JPS595225Y2 - リヤアクスルシャフト用ベアリングカラ− - Google Patents
リヤアクスルシャフト用ベアリングカラ−Info
- Publication number
- JPS595225Y2 JPS595225Y2 JP10591379U JP10591379U JPS595225Y2 JP S595225 Y2 JPS595225 Y2 JP S595225Y2 JP 10591379 U JP10591379 U JP 10591379U JP 10591379 U JP10591379 U JP 10591379U JP S595225 Y2 JPS595225 Y2 JP S595225Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- collar
- shaft
- bearing
- rear axle
- axle shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、リヤアクスルシャフトをアクスルケーシング
に支持するベアリングを固定するベアリングカラーの改
良に関するものである。
に支持するベアリングを固定するベアリングカラーの改
良に関するものである。
一般に、自動車のリヤアクスルシャフトをアクスルケー
シング端部の内側に１個の軸受を配設して支持し、この
アクスルシャフト先端に直接ホイールを固着するように
した半浮動式のリヤアクスルシャフトにおいては、第１
図に示すように、リヤアクスルシャフト１にベアリング
２とともにベアリングカラー３が圧入され、このカラー
３によってベアリング２の抜は止めを行うようにしてい
る（例えば実開昭５３−８５４４５号）。
シング端部の内側に１個の軸受を配設して支持し、この
アクスルシャフト先端に直接ホイールを固着するように
した半浮動式のリヤアクスルシャフトにおいては、第１
図に示すように、リヤアクスルシャフト１にベアリング
２とともにベアリングカラー３が圧入され、このカラー
３によってベアリング２の抜は止めを行うようにしてい
る（例えば実開昭５３−８５４４５号）。
尚、シャフト１の先端フランジ４にホイール（図示せず
）が固着される一方、該シャフト１はベアリング２を介
して外周に配設されたアクスルケーシング（図示せず）
に支持されるものである。
）が固着される一方、該シャフト１はベアリング２を介
して外周に配設されたアクスルケーシング（図示せず）
に支持されるものである。
しかしながら、従来のベアリングカラー３は、第２図に
示すように、リヤアクスルシャフト１に接触する内面３
ａが平坦面に形成されているものであって抜は止め作用
が不充分となっている。
示すように、リヤアクスルシャフト１に接触する内面３
ａが平坦面に形成されているものであって抜は止め作用
が不充分となっている。
すなわち、上記リヤアクスルシャフト１には走行中に、
駆動回転力以外に、駆動力、制動力、接地荷重および旋
回荷重等の諸刃により曲げ力やスラスト力が作用し、こ
のシャフト１は曲げ変形を受けるものである。
駆動回転力以外に、駆動力、制動力、接地荷重および旋
回荷重等の諸刃により曲げ力やスラスト力が作用し、こ
のシャフト１は曲げ変形を受けるものである。
また、カラー３は圧入状態では、第２図に示す面圧曲線
Ａの如くカラー３の内面３ａ全体に面圧が作用している
が、第３図のように、シャフト１に湾曲変形が生起する
と、湾曲内側ではその面圧は曲線Ａ１のように両端部の
面圧が高く中央部は低いのに対し、湾曲外側ではその面
圧は曲線Ａ２のように中央部のみが面圧が高く両端部は
低くなるもので゛あって、カラー内面３ａとシャフト１
との接触点が場所によって異なることになる。
Ａの如くカラー３の内面３ａ全体に面圧が作用している
が、第３図のように、シャフト１に湾曲変形が生起する
と、湾曲内側ではその面圧は曲線Ａ１のように両端部の
面圧が高く中央部は低いのに対し、湾曲外側ではその面
圧は曲線Ａ２のように中央部のみが面圧が高く両端部は
低くなるもので゛あって、カラー内面３ａとシャフト１
との接触点が場所によって異なることになる。
このため、カラー３のスラスト抵抗力が不均一になり、
カラー３にガタッキが発生する。
カラー３にガタッキが発生する。
ガタッキが発生すると、シャフト１は回転しているため
、カラー３はシャフト１上で振れながら徐々に移動し、
ついにはベアリング２が抜は落ちる恐れがある。
、カラー３はシャフト１上で振れながら徐々に移動し、
ついにはベアリング２が抜は落ちる恐れがある。
本考案はかかる点に鑑み、ベアリングカラーの内面中央
部に環状の凹部を形威し、リヤアクスルシャフトとの接
触部をカラーの両端付近に位置させるようにしたリヤア
クスルシャフト用ベアリング勿う−を提供し、従来の欠
点を解消するものである。
部に環状の凹部を形威し、リヤアクスルシャフトとの接
触部をカラーの両端付近に位置させるようにしたリヤア
クスルシャフト用ベアリング勿う−を提供し、従来の欠
点を解消するものである。
以下、本考案の実施例を図面に沿って説明する。
第４図に示すように、本考案ベアリングカラー５は、リ
ヤアクスルシャフト１の外周に圧入嵌合され、該シャフ
ト１の外周面と接触する内周面の中央部に環状の凹部５
ａが形成されており、上記シャフト１に対してはカラー
５の環状凹部５ａの両側方端部５ｂ、５ｂが圧接するも
のであり、圧入後の面圧は第４図の面圧曲線Ｂの如く、
この両端部５ｂ、５ｂにおいてのみ発生するように構成
されている。
ヤアクスルシャフト１の外周に圧入嵌合され、該シャフ
ト１の外周面と接触する内周面の中央部に環状の凹部５
ａが形成されており、上記シャフト１に対してはカラー
５の環状凹部５ａの両側方端部５ｂ、５ｂが圧接するも
のであり、圧入後の面圧は第４図の面圧曲線Ｂの如く、
この両端部５ｂ、５ｂにおいてのみ発生するように構成
されている。
以上の如き本考案ベアリングカラー５では、第５図に示
すように、リヤアクスルシャフト１が曲げ力によって湾
曲変形した場合には、湾曲内方の部分における面圧は曲
線Ｂ１の如く上昇し、湾曲外方の部分におけを面圧は曲
線Ｂ２の如く低下するがカラ−５内面とシャフト１との
接触点は、どの場所においてもカラー５の両端部に位置
しているため、カラー５が中央部一点のみで支えられる
ようなことがなくなり、スラヌ、トカによるカラー５の
ガタッキが防止される。
すように、リヤアクスルシャフト１が曲げ力によって湾
曲変形した場合には、湾曲内方の部分における面圧は曲
線Ｂ１の如く上昇し、湾曲外方の部分におけを面圧は曲
線Ｂ２の如く低下するがカラ−５内面とシャフト１との
接触点は、どの場所においてもカラー５の両端部に位置
しているため、カラー５が中央部一点のみで支えられる
ようなことがなくなり、スラヌ、トカによるカラー５の
ガタッキが防止される。
これにより、カラー５がスラスト力によって移動するこ
とがなくなり、ベアリング２の抜は落ち等の事故の発生
を未然に防止することができる。
とがなくなり、ベアリング２の抜は落ち等の事故の発生
を未然に防止することができる。
また、このカラー５に作用するスラスト力は、ベアリン
グ２に作用するスラスト力をカラー５が受けるためであ
るが、カラー５の内面中央部に環状の凹部５ａを設けれ
ば、スラスト力を中央部分で吸収することができ、上記
後は止め効果に寄与するものである。
グ２に作用するスラスト力をカラー５が受けるためであ
るが、カラー５の内面中央部に環状の凹部５ａを設けれ
ば、スラスト力を中央部分で吸収することができ、上記
後は止め効果に寄与するものである。
よって、本考案によれば、カラーの内面中央部に環状の
凹部を設け、シャフトとの接触部をカラーの両端付近に
位置させたことにより、シャフトに作用する種々の力に
よるスラスト力に対して堅固な抜は止め機能を有し、簡
単な構造によって高い安全性が確保でき信頼性が向上す
るものである。
凹部を設け、シャフトとの接触部をカラーの両端付近に
位置させたことにより、シャフトに作用する種々の力に
よるスラスト力に対して堅固な抜は止め機能を有し、簡
単な構造によって高い安全性が確保でき信頼性が向上す
るものである。
さらに本考案のカラーによれば、シャフトとの接触面が
小さいため圧入時の圧入力が従来のものより若干小さく
なり圧入作業が楽である。
小さいため圧入時の圧入力が従来のものより若干小さく
なり圧入作業が楽である。
またその反面、上述のように抜は止め効果が大きいとい
う利点を有しているもので、実用性が大きいものである
。
う利点を有しているもので、実用性が大きいものである
。
第１図ないし第３図は従来例を示し、第１図はツヤアク
スルシャフトにベアリングおよびカラーを圧入した状態
を示す要部断面側面図、第２図はカラーとシャフトの嵌
合状態を面圧を付記して示す要部断面図、第３図はシャ
フトの湾曲変形時におけるカラーの面圧状態を付記して
示す説明図、第４図および第５図は本考案の一実施例を
示し、第４図はカラーとシャフトの嵌合状態を面圧を付
記して示す要部断面図、第５図はシャフトの湾曲変形時
におけるカラーの面圧状態を付記して示す説明図である
。 １・・・・・・シャフト、２・・・・・・ベアリング、
５・・・・・・カラー ５ａ・・・・・・凹部、５ｂ・
・・・・・端部。
スルシャフトにベアリングおよびカラーを圧入した状態
を示す要部断面側面図、第２図はカラーとシャフトの嵌
合状態を面圧を付記して示す要部断面図、第３図はシャ
フトの湾曲変形時におけるカラーの面圧状態を付記して
示す説明図、第４図および第５図は本考案の一実施例を
示し、第４図はカラーとシャフトの嵌合状態を面圧を付
記して示す要部断面図、第５図はシャフトの湾曲変形時
におけるカラーの面圧状態を付記して示す説明図である
。 １・・・・・・シャフト、２・・・・・・ベアリング、
５・・・・・・カラー ５ａ・・・・・・凹部、５ｂ・
・・・・・端部。
Claims (1)
- 先端にホイールを固着したリヤアクスルシャフトに、該
シャフトをアクスルケーシングに支持するためのベアリ
ングとともに圧入されるベアリングカラーであって、上
記カラーの内面中央部に環状の凹部を形威し、上記シャ
フトとの接触部をカラーの両端付近に位置させたことを
特徴とするリヤアクスルシャフト用ベアリングカラー
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10591379U JPS595225Y2 (ja) | 1979-07-30 | 1979-07-30 | リヤアクスルシャフト用ベアリングカラ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10591379U JPS595225Y2 (ja) | 1979-07-30 | 1979-07-30 | リヤアクスルシャフト用ベアリングカラ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5623726U JPS5623726U (ja) | 1981-03-03 |
| JPS595225Y2 true JPS595225Y2 (ja) | 1984-02-16 |
Family
ID=29338561
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10591379U Expired JPS595225Y2 (ja) | 1979-07-30 | 1979-07-30 | リヤアクスルシャフト用ベアリングカラ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS595225Y2 (ja) |
-
1979
- 1979-07-30 JP JP10591379U patent/JPS595225Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5623726U (ja) | 1981-03-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5385413A (en) | Bearing assembly with axial retention | |
| EP1319854A3 (en) | Bearing unit for vehicle wheel support | |
| JPH0219329B2 (ja) | ||
| JP2636696B2 (ja) | ころがり軸受装置 | |
| JPS595225Y2 (ja) | リヤアクスルシャフト用ベアリングカラ− | |
| JPH0220503Y2 (ja) | ||
| JP2546357Y2 (ja) | 軸受組立体 | |
| JP2586450Y2 (ja) | センターベアリングサポート | |
| JP3578249B2 (ja) | ホイール用軸受装置 | |
| JPS5836894Y2 (ja) | タマジクウケトリツケコウゾウ | |
| JP2572215B2 (ja) | スクロ−ル圧縮機のクランク軸構造 | |
| JP2564679Y2 (ja) | センターベアリングサポート | |
| JPS598014Y2 (ja) | ステアリング・シヤフト用自在継手のフオ−ク | |
| JPH0858301A (ja) | ホイールのハブキャップ構造 | |
| JPS5913152Y2 (ja) | □／フアイナルピニオンシヤフト先端部の軸受支持部の構造□／ | |
| JPS5826808Y2 (ja) | アクスルチユ−ブ | |
| JP4940566B2 (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JPH0723281Y2 (ja) | 自動車のホイ−ルキヤツプ取付構造 | |
| JPH09164802A (ja) | アクスル構造 | |
| JPS6111464Y2 (ja) | ||
| CN116085390A (zh) | 轴承组件 | |
| JPS639790Y2 (ja) | ||
| JPH0368629U (ja) | ||
| JP2524467Y2 (ja) | 車軸用軸受の固定構造 | |
| JPH0558402U (ja) | アクスルハウジング構造 |