JPS5957005A - 流体容器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はタイヤの安定器リングに形成された開口に締め
つけ係合されるようになっている流体容器に関する。本
発明に係わる流体容器はタイヤの内側のタイヤ安定器リ
ング上に装架され、タイヤが収縮状態で作動するように
なった時に流体を釈放して該タイヤを潤滑しかつ冷却す
るようになっている。

在来においては流５体容器はタイヤの内側に装架され、
この暗線流体容器は安定器リング内に螺着されるように
なっていた。他の装架方法においてはフランジ伺゛きの
カラーが使用され、該カラーはリング内の孔の中に挿入
された後、容器のくびに螺着される。このような装置ま
たは他の装置におイテは、容器に潤滑剤を充填し、入口
孔にキャップヲ装着し、かつ該容器を装架するには相当
の注意と熟練とを要し、これは多くの時間と費用とを必
要とする。これは特に安定器リングを組立てかつ自動車
組立ライン内において車輪上のタイヤの中に安定器リン
グを取付ける場合に重要な問題である。

本発明の目的は支持部材の中に挿入し、この挿入の行わ
れた後に錠止的に係合させるようになった流体容器を供
することである。

本発明の他の目的は前ｎｉ’！錠正部材を可撓的に作動
せしめ、前記支持部材に対する挿入を容易ならしめるこ
とである。

本発明の他の目的は流体容器の管状部材が前記支持部材
内の孔の中に挿入される距離を制限することである。

本発明のなお他の目的は前記支持部材内に孔を形成し、
線孔が前記容器の管状部拐をその中に挿入した時に前記
錠止部材を収縮させるような形を有するものとなすこと
である。

本発明の他の目的および利点は次に述べる説明によって
明らかとなる。

次に添伺図面によって本発明の詳細な説明する。

特に第１１２お」：び６図に示される如く中空のボール
１０は安定器リング１１の如き支持部拐の上に装架され
ている。一つの用例においては前記安定器リング１１は
二つの手部分に分割された環状部材であり、タイヤ内の
ドロップセンタリム上に装架されるようになっている。

安定器リング１１はタイヤが膨張状態において作動する
時にタイヤのトレッドから隔置されている外表面１２を
有している。タイヤが収縮した時にはトレッド部分は前
記外表面１２と係合し、この外表面がタイヤを支持する
。ボール１０は安定器リング１１の半径方向内面１３に
おいて該リング上に装架され、タイヤが収縮状態におい
て作動する時に損傷されないようになっており、かつ車
幅が高速度で運転される時に発生する大きな遠心力に対
抗するような位置、を占める。

ボール１０はポリエチレンの如くフローモールデングに
よって形成し得る適当なプラスチックとなすことができ
る。必要に応じ複数のボール１０を安定器リング１１の
周囲に隔置することができる。安定器リング１１はガラ
スファイバーによって補強されたプラスチックの如き材
料、または所要の物理的特性を有する他の材料によって
形成し、車幅を支持すると共に、タイヤが収縮しかつタ
イ−Ｖのトレッド部分がリングと係合した時に車輛に対
する緩衝を行うために半径方向に偏向するよ５にたって
いる。

ボール１０はくび１４の如き外方に延びる管状部材を有
し、該くびは基礎部分１５、中間ねじ部分１６および管
状端部１７を備えている。前記くび１４は円筒形を呈し
、かつ基礎部分１５とねじ部分１６との間に屑１８を備
え、ゴムまたはばね銅の如きｈ」補性Ｉ料よりなる支持
部祠すなわち座金１９に対して触座するようになってい
る。カラー２２はくび１４上に装架されかつ該くびのね
じ部分１６の雄ねじ２４と螺合する雌ねじ２３を有して
いる。前記くび１４の肩２５はねじ部分１６および管状
９ｄ、１部１７間に位置し、前記端部にｒ６り嵌めされ
た閉鎖部月１−なわちニップル２６を触座させるように
なっている。このニップルはピード付きの縁２７を備え
、カラー２２上の半径方向に延びる締着面２８とくび１
４のｒｊ　２５との間に締着されるようになっている。

安定器リング１１はカラー２２を受入れるだめの円形孔
２９を有し、線孔の直径は実質的にカラーの直径とほぼ
等しく、該カラーを孔の中に締り１ｊ（めさせるように
なっている。座金１９は孔２９より大きな直径を有し、
カラー２２を孔の中に挿入した時に該座金が安定器リン
グ１１の内面１３ど係合し、第１図および３図に示され
る如くカラーがリングを通ってさらに移動１−るのを阻
止するようになっている。孔２９はその外表面１２にお
いて繰ぐりされ、カラー２２を囲繞する外表面１２にお
いて孔の壁に対１−るオフセット３２を形成するように
なっている。カラー２２の周囲を延びる溝３３は錠止部
材１−なわち止め輪３４を有し、核上め輪は前記孔２９
のオフセット３２に重なるように位１ｉ決めされ、第１
．２および６図に示される如くボール１０を錠止位置に
くるようにする。

正め輪３４はその円周に不連続部分を有し、かつその両
端に止め輪外し工具を受入れる孔３６．３７を備え、該
端部な広げることによって止め輪を溝３３から外し得る
ようになっている。この止め輸３４は鋼の如き可撓性材
料よりなり、孔２９を通してカラー２２を挿入する時に
止め輪が第４図に示される如く溝３３内に収縮し、カラ
ー２２がさらに移動して座１？１９が内面１３と係合す
るようになれば、止め輪３４はオフセット３２と重なり
関係を有するように可撓的に弾発される。

ニップル２６は所定の引裂き強さを有するｐｆ撓性材料
によって形成され、前記外表面１２から半径方向外方に
延びている。このニップル２６はタイヤが正規の膨張状
態で作動している時にはタイヤのトレッド部分の衝撃に
耐え得るようになっているが、タイヤが収縮した時には
トレッド部分が外表面１２と係合し、この時ニップルに
働らく剪断作用が材料を引き裂きかつボール１０から流
体３８を釈放する。前記流体は水または油の如き潤滑剤
となすことができ、かつアルコールおよびエチレングリ
コールの如き不凍液を含むものとなすことができる。技
術的に周知の成分をボール１０に入れ、タイヤが収縮状
態で作動するようになった時に、くび１４を通して釈放
されるようになすことができる。

本発明によれば前記ボール１０はこれを安定器リング１
１に取付ける前に潤滑液によって満される。これはカラ
ー２２およびニップル２６をくび１４かも取外すことに
よって行われる。次にニップル２６を管状端部１７にか
ぶせ、かつ座金１９を肩１８上の定位置に置く。続いて
カラー２２をねじによって前記ねじ部分１６に装着し、
第６図に示される如く座金１９およびニップ０ル１６の
ビード伺き縁２７を定位置に締着する。前記ビード付き
縁２７な締着すれば流体３８はボール１０内にｇ着的に
保持されるようになる。止め輪３４を溝３３内に装架す
れば、ボール１０はＶ定器リング１１の孔２９の中に装
着し得るようになる。

次に述べる方法は自動車組立ラインにおいて最初タイヤ
を取付ける場合ボール１０を安定器リング１１に取付け
る時、またはタイヤが取組状態で作動したために流体３
８が苧になったボールを取替える時に使用することかで
きる。第４図に示される如くくび１４を孔２９の中に挿
入し、かつ前記くびおよびカラーがさらに孔を通って移
動した時に止め輪３４がカラー２２の溝３３の中に押入
れられ、鎖孔の壁によって溝の中に保持されるようにす
る。止め輪３４はカラー２２の周囲を延びる止め輪圧線
画を使用することによって溝の中に押入れることかでき
、かつこの圧縮器は孔２９内に止め輪を挿入した後取外
すことかできる。この止め＠３４はなお前記カラー２２
がある角度をなすように孔２９の中に挿入し、鎖孔の壁
が１１−め輪を圧縮する求５　ｖｃ　′１．ｒ、丁こと
によって溝３３の中に押入れることができる。次にくび
１４を正め輸３４が安定器リング１１の外表面１２の中
のオフセット３２に対応１−る位置に達するまで孔２９
を通して動かし、次に鎖孔の嘘がもはや止め輪を溝３３
の中に圧縮しないようになり、次に止め輪が七〇可撓性
によって前記化のオフセットと重なり関係を有するよう
になれば、前記くびが座金１９およびとめ輸の間の定位
置に錠止されるようになる。

前記座金１９は可撓性材料によって形成され、したがっ
て止め輸３４をオフセット３２に対して堅く保持し、作
動中にタイヤおよび車輪組立体の均衡を失わせるボール
１０のがたつきおよび運動を阻止するようになっている
。これは特に高速度の場合に重要である。

安定器リング１１からボール１０を取外さんと１−る場
合には安定器リングを車輪リムから取外す。

止め輪３４は第２図に示される如く正め輪数外し工具を
孔３６．３７に挿入することによって広げられかつ溝３
３かも引出される。次にボール１０およびくび１４を孔
２９から引出してその保守を行う。

第５図は変型実施例を示すもので、この場合のが−ル１
０′、＜び１４′、カラー２２′、ニップル２６′およ
び止め輪３４′の構造は第１−４図、に示された前述の
実施例と同様である。安定器リング１１′は全体が円形
の孔３９を有し、かつ線孔の中に締り嵌めするカラー２
２′と実質的に同じ直径を有している。しかしながら前
記孔３９は内表面１３′に拡開端部４２を有している。

この内表面１３′における拡開端部４２の直径は拡張錠
止状態における止め輪３４′の直径と実質的に等しく、
またはこれより幾分大となるようにされ、く時に止め輪
が溝３３′内に押入れられ、該止め輪が孔を通って第６
図に示された錠止位置に容易に移動し得るようになって
いる。ボール１０’ヲＬｕ架する方法も、止め輪３４′
の収縮態様以外は第１−４図の実施例の場合と同様であ
る。この場合はカラー２２′が孔３９の中に動かされる
時に前記拡開端部が止め輪３４′を自動的に溝３３′内
に収縮させるようになっている。同様にボール１０′を
安定器リング１１′から取外さんとする場合には前述の
場合と同様圧止め輪３４′を取外しかつボール１０′を
孔３９から引出す。

本発明のある用例においては座金１９を使用せず、この
場合はボール１００基礎部分１５が孔２９より大きな直
径を有し、安定器リング１１の内面１３が座金の上では
なく前記基礎部分の上に触底するようにされる。なおボ
ール１ｏと異なる形の流体容器を使用することができ、
たとえば安定器リング１１の内面１３に沿って延びる管
状容器となすことができる。

以上本発明の典型的な実施例について説明したが本発明
は特許請求の範囲内において種々の変型を行うことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の装架装置を備えた流体容器の立面図で
、支持リング内に装架された容器を示す。 支持リングはその中に容器を装架する状態を明らかにす
るために断面で表わされている。第２図は第１図の線２
−２に沿って取られた平面図で、支持リングの一部は切
除されている。第６図は第１図の線３−６に沿って取ら
れた一部截欠せる断面図である。第４図は第１図と同様
な図であるが、支持リングの孔に容器が部分的に挿入さ
れた状態を示す。第５図は第４図と同様な図であるが本
発明の１変型を示す。 図において１０はボール、１１は安定器リング、１２は
外表面、１３は内面、１４はくび、１５は基礎部分、１
６はねじ部分、１９は管状端部、１８は肩、１９は座金
、２２はカラー、２３は雌ねじ、２４は雄ねじ、２５は
屑、２６はニップル２７は縁、２８は締着面、２９は孔
、３２はオフセット、３３は溝、３４は止め輪、３６．
３７は孔、３８は流体である。 代理人　浅　村　　　皓 ＩＪ Ｊ＝「Ｊ ｊｆ；；ｇ７３ Ｊ＝ｒＪ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 Ｉｌ＋　　タイヤの安定器リングに形成された開口に締
   めつけ係合されるようになっている流体容器であって、
   前記開口内に挿入可能に該容器から外方に突出している
   管状部材と、該管状部材に締めつけ固定されかつ前記開
   口に実質上ぴったり嵌合することができるように前記開
   口と実質上等しい寸法を有するカラ一部材と、該カラ一
   部材が前記管状部材と一緒に前記開口内に挿入された後
   前記カラ一部材の外方へ運動して前記安定器リングと締
   めつけ係合されるように前記カラ一部材に取りつけられ
   た分離した締めつけ装置と、前記管状部材を閉鎖するた
   めに該管状部材に取りつけられた可撓性を有する材料で
   できた閉鎖部材とを有し、該材料は衝撃力のもとではこ
   れに抗することができるが前記閉鎖部材を引裂く剪断力
   をうけたときには引裂れて流体の放出を許す引裂強さを
   有することを特徴とする流体容器。 （２、特許請求の範囲第１項に記載の流体容器において
   、前記締めつげ装置が弾性装置を有し、該弾性装置は、
   前記管状部材と前記カラ一部材とを一緒に前記開口内へ
   挿入するときに変形することができ、かつ前記開口内に
   前記カラ一部材を移動させた後、前記締めつけ装置を押
   しつけて前記安定器リングに締めつけ係合させるように
   なっていることを特徴どする流体容器。 （３）　　％ｉｆ’Ｆ　８７１求の範囲第２項に記載の
   流体容器において、前記管状部材及び前記カラ一部材が
   ともに円筒状であり、前記安定器リングの開口は円形孔
   であり、前記カラ一部材は環状溝を有しており、前記締
   めつけ装置Ｎが前記環状溝内に収容される円周方向に不
   連続なスナップリングであることを＋ｒｔ徴とする流体
   容器。