JPS59556A - 始動装置付気化器 - Google Patents
始動装置付気化器Info
- Publication number
- JPS59556A JPS59556A JP10957882A JP10957882A JPS59556A JP S59556 A JPS59556 A JP S59556A JP 10957882 A JP10957882 A JP 10957882A JP 10957882 A JP10957882 A JP 10957882A JP S59556 A JPS59556 A JP S59556A
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- JP
- Japan
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- slow
- starting
- passage
- air bleed
- air
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/04—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling being auxiliary carburetting apparatus able to be put into, and out of, operation, e.g. having automatically-operated disc valves
- F02M1/046—Auxiliary carburetting apparatus controlled by piston valves
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は始動装置（パイスタータ）を備えた気化器に関
する。
する。
近時におけるエンシンは排ガス対策上Ａ／Ｆを薄めに設
定して運転する傾向にある。Ａ／Ｆを薄めにすると始動
性が劣シ、特に低温時の始動特性が劣化する。このため
気化器に始動装置を付設し、特に低温始動時にはこの始
動装置から濃い混合気を供給して全体としてのＡ／Ｆを
濃くする手段が採用されている。
定して運転する傾向にある。Ａ／Ｆを薄めにすると始動
性が劣シ、特に低温時の始動特性が劣化する。このため
気化器に始動装置を付設し、特に低温始動時にはこの始
動装置から濃い混合気を供給して全体としてのＡ／Ｆを
濃くする手段が採用されている。
しかしながら低温時に、上記始動装置を用いてエンジン
を始動させたのち、充分な暖機運転を行うことなく直ち
に発進させるような場合には、始動装置から濃い混合気
が供給されるとともにスロットル弁が開かれることＫよ
シスロー系ノズルからも、混合気が供給されるが、この
スロー系ノズルから供給される混合気はもともとＡ／Ｆ
が薄めと々るように設定しであるので、上記始動装置か
らの濃い混合気とスロー系ノズルからの薄い混合気が混
ざり合って、低温発進時のエンジン側で要求するＡ／Ｆ
よりも薄めとなることがあり、このためエンジンが停止
することがある。
を始動させたのち、充分な暖機運転を行うことなく直ち
に発進させるような場合には、始動装置から濃い混合気
が供給されるとともにスロットル弁が開かれることＫよ
シスロー系ノズルからも、混合気が供給されるが、この
スロー系ノズルから供給される混合気はもともとＡ／Ｆ
が薄めと々るように設定しであるので、上記始動装置か
らの濃い混合気とスロー系ノズルからの薄い混合気が混
ざり合って、低温発進時のエンジン側で要求するＡ／Ｆ
よりも薄めとなることがあり、このためエンジンが停止
することがある。
本発明はこのような事情にもとづきなされたもので、始
動装置を使用している場合にはスロー系ポートからも始
動装置を用い表い場合に比ぺて濃い混合気を供給させる
ようにして低温始動後に直ちに発進させるような場合に
エンジンが停止することのない始動装置付気化器を提供
しようとするものである。
動装置を使用している場合にはスロー系ポートからも始
動装置を用い表い場合に比ぺて濃い混合気を供給させる
ようにして低温始動後に直ちに発進させるような場合に
エンジンが停止することのない始動装置付気化器を提供
しようとするものである。
すなわち本発明はスロー系エアブリード通路の開度を始
動装置の始動弁に連動して制御するようＫし、始動弁に
よって始動燃料通路を開いて濃い混合気を供給している
場合、つｔ−υ始動装置を使用している場合にスロー系
エアブリードのエア量を減じてスロー系からも濃込混合
気を供給させることにより上記目的を達成しようするも
のである。
動装置の始動弁に連動して制御するようＫし、始動弁に
よって始動燃料通路を開いて濃い混合気を供給している
場合、つｔ−υ始動装置を使用している場合にスロー系
エアブリードのエア量を減じてスロー系からも濃込混合
気を供給させることにより上記目的を達成しようするも
のである。
以下本発明の一実施例を図面にもとづき説明する。
図中１は気化器本体であり、吸気通路２を形成しである
。吸気通路２の途中には負圧応動ピストンｓ７ｃよって
構成された可変ベンチュリ一部が設けられている。上記
負圧応動ピストン３はダイアプラム４に連結され、この
ダイアクラム４によって区割された大気室５と負王室６
の圧力差にもとづき昇降動される。大気室５は大気導入
路７を介して外気を導入し、かつ負圧室６はピストン３
に形成した負圧導入路８を介してベンチュリ一部の負圧
を導入する。
。吸気通路２の途中には負圧応動ピストンｓ７ｃよって
構成された可変ベンチュリ一部が設けられている。上記
負圧応動ピストン３はダイアプラム４に連結され、この
ダイアクラム４によって区割された大気室５と負王室６
の圧力差にもとづき昇降動される。大気室５は大気導入
路７を介して外気を導入し、かつ負圧室６はピストン３
に形成した負圧導入路８を介してベンチュリ一部の負圧
を導入する。
ベンチュリ一部の負圧が大きｂ場合にピストン３は上昇
され、このピストン３に連結したジェットニードル９を
引き上げる。このためメインノズル１０の開口が増して
フロー） Ｍｌ １１ ｉ）ｈらメインジェット１２を
通じて燃料を吸い上げ、メインノズル１０から吸気通路
２へ燃料を供給する。なお、メインシェツト１２とメイ
ンノズル１００間にはエアブリード管１３が設けられ、
このエアブリード管１３にはエマルション孔１４・・・
が形成されている。エマルション孔１４・・・はメイン
エアブリーＰ通路１５を介してメインエアシェツト１６
に通じている。
され、このピストン３に連結したジェットニードル９を
引き上げる。このためメインノズル１０の開口が増して
フロー） Ｍｌ １１ ｉ）ｈらメインジェット１２を
通じて燃料を吸い上げ、メインノズル１０から吸気通路
２へ燃料を供給する。なお、メインシェツト１２とメイ
ンノズル１００間にはエアブリード管１３が設けられ、
このエアブリード管１３にはエマルション孔１４・・・
が形成されている。エマルション孔１４・・・はメイン
エアブリーＰ通路１５を介してメインエアシェツト１６
に通じている。
上記可変ベンチュリ一部の下流側にはスロットル弁２０
が設けられておシ、図示しないスロットル操作子によシ
弁軸２１を介してスロットル弁２０ｔ−回動できるよう
になっている。スロットル弁２０の回動によシ吸気通路
２の開口面積を増減し、吸気空気量を制御する。上記ス
ロットル弁２０が最小開度の位置にある場合、このスロ
ットル弁２０に近接して吸気通路２にはスロー系ポート
２２・・・が開口されている。またこのスロー系ポート
２２・・・の下流側にはアイドルポート２３が開口され
ている。このアイドルポート２３はアジャストねじ２４
によって開度が調整される。
が設けられておシ、図示しないスロットル操作子によシ
弁軸２１を介してスロットル弁２０ｔ−回動できるよう
になっている。スロットル弁２０の回動によシ吸気通路
２の開口面積を増減し、吸気空気量を制御する。上記ス
ロットル弁２０が最小開度の位置にある場合、このスロ
ットル弁２０に近接して吸気通路２にはスロー系ポート
２２・・・が開口されている。またこのスロー系ポート
２２・・・の下流側にはアイドルポート２３が開口され
ている。このアイドルポート２３はアジャストねじ２４
によって開度が調整される。
上記スロー系ポート２２・・・およびアイドルポート２
３は気化器本体１の壁に形成されたスロー系燃料供給通
路２５に連通しておシ、このスロー系燃料供給通路２５
はスロージェット２６を介してフロート室１１ＶＣ通じ
ている。
３は気化器本体１の壁に形成されたスロー系燃料供給通
路２５に連通しておシ、このスロー系燃料供給通路２５
はスロージェット２６を介してフロート室１１ＶＣ通じ
ている。
上記スロー系燃料供給通路２５の途中にはスローエアブ
リード通路２７が接続されている。
リード通路２７が接続されている。
燃料供給通路２５は上記スローエアブリード通路２１か
ら導入された空気により、霧吹きの原理に亀とづきスロ
ージェット２６から燃料を吸い上げる。上記スローエア
ブリード通路２７は上流側において第１のスローエアブ
リード通路２８と第２のスローエアブリード通路２９′
に分岐されている。第１のスローエアブリード通路２８
１ｔ、ｊｔＫ１のスローエアシェツト３０を介して大気
に連通されているとともに、第２のスローエアブリード
通路２９は始動装置３５を経て、前記ダイアフラム４に
よって区割された大気室５に第２のスローエアシェツト
３１を介して開放されている。
ら導入された空気により、霧吹きの原理に亀とづきスロ
ージェット２６から燃料を吸い上げる。上記スローエア
ブリード通路２７は上流側において第１のスローエアブ
リード通路２８と第２のスローエアブリード通路２９′
に分岐されている。第１のスローエアブリード通路２８
１ｔ、ｊｔＫ１のスローエアシェツト３０を介して大気
に連通されているとともに、第２のスローエアブリード
通路２９は始動装置３５を経て、前記ダイアフラム４に
よって区割された大気室５に第２のスローエアシェツト
３１を介して開放されている。
始動装置３５は第２図に示されている。すなわち、３６
は吸気通路２におけるスロットル弁２０よシも下流側に
開口されたスタートポートであシ、このスタートポート
３６は始動燃料通路３７に通じている。始動燃料通路３
７はスタータシェツト３８を介してフロート室１１に連
結されている。上記始動燃料通路３７は始動弁３９によ
って開閉される。始動弁３９は、たとえば手動式のシラ
ンジャ弁によυ形成されておシ、外部からの操作により
矢印入方向へ押し込むと想像線で示すように始動燃料通
路３７が閉止される。なお実線状態は始動燃料通路３７
を開いている場合を示し、始動装置３５の使用状態を示
す・また４０は始動用エアゾリード孔である。
は吸気通路２におけるスロットル弁２０よシも下流側に
開口されたスタートポートであシ、このスタートポート
３６は始動燃料通路３７に通じている。始動燃料通路３
７はスタータシェツト３８を介してフロート室１１に連
結されている。上記始動燃料通路３７は始動弁３９によ
って開閉される。始動弁３９は、たとえば手動式のシラ
ンジャ弁によυ形成されておシ、外部からの操作により
矢印入方向へ押し込むと想像線で示すように始動燃料通
路３７が閉止される。なお実線状態は始動燃料通路３７
を開いている場合を示し、始動装置３５の使用状態を示
す・また４０は始動用エアゾリード孔である。
上記プランシャ形始動弁３９には大径ガイド部４１が形
成されておル、気化器本体１に形成したがイｒ孔４２内
で摺動案内される。上記がイｒ孔４２１’Ｃは前述した
第２のスローエアブリード通路２９が開口されている。
成されておル、気化器本体１に形成したがイｒ孔４２内
で摺動案内される。上記がイｒ孔４２１’Ｃは前述した
第２のスローエアブリード通路２９が開口されている。
つまシ第２のスローエアブリード通路２９は上流側通路
２９ｍと下流側通路２９ｂが上記ガイド孔４２を介して
導通されている。そして上記プランジャ形始動弁３９を
実線のごとく矢印入方向とは逆方向へ引き出した場合Ｋ
、これら上流側通路２９ｈと下流側通路２９ｂの連通が
遮断されるようになっておル、つｔｂ、第２のスローエ
アブリード通路２７は閉止されるようになっている。し
たがって上記プランジャ形始動弁３９の大径ｆイド部４
１は本発明のエアブリード制御機構を成しているもので
ある・ このような構成に係る実施例の作用について説明する。
２９ｍと下流側通路２９ｂが上記ガイド孔４２を介して
導通されている。そして上記プランジャ形始動弁３９を
実線のごとく矢印入方向とは逆方向へ引き出した場合Ｋ
、これら上流側通路２９ｈと下流側通路２９ｂの連通が
遮断されるようになっておル、つｔｂ、第２のスローエ
アブリード通路２７は閉止されるようになっている。し
たがって上記プランジャ形始動弁３９の大径ｆイド部４
１は本発明のエアブリード制御機構を成しているもので
ある・ このような構成に係る実施例の作用について説明する。
低温時にエンシンを始動する場合には、始動装置３５を
使用する。すなわち始動弁３ｇを実線の状態に引き出し
ておくと、これＫよシ始動燃料通路３７は開かれるので
スタートポート３６から燃料が供給され濃い混合気が送
り出される状態となる。また、このように始動弁ｓ９を
引き出すと、第２のスローエアブリード通路２ｇは上流
側２９ｈと下流側２９ｂが閉じられるため大気に導通さ
れない。
使用する。すなわち始動弁３ｇを実線の状態に引き出し
ておくと、これＫよシ始動燃料通路３７は開かれるので
スタートポート３６から燃料が供給され濃い混合気が送
り出される状態となる。また、このように始動弁ｓ９を
引き出すと、第２のスローエアブリード通路２ｇは上流
側２９ｈと下流側２９ｂが閉じられるため大気に導通さ
れない。
この状態でエンジンを始動さ昼ると、スタートポルト３
６から濃い混合気が供給されると同時に、スロー系ポー
ト２２およびアイドル−一ト２３からも燃料が供給さ五
る。スロー系ポート２２およびアイドルポート２３に連
なるスローエアブリード通路２７は、第２のスローエア
ブリード通路２ｇが上述したように閉じられているから
、第１のスローエアブリード通路２８だけから外気を導
入する。すなわち、スローエアブリード量が少ない状態
となシ、よってスロージェット２６から多量の燃料が吸
い上げられてスロー系ｙＪｆ −） ２２およびアイド
ルポート２３から濃い混合気が供給される。したがって
スタートポート３６およびスロー系ポート２２、アイド
ルポート２３の全てから濃い混合気が送シ出されるので
全体としてＡ／Ｆが濃くなる。
６から濃い混合気が供給されると同時に、スロー系ポー
ト２２およびアイドル−一ト２３からも燃料が供給さ五
る。スロー系ポート２２およびアイドルポート２３に連
なるスローエアブリード通路２７は、第２のスローエア
ブリード通路２ｇが上述したように閉じられているから
、第１のスローエアブリード通路２８だけから外気を導
入する。すなわち、スローエアブリード量が少ない状態
となシ、よってスロージェット２６から多量の燃料が吸
い上げられてスロー系ｙＪｆ −） ２２およびアイド
ルポート２３から濃い混合気が供給される。したがって
スタートポート３６およびスロー系ポート２２、アイド
ルポート２３の全てから濃い混合気が送シ出されるので
全体としてＡ／Ｆが濃くなる。
このような始動後に直ちに発進する場合、スロットル弁
２０が開かれて、Ａ／Ｆを薄めに設定したメインノズル
１０から燃料が供給されるが、上記スロー系ポート２２
およびアイドルポート２３から比較的濃い混合気が供給
されているので全体としてｖＦが希薄になることはなく
、エンジンの不調を招く惧れはない。
２０が開かれて、Ａ／Ｆを薄めに設定したメインノズル
１０から燃料が供給されるが、上記スロー系ポート２２
およびアイドルポート２３から比較的濃い混合気が供給
されているので全体としてｖＦが希薄になることはなく
、エンジンの不調を招く惧れはない。
なお、上記始動後に直ちに発進しない場合には、Ａ／Ｆ
が比較的濃いから暖機が迅速に行われ、暖機運転時間を
短縮することができる。
が比較的濃いから暖機が迅速に行われ、暖機運転時間を
短縮することができる。
エンジンが暖かくなると、始動装置３５を停止する。す
ると、第２のスローエアブリード通路２９が開かん、ス
ローエアブリード通路２７には、第１のスローエアプリ
ー１通路２８と第２のスローエアブリード通路２９の両
方からエアーが吸入されるためエアーゾリード量が多く
なシ、よってスロー系ポート２２、アイドリングポート
２３から供給される混合気は薄めになる。このことから
排ガス中の有害成分が少くなるＯ なお上記実施例では始動装置３５を手動式のものにつ込
て説明したが本発明は自動式の始動装置であってもよく
、またスローエアブリード通路の開口量を制御する機構
は直接始動弁３９で行うものには限らず、この始動弁３
９に連動する他の弁を用いてもよい。
ると、第２のスローエアブリード通路２９が開かん、ス
ローエアブリード通路２７には、第１のスローエアプリ
ー１通路２８と第２のスローエアブリード通路２９の両
方からエアーが吸入されるためエアーゾリード量が多く
なシ、よってスロー系ポート２２、アイドリングポート
２３から供給される混合気は薄めになる。このことから
排ガス中の有害成分が少くなるＯ なお上記実施例では始動装置３５を手動式のものにつ込
て説明したが本発明は自動式の始動装置であってもよく
、またスローエアブリード通路の開口量を制御する機構
は直接始動弁３９で行うものには限らず、この始動弁３
９に連動する他の弁を用いてもよい。
以上詳述した通９本発明は、低温始動時に始動装置を使
用する場合、この始動装置に応動してスロー糸エアブリ
ードの開度を規制して該スロー系エアブリード量を少く
したので、スロー系ポートから供給される混合気が濃く
なる。このため全体としてのＡ／Ｆが濃めとなシ、した
がって始動後直ちに発進するようなことがあってもエン
ジンが停止するなどの不具合が防止される。また始ｗＪ
後に直ちに発進しない場合には暖機時間が短縮される利
点もある。
用する場合、この始動装置に応動してスロー糸エアブリ
ードの開度を規制して該スロー系エアブリード量を少く
したので、スロー系ポートから供給される混合気が濃く
なる。このため全体としてのＡ／Ｆが濃めとなシ、した
がって始動後直ちに発進するようなことがあってもエン
ジンが停止するなどの不具合が防止される。また始ｗＪ
後に直ちに発進しない場合には暖機時間が短縮される利
点もある。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は気化器の断面
図、第２図は！＠１図の第２のスローエアブリード通路
の接続系統とともに示す■−■線に沿う断面図である。 １・・・気化器本体、２・・・吸気通路、３・・・負圧
応動ピストン、９・・・ジェットニードル、１０・・・
メインノズル、１１・・・フロート室、２θ・・・スロ
ットル弁、２２・・・スロー系ポート、２３・・・アイ
ドルポート、２５・・・スロー系燃料Ａ路、、？ ｙ・
・・スローエアブリード通路、２８・・・第１のスロー
エアグリ−・ド通路、２９・・・第２のスローエアブリ
ード通路、３５・・・始動装置、３６・・・スタートポ
ート、３７・・・始動燃料通路、３９・・・始動弁、４
１・・・大径ガイド部％ ４２・・・ガイド孔。
図、第２図は！＠１図の第２のスローエアブリード通路
の接続系統とともに示す■−■線に沿う断面図である。 １・・・気化器本体、２・・・吸気通路、３・・・負圧
応動ピストン、９・・・ジェットニードル、１０・・・
メインノズル、１１・・・フロート室、２θ・・・スロ
ットル弁、２２・・・スロー系ポート、２３・・・アイ
ドルポート、２５・・・スロー系燃料Ａ路、、？ ｙ・
・・スローエアブリード通路、２８・・・第１のスロー
エアグリ−・ド通路、２９・・・第２のスローエアブリ
ード通路、３５・・・始動装置、３６・・・スタートポ
ート、３７・・・始動燃料通路、３９・・・始動弁、４
１・・・大径ガイド部％ ４２・・・ガイド孔。
Claims (1)
- フ四−ト室の燃料を吸気通路に供給する始動燃料通路お
よびこの始動燃料通路を開閉する始動弁からなる始動装
置を備えた気化器において、上記始動弁に応動し、スロ
ー系のエアブリード通路の開量を制御するエアブリード
制御機構を設け、上記始動弁によシ始動燃料通路を開い
て濃す混合気を供給して−る状態においてはエアブリー
ド制御機構がエアブリード通路の開量を規制してスロー
系も濃い混合気を供給するようにしたことを特徴とする
始動装置付気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10957882A JPS59556A (ja) | 1982-06-25 | 1982-06-25 | 始動装置付気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10957882A JPS59556A (ja) | 1982-06-25 | 1982-06-25 | 始動装置付気化器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59556A true JPS59556A (ja) | 1984-01-05 |
Family
ID=14513814
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10957882A Pending JPS59556A (ja) | 1982-06-25 | 1982-06-25 | 始動装置付気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59556A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59229039A (ja) * | 1983-06-10 | 1984-12-22 | Hitachi Ltd | 気化器 |
| US4942756A (en) * | 1984-07-18 | 1990-07-24 | Jan Charzewski | Multi-jaw forming press especially suited for details of variable sections |
-
1982
- 1982-06-25 JP JP10957882A patent/JPS59556A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59229039A (ja) * | 1983-06-10 | 1984-12-22 | Hitachi Ltd | 気化器 |
| US4942756A (en) * | 1984-07-18 | 1990-07-24 | Jan Charzewski | Multi-jaw forming press especially suited for details of variable sections |
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