエンジンに用いられるアンチ・ア
フターバーンバルブに関する。

従来のアンチ・アフターバーンバルブは、ダイヤフラム
によって負圧室とダイヤフラム室とに隔て、これら負圧
室とダイヤフラム室とを、ダイヤフラム及びこのダイヤ
フラムを両側から挟持するダイヤフラムプレートに形成
したコントロールオリフィスにより連通し、負圧室を負
圧信号パイプによりエンジンの吸気管へ連通し、負圧室
およびダイヤフラム室の圧力差により、弁を作動させて
エンジンの吸気管へエアを送るエア通路を開くように構
成されている。

ところで、このアンチ・アフターバーンバルブは、もと
よりエンジンのバツクファイヤ現象を効果的に抑制する
ために、そのエンジンに適した作動時間をもってエア通
路の開時間が制御されなければならない。

そこで、前記構成のアンチ・アフターバーンバルブにあ
って弁の作動時間を長くする場合、前記コンＩ・ロール
オリフィスの開口面積を小さくする方法や、ダイヤフラ
ム室の容積を大きくする方法が考えられるが、前者の場
合、コントロールオリフィスの加工上、或いは該オリフ
ィスが塵埃等で閉塞されるのを可及的に回避するために
、そのオリフィスの最小径が制限されるという欠点があ
る。

また後者にあっては、製品が大型となり、高価になると
いう欠点がある。

本考案は、以上のような従来の欠点に鑑み提案されたも
ので、本考案の目的は、コントロールオリフィスの開口
面積を極端に小さくしなくてもよく、またダイヤフラム
室容積を大きくすることなく弁の動作時間を長くするこ
とができ、しかも構造が簡単で安価なアンチ・アフター
バーンバルブを得るにある。

以下、本考案を図面に示す一実施例により詳細に説明す
る。

第１図および号２図に示す実施例において、１はエア通
路２が形成されたバルブ本体である。

３は前記バルブ本体１と一体に形成され前記エア通路２
と連通ずるエア導入パイプである。

４は前記バルブ本体１と一体に形成され前記エア通路２
と連通ずるエア吸入パイプである。

５は前記エア通路２に形成された弁座である。

５は前記バルブ本体１の上部に形成された負圧室壁で、
この負圧室壁６のフランジ部６ａに、ダイヤフラム７の
周縁部を介してダイヤフラム室壁８のフランジ部８ａが
密封状態で固着されている。

前記ダイヤフラム７と負圧室壁６とで負圧室９が形成さ
れているとともに、ダイヤフラム７とダイヤフラム室壁
８とでダイヤフラム室１０が形成されている。

また、負圧室壁６とダイヤフラム室８とで、中空状のハ
ウジングＨが構成されており、このハウジングＨの内部
が、ダイヤフラム７によって、エンジンの吸入負圧が導
かれる負圧室９とダイヤフラム室１０とに隔てられてい
る。

１１は前記バルブ本体１と一体に形成された前記負圧室
９に連通する負圧信号パイプで、この負圧信号パイプ１
１はエンジンの吸気管（図示せず）に連通されている。

１２は前記エア通路２を開閉する前記弁座５に着座可能
な弁である。

この弁１２は、ダイヤフラムプレー１−１３．１４では
さまれたダイヤフラム７に一端が固定された弁軸１４Ａ
と、この弁軸１４Ａの先端に弁プレート１５．１６によ
ってはさまれて固定された、ゴム材で形成された弁体１
７と、この弁体１７を常時弁座５に着座する方向に附勢
するスプリング１８どから構成されている。

１９はコントロールオリフィスで、このコントロールオ
リフィス１９は、ダイヤフラムプレー） １３．１４で
上下両側からはさまれたダイヤフラム７に形成した長孔
２０と、この長孔２０の一方の端部寄りの位置でその長
孔２０と連通するようにダイヤフラムプレート１３に形
成した連通孔２１と、前記長孔２０の他方の端部寄りの
位置でその長孔２０と連通するようにダイヤフラムプレ
ート１４に形成した連通孔２２とから構成されている。

上記構成にあっては、エンジンが減速状態になると、吸
気管（図示せず）に接続されている負圧信号パイプ１１
．エア吸入パイプ４内の負圧が太きくなる（負圧の絶対
値が大きくなる。

以下、同じ）。このため、負圧室９内の負圧が瞬間的に
大きくなり、負圧室９とダイヤフラム室１０に圧力の差
が生じてダイヤフラム７は負圧室９の容積を縮少する方
向に移動する。

よって、ダイヤフラム７にダイヤフレームプレー） Ｉ
３．１４を介して固定されている。

弁軸１４Ａ、弁体１７が開弁方向に作動してエア通路２
を開き、エアがエア導入パイプ３からエア吸入パイプ４
へ流れ、エンジンの吸気管へエアが供給される。

その後、エアは、負圧室９とダイヤフラム室１０の圧力
が同じになるまで゛、コントロールオリフィス１９を構
成している。

連通孔２１．長孔２０、連通孔２２を順次繰て、ダイヤ
フラム室１０から負圧室９へ流れる。

負圧室９とダイヤフラム室１０の圧力差がなくなると、
圧縮スプリング１８の弾性力により、弁体１７は、弁座
５に着座する方向へ移動して着座し、エア通路２を閉路
する。

よってエア導入パイプ３からエア吸入パイプ４へ流れて
いたエアは止まる。

このように、ダイヤフラム室１０から負圧室９へのエア
の流通過程は、第３図に示すように、まず、ダイヤフラ
ム室１０からこのダイヤフラム室１０側のダイヤフラム
プレート１３に形成した連通孔２１内に流れ、次に、ダ
イヤフラム７に形成した長孔２０の一端部からその他端
部に向ってその長孔２０内を流れ、さらに、負圧室９側
のダイヤフラムプレート１４に形成した連通孔２２内を
通って、負圧室９内に流れる。

このため、エアの流れに抵抗が生ずるので、負圧室９の
容量が元の状態にまで膨張復帰するまでの時間を長時間
とすることができる。

したがって、ダイヤフラム７が負圧室９の容量を拡大す
る方向に移動してその移動に伴い弁体１７がエアー通路
２を開いている状態からそれを閉じる状態に移行するま
での動作時間を長くすることができる。

以上の説明から明らかなように、本考案は、ダイヤフラ
ム及び各ダイヤフラムプレートに貫通形成された負圧室
とダイヤフラム室とを連通ずるコントロールオリフィス
が、ダイヤフラムに貫通形成され、各ダイヤフラムプレ
ートで密閉される長孔と、この長孔の一方の端部寄りの
位置でこの長孔とダイヤフラム室とを連通ずるようにこ
のダイヤフラム室側のダイヤフラムプレートに貫通形成
された連通孔と、前記長孔の他方の端部寄りの位置で、
この長孔と負圧室とを連通ずるようにこの負圧室側のダ
イヤフラムプレートに貫通形成された連通孔で構成され
ているものであるから、コントロールオリフィス内を流
通するエアの流れに流通抵抗が生ずる。

したがって１．二のコントロールレオリフイス内ヲ流れ
るエアによって、負圧室とダイヤフラｌ、室の負圧の大
きさが等しくなるまでの時間、すなわち、エア通路を開
いている弁がそのエア通路を閉じるまでの動作時間を長
くすることができる。

また、本考案では、弁の作動時間を長くするために、コ
ントロールオリフィスの開口面積を小さくしたり、ある
いはダイヤフラム室の容積を大きくしたりする方法を採
用していないので、コントロールオリフィスが塵埃等で
閉塞されたり、あるいは装置全体が大型化するなどの欠
点がない、アンチ・アフターバーンバルブを提供するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２図はコン
トロールオリフィスを説明するための一部省略平面図、
第３図はコントロールオリフィス内を流れるエアの流通
過程を示す拡大断面図である。 Ｈ・・・・・・ハウジング、２・・・・・・エア通路、
３・・・・・・エア導入パイプ、４・・・・・・エア吸
入パイプ、７・・・・・・ダイヤフラム、９・・・・・
・負圧室、１０・・・・・・ダイヤフラム室、１１・・
・・・・負圧信号パイプ、１２・・・・・・弁、１３．
１４・・・・・・ダイヤフラｌえプレート、１７・・・
・・・弁体、１９・・・・・・コントロールオリフィス
、２０・・・・・・長孔、２１・・・・・・連通孔、２
２・・・・・・連通孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ハウジング内部を、エンジンの吸入負圧が導かれる負圧
   室とダイヤフラム室とに隔てるダイヤフラムと、このダ
   イヤフラムを両側から挾持する２枚のダイヤフラムプレ
   ートと、前記ダイヤフラム及び各ダイヤフラムプレート
   に連結されエア導入パイプとエア吸入パイプとの間に形
   成されたエア通路を開閉動作する弁とを備え、前記ダイ
   ヤフラム及び各ダイヤフラムプレートには、コントロー
   ルオリフィスを設けて前記負圧室とダイヤフラム室との
   間を連通させてなり、前記負圧室に導かれる負圧の大き
   さに応じて前記弁が前記エア通路を開き、前記コントロ
   ールオリフィスを介して前記負圧室とダイヤフラム室と
   の負圧の大きさが等しくなったとき、前記弁が前記エア
   通路を閉じるようにしたアンチ・アフターバーンバルブ
   において、前記コントロールオリフィスを、前記ダイヤ
   フラムに貫通形成され前記各ダイヤフラムプレートで密
   閉される長孔と、この長孔の一方の端部寄りの位置で、
   この長孔と前記ダイヤフラム室とを連通ずるようにこの
   ダイヤフラム室側のダイヤフラムプレートに貫通形成さ
   れた連通孔と、前記長孔の他方の端部寄りの位置で、こ
   の長孔と前記負圧室とを連通ずるようにこの負圧室側の
   ダイヤフラムプレートに貫通形成された連通孔とで構成
   したことを特徴とするアンチ・アフターバーンバルブ。