JPS595454B2 - 双輪キヤスタ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 「発明の目的」 （技術分野） この発明は、連結されて車軸となる軸部の外端部に車輪
を設は且つ内端部側に該軸部外周上で周方向に穿設され
た連結用の周溝を有する一対の車輪部と、上記車輪部の
上方を覆って且つこの内側中央から一体に垂下連接する
車軸連結部を備えた支持ヨークと、該支持ヨークの車軸
連結部に接地側から嵌込まれて車軸のそれぞれの周溝に
係合してそれらの両車軸を回転自在に連結する車軸連結
具とからなる双輪キャスタに関する。

（従来技術） 従来、この種の双輪キャスタとしては、特開昭５０−６
４９３９号に係る双輪キャスタ（以下、従来キャスタと
する）が知られている。

この従来キャスタは、第７図乃至第８図に示す如く、 （１）止め具８はその基部９の上縁に切込１０を形成し
、 （２）その基部９の下側部に左右一対の係合片１２ａ。

１２ｂを突設し、 （３）該係合片はそれぞれ半円形状に凹む上縁１３ａ。

１３ｂを有している。

（４）該係合片の上縁側先端は、上方へ立上がると共に
その立上がり部１３ｃ、１３ｄを内向彎曲状に形成して
いる。

（５）一方、カバー１は、その下面中線部から垂下して
支軸３ａ、３ｂを有する垂直支持板２を設けており、 （６）その支持板２下縁に切込１１を形成している。

（７）また、支持板２上には支軸を挾んで上記切込１１
と対向する位置に外方へ突出する円柱状の係合ピン１４
ａ、１４ｂを左右一対に設けている。

従って、止め具８をカバー１に取りつけるには、■ カ
バーの支持板２に設けられた切込１１へ止め具の切込１
０を成る程度嵌める。

■ 次いで双輪４ａ、４ｂの軸受管６ａ、６ｂを支持板
の支軸３ａ、３ｂへ嵌込む。

■ そして、双輪間の下部隙間から薄い板等の連結介助
具を用いて止め具を押上げて係合片の上縁側先端に設け
られた内向彎曲状の立上がり部１３ｃ、１３ｄを円柱状
の係合ピン１４ａ。

１４ｂの外周の一部に衝合している。

要するに、上記従来キャスタでは、切込の嵌合せ構成に
よって止め具が支持片に対して斜め上方にスライス昇動
して係合片の上縁側先端の立上り部１３ｃ、１３ｄが係
合ピン１４ａ、１４ｂの外周の下方から上方の一部に衝
合することにより係止片を介して止め具がカバーの支持
板に掛止められ抜落を防いでいる。

（従来技術の問題点および技術的原因） この従来キャスタの連結構成では、係合の機能を、係合
片の上縁先端の内向彎曲状の先端部が係合ピンの円柱状
の外周の下側から上側に沿って衝合しているところに持
たせるので、抜落方向に対する衝合面積が少なく係合力
が弱い。

（技術的課題） この発明は上記事情に鑑みて創案されたものであって、
その技術的課題とするところは、連結されて車軸となる
軸部の外端部に車輪を設は且つ内端部側に該軸部外周上
で周方向に穿設された連結用の周溝を有する一対の車輪
部と、上記車輪部の上方を覆って且つこの内側中央から
一体に垂下連接する車軸連結部を備えた支持ヨークと、
該支持ヨークの車軸連結部に接地側から嵌込まれて車軸
のそれぞれの周溝に係合してそれらの両車軸を回転自在
に連結する車軸連結具とからなる双輪キャスタにおいて
、 前記車軸連結具と支持ヨークの車軸連結部との係合は、
前記車軸連結具に設けた側片の上端側に設けられた外向
係止爪の当接面と、支持ヨークの車軸連結部に配された
係合受部の当接面との間で衝合面積を広くした状態でな
されるようにすることにある。

「発明の構成」 （技術的手段） この発明は上記目的を達成するために、 連結されて車軸となる軸部の外端部に車輪を設は且つ内
端部側に該軸部外周上で周方向に穿設された連結用の周
溝を有する一対の車輪部と、上記車輪部の上方を覆って
且つこの内側中央から一体に垂下連接する車軸連結部を
備えた支持ヨークと、該支持ヨークの車軸連結部に接地
側から嵌込まれて車軸のそれぞれの周溝に係合してそれ
らの両車軸を回転自在に連結する車軸連結具とからなる
双輪キャスタにおいて、゛ Ａ 支持ヨークの車軸連結部の形状を、接地側が開放す
る矩形中空箱形とする。

Ｂ 該支持ヨークの車軸連結部の前後（走行）方向の両
側壁の上方には車軸連結具掛止用の当接面を有する一対
の係合受部を設ける。

Ｃ車軸連結具は、基台部の前後両端側から立ち上がった
前後両側片を有する。

Ｄ （ａ） 前記前後両側片は、それぞれその上端
側に車軸連結具外方へ延出する外向係止爪を連接し、該
外向係止爪の下面は前記支持ヨークの車軸連結部の前後
（走行）方向両側壁に設けた係合受部との当接面とする
。

（ｂ） 該外向係止爪と前記支持ヨークの車軸連結部
に設けられた係合受部とのそれぞれの当接面のなす角が
、車軸連結具を車軸連結部に係合した状態では実質的に
同一になるように設定する、 という技術的手段を講じている。

（作用） 車軸連結具を支持ヨークの車軸連結部へ係合する際には
、前後両側片の外向係止爪は車軸連結部の前後（走行）
方向壁内面に規制されて、該前後両側片が内側に撓んだ
状態即ち、該前後両側片の撓みにより前後（走行）方向
外側への弾発力を生じた状態で車軸連結具が車軸連結部
内へ嵌入されることとなる。

従って、外向係止爪の下面即ち当接面が支持ヨークの車
軸連結部に設けられた係合受部の上面即ち当接面まで移
動した時点で前後両側片の弾発力により外向係止爪が前
後（走行）方向へ変位し係合受部上方に突入することと
なる。

この時、それぞれの当接面のなす角は実質的に同一とな
るようにされているので、前記車軸連結具に設けた側片
の上端側に形成されている外向係止爪の当接面と支持ヨ
ークの車軸連結部に配された係合受部の当接面との間に
よる車軸連結具と車軸連結部との係合は、衝合面積を広
くした状態で掛止められることとなり、技術的課題は解
決されるに至るのである。

以下に、この発明の好適一実施例を図面に基づいて説明
する。

（実施例） 図示の双輪キャスタにおける車輪支持ヨーク（以下、支
持ヨークという）１は、これに装備される左右一対の車
輪部２，３の車輪上面を覆うべく側面略半円状に形成さ
れている。

かかる支持ヨーク１の内部中央には、その上壁内面より
両車輪部２，３の車輪間に垂下する垂下壁４が一体形成
しである。

この垂下壁４の下部には車軸連結部５が一体形成されて
いる。

該車軸連結部５は第３図で一層詳細な如く接地側が開口
した矩形枠状に形成され、その左右両側壁の対称位置に
は車軸連結部５の中空内に通じる車軸挿入孔６，７が開
口形成されている。

また、車軸連結部５は、その前後方向の両側壁面の上方
に後述の車軸連結具１４の外向係止爪１７．１８を収容
する拡開中空部５ａ、５ｂを有しており、この拡開中空
部５ａ、５ｂを構成する前後両側壁面の上端段部の上面
に一対の係合受部８．９が形成されている。

この係合受部８，９は、図示例の場合水平面からなって
いる。

一方、上記両車輪部２，３には、それぞれの車輪の裏側
軸心部から個々に延出する車輪部の軸部１０．１１が車
輪と同質の硬質樹脂材等で一体成形されている。

そして、各軸部１０，１１のそれぞれの先端側には連結
用の周溝１２．１３が設けである。

かかる軸部１０，１１は、該軸部の先端が衝合した位置
で上記車軸連結部５の車軸挿入孔６，７に両側から嵌挿
され車軸連結具１４で連結されて双輪の車軸を構成して
いる。

この車軸連結具１４は図示例の場合、矩形状の基台部と
、該基台部の前後（走行）方向両端側から立ち上がる一
対の前後両側片２７．２８と、該基台部の左右方向両端
値１から立ちトがる一対の左右両側片とからなっている
。

即ち、この車軸連結具１４の左右両側片には、それぞれ
その上縁に略半円形状に穿設された係合切欠部１５．１
６が設けである。

この係合切欠部１５，１６は、車軸連結具１４が車軸連
結部５に嵌込まれた際に、車軸連結部５内に延出する各
軸部の周溝１２，１３の溝内に適宜隙間を介して嵌込ま
れているものである。

この車軸連結具１４の左右両側片の配設位置を、車軸連
結部５の左右側壁面に隙間なく嵌込うる間隔に設定して
おけば、この車軸連結具１４の左右両側片面の外周面が
車軸連結部中空内への嵌込ガイド面となりスムーズに挿
入しえて好ましい。

また、車軸連結具１４の前側片２７、及び後側片２８は
、上端側で外方へ延出する外向係止爪１７．１８をそれ
ぞれ一体形成している。

即ち、第６図で一層詳細な如く、この前後両側片２７．
２８はそれぞれ桿状部材からなっており、この外向系止
爪１７，１Ｂの下面１７ａ 、１８ａが水平面に形成し
であるので、前記車軸連結部５の係合受部１７，１８の
水平面に対応して隙間なく当接・係合しうる。

また、外向係止爪１７，１８の上端側（車軸連結部への
挿入端側） １７ｂ 、 １８ｂは、外方へ下降傾斜す
るテーパ面に形成されているので車軸連結具１４を車軸
連結部５にスムーズに挿入することができる。

これらの外向係止爪１７，１Ｂは、車軸連結具１４を車
軸連結部５内へ嵌込む際に、その車軸連結部５０前後両
側壁面にそれぞれの外向係止爪１７．１Ｂの先端が圧接
することにより、第６図で点線で示す如く該外向係止爪
１７，１８を介して前後両側片２７．２８が内側へ弾性
変形するようになっている。

従って、各外向係止爪１７，１Ｂは、車軸連結具１４が
車軸連結部５内に完全に押込まれたとき、前後両側片２
７．２８の弾性復元力で拡開中空部５ａ 、Ｓｂ内へ突
入し、各外向係止爪１７，１Ｂの下面１７ａ、１８ａが
係合受部８，９に衝合面積を広くした状態で係止される
。

ここで、外向係止爪の下面と係合受部の上面とは係合時
に実質的に同一となればよいから、本実施例の如く水平
面に限定されないことは勿論である。

次に、この発明に係わる図示例の双輪キャスタは次の要
領で組立てられる。

まず、各車輪部２゜３のそれぞれの車軸１０．１１を支
持ヨーク１０車軸連結部５０両側から車軸挿入孔６，７
に嵌挿する。

これにより、各車軸部１０，１１０先端部相互を車軸連
結部５内で突き合わせてその車軸連結部５中空内に各車
軸の周溝１２．１３を位置させる。

この状態で、車軸連結部５内に下端開口側から車軸連結
具１４を押込み、前述の如く、外向係止爪１７，１Ｂの
下面１７ａｔ１８ｂと係合受部８゜９とを隙間なく当接
し衝合面積を広くした状態で掛止めている。

これにより同時に、車軸連結具１４の左右両側片の係合
切欠部１５，１６が車軸の周溝１２゜１３に僅かな隙間
を介して嵌込み係合されるので、各軸部１０，１１相互
を同軸上に回転自在に連結する。

斯様にして軸部１０，１１相互が連結された一対の車輪
部２，３は、それらの軸部の周牌１２゜１３に上述の如
く車軸連結具１４の係合切欠部１５．１６が係合してい
ることにより車輪間隔が常時適正に維持され、かつ軸方
向への移動も抑制される。

以上の実施例において、軸部１０，１１が第２図および
第４図に示す如く中空軸からなっている場合、それらの
軸孔内に補強軸を圧入結合させてもよい。

これにより、各軸部１０，１１は三重軸構成となってそ
れぞれの強度が一層増大する。

「発明の効果」 この発明と同一の技術的課題を達成するには、例えば、
ａ）支持ヨークにはその下縁から上方に延びる一対の左
右方向の長溝を前後に設ける。

ｂ）該一対の長溝の溝上端に該長溝と直交して前後（走
行）方向へ延びる車軸連結具掛止用の係合受溝（係合受
部）を設ける。

Ｃ）車軸連結具はこの発明の車軸連結具と同一の構成か
らなる。

という技術的手段を講じてもよい。

即ち、このような技術的手段を講じた場合にも、車軸連
結具を支持ヨークへ係合する際には、前後両側片の外向
係止爪は前記長溝の内壁の両面に規制されて該外向係止
爪が上下方向に変形すると共に外向係止爪を有する側片
が内側にわずかに撓んだ状態即ち、該前後両側片のわず
かな撓みにより前後（走行）方向外側への弾発力を生じ
た状態で車軸連結具が車軸連結部内へ嵌入されることと
なる。

従って、以後、本発明におけると同様にして、本発明と
同一の技術的課題を解決するに至ることとなる。

しかしながら、上記技術的手段を講じた場合には前記の
通り、外向係止爪は長溝の内壁両面により強度に変形さ
れ、無理な負荷がかかるので外向係止爪は毀損しやすく
、また車軸連結具が支持ヨークの車軸連結部にスムーズ
に嵌込みにくくなるという欠点を生じることとなる。

これに対しこの発明においては特に、Ａ）支持ヨークの
車軸連結部がその形状を接地側が開放する矩形中空箱形
とすると共に、Ｂ）該支持ヨークの車軸連結部の前後（
走行）方向の両側壁の上方には車軸連結具掛止用の当接
面を有する一対の係合受部を設けるという技術的手段を
講じたため、上記のような手段を講じた場合に比較して
、外向係止爪自体を強度に変形させることなく係合しう
るので外向係止爪に無理な負荷をかけることがなく、そ
の耐久性を高めることができると共に車軸連結具を支持
ヨークの車軸連結部に嵌込むことがスムーズにできると
いう特段の効果を奏することとなる。

しかも支持ヨークの車軸連結部は中空であるため支持ヨ
ークの材料を節約しうるという効果も期待できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る双輪キャスタの好適一実施例を
示すもので、双輪キャスタの断面図、第２図は第１図の
１−■線断面図、第３図は同支持ヨークの一部を切欠し
た底面図、第４図は同車輪の斜視図、第５図は同車軸連
結具の斜視図、第６図はこの考案の要部を示す断面図、
第７図は従来技術の取付状態を示す斜視図、第８図は従
来技術の係合状態を示す要部断面図である。 図中、１は支持ヨーク、２，３は車輪部、５は車軸連結
部、８，９は係合受部、１４は車軸連結具、１７．１８
は外向係止爪、１７ａ 、 １８ａは当接面たる下面で
ある。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 連結されて車軸となる軸部の外端部に車輪を設は且
   つ内端部側に該軸部外周上で周方向に穿設された連結用
   の周溝な有する一対の車輪部と、上記車輪部の上方を覆
   って且つこの内側中央から一体に垂下連接する車軸連結
   部を備えた支持ヨークと、該支持ヨークの車軸連結部に
   接地側から嵌込まれて車軸のそれぞれの周溝に係合して
   それらの両車軸を回転自在に連結する車軸連結具とから
   なる双輪キャスタにおいて、 支持ヨークの車軸連結部がその形状を接地側が開放する
   矩形中空箱形とすると共に該支持ヨークの車軸連結部の
   前後（走行）方向の両側壁の上方には車軸連結具掛止用
   の当接面を有する一対の係合受部を設けており、 車軸連結具は、基台部の前後両端側から立ち上がった前
   後両側片を有しており、 該前後両側片は、それぞれその上端側に車軸連結具外方
   へ延出する外向係止爪を連接し、該外向係止爪の下面は
   前記車軸連結部の前後（走行）方向両側壁に設けた係合
   受部との当接面となし、且つ前記外向係止爪と、前記支
   持ヨークの車軸連結部に設けられた係合受部とのそれぞ
   れの当接面のなす角が、車軸連結具を支持ヨークの車軸
   連結部に係合した状態で実質的に同一になるように設定
   してなる双輪キャスタ。 ２・ 車軸連結具の前後両側片が桿状部材からなること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の双輪キャスタ
   。