JPS5962741A - リ−フサスペンシヨン装置 - Google Patents
リ−フサスペンシヨン装置Info
- Publication number
- JPS5962741A JPS5962741A JP17256282A JP17256282A JPS5962741A JP S5962741 A JPS5962741 A JP S5962741A JP 17256282 A JP17256282 A JP 17256282A JP 17256282 A JP17256282 A JP 17256282A JP S5962741 A JPS5962741 A JP S5962741A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- leaf
- leaf spring
- spring
- effective length
- sliding seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/027—Mechanical springs regulated by fluid means
- B60G17/0275—Mechanical springs regulated by fluid means the mechanical spring being a leaf spring
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車軸をり−・フスプリングを介して車体に懸架
するＪ：うにしたリーフサスペンション装置に関する。
するＪ：うにしたリーフサスペンション装置に関する。
車軸を車体に懸架り”るために用いられるばねには各種
のものがあるが、そのうち特にリーフスプリングを用い
るリーフサスペンション装置は、構造が簡単で強度が大
きく、また耐久性が大きいという特徴を右しており、こ
のためにトラック等の車両に広く用いられている。この
ようなリーフサスペンション装置において、このリーフ
サスペンション装置を構成するリーフスプリングの有効
長を変化きけることにより、そのばね定数を変えること
ができる。ずなわらリーフスプリングの有効長が長けれ
ば長いはどばね定数は小さくなり、これによって振動を
遮断する効果も高くなる。しかるにリーフスプリングの
長さをあまり長くづると、車体がふらつきやすくなって
操縦安定性が低下するとともに、荷重の差によるたわみ
吊の変化も大きくなるという不都合を生ずる。そこで従
来は、乗心地や車体重量あるいは走行条件等を勘案し、
はぼ一定の長さのリーフスプリングを用いるようにして
いた。従って従来のリーフサスペンション装置において
は、乗心地と操縦安定性の双方を完全に両立さけること
が困を級であるという欠点かあつ Ｉこ 。
のものがあるが、そのうち特にリーフスプリングを用い
るリーフサスペンション装置は、構造が簡単で強度が大
きく、また耐久性が大きいという特徴を右しており、こ
のためにトラック等の車両に広く用いられている。この
ようなリーフサスペンション装置において、このリーフ
サスペンション装置を構成するリーフスプリングの有効
長を変化きけることにより、そのばね定数を変えること
ができる。ずなわらリーフスプリングの有効長が長けれ
ば長いはどばね定数は小さくなり、これによって振動を
遮断する効果も高くなる。しかるにリーフスプリングの
長さをあまり長くづると、車体がふらつきやすくなって
操縦安定性が低下するとともに、荷重の差によるたわみ
吊の変化も大きくなるという不都合を生ずる。そこで従
来は、乗心地や車体重量あるいは走行条件等を勘案し、
はぼ一定の長さのリーフスプリングを用いるようにして
いた。従って従来のリーフサスペンション装置において
は、乗心地と操縦安定性の双方を完全に両立さけること
が困を級であるという欠点かあつ Ｉこ 。
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、路面や積荷、あるいは車体等の状況に応じてばね特
性を変化することができるようにしたリーフサスペンシ
ョン装置を提供することを目的とＪるものである。
て、路面や積荷、あるいは車体等の状況に応じてばね特
性を変化することができるようにしたリーフサスペンシ
ョン装置を提供することを目的とＪるものである。
以下本発明をトラックのリヤサスペンション装置に用い
た一実施例を図面を参照して説明する。
た一実施例を図面を参照して説明する。
第１図に示りように後輪側の車軸１はリーフスプリング
２を介してフレーム３に懸架されている。
２を介してフレーム３に懸架されている。
すなわちリーフスプリング２は複数枚の板ばねを互いに
積重ねて構成したものであって、このようなリーフスプ
リング２はＵボルト４によって車軸１と結合されている
。そしてリーフスプリング２の前端側には目玉部５が形
成されており１．この目玉部５がフレームに同着された
ハンガ６のピン７と係合されている。またリーフスプリ
ング２の後端側はスライディングシート８にＪ：って支
持されるようになっている。
積重ねて構成したものであって、このようなリーフスプ
リング２はＵボルト４によって車軸１と結合されている
。そしてリーフスプリング２の前端側には目玉部５が形
成されており１．この目玉部５がフレームに同着された
ハンガ６のピン７と係合されている。またリーフスプリ
ング２の後端側はスライディングシート８にＪ：って支
持されるようになっている。
上記スライディングシート８は、フレーム３に固着され
たブラケット９にビン１０を介して回動可能支持されて
いる。そしてシー１−８にはその一端側にアーム１１が
連設さ−れており、このアーム１１の先端側には長孔１
２が形成されている。この長孔１２は、油圧シリンダ１
３のピストンロッド１４にピン１５を介して結合されて
いる。なお油圧シリンダ１３は、例えばコントローラ１
６からの制御信号によって作動されるようになっている
。
たブラケット９にビン１０を介して回動可能支持されて
いる。そしてシー１−８にはその一端側にアーム１１が
連設さ−れており、このアーム１１の先端側には長孔１
２が形成されている。この長孔１２は、油圧シリンダ１
３のピストンロッド１４にピン１５を介して結合されて
いる。なお油圧シリンダ１３は、例えばコントローラ１
６からの制御信号によって作動されるようになっている
。
以上のような構成において、リーフスプリング２の後端
側を支持するスライディングシート８の下面はカム部１
７によって構成されており、このカム部１７とリーフス
プリング２とが接触するようになっている。俤ってコン
トローラ１６からの制御信号に基づいて、油圧シリンダ
１３が作動され、これによってピストンロッド１４が押
出されたりあるいは引込まれたりすると、スライディン
グシート８が回動し、これによってリーフスプリング２
の有効長が変化するようになっている。すなわち第１図
および第２図における実線位置よりも、ピストロッド１
４が引込まれた場合には、これによってスライディング
シート８は第２図において鎖線で示すように回動するこ
とになる。するとこのスライディングシー］・８のカム
部１７のリーフスプリング２との接触点が変化すること
になる。すなわち今までＬの長さのリーフスプリングで
あったものが、その有効長がＬよりも短いＬｌに変化す
ることになる。また油圧シリンダ１７のピストンロッド
１４が押出された場合には、スライディングシート８は
第２図において点線で示すようにビン１０を中心として
時計方向に回動するために、シート８のカム部１７のリ
ーフスプリング２との接触点が後方側へ変化することに
なり、この結果リーフスプリングの有効長はＬ２に変化
することになる。
側を支持するスライディングシート８の下面はカム部１
７によって構成されており、このカム部１７とリーフス
プリング２とが接触するようになっている。俤ってコン
トローラ１６からの制御信号に基づいて、油圧シリンダ
１３が作動され、これによってピストンロッド１４が押
出されたりあるいは引込まれたりすると、スライディン
グシート８が回動し、これによってリーフスプリング２
の有効長が変化するようになっている。すなわち第１図
および第２図における実線位置よりも、ピストロッド１
４が引込まれた場合には、これによってスライディング
シート８は第２図において鎖線で示すように回動するこ
とになる。するとこのスライディングシー］・８のカム
部１７のリーフスプリング２との接触点が変化すること
になる。すなわち今までＬの長さのリーフスプリングで
あったものが、その有効長がＬよりも短いＬｌに変化す
ることになる。また油圧シリンダ１７のピストンロッド
１４が押出された場合には、スライディングシート８は
第２図において点線で示すようにビン１０を中心として
時計方向に回動するために、シート８のカム部１７のリ
ーフスプリング２との接触点が後方側へ変化することに
なり、この結果リーフスプリングの有効長はＬ２に変化
することになる。
このように本実施例のリーフサスペンション装置におい
ては、コントローラ１６からの信号に基づいて、アクチ
ュエータ１３を作動さけることによりリーフスプリング
２の有効長を変化することが可能になる。そし′てリー
フスプリング２の有効長とばね定数との関係は第３図に
示スにうになっており、リーフスプリングの有効長の３
乗に反比例してはね定数が変化することが知られている
。
ては、コントローラ１６からの信号に基づいて、アクチ
ュエータ１３を作動さけることによりリーフスプリング
２の有効長を変化することが可能になる。そし′てリー
フスプリング２の有効長とばね定数との関係は第３図に
示スにうになっており、リーフスプリングの有効長の３
乗に反比例してはね定数が変化することが知られている
。
従って車両や積荷、あるいは路面の状態等に応じてリー
フスプリング２の有効長を変えることにより、そのはね
定数を変化させることが可能となる。
フスプリング２の有効長を変えることにより、そのはね
定数を変化させることが可能となる。
ずなわら例えば平坦な良好な道路を走行づる場合には、
リーフスプリング２の有効長を長くしてそのばね定数を
小さくすることにより、良好な乗心地が達成される。ま
た悪路等を走行−する場合や、あるいは大きな荷重の荷
物を積んだ場合等には、リーフスプリング２の有効長を
短くし、これによってばね定数を大きくづることにより
、車体のふらつぎを防１にして操縦安定性を向上するこ
とが可能となる。さらにまたローリング時やブレーキを
作動さけた場合等においても、リーフスプリング２の有
効長を短くし、これによってはね定数を大きくして車体
のローリングやあるいはピッチングを抑制りることか可
能になる。
リーフスプリング２の有効長を長くしてそのばね定数を
小さくすることにより、良好な乗心地が達成される。ま
た悪路等を走行−する場合や、あるいは大きな荷重の荷
物を積んだ場合等には、リーフスプリング２の有効長を
短くし、これによってばね定数を大きくづることにより
、車体のふらつぎを防１にして操縦安定性を向上するこ
とが可能となる。さらにまたローリング時やブレーキを
作動さけた場合等においても、リーフスプリング２の有
効長を短くし、これによってはね定数を大きくして車体
のローリングやあるいはピッチングを抑制りることか可
能になる。
以上本発明を一実施例につぎ述べたが、本発明は上記実
施例によって限定されることなく、本発明の技術的思想
に基づいて各種変更が可能である。
施例によって限定されることなく、本発明の技術的思想
に基づいて各種変更が可能である。
例えば上記実施例においては、スライディングシ−１−
８を回動させるために油圧シリンダ１３を用いているが
、油圧シリンダ１３に変えてエアシリンダ、電磁アクチ
ュエータ等の６梗のノ′クヂュエー夕を用いることも可
能となる。
８を回動させるために油圧シリンダ１３を用いているが
、油圧シリンダ１３に変えてエアシリンダ、電磁アクチ
ュエータ等の６梗のノ′クヂュエー夕を用いることも可
能となる。
以上に述べたように本発明は、リーフスプリングの一端
を支持するスライディングシートを回動させることによ
り、このシートのカム部によってリーフスプリングとの
接触点が変化するようになっているために、これにより
リーフスプリングの有効長を変化さゼてそのばね定数を
変更することができるようになる。従って車両や路面の
状態、あるいは積荷の荷重等に応じてリーフスプリング
のばね定数を変更することにより、乗心地と操縦安定性
とを両立させるようにしたリーフサスペンション装置を
提供することが可能になる。
を支持するスライディングシートを回動させることによ
り、このシートのカム部によってリーフスプリングとの
接触点が変化するようになっているために、これにより
リーフスプリングの有効長を変化さゼてそのばね定数を
変更することができるようになる。従って車両や路面の
状態、あるいは積荷の荷重等に応じてリーフスプリング
のばね定数を変更することにより、乗心地と操縦安定性
とを両立させるようにしたリーフサスペンション装置を
提供することが可能になる。
第１図は本発明の一実施例に係るリーフサスペンション
装置の正面図、第２図はこのリーフサスペンション装置
のリーフスプリングの有効長を変化させる動作を示す要
部拡大正面図、第３図はリーフスプリングの有効長に対
するばね定数の変化を表わすグラフである。 なお図面に用いた符号において、 １・・・後輪側の車軸 ２・・・リーフスプリング ８・・・スライディングシート １３・・・油圧シリンダ １６・・・］ン１〜ローラ １７・・・カム部 である。 出願人 日野自動車工業株式会社 第１図 第３図 リーフスプリング′の壱９力提
装置の正面図、第２図はこのリーフサスペンション装置
のリーフスプリングの有効長を変化させる動作を示す要
部拡大正面図、第３図はリーフスプリングの有効長に対
するばね定数の変化を表わすグラフである。 なお図面に用いた符号において、 １・・・後輪側の車軸 ２・・・リーフスプリング ８・・・スライディングシート １３・・・油圧シリンダ １６・・・］ン１〜ローラ １７・・・カム部 である。 出願人 日野自動車工業株式会社 第１図 第３図 リーフスプリング′の壱９力提
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車軸をリーフスプリングを介して車体に懸架するように
したリーフサスペンション装置において、前記リーフス
プリングの一端をカム部を有するスライディングシート このスライディングシートを回動させることにより前記
カム部によって前記リーフスプリングとの接触点が変化
するにうにしたことを特徴とするリーフリースペンショ
ン装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17256282A JPS5962741A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | リ−フサスペンシヨン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17256282A JPS5962741A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | リ−フサスペンシヨン装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5962741A true JPS5962741A (ja) | 1984-04-10 |
Family
ID=15944148
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17256282A Pending JPS5962741A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | リ−フサスペンシヨン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5962741A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104343876A (zh) * | 2014-10-23 | 2015-02-11 | 上海卫星工程研究所 | 卫星飞轮用片簧组合动力吸振器 |
| CN104455144A (zh) * | 2014-10-23 | 2015-03-25 | 上海卫星工程研究所 | 卫星飞轮用机械调频式动力吸振器 |
| CN104455145A (zh) * | 2014-10-23 | 2015-03-25 | 上海卫星工程研究所 | 卫星飞轮用微振动圆周分布式动力吸振装置 |
-
1982
- 1982-09-30 JP JP17256282A patent/JPS5962741A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104343876A (zh) * | 2014-10-23 | 2015-02-11 | 上海卫星工程研究所 | 卫星飞轮用片簧组合动力吸振器 |
| CN104455144A (zh) * | 2014-10-23 | 2015-03-25 | 上海卫星工程研究所 | 卫星飞轮用机械调频式动力吸振器 |
| CN104455145A (zh) * | 2014-10-23 | 2015-03-25 | 上海卫星工程研究所 | 卫星飞轮用微振动圆周分布式动力吸振装置 |
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