JPS596174A - 自動車用フ−ド - Google Patents
自動車用フ−ドInfo
- Publication number
- JPS596174A JPS596174A JP57112671A JP11267182A JPS596174A JP S596174 A JPS596174 A JP S596174A JP 57112671 A JP57112671 A JP 57112671A JP 11267182 A JP11267182 A JP 11267182A JP S596174 A JPS596174 A JP S596174A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hood
- hinge link
- impact
- damper
- hinge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
- B60R21/38—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using means for lifting bonnets
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、自動車が歩行者に衝突した際の歩行者の負傷
を軽減する為の機構を備えた自動車のフードに関する。 自動車のフードの構造としては、例えば第１図ｐこ示し
たものがある。図中１はフードダンパであり、第２図ζ
こ独立して示したように、周部にネジ部３を設けて、ゴ
ム等の弾性体にて一体成形されており、フードリッジｑ
の所定部位に設けられた孔５に、前記ネジ部３にて突出
度を調節させて装着されている。 ６．６はフードヒンジリンクであり、鉤状であ 。 つて、一端部はフード２後端部外面番こ固着され、他端
部は車体に枢着され、この枢着部によって、フードの開
閉を自在ζこしている。８はフードロツクストライカ＼
あり、ラジエアコアザボー１−上に設けらイ９．る図示
しないロックラチェットにと係合し、フード２を閉状態
にて固定すべく設けられている。 かかる自動車のフード構造において、前記フードダンパ
Ｉを装着する目的は、フード２の閉時の車体との当接防
止、及び衝撃の吸収である。すなわちフードダンパＩの
撓み量は３〜４１程度に設定されており、その撓み量を
考慮して突出固定されており、フード当接時に収縮する
ことにより、フード閉時の衝撃エネルギーを吸収するの
である。 したがって７−ドダンパＩはフード２が閉じられた状態
においては、前記閉時のエネルギー吸収を行って収縮し
た状態にあるこ、Ｌから、フード上面に何らかの衝撃が
加わった場合には、これを吸収することができない。 ところで第３図に示したように自動車７がフード２の先
端部にて歩行者Ｍに衝突すると、上半身は自動車によっ
て押進されるが、下半身は押圧されないため、歩行者Ｍ
はフード２上船こ掬い上げられ、頭部等をフード２方向
にして転倒し、第２の衝撃を受ける。 この事態において、フード２に頭部等が神Ｊ突した際の
第２の衝撃を吸収する機能があれば、その衝撃を緩和す
ることが可能であるが、前記のように従来のフードダン
パＩは、フード開時の衝撃吸収を目的とするものであり
、さらにフード閉状態にあっては、些かに衝撃吸収力も
ないことから、自動車衝突時の第１次衝撃に、転倒時に
頭部等をフード２に衝突させる第２の衝撃が加重されて
死傷事故に至ってしまう場合があった。 一方前記フードヒンジリンク６は、フードｑの開閉自在
性のみを考慮して構成されていることから、前す１第１
．第２の＃撃に対する対策は何ら構成されるところでは
なく、唯その変形によって、第１の衝撃に対する緩和が
行なわれるにすぎない。 さらｌこフードロックストライカ−８は、フード２を閉
状態を維持することを目的として取りイ」けられている
ことから、フードヒンジリンク６と同様、前記第１．第
２の衛撃番こ対する対策は皆無であって、その変形によ
って第１の律Ｉ撃に対するエネルギー吸収が行われるｆ
こずぎない。 本発明は、前記第１の衝撃による傷害、及び該傷害に加
ＡＬされる第２の神Ｊ撃による傷害に宥目し、これをフ
ードに必須の構成部相であるフードヒンジリンク、フー
ドダンパ、フードロックストライカー、の有機的な連係
によって緩和、防Ｉトせんとしたものであり、フード前
端部にりｌする重体後方への所定値以上の荷重によって
回動し、フード後端部を押し上げ変位させるフードヒン
ジリンクと、一端部にて重体（こ回動可能（こ摺設さイ
１１、回動によって自由端（こてフード前端部を押し上
げ変位させるアームを有するフードダンパ吉、前記荷重
（こよるフードの崎退によって前１己アームの自由：１
＠ ＋こ当接しアームを回動させる。フード部面に設け
られた突起部と、フードの後方及び寸一方移り１許容径
を有するストライカーロンド、とを有’？ｌ−る自助１
市ＩＴＪフードを提供することにより、前記第１．＠２
の衝撃を緩和し、これら（こ基く死傷事故の発生を抑市
することを目的とするものである。 以下本発明の構成について、図面に示した一実施例に従
って説明する。 第４図ｔこおいて、ｌ】はフードヒンジリンクであり、
鉤状であって短杆部ＩＩ ａと、該短杆部１３ ａより
長径の長杆部１１ｂとからなり、短杆部ＩＩ ａは、そ
の端部を車体側ヒンジビ／
を軽減する為の機構を備えた自動車のフードに関する。 自動車のフードの構造としては、例えば第１図ｐこ示し
たものがある。図中１はフードダンパであり、第２図ζ
こ独立して示したように、周部にネジ部３を設けて、ゴ
ム等の弾性体にて一体成形されており、フードリッジｑ
の所定部位に設けられた孔５に、前記ネジ部３にて突出
度を調節させて装着されている。 ６．６はフードヒンジリンクであり、鉤状であ 。 つて、一端部はフード２後端部外面番こ固着され、他端
部は車体に枢着され、この枢着部によって、フードの開
閉を自在ζこしている。８はフードロツクストライカ＼
あり、ラジエアコアザボー１−上に設けらイ９．る図示
しないロックラチェットにと係合し、フード２を閉状態
にて固定すべく設けられている。 かかる自動車のフード構造において、前記フードダンパ
Ｉを装着する目的は、フード２の閉時の車体との当接防
止、及び衝撃の吸収である。すなわちフードダンパＩの
撓み量は３〜４１程度に設定されており、その撓み量を
考慮して突出固定されており、フード当接時に収縮する
ことにより、フード閉時の衝撃エネルギーを吸収するの
である。 したがって７−ドダンパＩはフード２が閉じられた状態
においては、前記閉時のエネルギー吸収を行って収縮し
た状態にあるこ、Ｌから、フード上面に何らかの衝撃が
加わった場合には、これを吸収することができない。 ところで第３図に示したように自動車７がフード２の先
端部にて歩行者Ｍに衝突すると、上半身は自動車によっ
て押進されるが、下半身は押圧されないため、歩行者Ｍ
はフード２上船こ掬い上げられ、頭部等をフード２方向
にして転倒し、第２の衝撃を受ける。 この事態において、フード２に頭部等が神Ｊ突した際の
第２の衝撃を吸収する機能があれば、その衝撃を緩和す
ることが可能であるが、前記のように従来のフードダン
パＩは、フード開時の衝撃吸収を目的とするものであり
、さらにフード閉状態にあっては、些かに衝撃吸収力も
ないことから、自動車衝突時の第１次衝撃に、転倒時に
頭部等をフード２に衝突させる第２の衝撃が加重されて
死傷事故に至ってしまう場合があった。 一方前記フードヒンジリンク６は、フードｑの開閉自在
性のみを考慮して構成されていることから、前す１第１
．第２の＃撃に対する対策は何ら構成されるところでは
なく、唯その変形によって、第１の衝撃に対する緩和が
行なわれるにすぎない。 さらｌこフードロックストライカ−８は、フード２を閉
状態を維持することを目的として取りイ」けられている
ことから、フードヒンジリンク６と同様、前記第１．第
２の衛撃番こ対する対策は皆無であって、その変形によ
って第１の律Ｉ撃に対するエネルギー吸収が行われるｆ
こずぎない。 本発明は、前記第１の衝撃による傷害、及び該傷害に加
ＡＬされる第２の神Ｊ撃による傷害に宥目し、これをフ
ードに必須の構成部相であるフードヒンジリンク、フー
ドダンパ、フードロックストライカー、の有機的な連係
によって緩和、防Ｉトせんとしたものであり、フード前
端部にりｌする重体後方への所定値以上の荷重によって
回動し、フード後端部を押し上げ変位させるフードヒン
ジリンクと、一端部にて重体（こ回動可能（こ摺設さイ
１１、回動によって自由端（こてフード前端部を押し上
げ変位させるアームを有するフードダンパ吉、前記荷重
（こよるフードの崎退によって前１己アームの自由：１
＠ ＋こ当接しアームを回動させる。フード部面に設け
られた突起部と、フードの後方及び寸一方移り１許容径
を有するストライカーロンド、とを有’？ｌ−る自助１
市ＩＴＪフードを提供することにより、前記第１．＠２
の衝撃を緩和し、これら（こ基く死傷事故の発生を抑市
することを目的とするものである。 以下本発明の構成について、図面に示した一実施例に従
って説明する。 第４図ｔこおいて、ｌ】はフードヒンジリンクであり、
鉤状であって短杆部ＩＩ ａと、該短杆部１３ ａより
長径の長杆部１１ｂとからなり、短杆部ＩＩ ａは、そ
の端部を車体側ヒンジビ／
【２によって車体側パネル１
３に枢着されており、−刃長杆部１１ ｂは、その端部
にリング部１１ ｃが設けらイ１．ている。１４はフー
ドであり、後端部１４ ａの裏面には、側面にフード側
ヒンジピン１５が植設されたブラケット１６が、ボルト
１７ 、１７ζこよって固定されている。１Ｂは介在体
であり、ゴム等の弾性体で形成されており、７−ドヒン
ジリンク１】のリング部１１ ｃとフード側ヒンジビン
１５間に嵌装されている。すなわちフードヒンジリンク
１１の長杆部ｉｉ ｂは、その端部に設けられたリング
部１１Ｃにて、介在体１８を介してフード側ヒンジピン
１５）こよって、フード１４に設けられたブラケット１
６に枢着されているのである。 次にフードダンパ加の構成（こついて、同図及び第５図
に基づいて説明する。 図中２１は中心軸であり、円柱体であって本実施例にお
いてはフランジ２２のＴ６部に突設されており、その先
端部にはボルト部２３が設けら、れており、該ボルト部
２？ ｊとはワラツヤ−２４及びナツト２５が装着され
ている。 Ｘはブツヅユであり、孔勿を有し、一端周縁部には、周
方向に突出した舌縁部２７を有する筒状体であり、前記
中心軸２１ ｌこ孔２８１こて嵌合し、前記ボルト部２
３に装着されているワラツヤ−２４と端面にて圧接して
いる。 ２９は外筒であり筒体であって、前記ブッ／ユあの外周
部（こその内周面、９０を圧接させて嵌装されており、
さらに一端周縁部３１はプッシュＸの舌縁部２７に、他
端周縁部３２（計、フランジ２２にそれぞれ圧接（２て
いる。 ３３は−γ−ムであり、所要長さを有シ２、前記外筒２
９の周面に植設されており、先端部には、弾性体からな
るダンパーラバーＸが設けられている。 以上の構成に係る本実施例において、自動車への取付け
は、フードリッジｑの所定位［べにフラ／ジ２２吉中心
軸、２／とを固設し、アーム３３が植設された外筒２９
と中心軸２）の間ｌこプッシュ％を圧入し、中心軸２１
のボルト部２３にワツ／ヤー２４トナット２５を螺着す
ることにより、ブツ／ユ％を固定し、かつその際アーム
２３の回動位置を、フード１４前端部方向であって、該
フード１４の閉時にその裏面がダンパーラバー３４に当
接する位置（こ、第６図
３に枢着されており、−刃長杆部１１ ｂは、その端部
にリング部１１ ｃが設けらイ１．ている。１４はフー
ドであり、後端部１４ ａの裏面には、側面にフード側
ヒンジピン１５が植設されたブラケット１６が、ボルト
１７ 、１７ζこよって固定されている。１Ｂは介在体
であり、ゴム等の弾性体で形成されており、７−ドヒン
ジリンク１】のリング部１１ ｃとフード側ヒンジビン
１５間に嵌装されている。すなわちフードヒンジリンク
１１の長杆部ｉｉ ｂは、その端部に設けられたリング
部１１Ｃにて、介在体１８を介してフード側ヒンジピン
１５）こよって、フード１４に設けられたブラケット１
６に枢着されているのである。 次にフードダンパ加の構成（こついて、同図及び第５図
に基づいて説明する。 図中２１は中心軸であり、円柱体であって本実施例にお
いてはフランジ２２のＴ６部に突設されており、その先
端部にはボルト部２３が設けら、れており、該ボルト部
２？ ｊとはワラツヤ−２４及びナツト２５が装着され
ている。 Ｘはブツヅユであり、孔勿を有し、一端周縁部には、周
方向に突出した舌縁部２７を有する筒状体であり、前記
中心軸２１ ｌこ孔２８１こて嵌合し、前記ボルト部２
３に装着されているワラツヤ−２４と端面にて圧接して
いる。 ２９は外筒であり筒体であって、前記ブッ／ユあの外周
部（こその内周面、９０を圧接させて嵌装されており、
さらに一端周縁部３１はプッシュＸの舌縁部２７に、他
端周縁部３２（計、フランジ２２にそれぞれ圧接（２て
いる。 ３３は−γ−ムであり、所要長さを有シ２、前記外筒２
９の周面に植設されており、先端部には、弾性体からな
るダンパーラバーＸが設けられている。 以上の構成に係る本実施例において、自動車への取付け
は、フードリッジｑの所定位［べにフラ／ジ２２吉中心
軸、２／とを固設し、アーム３３が植設された外筒２９
と中心軸２）の間ｌこプッシュ％を圧入し、中心軸２１
のボルト部２３にワツ／ヤー２４トナット２５を螺着す
ることにより、ブツ／ユ％を固定し、かつその際アーム
２３の回動位置を、フード１４前端部方向であって、該
フード１４の閉時にその裏面がダンパーラバー３４に当
接する位置（こ、第６図
【こ示したように一体、取り付
ける。 又第４図において４θは、突起部であり、フードインナ
ーパネル１４′を内口１方向に突出成形し７て設けたも
のであり、その位置は、前記ダンパーラバー３４の当接
部の前方近傍である。 次に第７図において５０はフードロックストライカ−で
あり、フード１４の先端中央部内側に固設されており、
そのストライカーロンド５１は、フードの後方への移動
を可能ζこすべく、前方に長径であって、かつある程度
フード１４が後方移動した後に上方向への移動を可能に
すべく、前方部上下径が大径きなっている。 以上の構成に係る、フードヒンジリンク１１．）−ドダ
／パ加、突起部４０．フードロックストライカ−５０（
こおいて、通常のフード１４の閉時ｌこおいては、ダン
パーラバー、Ｉを）−ド１４の裏面に当接させて、ダン
パーラバー、贅の弾力及びブツノユ％の捩れによって、
フード閉時の衝撃吸収が行われる。 一方フードヒンジリンク１１においては、通常の７−ド
１４の開閉は、介在体１８の中心部にて、フード側ヒン
ジピン１５が回転し、後端部を矢印（イ）方向１こ回動
させて行う。 そして第３図に示［７たような衝突が発生した場合にあ
って（才、荷１Ｘ弓はまず、フード側ヒンジビン１５
ヲ介１７て、フードヒンジリンク１０の長杆部１１ ’
ｂの先端部、すなわちリング部１１ Ｃに伝達される。 匹 その際リングＩＴ Ｃとフード側ヒンジピン１５間には
、弾性体の介在体１８が設けられていることから、衝突
エネルギーは介在体１８（こよって吸収されつつ、前記
のようにリング部１１ ｃに伝達される。 かようにして７−ドヒンジリンク１］の長ｔＦ ｆ４１
ｓｔ】ｂ先端部にフード先端側よりの荷重が加わると、
ヒンジリンク１１は車体側ヒンジピア １２によって所
定値以上の荷重により、回動自在でありかつ荷重が短杆
部１１ ｂの枢着点である車体ヒンジピン１２部位より
上部に位置する長打部１１ ａの先端に加わることから
、フードヒンジリンク／ｌは、車体側ヒンジピン【２を
中心として矢印（０）方向に回動し、それに伴ってフー
ドヒンジリンク１１の長杆部１１ ｂは、リング部１１
ｃを介在体周部にて回転させつつフード１４の後端部
１４ ａを斜め上方に押し上げる。その結果フード１４
は、その後端部１４ ｂを上方ｌこして斜状に後□退し
つつ変位すること古なり、この際の後退（こよって、前
記第１次衝撃のエネルギーの吸収がなされることとなる
。 一力゛フードの前９１Ｍ部側においては、フード１４の
後退によって、該フード１４の裏面（こ設けられている
突起部４０が、フードダンパ２０のアーム３３先端部の
タンパ−ラバー３４に尚接し、アーム３３には回転トル
クが加わる。そして一定値以上のトルクが加わると、プ
ツンユ％と中心軸２１ 、ブツ／ユＸと外筒内周面、ｖ
、７ランジｎと外筒一端周縁部３１．舌縁部ｉと外筒ｆ
ｌｉｘ端周縁部３〕の各々の接触面で摩擦を生じさせつ
つ、アーム、ηは車体後方側に回動し、その際前記各部
における摩擦によって、フード先端より車体後方への衝
撃エネルギーの吸収が図らイ］、る。 すなわち前記第１の淘撃の緩和＝エネルギー吸収は、７
−ドヒ／シリ／り１１と、フードタンパ加の両者で行わ
れるのである。 次に第２の衝撃の緩和作用（こついて説明する。 前言己のよう（こ、フードヒンジリンク１１は、フード
１４の車体後方への移動に伴って回動し、これによって
フード後端部１４ ａ Ｃｉ、斜め上方に押し上げられ
るこ吉となる。他方フードダンパ２ｏも前記のように回
動によって、フード前端部１．４ ｂを上方番こ押し上
げる。このためフード１．４ Ｈ第８図に示したように
後端部をフードヒンジリンク１１によって、前端部を７
−ドタンバ２０によって押し」＝げられ、車体より浮上
した状態となる。 そして前述のよう１こ、衝突後頭部を車体方向にして転
倒した歩行者は、前記のフードヒンジリンク１１ 、フ
ードダンパ２０１こよって押し上げらｈた状態にあるフ
ード１４上（こ、さらに頭部等を衝突させるこ吉となる
。この第２の衝撃１こよって、フード１４を押し上げて
いるフードダンパ２０のアーム３３には、第８図に示し
たように鉛直線よりやや車体前方側に傾倒している状態
にある場合には、車体前方への回転トルクが生じ、前記
第１次の衝撃時と同様、プツ／ユ％と中心軸２１ 、ブ
ツ／ユＸと外筒内周面、り、フランジ２２と外筒一端局
＠部３）、舌縁部ｚＨ−外筒他端周縁部３１の各々の接
触前で１４擦を生じさせつつ、アーム刀は一重体前方側
に回動し、その際前記各面（こおりるＦ＠擦に、よつ゛
Ｃ１フード１４との衝突によって歩行者に加わる出撃エ
イ・ルギーの吸収が図られ、当該歩行者を２次衝撃を緩
和し、傷害のだす和を１聞ることができる。又フード１
４が車体から浮上した状態においでは、一対のフードヒ
ンジリンク１１．トフードダンパ加によって、４ケ所の
みを支持されている状Ｖ＃＋こあることから、フード１
４自体が撓むことによっても、エネルギー吸収は図られ
る。なおフード１４の後退及びＦ力変位は、第７図に示
したように、ロックラチェツト５２古係合しているフー
ドロックストライカ−５０のストライカ−ロッド５Ｉが
車（Ａ＝’、 ｆ４ｊ［方に長杼であって、前方ｒに上
下径が大径であることから、フード１４（ｉフードロッ
クストライカ−によつで前記変位イー、ト１１害
゛さねることなく行うことができるのである。 第９図は、本発明の他の実施例を示すものである。すな
わち本実施例においては、突起部４０′は、別体で形成
され、こ才１をフードインナパネル１４′にボルト９に
よって固設するととも（こ、フードリッジ１７１こは従
来と同様に従来型フードダンパＩを設けだものである。 本実施例におりる突起部４０’の作用は、前記実施例と
同様であるが、フード１４閉時の仲ｒ５ｇ吸１１！２は
、従来型フードダンパ１（こよって行うことから、フー
ドダンパ２０は、専ら前記の第１゜第２衝撃の吸収作用
のみを営むものである。 以」二説明したよう（こ本発明は、フード前端部に対す
る車体後ノｊへのｎ［定値以上の荷重によって回動し、
フード仮端部を押し−ヒげ変位さぜるフードヒンジリン
クと、一端部にて車体に回動ｔ’Ｊ’ ｋヒに着設さ１
１１、回−１１によって自由端にてフード前端部を押し
上げ変位させるアームを有するフードダンパと、前記荷
重によるフードの後退によって前記アームの自由端に当
接しアームを回動させる。フード裏面に設けられた突起
部と、フードの後方及び上方移動Ｗｆ Ｗ径を有するス
トライカ−ロッド、とを設けたことから、フードは後退
及び浮上変位が可能となり、まず歩行者との衝突時（こ
おいては、フードヒンジリンクの回動及びその弾性、フ
ードダンパのアームの重体後方への回動摩擦によって、
エネルギー吸収を行い、歩行者に対する第１次衝撃の緩
和による傷害の軽減を１￥ｌることかできる。 さらに衝突後歩行者がフード上面に転倒した場合９こお
いては、前記後退によって、フードは車体より浮上した
状態にあることから、フード自体の撓みによって、ｆｆ
？撃エネルギーの吸収を図り、さらには、フードダンパ
のアームの車体前方への回動摩擦によって、エネルギー
吸収を行い、歩行者が転倒時に９１Ｉ部をフードに激突
させる第２の衝撃の緩和を図ることができ、これによっ
てこの第２の衝撃による傷害の軽減をも図ることができ
るものである。
ける。 又第４図において４θは、突起部であり、フードインナ
ーパネル１４′を内口１方向に突出成形し７て設けたも
のであり、その位置は、前記ダンパーラバー３４の当接
部の前方近傍である。 次に第７図において５０はフードロックストライカ−で
あり、フード１４の先端中央部内側に固設されており、
そのストライカーロンド５１は、フードの後方への移動
を可能ζこすべく、前方に長径であって、かつある程度
フード１４が後方移動した後に上方向への移動を可能に
すべく、前方部上下径が大径きなっている。 以上の構成に係る、フードヒンジリンク１１．）−ドダ
／パ加、突起部４０．フードロックストライカ−５０（
こおいて、通常のフード１４の閉時ｌこおいては、ダン
パーラバー、Ｉを）−ド１４の裏面に当接させて、ダン
パーラバー、贅の弾力及びブツノユ％の捩れによって、
フード閉時の衝撃吸収が行われる。 一方フードヒンジリンク１１においては、通常の７−ド
１４の開閉は、介在体１８の中心部にて、フード側ヒン
ジピン１５が回転し、後端部を矢印（イ）方向１こ回動
させて行う。 そして第３図に示［７たような衝突が発生した場合にあ
って（才、荷１Ｘ弓はまず、フード側ヒンジビン１５
ヲ介１７て、フードヒンジリンク１０の長杆部１１ ’
ｂの先端部、すなわちリング部１１ Ｃに伝達される。 匹 その際リングＩＴ Ｃとフード側ヒンジピン１５間には
、弾性体の介在体１８が設けられていることから、衝突
エネルギーは介在体１８（こよって吸収されつつ、前記
のようにリング部１１ ｃに伝達される。 かようにして７−ドヒンジリンク１］の長ｔＦ ｆ４１
ｓｔ】ｂ先端部にフード先端側よりの荷重が加わると、
ヒンジリンク１１は車体側ヒンジピア １２によって所
定値以上の荷重により、回動自在でありかつ荷重が短杆
部１１ ｂの枢着点である車体ヒンジピン１２部位より
上部に位置する長打部１１ ａの先端に加わることから
、フードヒンジリンク／ｌは、車体側ヒンジピン【２を
中心として矢印（０）方向に回動し、それに伴ってフー
ドヒンジリンク１１の長杆部１１ ｂは、リング部１１
ｃを介在体周部にて回転させつつフード１４の後端部
１４ ａを斜め上方に押し上げる。その結果フード１４
は、その後端部１４ ｂを上方ｌこして斜状に後□退し
つつ変位すること古なり、この際の後退（こよって、前
記第１次衝撃のエネルギーの吸収がなされることとなる
。 一力゛フードの前９１Ｍ部側においては、フード１４の
後退によって、該フード１４の裏面（こ設けられている
突起部４０が、フードダンパ２０のアーム３３先端部の
タンパ−ラバー３４に尚接し、アーム３３には回転トル
クが加わる。そして一定値以上のトルクが加わると、プ
ツンユ％と中心軸２１ 、ブツ／ユＸと外筒内周面、ｖ
、７ランジｎと外筒一端周縁部３１．舌縁部ｉと外筒ｆ
ｌｉｘ端周縁部３〕の各々の接触面で摩擦を生じさせつ
つ、アーム、ηは車体後方側に回動し、その際前記各部
における摩擦によって、フード先端より車体後方への衝
撃エネルギーの吸収が図らイ］、る。 すなわち前記第１の淘撃の緩和＝エネルギー吸収は、７
−ドヒ／シリ／り１１と、フードタンパ加の両者で行わ
れるのである。 次に第２の衝撃の緩和作用（こついて説明する。 前言己のよう（こ、フードヒンジリンク１１は、フード
１４の車体後方への移動に伴って回動し、これによって
フード後端部１４ ａ Ｃｉ、斜め上方に押し上げられ
るこ吉となる。他方フードダンパ２ｏも前記のように回
動によって、フード前端部１．４ ｂを上方番こ押し上
げる。このためフード１．４ Ｈ第８図に示したように
後端部をフードヒンジリンク１１によって、前端部を７
−ドタンバ２０によって押し」＝げられ、車体より浮上
した状態となる。 そして前述のよう１こ、衝突後頭部を車体方向にして転
倒した歩行者は、前記のフードヒンジリンク１１ 、フ
ードダンパ２０１こよって押し上げらｈた状態にあるフ
ード１４上（こ、さらに頭部等を衝突させるこ吉となる
。この第２の衝撃１こよって、フード１４を押し上げて
いるフードダンパ２０のアーム３３には、第８図に示し
たように鉛直線よりやや車体前方側に傾倒している状態
にある場合には、車体前方への回転トルクが生じ、前記
第１次の衝撃時と同様、プツ／ユ％と中心軸２１ 、ブ
ツ／ユＸと外筒内周面、り、フランジ２２と外筒一端局
＠部３）、舌縁部ｚＨ−外筒他端周縁部３１の各々の接
触前で１４擦を生じさせつつ、アーム刀は一重体前方側
に回動し、その際前記各面（こおりるＦ＠擦に、よつ゛
Ｃ１フード１４との衝突によって歩行者に加わる出撃エ
イ・ルギーの吸収が図られ、当該歩行者を２次衝撃を緩
和し、傷害のだす和を１聞ることができる。又フード１
４が車体から浮上した状態においでは、一対のフードヒ
ンジリンク１１．トフードダンパ加によって、４ケ所の
みを支持されている状Ｖ＃＋こあることから、フード１
４自体が撓むことによっても、エネルギー吸収は図られ
る。なおフード１４の後退及びＦ力変位は、第７図に示
したように、ロックラチェツト５２古係合しているフー
ドロックストライカ−５０のストライカ−ロッド５Ｉが
車（Ａ＝’、 ｆ４ｊ［方に長杼であって、前方ｒに上
下径が大径であることから、フード１４（ｉフードロッ
クストライカ−によつで前記変位イー、ト１１害
゛さねることなく行うことができるのである。 第９図は、本発明の他の実施例を示すものである。すな
わち本実施例においては、突起部４０′は、別体で形成
され、こ才１をフードインナパネル１４′にボルト９に
よって固設するととも（こ、フードリッジ１７１こは従
来と同様に従来型フードダンパＩを設けだものである。 本実施例におりる突起部４０’の作用は、前記実施例と
同様であるが、フード１４閉時の仲ｒ５ｇ吸１１！２は
、従来型フードダンパ１（こよって行うことから、フー
ドダンパ２０は、専ら前記の第１゜第２衝撃の吸収作用
のみを営むものである。 以」二説明したよう（こ本発明は、フード前端部に対す
る車体後ノｊへのｎ［定値以上の荷重によって回動し、
フード仮端部を押し−ヒげ変位さぜるフードヒンジリン
クと、一端部にて車体に回動ｔ’Ｊ’ ｋヒに着設さ１
１１、回−１１によって自由端にてフード前端部を押し
上げ変位させるアームを有するフードダンパと、前記荷
重によるフードの後退によって前記アームの自由端に当
接しアームを回動させる。フード裏面に設けられた突起
部と、フードの後方及び上方移動Ｗｆ Ｗ径を有するス
トライカ−ロッド、とを設けたことから、フードは後退
及び浮上変位が可能となり、まず歩行者との衝突時（こ
おいては、フードヒンジリンクの回動及びその弾性、フ
ードダンパのアームの重体後方への回動摩擦によって、
エネルギー吸収を行い、歩行者に対する第１次衝撃の緩
和による傷害の軽減を１￥ｌることかできる。 さらに衝突後歩行者がフード上面に転倒した場合９こお
いては、前記後退によって、フードは車体より浮上した
状態にあることから、フード自体の撓みによって、ｆｆ
？撃エネルギーの吸収を図り、さらには、フードダンパ
のアームの車体前方への回動摩擦によって、エネルギー
吸収を行い、歩行者が転倒時に９１Ｉ部をフードに激突
させる第２の衝撃の緩和を図ることができ、これによっ
てこの第２の衝撃による傷害の軽減をも図ることができ
るものである。
第１１ソｊ（Ｊ従来のフードｆｈｉ ４の一例を示す斜
視図、第２図にＬ１従来のフードタンパの取り付は状態
を示す説明図、第３図は、歩行者と自動車の仲１閑状９
１ｉ、ｐを示す説、四国、第４図は、本発明の一実施例
を示す説、四国、第５図（まダンパーの一部１ｔｌｒ面
側面図、第６図は、前記実施し１」の取り付は状態を示
す斜視図、給７図は、フードロックストライカ−の−丈
゛施例を示ず説明し１、な１８図は、ｉＩＩ計゛１天施
例の作唄１状態を示す説明図、第９図（ま、本発明の仙
の実施例を示す説明図である。 １１ フードヒンジリンク、１４・・フード、１６・
、フラケノト、１８・介在体、２０ フードタンパ、
２］・中心軸、％・、ブツ／ユ、２９・・外筒、３３・
・アーム、３４・・・ダンパラバー、４０・・突起部、
５０・フードロックストライカ−１５１・・・ストライ
カ−ロッド。 手続補正書（自発） 昭和５７で１８ 月２７１１ 昭和５７年特許願第１１２６７１．号 ２、発明の名称 自動車用フード ３ 抽市をする者 小作との関係 出願人 （８９９）日産自動車株式会社 ４、代理人〒１０４ 東上；“、都中央区明石町１−ｔ１９２９ ’ｒ１スジ
済会ビル５、補正の対象 ６、補正の内容 （１） 明細書第４頁第３行目「・・・上半身」とあ
るｔ「・・・下半身」と訂正する。 （２） 同頁第４行目「下半身・・・」とあるケ「・
・・上半身・・・」と訂正する。 （３）明細１４！第１１頁第７行目から９行目「・・・
介在体／ｇの中心部にて、フード側ヒンジビン１３か回
転し、後端部會矢印（イ）方向に回動させて行う。」と
あるン「・・・車体側ヒンジビン２ケ回転中心にして行
う。」と訂正する。 以上
視図、第２図にＬ１従来のフードタンパの取り付は状態
を示す説明図、第３図は、歩行者と自動車の仲１閑状９
１ｉ、ｐを示す説、四国、第４図は、本発明の一実施例
を示す説、四国、第５図（まダンパーの一部１ｔｌｒ面
側面図、第６図は、前記実施し１」の取り付は状態を示
す斜視図、給７図は、フードロックストライカ−の−丈
゛施例を示ず説明し１、な１８図は、ｉＩＩ計゛１天施
例の作唄１状態を示す説明図、第９図（ま、本発明の仙
の実施例を示す説明図である。 １１ フードヒンジリンク、１４・・フード、１６・
、フラケノト、１８・介在体、２０ フードタンパ、
２］・中心軸、％・、ブツ／ユ、２９・・外筒、３３・
・アーム、３４・・・ダンパラバー、４０・・突起部、
５０・フードロックストライカ−１５１・・・ストライ
カ−ロッド。 手続補正書（自発） 昭和５７で１８ 月２７１１ 昭和５７年特許願第１１２６７１．号 ２、発明の名称 自動車用フード ３ 抽市をする者 小作との関係 出願人 （８９９）日産自動車株式会社 ４、代理人〒１０４ 東上；“、都中央区明石町１−ｔ１９２９ ’ｒ１スジ
済会ビル５、補正の対象 ６、補正の内容 （１） 明細書第４頁第３行目「・・・上半身」とあ
るｔ「・・・下半身」と訂正する。 （２） 同頁第４行目「下半身・・・」とあるケ「・
・・上半身・・・」と訂正する。 （３）明細１４！第１１頁第７行目から９行目「・・・
介在体／ｇの中心部にて、フード側ヒンジビン１３か回
転し、後端部會矢印（イ）方向に回動させて行う。」と
あるン「・・・車体側ヒンジビン２ケ回転中心にして行
う。」と訂正する。 以上
Claims (1)
- （１） フード前端部Ｉこ対する車体後方への所定個
以上の荷重（こよって回動し、フード後端部を押し上げ
変位させるフードヒンジリンクと、一端部にて車体に１
ｕｊ動可能に着設され、回動によって自由端にてフード
前端部を押し上げ変位させるアームを有するフードタン
パと、前記荷重によるフードの後退によって前記アーム
の自由端に当接（７アームを回動させる、フード裏面に
設けら１−た突起＆Ｂと、フードの後方及び上方移動杆
谷径を治するストライカ−ワット、吉を設けた自動車用
フード。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57112671A JPS596174A (ja) | 1982-06-30 | 1982-06-30 | 自動車用フ−ド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57112671A JPS596174A (ja) | 1982-06-30 | 1982-06-30 | 自動車用フ−ド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS596174A true JPS596174A (ja) | 1984-01-13 |
Family
ID=14592563
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57112671A Pending JPS596174A (ja) | 1982-06-30 | 1982-06-30 | 自動車用フ−ド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS596174A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5263546A (en) * | 1991-04-16 | 1993-11-23 | Jaguar Cars Limited | Vehicle bonnets |
| US5337852A (en) * | 1992-02-19 | 1994-08-16 | Volkswagen Ag | Coupling for interconnecting hood with a vehicle component and for disconnecting a vehicle electric circuit during a collision |
| US5467606A (en) * | 1992-10-28 | 1995-11-21 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Air conditioning apparatus capable of operating in cooling mode and heating mode |
| US5697467A (en) * | 1993-06-19 | 1997-12-16 | Jaguar Cars Limited | Vehicle bonnets |
| US7052075B2 (en) | 2000-07-10 | 2006-05-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicular body panel or component part and method for manufacturing same |
| US7143514B2 (en) | 2000-07-10 | 2006-12-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Method for manufacturing a vehicular body panel |
| US7497508B2 (en) * | 2006-04-04 | 2009-03-03 | Ford Global Technologies, Llc | Bonnet for a vehicle |
| EP2733024A1 (en) * | 2012-11-15 | 2014-05-21 | Volvo Car Corporation | A safety arrangement for a vehicle |
| CN105313984A (zh) * | 2014-08-05 | 2016-02-10 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于车辆引擎罩的能量吸收器 |
-
1982
- 1982-06-30 JP JP57112671A patent/JPS596174A/ja active Pending
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5263546A (en) * | 1991-04-16 | 1993-11-23 | Jaguar Cars Limited | Vehicle bonnets |
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| US7596861B2 (en) | 2000-07-10 | 2009-10-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Apparatus for manufacturing a vehicular body panel |
| US7052075B2 (en) | 2000-07-10 | 2006-05-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicular body panel or component part and method for manufacturing same |
| US7143514B2 (en) | 2000-07-10 | 2006-12-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Method for manufacturing a vehicular body panel |
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| EP2733024A1 (en) * | 2012-11-15 | 2014-05-21 | Volvo Car Corporation | A safety arrangement for a vehicle |
| CN103818339A (zh) * | 2012-11-15 | 2014-05-28 | 沃尔沃汽车公司 | 用于车辆的安全设备 |
| US9010478B2 (en) | 2012-11-15 | 2015-04-21 | Volvo Car Corporation | Safety arrangement for a vehicle |
| CN103818339B (zh) * | 2012-11-15 | 2017-10-13 | 沃尔沃汽车公司 | 用于车辆的安全设备 |
| CN105313984A (zh) * | 2014-08-05 | 2016-02-10 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于车辆引擎罩的能量吸收器 |
| CN105313984B (zh) * | 2014-08-05 | 2018-11-16 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于车辆引擎罩的能量吸收器 |
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