JPS59564A - デイ−ゼルエンジンにおけるエアヒ−タ制御装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンにおけるエアヒ−タ制御装置Info
- Publication number
- JPS59564A JPS59564A JP57109212A JP10921282A JPS59564A JP S59564 A JPS59564 A JP S59564A JP 57109212 A JP57109212 A JP 57109212A JP 10921282 A JP10921282 A JP 10921282A JP S59564 A JPS59564 A JP S59564A
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- JP
- Japan
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- preheating
- engine
- circuit
- heater
- timer
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
- F02N19/02—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks
- F02N19/04—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks by heating of fluids used in engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control By Computers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はディーゼルエンジンにおけるエアヒータ制御
装置に関するものである。
装置に関するものである。
一般Ｋｉ噴式ディーゼルエンシンにおいては、始動、特
に寒冷時の始動に際し、その始動性向上のために、吸気
管内に設けられたエアヒータによシ、吸気管内の空気を
加熱するようにしている。
に寒冷時の始動に際し、その始動性向上のために、吸気
管内に設けられたエアヒータによシ、吸気管内の空気を
加熱するようにしている。
従来のこの種の装置の概要構成を第１図に示しである。
この第１図において、符号１はキースイッチ、２はコン
トローラであって、キースイッチＨ端子入力回路２ａ、
同ＳＴ端子入力回路２ｂ、オルタネータチャージランプ
端子入力回路２ ｃ ｓ水温検出回路２ｄ１制御回路２
ｅ ｓ予熱タイマ２ｆ。
トローラであって、キースイッチＨ端子入力回路２ａ、
同ＳＴ端子入力回路２ｂ、オルタネータチャージランプ
端子入力回路２ ｃ ｓ水温検出回路２ｄ１制御回路２
ｅ ｓ予熱タイマ２ｆ。
予熱表示タイマ２ｇ、安定予熱タイマ２ｈ、ヒータリレ
ー用出力回路２１、予熱表示ランプ用出力回路２ｊ１お
よびスタート表示ランプ用出力回路２ｋからなっている
。また３はヒータリレー用量 、力回路２量によって
制御されるヒータリレー、４はエンジンの吸気管内に装
備されてヒータリレー３に直列に接続されたエアヒータ
、５は予熱表示ランプ、６はスタート表示ランプ、７は
バッテリ、８はオルタネータチャージランプ端子、９は
エンシンの水管に装備されて負の抵抗温度特性を有すろ
水温センナである。
ー用出力回路２１、予熱表示ランプ用出力回路２ｊ１お
よびスタート表示ランプ用出力回路２ｋからなっている
。また３はヒータリレー用量 、力回路２量によって
制御されるヒータリレー、４はエンジンの吸気管内に装
備されてヒータリレー３に直列に接続されたエアヒータ
、５は予熱表示ランプ、６はスタート表示ランプ、７は
バッテリ、８はオルタネータチャージランプ端子、９は
エンシンの水管に装備されて負の抵抗温度特性を有すろ
水温センナである。
しかしこのように構成される従来装置の動作につき、第
２図（ａ） 、 （ｂ）のタイムチャートに基すいて述
べる。
２図（ａ） 、 （ｂ）のタイムチャートに基すいて述
べる。
まず、始動時に゛吸気の予熱を必要とするところの、所
定のエンジン冷却水温以下（Ｔ’Ｃ１例えば０℃以下）
の場合を第２図（ａ） Ｋ示す。この場合、キースイッ
チ１を囚に示すように予熱開始位置Ｈに投入すると、制
御回路２ｅは水温検知回路２ｄによシＴ℃以下であるこ
とを判断して、予熱タイマ２ｆおよび予熱表示タイマ２
ｇをスタートさせると共に、ＩＢ） 、 ＩＦ）に示す
ように、ヒータリレー用出力回路２１ ｓ予熱表示ラン
プ用出力回路２ｊを介し、ヒータリレー３をオンしてエ
アヒータ４にバッテリ７から直接電流を供給し、ヒータ
温度を漸次上昇して吸入空気を加熱すると共に、予熱表
示ランプ５をオンする。
定のエンジン冷却水温以下（Ｔ’Ｃ１例えば０℃以下）
の場合を第２図（ａ） Ｋ示す。この場合、キースイッ
チ１を囚に示すように予熱開始位置Ｈに投入すると、制
御回路２ｅは水温検知回路２ｄによシＴ℃以下であるこ
とを判断して、予熱タイマ２ｆおよび予熱表示タイマ２
ｇをスタートさせると共に、ＩＢ） 、 ＩＦ）に示す
ように、ヒータリレー用出力回路２１ ｓ予熱表示ラン
プ用出力回路２ｊを介し、ヒータリレー３をオンしてエ
アヒータ４にバッテリ７から直接電流を供給し、ヒータ
温度を漸次上昇して吸入空気を加熱すると共に、予熱表
示ランプ５をオンする。
こ＼で予熱表示タイマ２ｇの設定時間Ｔ、は、吸気が始
動可能温度になるように定められておシ、制御回路２ｅ
はそのタイムアツプにより、同図（Ｅｌ 。
動可能温度になるように定められておシ、制御回路２ｅ
はそのタイムアツプにより、同図（Ｅｌ 。
（Ｃ）に示すように、予熱□表示ランプ用出力回路２ｊ
を介して予熱表示ランプ５をオフすると共に、スタート
表示ランプ用出力回路２ｋを介してスタート表示ランプ
６をオンする。
を介して予熱表示ランプ５をオフすると共に、スタート
表示ランプ用出力回路２ｋを介してスタート表示ランプ
６をオンする。
そして運転者は、このスタート表示ランプ６の点灯を確
認して、キースイッチ１を始動位置ＳＴに投入すること
で、クランキングを行ないエンジンを始動させる。エン
シン回転数が上昇してアイドル回転数よりも高くなると
、同図Ｑ））のようにオルタネータチャージランプ端子
８がオンするから、運転者はあらためてキースイッチ１
をＯＮ位置に復帰させる。
認して、キースイッチ１を始動位置ＳＴに投入すること
で、クランキングを行ないエンジンを始動させる。エン
シン回転数が上昇してアイドル回転数よりも高くなると
、同図Ｑ））のようにオルタネータチャージランプ端子
８がオンするから、運転者はあらためてキースイッチ１
をＯＮ位置に復帰させる。
また制御回路２ｅは、オルタネータチャージランプ端子
入力回路２Ｃのオン信号を受けて、スタート表示ランプ
６をオフすると共に、予熱タイマ２ｆをキャンセルして
安定予熱タイマ２ｈをスタートさせる。この安定予熱タ
イマ２ｈの設定時間Ｔ、は、エンジン始動後の安定した
着火を得られるまでの時間に定められていて、エンジン
の確実な始動、回転の安定に寄与する。そしてこの安定
予熱タイマ２ｈがタイムアツプすると、制御回路２＠は
同図Ｅに示すように、ヒータリレー出力回路２１を介し
てヒータリレー３をオフし、エアヒータ４への通電を遮
断して制御を終了する。
入力回路２Ｃのオン信号を受けて、スタート表示ランプ
６をオフすると共に、予熱タイマ２ｆをキャンセルして
安定予熱タイマ２ｈをスタートさせる。この安定予熱タ
イマ２ｈの設定時間Ｔ、は、エンジン始動後の安定した
着火を得られるまでの時間に定められていて、エンジン
の確実な始動、回転の安定に寄与する。そしてこの安定
予熱タイマ２ｈがタイムアツプすると、制御回路２＠は
同図Ｅに示すように、ヒータリレー出力回路２１を介し
てヒータリレー３をオフし、エアヒータ４への通電を遮
断して制御を終了する。
なお、予熱タイマ２ｆの設定時間Ｔ、は、エアヒータ４
の連続定格以下に設定されていて、同図（目のようにオ
ルタネータチャージランプ端子８がオンしないとき、す
なわち、始動しないときには、この設定時間Ｔ２によシ
ェアヒータ４への通電を遮断して、このエアヒータ４の
破損を防止するようになっている。
の連続定格以下に設定されていて、同図（目のようにオ
ルタネータチャージランプ端子８がオンしないとき、す
なわち、始動しないときには、この設定時間Ｔ２によシ
ェアヒータ４への通電を遮断して、このエアヒータ４の
破損を防止するようになっている。
次に、始動時に吸気の予熱が必要でないところの、所定
のエンジン冷却水温以上（ＴＣｌ例えば０℃以上）の場
合を第２図（ｂ）に示す。この場合、キースイッチ１を
（Ａｌに示すように予熱開始位置ＨＫ投入すると、制御
回路２ｅは水温検知回路２ｄによシＴ℃以上であること
を判断し、吸気加熱が不要であるとして、ヒータリレー
３、予熱表示ランプ５への通電を禁止すると共に、スタ
ート表示ランプ用出力回路２ｋを介してスタート表示ラ
ンプ６をオンする。
のエンジン冷却水温以上（ＴＣｌ例えば０℃以上）の場
合を第２図（ｂ）に示す。この場合、キースイッチ１を
（Ａｌに示すように予熱開始位置ＨＫ投入すると、制御
回路２ｅは水温検知回路２ｄによシＴ℃以上であること
を判断し、吸気加熱が不要であるとして、ヒータリレー
３、予熱表示ランプ５への通電を禁止すると共に、スタ
ート表示ランプ用出力回路２ｋを介してスタート表示ラ
ンプ６をオンする。
こ＼で運転者は、このスタート表示ランプ６の点灯を確
認して、キースイッチ１を始動位置ＳＴに投入すること
でクランキングを行ないエンシンを始動させる。そして
エンジンの回転数が上昇してアイドル回転数よりも高く
なると、同図（Ｄのようにオルタネータチャージランプ
端子８がオンするから、運転者はあらためてキースイッ
チ１をＯＮ位置に復帰させる。ついで制御回路２ｅはオ
ルタネータチャージランプ端子入力回路２Ｃのオン信号
を受け、スタート表示ランプ６をオフして制御を終了す
るのである。
認して、キースイッチ１を始動位置ＳＴに投入すること
でクランキングを行ないエンシンを始動させる。そして
エンジンの回転数が上昇してアイドル回転数よりも高く
なると、同図（Ｄのようにオルタネータチャージランプ
端子８がオンするから、運転者はあらためてキースイッ
チ１をＯＮ位置に復帰させる。ついで制御回路２ｅはオ
ルタネータチャージランプ端子入力回路２Ｃのオン信号
を受け、スタート表示ランプ６をオフして制御を終了す
るのである。
ところで以上の従来装置にあって、制御回路２ｅｓおよ
び各タイマ２ｆ、２ｇ、２ｈのそれぞれは、一般にディ
スクリート回路により構成されていて部品点数が多く、
かつ各タイマ２ｆ、２ｇ、２ｈは、これを個々に調整す
る必要があるなどの不都合があった。
び各タイマ２ｆ、２ｇ、２ｈのそれぞれは、一般にディ
スクリート回路により構成されていて部品点数が多く、
かつ各タイマ２ｆ、２ｇ、２ｈは、これを個々に調整す
る必要があるなどの不都合があった。
この発明は従来のこのような欠点に鑑み、コントローラ
の制御部とタイマとをそれぞれにマイクロコンピュータ
により構成することで、装置構成を簡略化すると共に、
タイマ時間を無調整として精度向上を図ったものであ、
る。
の制御部とタイマとをそれぞれにマイクロコンピュータ
により構成することで、装置構成を簡略化すると共に、
タイマ時間を無調整として精度向上を図ったものであ、
る。
以下、この発明に係わるエアヒータ制御装置の一実施例
につき、第３図を参照して詳細に説明する。
につき、第３図を参照して詳細に説明する。
第３図実施例において前記第１図従来例と同一符号は同
一または相当部分を示しており、この実施例では前記制
御回路２ ｅ ｓおよび各タイマ２ｆ。
一または相当部分を示しており、この実施例では前記制
御回路２ ｅ ｓおよび各タイマ２ｆ。
２ｇ、２ｈに代え、コントローラ２内にワンチップのマ
イクロコンピュータ２ｔを設け、このマイクロコンピュ
ータ２１を、定められた制御手順を記憶する読み出し専
用メモｌＪＲＯＭｍと、情報を一時記憶する書き込み、
読み出し用メモｌＪＲＡＭｎと、入力を得る入力バッフ
ァσと、出力を与える出力バッファｐと、コンピュータ
演算周期を決定する一定周波数の発振回路ｑと、ＲＯＭ
ｍによって定められた手順を実行する演算論理ユニツ）
ＡＬＵ ｒとから構成したものである。
イクロコンピュータ２ｔを設け、このマイクロコンピュ
ータ２１を、定められた制御手順を記憶する読み出し専
用メモｌＪＲＯＭｍと、情報を一時記憶する書き込み、
読み出し用メモｌＪＲＡＭｎと、入力を得る入力バッフ
ァσと、出力を与える出力バッファｐと、コンピュータ
演算周期を決定する一定周波数の発振回路ｑと、ＲＯＭ
ｍによって定められた手順を実行する演算論理ユニツ）
ＡＬＵ ｒとから構成したものである。
この実施例構成での動作を前記従来例と同様に第２図（
ａ） 、 （ｂ）について述べる。まず、エンシンの冷
間始動時、すなわち冷却水温がＴ℃以下のとき（第２図
（ａ））は、キースイッチ１が囚に示すように予熱開始
位置Ｈに投入されると、マイクロコンピュータ２１は、
入力バッファ０によってキースイッチＨ端子入力回路２
ａからのＨ端子オンと、水温検出回路２ｄからの水温Ｔ
℃以下の情報を得て、出力・９ツフアｐにヒータリレー
３、予熱表示ランプ５のそれぞれオン指令を与え、これ
によって同図ｆＢｌ 、 （Ｅｌ：ｌに示すように、ヒ
ータリレー用出力回路２１、および予熱表示ランプ用出
力回路２ｊを介して、ヒータリレー３、および予熱表示
ランプ５がオンされる。
ａ） 、 （ｂ）について述べる。まず、エンシンの冷
間始動時、すなわち冷却水温がＴ℃以下のとき（第２図
（ａ））は、キースイッチ１が囚に示すように予熱開始
位置Ｈに投入されると、マイクロコンピュータ２１は、
入力バッファ０によってキースイッチＨ端子入力回路２
ａからのＨ端子オンと、水温検出回路２ｄからの水温Ｔ
℃以下の情報を得て、出力・９ツフアｐにヒータリレー
３、予熱表示ランプ５のそれぞれオン指令を与え、これ
によって同図ｆＢｌ 、 （Ｅｌ：ｌに示すように、ヒ
ータリレー用出力回路２１、および予熱表示ランプ用出
力回路２ｊを介して、ヒータリレー３、および予熱表示
ランプ５がオンされる。
ついでＲＡＭｎ内に定められた予熱表示タイマ用カウン
タと予熱タイマ用カウンタとがゼロにクリアされ、発振
回路ｑの１周期毎にカウントアツプして計数を開始し、
かつヒータ温度が漸次上昇して吸気加熱を行なう。こ＼
で予熱表示タイマの設定時間Ｔ、は、ＲＡＭｎ内のカウ
ンタの値をＡＬＵｒにより目標値と比較することによっ
て得られ、カウンタの値が定められた時間に達する、す
なわちカウンタ値が目標値に一致するとｓ ＲＯＭ ｍ
に定められた制御手順に従い、出力バッファ０から予熱
表示ランプ用出力回路２ｊを介して予熱表示ランプ５が
オフされ、かつスタート表示ランプ用出力回路２ｋを介
してスタート表示ランプ６がオンされる。
タと予熱タイマ用カウンタとがゼロにクリアされ、発振
回路ｑの１周期毎にカウントアツプして計数を開始し、
かつヒータ温度が漸次上昇して吸気加熱を行なう。こ＼
で予熱表示タイマの設定時間Ｔ、は、ＲＡＭｎ内のカウ
ンタの値をＡＬＵｒにより目標値と比較することによっ
て得られ、カウンタの値が定められた時間に達する、す
なわちカウンタ値が目標値に一致するとｓ ＲＯＭ ｍ
に定められた制御手順に従い、出力バッファ０から予熱
表示ランプ用出力回路２ｊを介して予熱表示ランプ５が
オフされ、かつスタート表示ランプ用出力回路２ｋを介
してスタート表示ランプ６がオンされる。
続いてこのスタート表示ランプ６の点灯を確認して、運
転者はキースイッチ１をＳＴ位置に投入することで、ク
ランキングを行ないエンジンを始動させる。そしてエン
ジン回転数が上昇しアイドル回転数よりも高くなると、
同図（Ｄのようにオルタネータチャージランプ端子８が
オンするから、運転者はあらためてキースイッチ１をＯ
Ｎ位置に復帰させる。
転者はキースイッチ１をＳＴ位置に投入することで、ク
ランキングを行ないエンジンを始動させる。そしてエン
ジン回転数が上昇しアイドル回転数よりも高くなると、
同図（Ｄのようにオルタネータチャージランプ端子８が
オンするから、運転者はあらためてキースイッチ１をＯ
Ｎ位置に復帰させる。
またマイクロコンピュータ２７！は、入力バッファ０か
らオルタネータチャージランプ端子入力回路２ｃのオン
信号を受けてスタート表示ランプ６をオフすると共に、
ＲＡＭｎ内の予熱タイマ用カウタとじて再度カウントア
ツプを始める。そしてこの安定予熱タイマの設定時間Ｔ
３は、予熱タイマと同様にカウンタの値をＡＬＵｒによ
シ計数することによって得られる。
らオルタネータチャージランプ端子入力回路２ｃのオン
信号を受けてスタート表示ランプ６をオフすると共に、
ＲＡＭｎ内の予熱タイマ用カウタとじて再度カウントア
ツプを始める。そしてこの安定予熱タイマの設定時間Ｔ
３は、予熱タイマと同様にカウンタの値をＡＬＵｒによ
シ計数することによって得られる。
さらにこの設定時間Ｔ３がタイムアツプすると、マイク
ロコンピュータ２１はＲＯＭｍに定められた制御手順に
従い、出力バッファｐ１およびヒータリレー用力回路２
１を介してヒータリレ−３をオフし、エアヒータ４への
通電を遮断して制御を終了する。
ロコンピュータ２１はＲＯＭｍに定められた制御手順に
従い、出力バッファｐ１およびヒータリレー用力回路２
１を介してヒータリレ−３をオフし、エアヒータ４への
通電を遮断して制御を終了する。
なお、予熱タイマの設定時間Ｔ、は、エアヒータ４の連
続定格以下に設定されており、同図（鐙に示すようにオ
ルタネータチャージランプ端子８がオンしないとき、す
なわち、始動しないときには、この設定時間Ｔ、によシ
ェアヒータ４への通電を遮断して、このエアヒータ４の
破損を防止するようになっている。
続定格以下に設定されており、同図（鐙に示すようにオ
ルタネータチャージランプ端子８がオンしないとき、す
なわち、始動しないときには、この設定時間Ｔ、によシ
ェアヒータ４への通電を遮断して、このエアヒータ４の
破損を防止するようになっている。
次に、エンシンの瞬、間始動時、すなわち冷却水温が１
℃以上のとき（第２図（ｂ））は、キースイツると、マ
イクロコンピュータ２１は、水温検出回路２ｄによりＴ
℃以上を判断し、このときは吸気加熱を必要としないた
めに、ＲＯＭｍに定められた手順に従って、ヒータリレ
ー３、および予熱表示ランプ５への通電を禁止すると共
に、スタート表示ランプ６をオンする。
℃以上のとき（第２図（ｂ））は、キースイツると、マ
イクロコンピュータ２１は、水温検出回路２ｄによりＴ
℃以上を判断し、このときは吸気加熱を必要としないた
めに、ＲＯＭｍに定められた手順に従って、ヒータリレ
ー３、および予熱表示ランプ５への通電を禁止すると共
に、スタート表示ランプ６をオンする。
ついで運転者は、このスタート表示う／プロの点灯を確
認して、キースイッチ１を始動位置ＳＴに投入してエン
ノンをクランキングし、エンジン回転数がアイドル回転
数よりも高く六ると、同図（口のようにオルタネータチ
ャージランプ端子８がオンするから、こ＼でキースイッ
チ１をＯＮ位置に復帰させる。そしてマイクロコンピュ
ータ２１はオルタネータチャージランプ端子入力回路２
Ｃのオン信号を受け、スタート表示ランプ６をオフして
制御を終了するのである。
認して、キースイッチ１を始動位置ＳＴに投入してエン
ノンをクランキングし、エンジン回転数がアイドル回転
数よりも高く六ると、同図（口のようにオルタネータチ
ャージランプ端子８がオンするから、こ＼でキースイッ
チ１をＯＮ位置に復帰させる。そしてマイクロコンピュ
ータ２１はオルタネータチャージランプ端子入力回路２
Ｃのオン信号を受け、スタート表示ランプ６をオフして
制御を終了するのである。
なお、前記実施例では、ソフトウェアタイマのカウンタ
計数をゼロからのカウントアツプにしているが、所定数
値からのカウントダウンによりゼロ検出してもよく、あ
るいはフリーランニングカウンタとして、必要なときに
数値を読み取り、一定時間後の数値との差を計算して時
間を得る方法にしてもよい。またエンジン状態の検出を
冷却水温により行なう場合について述べだが、その他、
吸気管内の空気温度などを利用するととも可能である。
計数をゼロからのカウントアツプにしているが、所定数
値からのカウントダウンによりゼロ検出してもよく、あ
るいはフリーランニングカウンタとして、必要なときに
数値を読み取り、一定時間後の数値との差を計算して時
間を得る方法にしてもよい。またエンジン状態の検出を
冷却水温により行なう場合について述べだが、その他、
吸気管内の空気温度などを利用するととも可能である。
以上詳述したようにこの発明によれば、コントローラの
制御部をマイクロコンピュータによシ構成させたので、
ソフトウェアによるタイマ設定が可能となり、タイマ精
度を向上し得ると共に、ディスクリート素子の組み合わ
せに必要であったタイマ時間の調整作業が不要になるほ
か、ＲＡＭ容量の許す範囲でタイマ機能の追加、削除、
設定時間の変更が容易であシ、ハードウェアの減少によ
って制御回路の実装密度が上がシ装置を小型化し得るな
どの特長を有するものである。
制御部をマイクロコンピュータによシ構成させたので、
ソフトウェアによるタイマ設定が可能となり、タイマ精
度を向上し得ると共に、ディスクリート素子の組み合わ
せに必要であったタイマ時間の調整作業が不要になるほ
か、ＲＡＭ容量の許す範囲でタイマ機能の追加、削除、
設定時間の変更が容易であシ、ハードウェアの減少によ
って制御回路の実装密度が上がシ装置を小型化し得るな
どの特長を有するものである。
第１図は従来例によるエアヒータ制御装置を示すブロッ
ク回路図、第２図は同上装置動作を説明するだめのタイ
ムチャート図、第３図はこの発明に係わるエアヒータ制
御装置の一実施例を示すブロック回路図である。 １・・・キースイッチ、２・・・コントローラ、２ａ・
・・キースイッチＨ端子入力回路、２ｂ・・・キースイ
ッチＳＴ端子入力回路、２Ｃ・・・オルタネータチャー
ジランプ端子入力回路、２ｄ・・・水温検出回路、２）
・・・マイクロコンピュータ、ｍ・・・ＲＯＭ、ｎ・・
・ＲＡＭ。 ０・・・入カパツ７ア、ｐ・・・出力バッファ、ｑ・・
・発振回路、ｒ・・・ＡＬＵ、２ ｉ・・・ヒータリレ
ー用出力回路、２ｊ・・・予熱表示ランプ用出力回路、
２ｋ・・・スタート表示ランプ用出力回路、３・・・ヒ
ータリレー、４・・・エアヒータ、５・・・予熱表示ラ
ンプ、６・・・スタート表示ランプ、７・・・バッテリ
、８・・・オルタネータチャージランプ端子、９・・・
水温センサ。 代理人 葛 野 信 − 手続補正書（自発） 特許庁長官殿 １、事件の表示 特願昭５７−１０９２１２号２
、発明の名称 ティーゼルエンジンにおけるエアヒータ制御装置３、補
正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号
名 称（６０１） 三菱電機株式会社代表者片山仁
八部 ４、代理人 ５、 補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄 ６、 補正の内容 （１）明細書３頁２行「しかし」を「次に」と訂正する
。 （２）同８頁１６行［発根回路ｑの１周期毎」を「コン
ぎユータの１演算周期毎」と訂正する。 以上
ク回路図、第２図は同上装置動作を説明するだめのタイ
ムチャート図、第３図はこの発明に係わるエアヒータ制
御装置の一実施例を示すブロック回路図である。 １・・・キースイッチ、２・・・コントローラ、２ａ・
・・キースイッチＨ端子入力回路、２ｂ・・・キースイ
ッチＳＴ端子入力回路、２Ｃ・・・オルタネータチャー
ジランプ端子入力回路、２ｄ・・・水温検出回路、２）
・・・マイクロコンピュータ、ｍ・・・ＲＯＭ、ｎ・・
・ＲＡＭ。 ０・・・入カパツ７ア、ｐ・・・出力バッファ、ｑ・・
・発振回路、ｒ・・・ＡＬＵ、２ ｉ・・・ヒータリレ
ー用出力回路、２ｊ・・・予熱表示ランプ用出力回路、
２ｋ・・・スタート表示ランプ用出力回路、３・・・ヒ
ータリレー、４・・・エアヒータ、５・・・予熱表示ラ
ンプ、６・・・スタート表示ランプ、７・・・バッテリ
、８・・・オルタネータチャージランプ端子、９・・・
水温センサ。 代理人 葛 野 信 − 手続補正書（自発） 特許庁長官殿 １、事件の表示 特願昭５７−１０９２１２号２
、発明の名称 ティーゼルエンジンにおけるエアヒータ制御装置３、補
正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号
名 称（６０１） 三菱電機株式会社代表者片山仁
八部 ４、代理人 ５、 補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄 ６、 補正の内容 （１）明細書３頁２行「しかし」を「次に」と訂正する
。 （２）同８頁１６行［発根回路ｑの１周期毎」を「コン
ぎユータの１演算周期毎」と訂正する。 以上
Claims (1)
- エンシンの吸気を予熱するエアヒータの給電回路に直列
接続したヒータリレーと、予熱中ならびにクランキング
開始を表示する表示ランプと、エンシン状態を検知する
センサと、ヒータリレーをオン、オフ制御する制御手段
とを有し、前記制御手段には、所定の制御手順を記憶す
る読み出し専用メモリ回路と、情報入力を一時記憶する
書き込み、読み出し用メモリ回路と、演算周期を定める
発振回路と、情報人力に対応して制御手順を実行する演
算論理ユニットとを設けたことを特徴とするディーゼル
エンジンにおけるエアヒータ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57109212A JPS59564A (ja) | 1982-06-23 | 1982-06-23 | デイ−ゼルエンジンにおけるエアヒ−タ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57109212A JPS59564A (ja) | 1982-06-23 | 1982-06-23 | デイ−ゼルエンジンにおけるエアヒ−タ制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59564A true JPS59564A (ja) | 1984-01-05 |
Family
ID=14504433
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57109212A Pending JPS59564A (ja) | 1982-06-23 | 1982-06-23 | デイ−ゼルエンジンにおけるエアヒ−タ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59564A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62165460U (ja) * | 1986-04-10 | 1987-10-21 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5712402A (en) * | 1980-06-23 | 1982-01-22 | Nec Corp | Traveling control system of tape recorder |
| JPS58128466A (ja) * | 1982-01-27 | 1983-08-01 | Hino Motors Ltd | デイ−ゼル機関の自動始動装置 |
-
1982
- 1982-06-23 JP JP57109212A patent/JPS59564A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5712402A (en) * | 1980-06-23 | 1982-01-22 | Nec Corp | Traveling control system of tape recorder |
| JPS58128466A (ja) * | 1982-01-27 | 1983-08-01 | Hino Motors Ltd | デイ−ゼル機関の自動始動装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62165460U (ja) * | 1986-04-10 | 1987-10-21 |
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