JPS5962763A - 自動変速機の可変容量ポンプ制御装置 - Google Patents
自動変速機の可変容量ポンプ制御装置Info
- Publication number
- JPS5962763A JPS5962763A JP57172658A JP17265882A JPS5962763A JP S5962763 A JPS5962763 A JP S5962763A JP 57172658 A JP57172658 A JP 57172658A JP 17265882 A JP17265882 A JP 17265882A JP S5962763 A JPS5962763 A JP S5962763A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- torque converter
- temperature
- displacement pump
- variable displacement
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
- F16H41/30—Details relating to venting, lubrication, cooling, circulation of the cooling medium
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Details And Applications Of Rotary Liquid Pumps (AREA)
- Control Of Positive-Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動変速機の油圧制御装置やトルクコンバー
タに圧油を供給り゛る油圧ポンプどして可変容量ポンプ
を用いた自動変速機において、該可変容量ポンプを古註
制御するにうにした自動変速機の可変容量ポンプ制御装
置に関Ｊるものである・従来、自動変速機の油圧ポンプ
には固定容量ポンプが用いられていたが、このものでは
エンジン回転数の上昇に伴い吐出量が増大して所定速度
以上では多量の余剰油が発生−りるという欠点があるた
め、エネルギー節減が１１１４ばれている今１」では、
固定容量ポンプに代え可変容がポンプを用いて吐出量を
適宜に制御するようにする傾向がある。例えば特開昭５
５−１７６９６号公報や特開ｏｈ ５ ｅ−１４６０８
５号公報等に開示されたものでは、油圧ポンプを可変容
量ポンプで構成し、これを車速に応じて容量制御し、所
定速度より低いときには容量を最大として吐出用を車速
の上昇に応じＩ増大させる一方、所定速度以上では容量
を車速の上背に反比例して減少リーるよう制御 Ｌ／
Ｔ吐出ｔｈを常に所定の一定量に保持するようにしてい
る。
タに圧油を供給り゛る油圧ポンプどして可変容量ポンプ
を用いた自動変速機において、該可変容量ポンプを古註
制御するにうにした自動変速機の可変容量ポンプ制御装
置に関Ｊるものである・従来、自動変速機の油圧ポンプ
には固定容量ポンプが用いられていたが、このものでは
エンジン回転数の上昇に伴い吐出量が増大して所定速度
以上では多量の余剰油が発生−りるという欠点があるた
め、エネルギー節減が１１１４ばれている今１」では、
固定容量ポンプに代え可変容がポンプを用いて吐出量を
適宜に制御するようにする傾向がある。例えば特開昭５
５−１７６９６号公報や特開ｏｈ ５ ｅ−１４６０８
５号公報等に開示されたものでは、油圧ポンプを可変容
量ポンプで構成し、これを車速に応じて容量制御し、所
定速度より低いときには容量を最大として吐出用を車速
の上昇に応じＩ増大させる一方、所定速度以上では容量
を車速の上背に反比例して減少リーるよう制御 Ｌ／
Ｔ吐出ｔｈを常に所定の一定量に保持するようにしてい
る。
ところで、自動変速機では、トルクコンバータに供給さ
れた圧油はエンジン動力の伝達に供されて比較的高温と
なるため、トルクコンバータ下流側にオイルクーラを配
設して、高温となった圧油を該オイルクーラに流通せし
めて冷却し、低温に戻りようになされている。
れた圧油はエンジン動力の伝達に供されて比較的高温と
なるため、トルクコンバータ下流側にオイルクーラを配
設して、高温となった圧油を該オイルクーラに流通せし
めて冷却し、低温に戻りようになされている。
しかるに、近年、上記の如く油圧ポンプを可変容量ポン
プで構成りることに加えて、トルクコンバータを所定変
速段又は全変速段でロックアツプする１」ツクアップｔ
＊構が備えられつつあるが、このものでは上記オイルク
ーラによる圧油冷却が過度に行われる場合がある。リー
なわら、本発明者等は、オイルクーラによる圧油冷却の
必要の有無に着目し、この観点からエンジン動力の損失
を可及的に低減せ／Ｖと、上記の如きロックアツプ機構
をし備えた自動変速機の圧油供給の形態を仔細に検ｎ・
１調査したところ、油温が低く、本来、圧油冷却を必要
どしない時、トルクコンバータは常にロックアツプ機構
によりロックアツプされた禰犬態にある。そして、この
時、可変容（６）ポンプからの圧油は、その一部が油圧
制御装置に供給される一方、他の一部がエンジン動ノＪ
の伝達に寄与しないトルクコンバータに供給されたのち
、低温のままオイルクーラに流通して過度に冷却されて
いることを発見した。このため、上記従来のものでは、
低温のままオイルクーラに供給される圧油但だけ吐出間
に無駄があり、その分、可変容量ポンプの駆動損失が未
だ大きいことを知悉した。
プで構成りることに加えて、トルクコンバータを所定変
速段又は全変速段でロックアツプする１」ツクアップｔ
＊構が備えられつつあるが、このものでは上記オイルク
ーラによる圧油冷却が過度に行われる場合がある。リー
なわら、本発明者等は、オイルクーラによる圧油冷却の
必要の有無に着目し、この観点からエンジン動力の損失
を可及的に低減せ／Ｖと、上記の如きロックアツプ機構
をし備えた自動変速機の圧油供給の形態を仔細に検ｎ・
１調査したところ、油温が低く、本来、圧油冷却を必要
どしない時、トルクコンバータは常にロックアツプ機構
によりロックアツプされた禰犬態にある。そして、この
時、可変容（６）ポンプからの圧油は、その一部が油圧
制御装置に供給される一方、他の一部がエンジン動ノＪ
の伝達に寄与しないトルクコンバータに供給されたのち
、低温のままオイルクーラに流通して過度に冷却されて
いることを発見した。このため、上記従来のものでは、
低温のままオイルクーラに供給される圧油但だけ吐出間
に無駄があり、その分、可変容量ポンプの駆動損失が未
だ大きいことを知悉した。
このため、本発明では、油温が低く圧油冷却を必要とし
ないときには、可変容量ポンプの吐出量を減少さゼると
ともに、トルクコンバータおよびオイルクーラへの圧油
供給を阻止するように覆ることにより、可変容量ポンプ
の吐出量を自動変速機の油圧制御装置への必要油量のみ
に制限して、可変容量ポンプの駆動損失を可及的に低減
することを目的とするものである。
ないときには、可変容量ポンプの吐出量を減少さゼると
ともに、トルクコンバータおよびオイルクーラへの圧油
供給を阻止するように覆ることにより、可変容量ポンプ
の吐出量を自動変速機の油圧制御装置への必要油量のみ
に制限して、可変容量ポンプの駆動損失を可及的に低減
することを目的とするものである。
この目的を達成するため、本発明では、トルクコンバー
タをロックアツプするロックアツプ１３１ ｍを備え、
可変容量ポンプから吐出した圧油の一部を油圧制御装置
に供給し、他の一部を上記トルクコンバータおよびオイ
ルクーラに供給するようにした自動変速機において、上
記圧油の油温を検出する油温センサと、該油温センサの
出力に基いて油温゛が設定温度以下であることを判定し
て制御信号を発Ｊる判定回路と、該判定回路の制御信号
の発生時に上記ｉｒＪ変容量ポンプの吐出ｍを減少さゼ
るとともに、上記トルクコンバータおよび副イルクーラ
への圧油供給をＩＩＩ由゛りるように制御する制御手段
とを備え、油温センサにより検出した油温が設定温度以
下であるどきには、判定回路から制御信号を発して、制
御手段ににり可変容量ポンプの吐出用を減少させるとと
もに、トルクコンバータおにびオイルクーラへの圧油供
給を阻止するようにしたムのである。
タをロックアツプするロックアツプ１３１ ｍを備え、
可変容量ポンプから吐出した圧油の一部を油圧制御装置
に供給し、他の一部を上記トルクコンバータおよびオイ
ルクーラに供給するようにした自動変速機において、上
記圧油の油温を検出する油温センサと、該油温センサの
出力に基いて油温゛が設定温度以下であることを判定し
て制御信号を発Ｊる判定回路と、該判定回路の制御信号
の発生時に上記ｉｒＪ変容量ポンプの吐出ｍを減少さゼ
るとともに、上記トルクコンバータおよび副イルクーラ
への圧油供給をＩＩＩ由゛りるように制御する制御手段
とを備え、油温センサにより検出した油温が設定温度以
下であるどきには、判定回路から制御信号を発して、制
御手段ににり可変容量ポンプの吐出用を減少させるとと
もに、トルクコンバータおにびオイルクーラへの圧油供
給を阻止するようにしたムのである。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明づる
。。
。。
第１図において、１はベーン式の可変容量ポンプであっ
て、該ポンプ１はエンジンにより駆動され、その駆動時
にタンク２に貯溜した油を吸入口１ａから吸入し、圧縮
して、吐出口１ｂがら油路３に吐出量るものである。ま
た、該可変容量ポンプ１には上記油路３への吐出量を制
御する吐出量制御室１ｃが備えられ、該吐出量制御室１
ｃに油圧が作用したときには、その油圧に応じ−Ｃ容量
を減少させて油路３へのエンジン１回転当りの吐出ｍを
減少さぼるように構成されている。
て、該ポンプ１はエンジンにより駆動され、その駆動時
にタンク２に貯溜した油を吸入口１ａから吸入し、圧縮
して、吐出口１ｂがら油路３に吐出量るものである。ま
た、該可変容量ポンプ１には上記油路３への吐出量を制
御する吐出量制御室１ｃが備えられ、該吐出量制御室１
ｃに油圧が作用したときには、その油圧に応じ−Ｃ容量
を減少させて油路３へのエンジン１回転当りの吐出ｍを
減少さぼるように構成されている。
また、４は上記油路３に供給された可変容量ポンプ１か
らの圧油の一部を受けで作動する油圧制御装置、５は上
記可変容ｎ１ポンプ１からの圧油の他の一部を受けて作
動づ゛るトルクコンバータであって、該トルクコンバー
タ５の下流側には、保圧弁６を介設した油路７を介して
オイルクーラ８が接続されており、該トルクコンバータ
５に供給され動力伝達に供されて比較的高温となった圧
油を、その後オイルクーラ８で冷却して低温に戻し、し
かる後油路９を介してタンク２に戻Ｔ Ｊ：うになされ
ている。また、図示していないが、上記トルクコンバー
タ５の近傍には該１〜ルクコンバータ５を所定の変速段
においてロックアツプするロックアツプ機構が配設され
ている。したがって、該ロックアツプ機構〈図示せず）
の作動時には、トルクコンバータ５はエンジン動力の伝
達に何ら寄与しないものである。
らの圧油の一部を受けで作動する油圧制御装置、５は上
記可変容ｎ１ポンプ１からの圧油の他の一部を受けて作
動づ゛るトルクコンバータであって、該トルクコンバー
タ５の下流側には、保圧弁６を介設した油路７を介して
オイルクーラ８が接続されており、該トルクコンバータ
５に供給され動力伝達に供されて比較的高温となった圧
油を、その後オイルクーラ８で冷却して低温に戻し、し
かる後油路９を介してタンク２に戻Ｔ Ｊ：うになされ
ている。また、図示していないが、上記トルクコンバー
タ５の近傍には該１〜ルクコンバータ５を所定の変速段
においてロックアツプするロックアツプ機構が配設され
ている。したがって、該ロックアツプ機構〈図示せず）
の作動時には、トルクコンバータ５はエンジン動力の伝
達に何ら寄与しないものである。
そして、上記再変容間ポンプ１は第１制御装置′１０に
より車速に応じて容量制御されるとともに、第２制御装
置゛１１によってもタンク２内の油温に応じて容量制御
されるものである。
より車速に応じて容量制御されるとともに、第２制御装
置゛１１によってもタンク２内の油温に応じて容量制御
されるものである。
ずなわら、第１制御装置１０は実車速■を検出し、これ
を予め記憶した設定速度Ｖｏと大小比較して、設定速度
Ｖ １３以上であるか否かを判定し、実車速■が設定速
度Ｖ Ｃ＋より低いときには可変容量ポンプ１の吐出ｍ
制御室１Ｃへの油圧の作用を行わず、容量を最大に保持
して油路３への吐出（６）を車速の上昇に応じて増大さ
せる一方、実車速Ｖが高くなり設定速度Ｖｏ以上になる
と、実車速■に応じた油圧を油路１２を介して吐出量制
御室１０に作用艮しめ、容（６）を実車速■に反比例し
て減少さｌ！て油路３への吐出量を所定の一定量に保持
Ｊ−るにうに構成されている。
を予め記憶した設定速度Ｖｏと大小比較して、設定速度
Ｖ １３以上であるか否かを判定し、実車速■が設定速
度Ｖ Ｃ＋より低いときには可変容量ポンプ１の吐出ｍ
制御室１Ｃへの油圧の作用を行わず、容量を最大に保持
して油路３への吐出（６）を車速の上昇に応じて増大さ
せる一方、実車速Ｖが高くなり設定速度Ｖｏ以上になる
と、実車速■に応じた油圧を油路１２を介して吐出量制
御室１０に作用艮しめ、容（６）を実車速■に反比例し
て減少さｌ！て油路３への吐出量を所定の一定量に保持
Ｊ−るにうに構成されている。
また、上記第２制御装＠１１は、タンク２内の油温を検
出する油温センサ１３と、該油温センサ１３からの出力
信号を受け、タンク２内の油温Ｔを圧油冷却の必要のな
い油温値に相当する設定温度Ｔｏど大小比較し、油温Ｔ
がツシ定温度Ｔｏ以下であることを判定して制御信号を
発する判定回路１４と、上記可変容量ポンプ１の吐出ｍ
制御室１Ｃへの油路１２に接続された電磁切換弁１５と
、トルクコンバータ５への油路３ａに介設された油圧切
換弁１６とから成る。上記電磁切換弁１５は可変吉川ポ
ンプ１の吐出ｍ制御室１Ｃを油路１２を介してタンク１
７に１７８放する開放位置１５ａと、上記タンク１７へ
の開放を遮断し可変容量ポンプ１の吐出圧を油路３およ
び油路１２を介して吐出量制御室１Ｃに作用せしめる制
御位置１５ｂの２位置を有し、常時はリターンスプリン
グ１５Ｇの付勢力により開放位置１５ａにある一方、上
記判定回路１４の制御信号の発生時には該制御（コ号を
受けるソレノイド１５ｄの励磁によりロッド１５ｅをリ
ターンスプリング１５ｃの伺勢力に抗して移動させて開
放位置１５ａから制御位置１５１）に切換ねるものであ
る。また、上記油圧切換弁１６は、油路３ａを連通せし
める連通位置１６ａと、油路３ａを遮断する遮断位置１
６ｂの２位置を右し、常時はリターンスプリング１６ｃ
の付勢力にＪ：り連通位置１６ａにある一方、判定回路
１４の制御信号の発生時には上記電磁切換弁１５の制御
位置１５ｂへの切換えに伴い可変容量ポンプ１からの圧
油を油路１８を介して受番ノでリターンスプリング１Ｇ
（二のイ」勢力に抗して連通位置１６ａから遮断位置１
６ｂに切換わるものである。そして、該電磁切操弁′１
５と油圧切換弁１６とににす、判定回路１４の制御１１
１号の発生時には電磁切換弁１５０制御位置１５ｂへの
自動切換により可変容量ポンプ１の吐出ｍ制御室１Ｃに
吐出圧を作用ゼしめＣ容量を減少さｕ１吐出量を油圧制
御装置４の必要油量に等しい油量とし、同時に、油圧切
換弁゛１６の遮断位「り１６ｂへの自動切換により油路
３ａを遮断して（〜ルクコンバータ５およびオイルクー
ラ８への圧油供給を阻止りるようにした制御手段１９を
構成している。尚、上記第２制御ｌｌ装＠１１は、第１
制御装買１０が可変容量ポンプ１の容量を最大に制御し
ている間は該第１制御装＠１０ににり拘束されて作動イ
しないようになされている。
出する油温センサ１３と、該油温センサ１３からの出力
信号を受け、タンク２内の油温Ｔを圧油冷却の必要のな
い油温値に相当する設定温度Ｔｏど大小比較し、油温Ｔ
がツシ定温度Ｔｏ以下であることを判定して制御信号を
発する判定回路１４と、上記可変容量ポンプ１の吐出ｍ
制御室１Ｃへの油路１２に接続された電磁切換弁１５と
、トルクコンバータ５への油路３ａに介設された油圧切
換弁１６とから成る。上記電磁切換弁１５は可変吉川ポ
ンプ１の吐出ｍ制御室１Ｃを油路１２を介してタンク１
７に１７８放する開放位置１５ａと、上記タンク１７へ
の開放を遮断し可変容量ポンプ１の吐出圧を油路３およ
び油路１２を介して吐出量制御室１Ｃに作用せしめる制
御位置１５ｂの２位置を有し、常時はリターンスプリン
グ１５Ｇの付勢力により開放位置１５ａにある一方、上
記判定回路１４の制御信号の発生時には該制御（コ号を
受けるソレノイド１５ｄの励磁によりロッド１５ｅをリ
ターンスプリング１５ｃの伺勢力に抗して移動させて開
放位置１５ａから制御位置１５１）に切換ねるものであ
る。また、上記油圧切換弁１６は、油路３ａを連通せし
める連通位置１６ａと、油路３ａを遮断する遮断位置１
６ｂの２位置を右し、常時はリターンスプリング１６ｃ
の付勢力にＪ：り連通位置１６ａにある一方、判定回路
１４の制御信号の発生時には上記電磁切換弁１５の制御
位置１５ｂへの切換えに伴い可変容量ポンプ１からの圧
油を油路１８を介して受番ノでリターンスプリング１Ｇ
（二のイ」勢力に抗して連通位置１６ａから遮断位置１
６ｂに切換わるものである。そして、該電磁切操弁′１
５と油圧切換弁１６とににす、判定回路１４の制御１１
１号の発生時には電磁切換弁１５０制御位置１５ｂへの
自動切換により可変容量ポンプ１の吐出ｍ制御室１Ｃに
吐出圧を作用ゼしめＣ容量を減少さｕ１吐出量を油圧制
御装置４の必要油量に等しい油量とし、同時に、油圧切
換弁゛１６の遮断位「り１６ｂへの自動切換により油路
３ａを遮断して（〜ルクコンバータ５およびオイルクー
ラ８への圧油供給を阻止りるようにした制御手段１９を
構成している。尚、上記第２制御ｌｌ装＠１１は、第１
制御装買１０が可変容量ポンプ１の容量を最大に制御し
ている間は該第１制御装＠１０ににり拘束されて作動イ
しないようになされている。
次に上記実施例の作動を第２図に示Ｊ゛フローチャート
に基いて説明１−るに、スタートＳ Ｍ Ｉ） Ｊ：り
第１ステツプＳＭ＋において第１制御装置１０により実
車速Ｖをｈ１測し、第２ステツプＳＭ２にＪ３いて実車
速Ｖが設定速度ｖＯ以上であるｈ＼否ｈｓを判定する。
に基いて説明１−るに、スタートＳ Ｍ Ｉ） Ｊ：り
第１ステツプＳＭ＋において第１制御装置１０により実
車速Ｖをｈ１測し、第２ステツプＳＭ２にＪ３いて実車
速Ｖが設定速度ｖＯ以上であるｈ＼否ｈｓを判定する。
そして、設定速度ＶＩ〕より（Ｉ！ （、）Ｎ Ｏの場
合には第３ステップ５Ｍ３（こおりｚ Ｔ ？Ｊ５１
ＩＩυＩＩ装置１０による可変吉川ポンプ１のＩＮＬ出
ｆｆｉ ｆｌｉｌ１９０室１Ｇへの圧油供給を行わず、
可変容量７１ξンプ１の容量を最大に保持して吐出量を
車速の上昇に応じて増大さしその後再び第１ステツプＳ
Ｍ＋Ｌこ戻る。
合には第３ステップ５Ｍ３（こおりｚ Ｔ ？Ｊ５１
ＩＩυＩＩ装置１０による可変吉川ポンプ１のＩＮＬ出
ｆｆｉ ｆｌｉｌ１９０室１Ｇへの圧油供給を行わず、
可変容量７１ξンプ１の容量を最大に保持して吐出量を
車速の上昇に応じて増大さしその後再び第１ステツプＳ
Ｍ＋Ｌこ戻る。
一方、実車速Ｖが高く設定速度ｖＯ以上のＪ間合には第
４ステツプＳＭ４に進み、該第４ステツプＳＭ４におい
て第１制御装置１０による可変容量列ξンプ１の吐出量
制御室１Ｇへの圧油供給を（１つて、可変容量ポンプ１
の容量を実車速■の」二打に反比例して減少さ−ぜ−て
−１１−也−１−ξ１目トの一介−址Ｑに昔時制御し、
その後第５ステツプ３ Ｍ Ｓに進み、該第５ステツプ
ＳＭ＆において第２制御装置１１にＪ：る可変容量ポン
プ１の油温Ｔに応じＩこ容量ｉｌｉ＋＋御を行って再び
第′１スデップＳＭ＋に戻る。
４ステツプＳＭ４に進み、該第４ステツプＳＭ４におい
て第１制御装置１０による可変容量列ξンプ１の吐出量
制御室１Ｇへの圧油供給を（１つて、可変容量ポンプ１
の容量を実車速■の」二打に反比例して減少さ−ぜ−て
−１１−也−１−ξ１目トの一介−址Ｑに昔時制御し、
その後第５ステツプ３ Ｍ Ｓに進み、該第５ステツプ
ＳＭ＆において第２制御装置１１にＪ：る可変容量ポン
プ１の油温Ｔに応じＩこ容量ｉｌｉ＋＋御を行って再び
第′１スデップＳＭ＋に戻る。
上記り１２制御装置１１による可変容量ポンプ１の客用
制御は、第３図のフローチャートに示す順序で行われる
。すなわち、スタートＳｓｏから第１ステツプＳ８１に
おいて油温センサ１３によりタンク２内の油温１−が検
出され、続いて第２ステツプＳＳ２にａ３いて判定回路
１４により油温−ｒが設定温度］−１〕以下であるか否
かが判定される。そして油温Ｔが設定湿度Ｔ ｏより高
いＮｏの場合には、オイルクーラ８による圧油冷却が必
要であって、第２制御装置１１による可変容量ポンプ１
の油温に応じた容量制御は行われず、第３ステツプＳｓ
３を経由Ｊ′ることなく第４ステツプＳＳ４に進／νで
エンドとなる。すなわら、このとき、第２制御装置１１
では判定回路１４からは制御信号は発生１！ず、電磁切
換弁１５は開放位置１５ａにあるとともに油圧切換弁１
６は連通位置１６ａにある。このため、可変容量ポンプ
１の吐出量制御室ＩＣには吐出圧が作用せず、吐出■は
上記第１制御装置１０による１１速に応じた容量制御に
より一定ｍＱに保持されたままである。まｌこ、トルク
コンバータ５への油路３ａの連通状態により１へルクコ
ンバータ５およびオイルクーラ８への圧油供給はそのま
ま続行される。
制御は、第３図のフローチャートに示す順序で行われる
。すなわち、スタートＳｓｏから第１ステツプＳ８１に
おいて油温センサ１３によりタンク２内の油温１−が検
出され、続いて第２ステツプＳＳ２にａ３いて判定回路
１４により油温−ｒが設定温度］−１〕以下であるか否
かが判定される。そして油温Ｔが設定湿度Ｔ ｏより高
いＮｏの場合には、オイルクーラ８による圧油冷却が必
要であって、第２制御装置１１による可変容量ポンプ１
の油温に応じた容量制御は行われず、第３ステツプＳｓ
３を経由Ｊ′ることなく第４ステツプＳＳ４に進／νで
エンドとなる。すなわら、このとき、第２制御装置１１
では判定回路１４からは制御信号は発生１！ず、電磁切
換弁１５は開放位置１５ａにあるとともに油圧切換弁１
６は連通位置１６ａにある。このため、可変容量ポンプ
１の吐出量制御室ＩＣには吐出圧が作用せず、吐出■は
上記第１制御装置１０による１１速に応じた容量制御に
より一定ｍＱに保持されたままである。まｌこ、トルク
コンバータ５への油路３ａの連通状態により１へルクコ
ンバータ５およびオイルクーラ８への圧油供給はそのま
ま続行される。
一方、第２ステツプＳＳ２において、油温−ｒが低く設
定温度Ｔｏ以下のＹＥＳの場合には、オイルクーラ８に
よる圧油冷却が必要でなく７、トルクコンバータ５はロ
ックアツプｌ？ＪＮｆ４（図示せず）によりロックアツ
プされた状態にある。したがって、この場合には第３ス
テツプＳＳ３において（第２制ｔ１１装置１１による油
温に応じた容量制御が行われたのち、第４ステツプＳＳ
４に進んで終了りる。
定温度Ｔｏ以下のＹＥＳの場合には、オイルクーラ８に
よる圧油冷却が必要でなく７、トルクコンバータ５はロ
ックアツプｌ？ＪＮｆ４（図示せず）によりロックアツ
プされた状態にある。したがって、この場合には第３ス
テツプＳＳ３において（第２制ｔ１１装置１１による油
温に応じた容量制御が行われたのち、第４ステツプＳＳ
４に進んで終了りる。
すなわち、このどき、第２制御装置１１では判定回路１
４からは制御信号が発生してＪ３す、電磁切換弁１５は
制御位置１５ｂにあるとともに油圧切換弁１６は遮断位
置１６ｂにある。このため、可変容量ポンプ１の吐出量
制御室１Ｇには吐出Ｉｉ：が作用して容量が減少し、こ
のため吐出量は一定■）Ｑよりさらに減少して油圧制御
装置４の必要油量に等しい油量となる。また、それと同
時に１〜ルクコンバータ５への油路３ａの遮断によりト
ルクコンバータｂ ４３Ｊ：びオイルクーラ８への圧油
供給が阻止されることになる。
４からは制御信号が発生してＪ３す、電磁切換弁１５は
制御位置１５ｂにあるとともに油圧切換弁１６は遮断位
置１６ｂにある。このため、可変容量ポンプ１の吐出量
制御室１Ｇには吐出Ｉｉ：が作用して容量が減少し、こ
のため吐出量は一定■）Ｑよりさらに減少して油圧制御
装置４の必要油量に等しい油量となる。また、それと同
時に１〜ルクコンバータ５への油路３ａの遮断によりト
ルクコンバータｂ ４３Ｊ：びオイルクーラ８への圧油
供給が阻止されることになる。
従って、タンク２内の油１ｆｆｌ Ｔが設定温度１−
ｏ以下となる１、Ｌ油冷７．１の不要時、つまりトルク
コンバータ５はロックアツプ１幾構（図示せず）によっ
てロックアツプされた状態にあるときには、上記トルク
コンバータ５ Ｊ５よびオイルクーラ８への圧油供給が
阻止され、その分、可変容量ポンプ１の吐出量は少量ど
なって油圧制御装置４の必要油量で済むので、吐出量に
無駄がなく可変容量ポンプ１の駆動は効率良く行われる
。したがって、ロックノアツブ状態にあるトルクコンバ
ータにも圧油供給が行われていた従来のものに比べ、そ
の分、可変容量ポンプ１の駆動損失を低減Ｊることがで
きる。
ｏ以下となる１、Ｌ油冷７．１の不要時、つまりトルク
コンバータ５はロックアツプ１幾構（図示せず）によっ
てロックアツプされた状態にあるときには、上記トルク
コンバータ５ Ｊ５よびオイルクーラ８への圧油供給が
阻止され、その分、可変容量ポンプ１の吐出量は少量ど
なって油圧制御装置４の必要油量で済むので、吐出量に
無駄がなく可変容量ポンプ１の駆動は効率良く行われる
。したがって、ロックノアツブ状態にあるトルクコンバ
ータにも圧油供給が行われていた従来のものに比べ、そ
の分、可変容量ポンプ１の駆動損失を低減Ｊることがで
きる。
また、それに伴いエンジンの駆動損失が低減されて燃費
の低減および出力の向上を図ることができる。
の低減および出力の向上を図ることができる。
尚、電磁切換弁１５の下流側に減圧弁を設ければ、可変
容量ポンプ１の吐出量制御室１Ｃに供給される圧油の油
圧幅を制御することができ、可変容量ポンプ１の容量制
御をより正確に且つ緻密に行うことができる点でより好
ましい。
容量ポンプ１の吐出量制御室１Ｃに供給される圧油の油
圧幅を制御することができ、可変容量ポンプ１の容量制
御をより正確に且つ緻密に行うことができる点でより好
ましい。
尚、上記実施例Ｃはベーン式の可変容量ポンプを容量制
御した場合について説明したが、本発明はその他、ギヤ
式等の各種可変容量ポンプを容量制御する場合について
も同様に適用することができるのは勿論のこと、油温セ
ン１ノ１３にＪ：り検出づる油温はタンク２内の油温に
限定されず、その他、可変古川ポンプ１の吐出油の温度
等、任意箇所の油温を検出してもＪ：いの（よいうまで
もない。
御した場合について説明したが、本発明はその他、ギヤ
式等の各種可変容量ポンプを容量制御する場合について
も同様に適用することができるのは勿論のこと、油温セ
ン１ノ１３にＪ：り検出づる油温はタンク２内の油温に
限定されず、その他、可変古川ポンプ１の吐出油の温度
等、任意箇所の油温を検出してもＪ：いの（よいうまで
もない。
また、上記実施例では油温センサ１３により油温を、直
接検出して圧油冷却の必要時を判定したが、この油温の
検出は間接的に行ってもにいものである。例えば、油温
が設定温度より低いときにはトルクコンバータ５は常に
ロックアツプされた状態にあるので、このロックアツプ
信号又はこれに代わるトルクコンバータ５のすべりを検
出して、同様に圧油冷却の必要時を判定することが可能
である。ただし、この場合には、タンク２内の油は自動
変速１幾に使用されるばかりでなくエンジン潤滑油とし
てし使用される関係上、高回転高負荷時等、ロックアツ
プ状態であっても圧油冷却を必要とする場合があるため
、油温を検出するセンサと併用して補助的に使用りるこ
とが望ましい。
接検出して圧油冷却の必要時を判定したが、この油温の
検出は間接的に行ってもにいものである。例えば、油温
が設定温度より低いときにはトルクコンバータ５は常に
ロックアツプされた状態にあるので、このロックアツプ
信号又はこれに代わるトルクコンバータ５のすべりを検
出して、同様に圧油冷却の必要時を判定することが可能
である。ただし、この場合には、タンク２内の油は自動
変速１幾に使用されるばかりでなくエンジン潤滑油とし
てし使用される関係上、高回転高負荷時等、ロックアツ
プ状態であっても圧油冷却を必要とする場合があるため
、油温を検出するセンサと併用して補助的に使用りるこ
とが望ましい。
以上説明したように、本発明によれば、油温センサにＪ
ζり検出した油温が設定温度以下のときには、判定回路
から制御信号を発して、制御手段により可変容量ポンプ
の吐出量を減少させるとともに、トルクコンバータおよ
びオイルクーラへの圧油供給を阻止するように制御した
ので、可変容量ポンプの駆動損失の低減化を図ることが
できるとともに、それに伴う燃費の低減化および出ノｊ
の向上を図る口とができるものである。
ζり検出した油温が設定温度以下のときには、判定回路
から制御信号を発して、制御手段により可変容量ポンプ
の吐出量を減少させるとともに、トルクコンバータおよ
びオイルクーラへの圧油供給を阻止するように制御した
ので、可変容量ポンプの駆動損失の低減化を図ることが
できるとともに、それに伴う燃費の低減化および出ノｊ
の向上を図る口とができるものである。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は全体概略構成図
、第２図はメイン７０−を示ず図、第３図は第２制御装
置による容量制御ザブフローを示す図である。 １・・・可変容量ポンプ、４・・・油圧制御装置、５・
・・トルクコンバータ、８・・・オイルクーラ、１３・
・・セン１す、１／Ｉ・・・判定回路、１５・・・電磁
切換弁、′１５ａ・・・開放位置、１５ｂ・・・制御位
置、１６・・・油圧切換弁、１６ａ・・・連通位置、１
６ｂ・・・遮断位置、１６Ｃ・・・リターンスプ〃ング
、１９・・・制御手段。 第２図 第３図
、第２図はメイン７０−を示ず図、第３図は第２制御装
置による容量制御ザブフローを示す図である。 １・・・可変容量ポンプ、４・・・油圧制御装置、５・
・・トルクコンバータ、８・・・オイルクーラ、１３・
・・セン１す、１／Ｉ・・・判定回路、１５・・・電磁
切換弁、′１５ａ・・・開放位置、１５ｂ・・・制御位
置、１６・・・油圧切換弁、１６ａ・・・連通位置、１
６ｂ・・・遮断位置、１６Ｃ・・・リターンスプ〃ング
、１９・・・制御手段。 第２図 第３図
Claims (1)
- （１） 可変容量ポンプから吐出した圧油の一部を油
圧制御装置に供給し、他の一部を上記トルクコ１ンバー
タおにびＡイルクーラに供給するようにした自動変速機
において、上記圧油の油温を検出Ｊ゛る油温センサと、
該油温センサの出力に基いて油温が設定温度以下である
ことを判定して制御信号を発Ｊ−る判定回路と、該判定
回路の制御信号の発生時に上記可変容量ポンプの吐出量
を減少６ ぼるとともに、上記トルクコンバータＪ５よ
びＡイルクーラへの圧油供給を阻止するように制御りる
制御手段とを備えたことを特徴とする自動変速機の可変
容量ポンプ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57172658A JPS5962763A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 自動変速機の可変容量ポンプ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57172658A JPS5962763A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 自動変速機の可変容量ポンプ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5962763A true JPS5962763A (ja) | 1984-04-10 |
| JPS6125945B2 JPS6125945B2 (ja) | 1986-06-18 |
Family
ID=15945975
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57172658A Granted JPS5962763A (ja) | 1982-09-30 | 1982-09-30 | 自動変速機の可変容量ポンプ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5962763A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102431774A (zh) * | 2011-12-09 | 2012-05-02 | 中国神华能源股份有限公司 | 刮板机涡轮传动系统的控制方法和刮板机涡轮传动系统 |
| JP2017110725A (ja) * | 2015-12-16 | 2017-06-22 | トヨタ自動車株式会社 | 油圧制御装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6237746B2 (ja) | 2015-11-05 | 2017-11-29 | トヨタ自動車株式会社 | 変速機の油圧制御回路 |
-
1982
- 1982-09-30 JP JP57172658A patent/JPS5962763A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102431774A (zh) * | 2011-12-09 | 2012-05-02 | 中国神华能源股份有限公司 | 刮板机涡轮传动系统的控制方法和刮板机涡轮传动系统 |
| JP2017110725A (ja) * | 2015-12-16 | 2017-06-22 | トヨタ自動車株式会社 | 油圧制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6125945B2 (ja) | 1986-06-18 |
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