JPS5954420A - ロ−ラ−レベラ−の駆動装置 - Google Patents
ロ−ラ−レベラ−の駆動装置Info
- Publication number
- JPS5954420A JPS5954420A JP16372382A JP16372382A JPS5954420A JP S5954420 A JPS5954420 A JP S5954420A JP 16372382 A JP16372382 A JP 16372382A JP 16372382 A JP16372382 A JP 16372382A JP S5954420 A JPS5954420 A JP S5954420A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- torque
- roll
- shaft
- control joint
- straightening roll
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21D1/00—Straightening, restoring form or removing local distortions of sheet metal or specific articles made therefrom; Stretching sheet metal combined with rolling
- B21D1/02—Straightening, restoring form or removing local distortions of sheet metal or specific articles made therefrom; Stretching sheet metal combined with rolling by rollers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Straightening Metal Sheet-Like Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、とくに厚板月などの矯正中に過大な矯正１反
力、矯正トルクが生じる鋼＆を知％ 、７１Ｅするロー
ラーレベラーの駆動装置、に関するものである。
力、矯正トルクが生じる鋼＆を知％ 、７１Ｅするロー
ラーレベラーの駆動装置、に関するものである。
従来厚板、（Ａは１＜５−船、一般産業機械用の低強度
４．４が主流を占め（ｒｚ ：０ゆる高張力鋼と吋ばれ
るものは、仕上圧延とり２冷の中間工程で製造ラインを
）ζ１（れて再加熱後１Ｆ：、殊合金添加によるオノラ
イン処理法金行ない製’）”＋１１されて来た。したか
つて、仕上）Ｌ娘機のすぐ抜面し１位１１″〔する熱間
ロー ラーレベラーの役割としてＱＪ、抗張力の比］咬
的凹い・１４浩の矯」［か大部分であつ７（。このため
矯正中に熱間ロー ラー レベラーｃ′こ作用する矯７
に反力および清貧される矯正４ν〕力は比１に１１′ｊ
小さ〃ものであった。
４．４が主流を占め（ｒｚ ：０ゆる高張力鋼と吋ばれ
るものは、仕上圧延とり２冷の中間工程で製造ラインを
）ζ１（れて再加熱後１Ｆ：、殊合金添加によるオノラ
イン処理法金行ない製’）”＋１１されて来た。したか
つて、仕上）Ｌ娘機のすぐ抜面し１位１１″〔する熱間
ロー ラーレベラーの役割としてＱＪ、抗張力の比］咬
的凹い・１４浩の矯」［か大部分であつ７（。このため
矯正中に熱間ロー ラー レベラーｃ′こ作用する矯７
に反力および清貧される矯正４ν〕力は比１に１１′ｊ
小さ〃ものであった。
−力、今［１ラインバイゾ川の厚鉢１根の需波が増大す
るに′１）９、Ｘｌｉたな厚板製造プロセスとしてコン
ドロールド わ一１！−プ，二いわゆるｐｊ７，＋ ：ｐ↓冷却ゾロ
セスが開発され実用化されつつあ７．）。これにＪ′．
つて従来オンラインで熱処理全行る、うことによって得
らｔｌていｌ’ｃ ｌ停り長力鋼がオンラインでイ！ｆ
られるようになった。１だ根の平坦度Ｖこ対する要求も
さらにきひしくなったこともあって熱間ローラーレベラ
ーはより強度の高い拐料−■、［り強用下矯正企行なう
といつプζ苛酷な条件か゛残水さり、る」、うＶＣなっ
てき７′・二。すなわち調質♀却ゾローヒスで用いられ
る熱間ローラーレベラーは （１）強）ト下に１ｉｉ１え得る剛性を持ったもの、（
２） 高負荷に馴えイ、！Ｉる駆動系金持ったもの、
でなければならない。
るに′１）９、Ｘｌｉたな厚板製造プロセスとしてコン
ドロールド わ一１！−プ，二いわゆるｐｊ７，＋ ：ｐ↓冷却ゾロ
セスが開発され実用化されつつあ７．）。これにＪ′．
つて従来オンラインで熱処理全行る、うことによって得
らｔｌていｌ’ｃ ｌ停り長力鋼がオンラインでイ！ｆ
られるようになった。１だ根の平坦度Ｖこ対する要求も
さらにきひしくなったこともあって熱間ローラーレベラ
ーはより強度の高い拐料−■、［り強用下矯正企行なう
といつプζ苛酷な条件か゛残水さり、る」、うＶＣなっ
てき７′・二。すなわち調質♀却ゾローヒスで用いられ
る熱間ローラーレベラーは （１）強）ト下に１ｉｉ１え得る剛性を持ったもの、（
２） 高負荷に馴えイ、！Ｉる駆動系金持ったもの、
でなければならない。
」＼発明しｊ−１とくに前記＋２＋ ｉ；：ｉに示す駆
動系に関して胃［ｊし、多くの天険研究によ′つて従来
法の欠点を究明１．’、”次善を行なったものである。
動系に関して胃［ｊし、多くの天険研究によ′つて従来
法の欠点を究明１．’、”次善を行なったものである。
第１図に従来形式によるローラーレベラーのｌ氾動装置
の１例を示す。駆ｉ１，４＋１装置は大きく分けて駆動
子−；”ｉ、減速機２、分＋Ｉ＋、月幾３、およびスピ
ンドル（図示せず）より構成される。
の１例を示す。駆ｉ１，４＋１装置は大きく分けて駆動
子−；”ｉ、減速機２、分＋Ｉ＋、月幾３、およびスピ
ンドル（図示せず）より構成される。
駆４ｆ１１モーター ＩＶこよって与えられた回転は減
速（幾２内部の減速歯車４によって減速された後火分配
南中５によって５木の中間！ｌＱｌ’＋ ６へ伝達され
る。
速（幾２内部の減速歯車４によって減速された後火分配
南中５によって５木の中間！ｌＱｌ’＋ ６へ伝達され
る。
さらＶこ、この回転（，１分配機３内部で小分配歯屯７
により泪１３本の駆動軸８へ伝達される。それぞれの駆
動軸８にはスピンドル（図示せず）かつなが′ｉｔ、各
１−″斗痺２霞ｇ ｍｌ−ル（し゛１示−せ−ず）ヘモ
ータ１の動力を伝達するｔ１１＾成全ｌしでいる。
により泪１３本の駆動軸８へ伝達される。それぞれの駆
動軸８にはスピンドル（図示せず）かつなが′ｉｔ、各
１−″斗痺２霞ｇ ｍｌ−ル（し゛１示−せ−ず）ヘモ
ータ１の動力を伝達するｔ１１＾成全ｌしでいる。
かかる＋４４成をなす駆動系においては５“つの中間＠
１１６が大分配歯車５によって機械的に結合されている
ため、しばしば下記に示す不よ１４合を生じ１）ＶＣ至
っていた。
１１６が大分配歯車５によって機械的に結合されている
ため、しばしば下記に示す不よ１４合を生じ１）ＶＣ至
っていた。
■）何らかの原因によって各スピンドルに正負の過大ｌ
・ルクが発生する。
・ルクが発生する。
２）モーターｉの動力が１べて１つの駆動＠１１８ある
いは中間＋１’ｌｌ＋ ６に加わる可能性がある。
いは中間＋１’ｌｌ＋ ６に加わる可能性がある。
上記の不具合にｊ：り実操業中に予想し得ないような過
大トルクが各スビ゛ンドルに発生し７、スビ゛ンドルの
破損やカップリング０内部の／−ヤ−ビ°ンの破断に至
っていた。この結果レベラーの持つ矯正能力全十分発揮
できず、レベラ一本体にかかる負荷が小さくなるような
仕様の板４３し〃・矯正できない状態にあった。
大トルクが各スビ゛ンドルに発生し７、スビ゛ンドルの
破損やカップリング０内部の／−ヤ−ビ°ンの破断に至
っていた。この結果レベラーの持つ矯正能力全十分発揮
できず、レベラ一本体にかかる負荷が小さくなるような
仕様の板４３し〃・矯正できない状態にあった。
発明渚ら（ｆよとくに前記（１）項に記載された正負の
過大トルクの発生原因に着目し、多くの調査奮行なった
結果、過大トルクの発生が人出側の川下差の違いによっ
て生じる根・ロール間の浄福トルクに起因゛！ることを
つきとめた。さらにこの摩擦トルクの仙は、矯正反力の
大小に比例１゛ることがわかつン２゜ 第２図、第３図ＱこＪ’ｊ’［）ルク発生のメカニズム
全簡単（心尽−Ｊ−０第２図で根付１１は矯正中口＝ル
１０によって加工曲げを受け、ロールとの接触点におい
てＩＬなる曲率半径を持つ。曲率中心は瞬間中心となり
得るから、ロール周速ヲｖｏとすれば図の関係エリ板厚
方向における板の中立面速度ＶｉはＶＯとは異なる。こ
の関係は次式で示される。
過大トルクの発生原因に着目し、多くの調査奮行なった
結果、過大トルクの発生が人出側の川下差の違いによっ
て生じる根・ロール間の浄福トルクに起因゛！ることを
つきとめた。さらにこの摩擦トルクの仙は、矯正反力の
大小に比例１゛ることがわかつン２゜ 第２図、第３図ＱこＪ’ｊ’［）ルク発生のメカニズム
全簡単（心尽−Ｊ−０第２図で根付１１は矯正中口＝ル
１０によって加工曲げを受け、ロールとの接触点におい
てＩＬなる曲率半径を持つ。曲率中心は瞬間中心となり
得るから、ロール周速ヲｖｏとすれば図の関係エリ板厚
方向における板の中立面速度ＶｉはＶＯとは異なる。こ
の関係は次式で示される。
ｔ：＆厚
すなわち・一般に１−川下量が大きく■モか小さい根板
中立４’ｌ１１速度は速くなる−」と言える。通常のロ
ーラーレベラーでは入側で川下量を・大きく出側で圧下
＠を小さくするいわゆる傾斜１’Ｔｈ下を行なう為、各
ロールの川下量は異なる。この為、各ロール位置の仮速
度は異なる値になろうとする。しかしながら、＆１１の
通板速度は−・定＆Ｃなる為この連ｊ４！差を緩］ト［
１しようとして板−ロー ル間にはスリップを生じ、結
果として摩樫力螢生じる（第３図）。図においてＰａ、
円］、Ｐ０はぞれぞれロール１０ ａ 、 １０ｂ。
中立４’ｌ１１速度は速くなる−」と言える。通常のロ
ーラーレベラーでは入側で川下量を・大きく出側で圧下
＠を小さくするいわゆる傾斜１’Ｔｈ下を行なう為、各
ロールの川下量は異なる。この為、各ロール位置の仮速
度は異なる値になろうとする。しかしながら、＆１１の
通板速度は−・定＆Ｃなる為この連ｊ４！差を緩］ト［
１しようとして板−ロー ル間にはスリップを生じ、結
果として摩樫力螢生じる（第３図）。図においてＰａ、
円］、Ｐ０はぞれぞれロール１０ ａ 、 １０ｂ。
１０ ｃに生じる矯正反力、μは動摩擦係数、ｆａｊｃ
は摩擦力で・しる。ロール半径ケ１とすればそれぞれの
摩擦トルクは Ｔｔ、 ＝＝ 、μＰａ ・・・・・・・ （
２）Ｉｌｌ（＝、μＰＣ・・・・・・・ （３）＋２１
、 ＋３１式より摩擦ｌ・ルクは矯正反力に比例する
ことがわがＺｌ （１この摩擦トルクの埴（１、通常の
理論式より導かＪしる矯正ｌ・ルク値に比べてはるかに
大きい為スｅｏ ／ドル破損などのトラブルを頻繁シこ
生じていた。」−記の摩擦トルクばロ 〕Ｌ径差があっ
ても生じるが、川下量、ロール径に侍んのわずかの相異
かあ、１１．は生じてし甘うから、左とえばロー／Ｌ径
差をあらかじめつけておいても発生を防ぐことは不”Ｊ
ｆｉｔｊ ”Ｃ４）る３、−よ１・−たとえはｌ居１
ｉ！ｌ系４・分割しても個々の１！１４動糸内で発生し
てし−まう刀・ら／＊Ｆ％）ルクの発生防Ｌ１−は不可
能である。以上を１とめると、次の知り４を１））る。
は摩擦力で・しる。ロール半径ケ１とすればそれぞれの
摩擦トルクは Ｔｔ、 ＝＝ 、μＰａ ・・・・・・・ （
２）Ｉｌｌ（＝、μＰＣ・・・・・・・ （３）＋２１
、 ＋３１式より摩擦ｌ・ルクは矯正反力に比例する
ことがわがＺｌ （１この摩擦トルクの埴（１、通常の
理論式より導かＪしる矯正ｌ・ルク値に比べてはるかに
大きい為スｅｏ ／ドル破損などのトラブルを頻繁シこ
生じていた。」−記の摩擦トルクばロ 〕Ｌ径差があっ
ても生じるが、川下量、ロール径に侍んのわずかの相異
かあ、１１．は生じてし甘うから、左とえばロー／Ｌ径
差をあらかじめつけておいても発生を防ぐことは不”Ｊ
ｆｉｔｊ ”Ｃ４）る３、−よ１・−たとえはｌ居１
ｉ！ｌ系４・分割しても個々の１！１４動糸内で発生し
てし−まう刀・ら／＊Ｆ％）ルクの発生防Ｌ１−は不可
能である。以上を１とめると、次の知り４を１））る。
１） メカニーカルタイ駆ル史ブ）２１いにおいてその
駆動系に私するロール間でｌ１ｊＦ Ｒｔあるいはロー
ル径０′こ差かあれば、摩擦トルクか発生する。
駆動系に私するロール間でｌ１ｊＦ Ｒｔあるいはロー
ル径０′こ差かあれば、摩擦トルクか発生する。
２） ＪＩｉ＋ 、ｆ’、＜ ）ルクは、矯正反力領
に比例しその絶対イｎ’ｉ’、 （”、Ｊ：変わらない
ので眼中に駆動系全分割］７てもン力果がない。
に比例しその絶対イｎ’ｉ’、 （”、Ｊ：変わらない
ので眼中に駆動系全分割］７てもン力果がない。
３）スリップが生じるため板にスリップきずか発生する
（ＴＪ能ヒ１：、がある３、 本発明は、以上の結果に兄ら力、るような過大な＋１１
！ＩＩ ）ルクの発生による騒払動系の破損の問題を完
全に守（消し、支足かつスムーズな矯正全可能にしたも
のである。以下不発１３Ｊ」ｌ／こ基づくロー ジーレ
ベラーの駆動装［４の一実施例を示す。（第４図）モー
ター １、減速機２、分配機３の配置、および構造につ
いては第１図の場合と全く同じで、モーター １からの
回転は５つの中間軸１（５ａ〜Ｇｅｆｆ１介して１３本
の分配軸８ａ〜８ｍに伝えられるメカニカルタイ駆動力
式を成している。分配機３の出力軸側には個々の分装置
ｌ’ｌｌｌ ８ ａ〜８ｍに対してカツノ°リン’／’
Ｌ ２ ：Ｉ、−よびトルク制御継手１３が装着さ）
ｔてい乙３．トルクｉ！ｉ制御１曲手とＣＪ、例えば流
体継手のように回転中において駆動１１１１．１から被
（枢動ｔｌｔｌｌにトルクを・伝達−７４−る際あるい
（−′Ｊ何らかの原因で被躯動１円から駆１ｒ！＋ ＋
１（ＩＩ ｆ則にトルクが１乍几］する場合において設
定値以十のトルクかいずれの場合においても伝達されな
い、Ｌう（・・こ流体継手自身がその過大トルクによっ
て発生するエイ・ルギを吸収し、伝達トルクをほぼ一定
に保持する効果をイ」−するもので一般に知られるもの
にＱよこの他にｊｒ（存りラソヂ継手等が上げられるが
これらを総称し／ζものを・言う。、ｌ駆動の分割形態
＆Ｕ： 、中間ＩＪＩｌｌｌＧａの回転は小分配歯車７
８を介して分配軸Ｂ 、、 、 ８Ｆ）に伝達さバーる
。同様にして中間側ｉ６ｂの回転Ｑ」分装置Ｍ ８ ｃ
、 ３ ＜ｌ 、 ８ｔ。
（ＴＪ能ヒ１：、がある３、 本発明は、以上の結果に兄ら力、るような過大な＋１１
！ＩＩ ）ルクの発生による騒払動系の破損の問題を完
全に守（消し、支足かつスムーズな矯正全可能にしたも
のである。以下不発１３Ｊ」ｌ／こ基づくロー ジーレ
ベラーの駆動装［４の一実施例を示す。（第４図）モー
ター １、減速機２、分配機３の配置、および構造につ
いては第１図の場合と全く同じで、モーター １からの
回転は５つの中間軸１（５ａ〜Ｇｅｆｆ１介して１３本
の分配軸８ａ〜８ｍに伝えられるメカニカルタイ駆動力
式を成している。分配機３の出力軸側には個々の分装置
ｌ’ｌｌｌ ８ ａ〜８ｍに対してカツノ°リン’／’
Ｌ ２ ：Ｉ、−よびトルク制御継手１３が装着さ）
ｔてい乙３．トルクｉ！ｉ制御１曲手とＣＪ、例えば流
体継手のように回転中において駆動１１１１．１から被
（枢動ｔｌｔｌｌにトルクを・伝達−７４−る際あるい
（−′Ｊ何らかの原因で被躯動１円から駆１ｒ！＋ ＋
１（ＩＩ ｆ則にトルクが１乍几］する場合において設
定値以十のトルクかいずれの場合においても伝達されな
い、Ｌう（・・こ流体継手自身がその過大トルクによっ
て発生するエイ・ルギを吸収し、伝達トルクをほぼ一定
に保持する効果をイ」−するもので一般に知られるもの
にＱよこの他にｊｒ（存りラソヂ継手等が上げられるが
これらを総称し／ζものを・言う。、ｌ駆動の分割形態
＆Ｕ： 、中間ＩＪＩｌｌｌＧａの回転は小分配歯車７
８を介して分配軸Ｂ 、、 、 ８Ｆ）に伝達さバーる
。同様にして中間側ｉ６ｂの回転Ｑ」分装置Ｍ ８ ｃ
、 ３ ＜ｌ 、 ８ｔ。
に、中間（ＩＩＩ ６ ｃの回転は分配ＩＮＩＩＩＩ
８ ｆ 、 ８ ｇ、 ３ ｈに、中間軸６ｄの回転は
分配Ｑｊｌｌｉ８ｉ、８ｊ、８ｋに、中間リリ１１６（
シの回転は分配ＱＩｌ１８ Ｌ 、 ８ ｍにそれぞれ
伝達される。第５図は矢視Ａ−Ａｉ示したものである。
８ ｆ 、 ８ ｇ、 ３ ｈに、中間軸６ｄの回転は
分配Ｑｊｌｌｉ８ｉ、８ｊ、８ｋに、中間リリ１１６（
シの回転は分配ＱＩｌ１８ Ｌ 、 ８ ｍにそれぞれ
伝達される。第５図は矢視Ａ−Ａｉ示したものである。
トルク制御継手１３の役割は個々の分配軸８ａ〜８ｍに
加わるドルクイ「」全：１ｉｌｌ限するものて／２とえ
ば、阪−ロール間のスリップによって過大な摩擦トルり
が発生しても設定値以上のトルりは駆動系には伝達され
ない。゛また逆にモーター １の出力が１つの中間軸あ
るいは分配軸に集中して加わっても設定１１ケ以−にの
トルク発生を抑える効果がある。
加わるドルクイ「」全：１ｉｌｌ限するものて／２とえ
ば、阪−ロール間のスリップによって過大な摩擦トルり
が発生しても設定値以上のトルりは駆動系には伝達され
ない。゛また逆にモーター １の出力が１つの中間軸あ
るいは分配軸に集中して加わっても設定１１ケ以−にの
トルク発生を抑える効果がある。
以上の駆動力式によれば過大なトルりか発生しようとし
てもすべて設定値以内のトルク値に制御されてしまうの
で駆動系の破損などのトラブルが全くなくレベラーの能
力全十分に発揮した安定な矯正が可能となる。
てもすべて設定値以内のトルク値に制御されてしまうの
で駆動系の破損などのトラブルが全くなくレベラーの能
力全十分に発揮した安定な矯正が可能となる。
又場合Ｑ′こよってばロール−板間のスリン２″をなく
す為にトルク１ｌｔｌＪ ’ｆ卸継手Ｑて段階的にある
いは無段階的にトルク１直奮設定できる４幾構−５：設
けても良い。
す為にトルク１ｌｔｌＪ ’ｆ卸継手Ｑて段階的にある
いは無段階的にトルク１直奮設定できる４幾構−５：設
けても良い。
尚、本発明による駆動形式〇よ例のように、１モーター
駆動で全部の分配！１ｔｌｌｌ ８ ｒｒ〜８ｍにトル
ク制御継手１３を取り付ける形式の１ｍにたとえば第６
図の」；うに駆動系を・分けて、そルぞれの１駆動系に
おいて全部あるいは、１輔を残して全部の分配軸にトル
ク制御継手１３を装着してもよい。また、熱間「コ−ジ
ー レベラ・−に限らずすべて〕１１− ジーレベラ
ーにおいても本発明か′）ｊ＆川できることは明らかで
あろう。
駆動で全部の分配！１ｔｌｌｌ ８ ｒｒ〜８ｍにトル
ク制御継手１３を取り付ける形式の１ｍにたとえば第６
図の」；うに駆動系を・分けて、そルぞれの１駆動系に
おいて全部あるいは、１輔を残して全部の分配軸にトル
ク制御継手１３を装着してもよい。また、熱間「コ−ジ
ー レベラ・−に限らずすべて〕１１− ジーレベラ
ーにおいても本発明か′）ｊ＆川できることは明らかで
あろう。
第１図は、従来形式の駆動系の平面図、第２図１および
第３図はｙＰ：擦トルク発生のメカニズノ・の説明四１
、第・１図は不発明実施例・を示す１駆動系の一′１′
面図、第５図（よ矢イ）（１図Ａ−Ａ、第６図は他の′
−ｆ′：施イシ１］を示す系統図である。 １ ・モ ター、２・・減速機、３・・分配機、４・・
・減速歯１ｔＴ、、 ５ ・・・大分配歯車、６，６
ａ〜６Ｃ・・・中間ｉ、１１１．７ 、７ ａ−・・小
分配歯車、８ 、８ ａ −８ｍ ＝・分配軸、９・・
・カッシリング、１０ 、１０ ａ −１（ｌｃ・・・
ロール、１１・・・板、１２・・・カップリンク、１：
３・トルク制御継手。 代理人 弁理士 秋 沢 政 光 他２名 首２凹 ７３図
第３図はｙＰ：擦トルク発生のメカニズノ・の説明四１
、第・１図は不発明実施例・を示す１駆動系の一′１′
面図、第５図（よ矢イ）（１図Ａ−Ａ、第６図は他の′
−ｆ′：施イシ１］を示す系統図である。 １ ・モ ター、２・・減速機、３・・分配機、４・・
・減速歯１ｔＴ、、 ５ ・・・大分配歯車、６，６
ａ〜６Ｃ・・・中間ｉ、１１１．７ 、７ ａ−・・小
分配歯車、８ 、８ ａ −８ｍ ＝・分配軸、９・・
・カッシリング、１０ 、１０ ａ −１（ｌｃ・・・
ロール、１１・・・板、１２・・・カップリンク、１：
３・トルク制御継手。 代理人 弁理士 秋 沢 政 光 他２名 首２凹 ７３図
Claims (1)
- （１）被部Ｌト、旧の走行力向に７ｉ、１７って被矯正
材の下１ｌｌｌｌ Ｉ／ｉ：隔置された複数側の下矯東
ロールと、被矯正４」の走Ｆｉ方向に潜ってかつ上側Ｉ
ｒｅ、隔置され、さらＧ′こ前記−Ｆ％”ＩｊＬロール
に交」して千鳥状に配置６されてなる複数個の上矯正［
」−ルを有シフ、前記下矯正ロール及び」−矯正ロール
を同時駆動することにょシ、被部ｉＴＥ旧−ｉｉ、ｉｔ
、；ｔから走？ゴカ向に送らしめている「Ｊ−ラーレベ
ラーの駆動装置において、１つの駆動源から出力される
出力１ｉ１１＋ ７！ｉのうちｉ １ｉｌｌ＋ ！ソ、
外の出刃り吐あるいは全部の出力軸にトルクｉｔｉ制御
継手を設けたことを特徴とするロ −ラーレベラーの駆
重力 装 ＩＮＮ ０
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16372382A JPS5954420A (ja) | 1982-09-20 | 1982-09-20 | ロ−ラ−レベラ−の駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16372382A JPS5954420A (ja) | 1982-09-20 | 1982-09-20 | ロ−ラ−レベラ−の駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5954420A true JPS5954420A (ja) | 1984-03-29 |
| JPS6147612B2 JPS6147612B2 (ja) | 1986-10-20 |
Family
ID=15779434
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16372382A Granted JPS5954420A (ja) | 1982-09-20 | 1982-09-20 | ロ−ラ−レベラ−の駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5954420A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6487016A (en) * | 1987-09-30 | 1989-03-31 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Operating method for roller leveler |
| US9901967B2 (en) | 2013-02-19 | 2018-02-27 | F.I.M.I.—Fabbrica Impianti Macchine Industriali—S.P.A. | Roll leveller for metal sheets and a process for levelling a metal sheet with it |
| CN109108108A (zh) * | 2018-08-24 | 2019-01-01 | 二重（德阳）重型装备有限公司 | 矫直机主传动系统及传动方法 |
-
1982
- 1982-09-20 JP JP16372382A patent/JPS5954420A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS6487016A (en) * | 1987-09-30 | 1989-03-31 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Operating method for roller leveler |
| US9901967B2 (en) | 2013-02-19 | 2018-02-27 | F.I.M.I.—Fabbrica Impianti Macchine Industriali—S.P.A. | Roll leveller for metal sheets and a process for levelling a metal sheet with it |
| CN109108108A (zh) * | 2018-08-24 | 2019-01-01 | 二重（德阳）重型装备有限公司 | 矫直机主传动系统及传动方法 |
| CN109108108B (zh) * | 2018-08-24 | 2020-05-19 | 二重（德阳）重型装备有限公司 | 矫直机主传动系统及传动方法 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6147612B2 (ja) | 1986-10-20 |
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