JPS5957066A - 自動車のハンドル製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動車の・・ンドル製造方法に関するもの
である。

自動車のハンドルは、従来、第１図に示す如く、強度の
大きいメインリンクｌに節用を弱くしたザブリング２を
溶接結合して円環状リンク３を形１＋にすると共に、ス
テアリンクシャフト（図７Ｊりぜす）を連結するボス４
を溶接同着したボスプレー１−５を設け、スポーク６．
７の−！）ｈｌをＬ　Ｋ己’１　ンク’　３　＆Ｃ浴接
結合するど共に他屹１を上記ホスフ“レーｌ−５ｆｒこ
溶接結合して・・ンドルのフレームを１１９　成し２、
該フレーム全体に樹脂カバー８を被才夏して製造してい
る。上記した如く、各部組を／ｎ’ｌχ結合して製造す
ると、各溶接部分でひずみが生じ、精ｊ長が劣ることに
なると共に、部品点敬が多くコスト高［なり、かつ、溶
接作業に手数がかかり、生産１？Ｉ＝が悪１．／″１等
の問題があった。

この発明は、上記した問題に鑑みてなさね５たものであ
り、鉄等の金属性管あるいは金属１イ１棒で形成したリ
ングと、金属製のボスとをｎ１１以って設けておく一方
、ボスプレー）−とスポークとを一体に成形するように
した鋳型を設け、該鋳型内に上記リングの一部とボスと
を所定位ＩＩ′（ｌｌＶＣ配置ｉ装ｌ　Ｌで後にアルミ
ニウム等の鋳造可能な非鉄金属を注入し、リングとボス
とを鋳ぐるんだ状態でボスプレートとスポークを成形す
ると共にこれらを一体に結合してハンドルフレームを形
成し、上記鋳造後、トリミング加工し、つｂで、フレー
ム全体を樹脂カバーで被覆するように樹脂成形するよう
にしたこと全特徴とする自動車のハンドル製造方法を提
供するものである。

以下、この発明を第２図以下に示す実症例により詳細に
説明する。

第２図に示すハンドルにおいて、１０は１本の鉄等の金
属製管より形成したリング、１１は鉄等の金属製のボス
、１２はアルミニウム製のボスデレー）、１３．１４は
アルミニウム製ノ左右一対刀スボークであり、上記ボス
プレート１２．スポーク１３．１４は一体に成形してい
る。

上記リング１０は鉄等の金属製管の一部（全長■ の略百）を図示の如く、９０°方向をかえて全っぷし加
工した交互つぶし部１０ａ、１０ｂを設け、該つぶし加
工により強度を弱くして交互つぶし部１０ａとｌＯｂと
よりなるサブリング部１０Ｃを設け、残部をメインリン
グ部１０ｄとしている。

該サブリング部１０ｃは運転者側に配置するようにし、
事故発生時における衝撃力を弱くしてｂる。

該サブリング部１０ｃの両側１０ｅ、ｉｏ［及びメイン
リング部１０ｄの・先端部１−０ｇは第４図に示す如く
対向する２方向よりつぶし加工して断面口状の矩形部に
形成している。上記リング１０は両端部１０　ｆ　、１
０ｇをリベットピース１５を介してカシメ結合し、円環
状に形成している。該リング１０はサブリング部１０Ｃ
の両側の断面矩形部１０ｅとＬｏｆ　、Ｌｏｇの結合部
とが同じ長さｔとなるように設定しており、該部位にス
ポーク１３．１４を後述する方法で連結するようにして
いる。

ボス１１は第３図及び第４図に示す如く、円筒部１１ａ
の一端にフランジ部１１ｂを設け、該７リング部１１ｂ
の周縁に間隔をあけて溝ｌｌＣを切欠くと共に、円筒部
ｔｔａの内周にステアリングシャフト嵌合用のセレーシ
ョン１１（Ｉを刻設し、かつ、外周に接面用の凹部ｌｉ
ｅを刻設している。

上記したボス１１とリングｌＯとを、左右一対のスポー
ク１１．１４及びボスプレー）１２を一体成形するキう
に構成した鋳型（図示せず）内に、夫々ｎ「定位置に配
置する。即ち、ボス１１はボスプレート１２の中心とな
るように位置決めし、その際、ボスＩＩＩＱフリンジ部
ｌｌｂの溝１１Ｃを鋳型に設けた突部と嵌合して回り止
めした状態で定置する。ｔ：　７ｊ、リング１０は、そ
の断面矩形部１０ｅとｌＯｆ−１０ｇ結合部とを、スポ
ーク１４゜１３の一端部に位置するように鋳型内に配置
し、その際、交互つぶし部１０ａ、１０ｂを鋳型の嵌合
部に嵌合してリング１０を回り止めしている。

上記の如く、鋳型内にボス１１とリングｌＯの一部ヲ配
置した後、アルミニウムにマグネシウムを混合した鋳造
可能な非鉄金属を鋳型内に注入する。該、鋳造により、
中央部にボス１１を鋳ぐるんだボスプレート１２と、該
ボスプレート１．２の一端が連結すると共に他端にリン
グ１０の断面矩形部１０２．１０ｆ・１０ｇを鋳ぐるん
だ左右対称のスポーク１８．１４を成形する。その際、
ボスプレート１２は第３図に示す如く、ボス１１のフラ
ンジ部１１ｂの背面より円筒部１１ａの外周面に沿うと
共に、凹部１１ｅ内に突部１２ａが嵌合した状態でボス
１１を鋳ぐるんでおり、よって、凹部ｌｉｅと突部１２
ａとの嵌合でボス１１が抜止めされ、ボスプレート１２
にボス１１は確実に結合される。また、スポーク１３と
リング１０の断面矩形部１０ｆ−１０ｇとの結合部では
、スポーク１３とリング１０とが結合されると共に、リ
ングＩＯの両端部１０「・と１０ｇとの結合も確保され
、かつスポーク１３．１４と結合するリング１０の部分
が断面矩形部１０ｅ、１０ｆ・ｌＯｇであるため、スポ
ーク１３．１４に対してリングｌＯが回転止めした状態
で鋳ぐるまれる。

上記の如く、アルミニウムとマグネシウムとの合金で成
形したボスプレート１２とスポーク１３゜１４とは鉄と
比較して強度が弱いため、適宜にリブを成形しており、
スポーク１３．１４には第７図に示す如く、両側と中央
にリブ１８ａ、１４ａ全成形している。捷だ、スポーク
１３．１４にはリンク結合部近傍に、第５図に示す如く
ブラケットＩＢＭ　（”Ｉ崩１３１）　、　ｌ　４　ｂ
を成形している。

」二５己の如く、ボス１１とリング１０とを鋳ぐるんだ
状態で、ボスプレート１２．スポーク１３゜１４を鋳造
した後、鋳型より取出し、トリミングの二次カロエを行
う。該トリミング加工で、ボスプレー１−１２にコード
貫通孔１７を穿設し、かつ、スポーク１３．１４のブラ
ケット取イ」溝１３ｂ。

１４ｂｌ／ｊ貫通孔１８．１８を穿設し、かつ、その他
の必要な貫西孔及び溝等を設ける。ついで、上記ブラケ
ット取付溝１１ｂ、１４ｂにブラケツ１−１９．１９を
カシメ結合する。

上記の如く、ハンドルフレームを形成シタ後、ボスプレ
ート１２．スポーク１．３．１４及びリング１０の全体
に図中鎖線で示す如く、樹脂カバー２０を被豊するよう
に従来と同様の樹脂加工を行い、ハンドルの製造工程を
完了する。

尚、この発明は上記実施例に限定されず、第８図から第
１０図に示す如く、リング１０’とスポーク１３．１４
との結合部において、リング１０′の回り止めのため、
リング１０′の結合部ＩＱ’ｌｌに断面矩形状とした半
つぶし部１０′ｉと１０’ｊ？両側に設けると共に、そ
の中央部につぶし方向を９０展かえた全つぶし部１０′
ｋを設けてもよい。リング結合部ＩＱ’ｈを上記形状と
すると、スポーク１３゜１４に苅してリング１０′は定
位置でより確実に鋳ぐるまれて結合さｎる。

また、リング１０を１本の金属製管で形成せずに、第１
１図に示す如く断面大径の金属製管からなるメインリン
グ３０と断面小径の金属製管からなるサブリンク３１と
の２部材より形成した従来のリング１０“を用いてもよ
く、メインリング３０とザブリング３１とは、図示の如
く、メインリンク３０の端部３０ａ　、８０ｂにサブリ
ング３１の端部３１ａ、８１ｂを挿入し、所定長さ嵌合
した後に２点Ｐ１．Ｐ２　でカシメ結合している。該リ
ング１０“に対してスポーク１３．１４は１１１記実椎
例と同様に、上記メインリング３０とサブリング３１と
の結合部を鋳ぐるんで鋳造している。　　１さらに、第
１２図から第１４図に示す如く、スポーク３２を１本だ
け設けてもよい。即ち、リンク１０“′は１本の金属製
管より形成しており、該金属製管を湾曲させて、その両
端部ｌｏ／／／　３．　ｔ　ｏ／／／　ｂを中心に向っ
て屈折させると共に、該両端部及び両端部近傍ｉ　ｏ”
　ｇ、　ｔ　ｏ／／／　１１を第１３図に示す如く断面
矩形状につぶし加工し、かつ、両端部１０″ａ。

１０“′ｂの先嬬部１０″′Ｃ２Ｃ２１Ｏを第１４図に
示す如く偏平とりるよう全つぶし加工し、さらに、両端
部、　０／／／　３．　ｉ　ｏ／／／　ｂより所定間隔
をあけた位置にもラフし部１０”’ｅ　、　１０”ｆを
設け、スポーク及びボスプレートとの鋳造時におけるリ
ングの回り止めにしている。該リング１０”［対して、
スポーク３３ば、屈折した両端部１０″ａ、１０″′ｂ
の両方及び該屈折部より所定距離の部分１０”ｇ　、　
１０”ｈを鋳ぐるんでボスプレー１−１２’と一体に鋳
造している。ボスプレー１１２’の中央部にはすｔ１記
実姉例と同様にボス１１′を鋳ぐるんでいる。

上記各実症例では、いずれもアルミニウムにマグネシウ
ムを混合した非鉄金属でスポークとボスプレートとを鋳
造しているか、２上記金属に１恨定されず、鋳造可能で
比較的軽量なものであればよい。

以上の説明より明らかなように、この発明によれば、ボ
スプレートとスポーク鋳造用の鋳型中に、ボスとリング
の一部を配置し、アルミニウム等の鋳造可能な非鉄金属
をインサートして、ボスとリングとを鋳ぐるんだ状態で
、ボスプレートとスポークとを鋳造しており、よって、
極めて簡単に）・ンドルのフレームを形成でき、生産沙
が大ｌ］に向上すると共に、従来の各部材の溶接結合に
比較してひずみが少なく精度が向上する。また、部品点
数も少くなるため、コストの低下が図られる。さらに、
スポークとボスプレートをアルミニウムで成形するとノ
・ンドルが軽量となり、操作性が良くなる等の種々の利
点を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の製造法で形成したノ・ンドルフレームの
平面図、第２図はこの発明に係る製造法で製造したハン
ドルの平面図、第３図は第２図の■−Ｉ線断面図、第４
図はボス１１の斜視図、第５図は第２図の■−■線断面
図、第６図は第２図の川−相線断面図、第７図は第２図
のＩＶ　−ＩＶ線断面図、第８図はこの発明の変形例を
示す要部平面図、形例を示す要部断面平面図、第１２図
はこの発明の他の変形例を示す平面図、第１３図は第１
２１Ｘ＋の■−■線断面図、第１４４．゛＜Ｉは第１２
図の′１ＶＩＩＩ−■線断面図である。 ＩＯ・・リング、１１・・・ボス、１２・ボスプレート
、１８．１４・・・スポーク、２０・樹脂カバー。 特　許　出　願　人　株Ｘ会社東海理化電機製作所代理
人弁理士青　山　葆ほか２名 手続補正書 ■事件の表示 昭和５７年特許願第　１６７４３８　　　万２発明の名
称 自動車のハンドル製造方法 ３、補正をする者 ４代理人 （１）明細書中、次の箇所を訂正します。 （１）第４頁第６行目 「第４図」とあるを、 １−第６図」と訂正します。 （２）第５頁第１５行目 「マグネシウム］とあるを、 「亜鉛」と訂正します。 （３）第６頁第１６行目 「マグネシウム１とあるを、 「亜鉛」と訂正します。 （４）第９頁第１９行目〜＠２（）行目「マグネシウム
」とあるを、 「亜鉛」と訂正します。 （ＩＩ）図面中、第１２図を別紙朱書で示す如く訂ｉＥ
Ｌます。 ｌ；ノ、　」−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ステアリングシャフトと連結するボスト、該ボス
   を中央部に取イー１けるボスプレートと、円環状のリン
   クと、該リンクを」二記ボスプレートに連結するスポー
   クとより構成するフレームを備えたノ・ンドルの製造方
   法において、 金属製ボスど、金１、・１管又は金属棒よりなるリンク
   とを前以って形成し、ボスプレーＩ−とスポークとを一
   体にｕＪ造する鋳型内゛に」二記ボスとリングの一部と
   を定１１／１″し、−１ニ記鋳型内浬アルミニウＪ・等
   のｕｊ造ｉ＋Ｊ能な非すく金属をインサー１−シ、ボス
   とスポークとヲ鋳ぐるんでボスプレートとスポークとを
   一体に鋳造して・・ンドルフレームを形成することを才
   、’Ｒｉ＆とする自動中の・・ンドル製造方法。