JPS5963238A - 荷物輸送車輌に自動的に荷物を積載する装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は荷物輸送用車輛（乗物）の負荷積載に関し特に
輸送用車輛に利用可能の容積の全量を合理的に利用する
装置ＶＣ関する。

通常、荷物輸送用車輛の侑効利用容積は６０係を超える
ことが少ない。輸送される対象物の高さが利用可能容積
の高さにほぼ等しい場合を除けば、対象物は床面上に配
置され、積重ねは対象物の重量とその破損し易いことと
のため必ずしも可能又は容易でない。特に積載が人力で
行なわれる場合には対象物を高く持上げることが困難な
場合が多く、フォークリフト等を使用する場合でも既に
積まれた荷物が破損しやすいものである場合があり、ま
た内部で作業している人員に危害を及ぼすおそれもある
。

本発明の目的は、これらの欠点を除去し、各種の荷物輸
送用車輛に通用可能で車輛の全容積の利用を自動的に可
能とし、車輛内に人員の存在を必要とせず、従って人員
に対する危害のおそれのない装置を提供するにある。

本発明による装置は荷物輸送用車輛に自動的且つ十分に
積載を行なう装置であって、車輛の長さに沿って少なく
とも一つの床を形成する可動の素子と、該床を支持する
装置と、該床素子を貯蔵する装置と、該床素子を上昇下
降せしめる上昇装置との間に床素子を移動せしめ移送せ
しめる装置とを含む。望ましくは、床素子はトロリーと
なされ一゛る。

本発明の一態様によれば床を支持する装置に少なくとも
一対の水平の対向するレールを含み、該レールは車輌の
壁に膣壁の高さに関して少なくとも一つの中間位置に固
定される。

本発明の別の態様によれば可動の壁は該水平のレールに
係合するトロリーを含む。

本発明の一態様によれば可動の壁素子を貯蔵する装置が
少なくとも一対の対向する水平のレールを含み、該レー
ルは車輛の壁に且つ膣壁の高さの少なくとも一つの中間
位置に固定されている。

本発明の他の態様によれば、可動の床素子を支持する装
置が車輛の利用可能容積（空間）の前方端からその長さ
に沿って延長し、上昇装置は車輌の荷物積載用開口に近
接して配置される。

上昇装置はそれぞれ無端のループを形成して互に間隔を
おかれ車輛の各種に取り付けられ、膣壁の頂部から底部
まで垂直に且つ膣壁に平行な平面内に延長する２対のチ
ェノを含み支持体がチェノに取り付けられている。

本発明の望ましい態様によれば床法素子を移動せしめ移
送せしめる装置は、無端ループを形成する少なくとも一
つのチェノを含み、該ループは水平の直線上方部分と車
輛の壁に沿って上昇装置のチェノと同一平面内に延長す
る下方部分とを存する。

上述のおよびその他の本発明の態様および効果は例示の
ために示す添付図面を参照する以下の説明により明らか
となされる。

図において１は通弗形式の荷物輸送用車輛であって床２
と、側壁３（一方のみを第１図に示す）と、天井又は天
井パネル４と、後車輪５と、通常形式の関節運動可能の
上昇プラットホーム６とを具え℃いる。

各側壁３に２つの水平レール、すなわち天井４から僅か
に隔てられて前方壁９に近い位置からは（９） ぼ壁３の長さに亘って延びるレール７と、壁３の高さの
約％の位置で前方壁９から後端まで延びる同等なレール
９とが設けられろ。

この配置は両側壁について同等であるが、第１図には他
方の側壁は示していない。

後方チェノスプロケット１１のスピンドルが車輛の車体
の後端からいくらか隔てられてそ才′１．ぞれレール７
．８に近接して設けられる。スプロケツ）１０．ＩＬＬ
、１２を取り囲んで延びるチェノ１４が上方水平部分１
５．下方水平部分１６．前方および後方垂直部分１７を
有する閉じたループ状の経路を形成してレール７．８に
沿って延びる。なお、１０．１２は前方壁９に近接して
それぞれレール７．８に近接して設けられたスプロケッ
トである。

チェノ１４の経路の後方垂直部分１７と車体の後端との
間の間隙に且つ側壁３上に２つの無端チェノ１８が取り
付けられる。チェノ１８は上方チェノスプロケット１９
と下方チェノスフロケット２０とを取り囲み且つ垂直に
延びており、スプロ（１０） ケラト１９は自由回転し、スプロケット２０はモータ２
１と伝動チェノ２２とによって同期的に回転せしめられ
、従って２つのチェノ１８は同期して運動する。

各チェノ１８の車輛の前方側に位置する垂直部分１８ａ
は垂直ガイドレール２３内に位置しており、前方側の垂
直ガイドレール２３はチェノ１４の後方側垂直部分１７
に隣接している。ガイドレール２３はレール７．８と類
似の構造を持っている。このガイドレール２３はレール
７の分岐部として構成される。

望ましくは、発電機セット２４が床２の下方に設けられ
、配線２５，２６、制御パネル２７を介してモータ１３
．２１を駆動する。制御パネル２７は望ましくは車体の
後部に設けられる。

それぞれトロリーとして形成される複数の床素子２８が
設けられる。各トロリーは両側にローラ３０を有するプ
ラットホーム２９として構成され、ローラ３０がレール
７の横方向開口に係合したとき各プラットホーム２９が
互に前後端を当接せしめた位置関係を取り得るようにな
されている。

レール７．８．２３およびチェノ１４．１８の側壁３に
沿う配置関係は、車体（荷物室）の後方開口の限界を越
えて内方に突出しないようになされる。このようにする
ことによって荷物室内の容積は十分に広いものとなる。

なお、チェノ１４を駆動するスプロケット１２はチェノ
３２を介してモータ１３により同期的に駆動される。こ
の軸は前方壁９に隣接して水平に延びている。

第２Ａ図〜第２Ｄ図を参照して本発明装置の作動を説明
する。

第２Ａ図ないし第２Ｄ図において荷物室には側壁の高さ
の約％まで通常の方法で荷物が積込まれ、残りの％の高
さに本発明によって荷物が積込まれる。

はじめに床素子２８として構成される各トロリーは２つ
の上方レール７に支持されて互に前後方向に当接して第
２Ａ図に示す如く位置しており、従ってレール７はトロ
リーの貯蔵装置を構成し、トロリーは天井の内張部を形
成する。なお、レール７の後方延長部に一つのトロリー
（２８ａとして示す）が位置し、そのローラ２３は上昇
降下用チェノ１８．１８のレール２３．２３の区域に位
置している。

第２Ａ図において上昇用プラットホーム６上には荷物Ｃ
が配置され、プラットホーム６の作動によって荷物Ｃは
床２の高さまで持上げられる。

操作員がモータ２１を作動せしめてトロＩＪ−２８αを
下降せしめる。ローラ３０はレール２３に案内されてト
ロリー２８１Ｚ上に移動せしめられる。

モータ２１を運転してトロリー２８αを下方レール８の
高さまで第２Ｃ図に示す如く上昇せしめ、チェノ１４と
して構成される移送装置（第１図参照）を動作させるこ
とによってトロリー２８（Ｚはレール８に移送せしめら
れる。チェノ１４の下方部分１６が荷物室の前方端に向
って運動する。

チェノ１４には駆動装置が設けられ、これがトロリー２
８αに設けられた被駆動装置と係合して（１３） トロリー２８αとその上に積載された荷物Ｃとを第２Ｄ
図に示す如く荷物室の上方空間を前車に移動せしめる。

なお、トロリー２８１１が上昇用チェノ１８の領域外ま
で移動したならば操作員はチェノ１４の動作を停止する
。

このチェノ１４によるトロリー２８αの前方移動に伴っ
てチェノの上方部分は後方に移動し、上方レール７に貯
蔵されていたトロリーの最後方のものが垂直レール２３
に整合する位置を取る。このときはじめのトロリー２８
αはちょうど次のトロリーの下降を妨げない位置を取る
。

次のトロリーの下降、これに対する荷物Ｃａの積載およ
び再上昇、レール８への移送のサイクルは前述と同様に
して行なわれる。

次々と同様なサイクルを繰りかえすことにより、レール
８の高さ、すなわち荷物室の高さの約％の位置に配置さ
れた床素子上に十分１／パ荷物が積載され、荷物室の有
効容積がほぼ完全に利用される。

貯蔵装置、支持装置、上昇装置および移送装置（１４） の細部について第３図、縞４図を参照して説明する。第
３図は上方レール７を第１図と同じ側からみた部分斜視
図であり、第４図は区対側の側壁に取り付けられた上方
レールを示す斜視図である。

レール７ぽ望ましくは鋼の形材であってＵ字形をなす第
１の部分３３と、その両脚を互に外方に反対方向に９０
°に折曲げ成形されたブランチ部分３４．３４ｉＺと、
さらに９０°折曲げて第１の部分３３の両脚を平行に延
びる部分３５．３５ａと、さらに互に近づく方向にブラ
ンチ部分３４．３４（Ｚと平行に９０°折曲げ成形され
たフランジ部分３６゜３６αとを有し、７ランジ部分３
６，３６ｉｚは側方開口３７を限定している。

すなわち、形材は第１チャンネル部分３３と、部分３４
．３４ａ、３５．３５ａ、３６，３６αによって形成さ
れる第２のチャンネル部分とから成り、第１のチャンネ
ル部分はチェノ１５を案内する部分で第２のチャンネル
部分に開口し、第２のチャンネル部分は荷物室内部に向
って開口し、ローラ３０を案内する作用を行なう。

前述のように上方レール７は荷物室の前方壁に隣接する
スプロケット１０の位置から後方に向って延長し、垂直
レール２３に連結される。スプロケット１９はレール７
の上方に配置され、チェノ１８の前方垂直部分１８αは
上昇装置の案内レール２３の軸線に沿って延びている。

案内レール２３はレール７と同一形状をなし、第１のチ
ャンネル部分内にチェノ１８ａが案内される。レール７
の部分３５．３５ａには開口３８があって、レール２３
の対応する部分内部に連通ずる。なお、チェノ１８の後
方部分の通路のためにレール７の少なくとも第１のチャ
ンネル部分には切欠き３８αが設けられる。

後方のチェノ１８およびその案内レールは同様にしてレ
ール７に連結される。

レール７の少なくとも第１のチャンネル部分には、スプ
ロケット１１の一部を収容すると共に該スプロケットを
取り囲んだ後に垂直に延びるチェノ１４のために切欠き
３９も設けられている。

第３図においてスプロケット１１はブランチ部分３４．
３４ａの後方に位置し、従ってスプロケット１１は一部
が破線で示されている。また切欠き３９はレール７の第
１のチャンネル部分３３と部分３４ｆＺと部分３５αの
一部とに亘って設けられており、トロ′リーのローラ３
０の通過を妨げないようになされている。

第４図には反対側のレール７を示し、第３図に示されな
かった各部が明示される。

チェノ１８はブロック４０として形成される支持位置を
担持しており、各ブロック４０は２つのリベット４０α
によってチェノに取り付けられ、リベット４０αはブロ
ック４０をチェノのリンクにピボット的に取り付ける。

望ましくは各ブロックの幅はレール７の部分３４．３４
α、３５゜３５α、３６，３６（Ｚによって限定される
チャンネル（第２のチャンネル）の高さの％とする。な
お、垂直レール２３はレール７と同等である。第３図に
トロリー２８が鎖線で示され、その一つのローラ３０の
直径は部分３５．３５α間の間隔より僅かに小である。

（１７） 第４図においてトロリー２８のローラ３０がレール７の
部分３５．３５ｉＺ間に位置している。

トロリー２８の両側部分は同一形状をしているので第４
図について述べればトロリー２８のプラットホームの両
側端には金属板の側壁４１が固着され、側壁４１の上縁
はプラットホームの上面と同一平面であるが、その幅は
プラットホームの厚さより大であって従ってその下縁は
プラットホームの下面より下方に突出する。

ローラ３０のスピンドル４２が側壁４１に固定されて突
出し、ローラ３０はスピンドルに対して回転可能である
。

２つのＬ字形の形材から形成されたブラケット４３が互
に垂直な間隔をあけて側壁４１の一端（前方端）と前方
のスピンドル４２との間に取り付けられる。

スピンドル４２の前後方向間隔は２つの垂直レー°ル２
３の間隔と正しく一致し、チェノ１８の前方部分１８α
はそれぞれレール２３に案内される。

第６図に示す如くブラケット４３の垂直方向高（１８） サバレール７の第２のチャンネルの側方開口３７よりも
小であり、その幅は水平方向に測ったときローラ３０の
突出長さく側壁４１から測った長さ）よりも小である。

ブラケツｆト４３が移送装置を構成し、これがチェノ１
４の所定のリンクのピンの延長部として横方向に突出す
るフィンガ部材４４と共錫する。フィンガ部材４４の相
互の間隔は２つのトロリー２８をその前方端と後方端と
を当接せしめたときのブラケット４３の中心線υ・間隔
の約数となされる。

フィンガ部材４４は各レール７の第１のチャンネル部の
側方開口を通って第２のチャンネル部内に突出し、トロ
リー２８の側壁４１に向って延びる。ブラケット４３の
中心線と隣接するスピンドル４２との間隔はレール２３
と隣接するチェノ１４の下降部分１７との間隔よりも大
である。従ってトロリー２８が第３因１４図に示す如く
そのローラ３０がレール２３と整合し且つレール７と整
合する位置を取るようにチェノ１８に取り付けられたブ
ロック４０に支持され又いるとき、チェノ１４のフィン
ガ部材４４がブラケット４３間に入りこむようになされ
る。なお、このとき第１図に示す如きチェノ１４の下方
部分１６上にもフィンガ部材４４′が正しく対応して位
置決めされる。第１図において短い２本の垂直実線によ
ってブラケット４３をその間の黒点によってフィンガ部
材４４を示している。第１図には上方レール７に沿って
貯蔵すれたトロリーについては図示を省略するが、各ト
ロリーのブラケット４３がそれぞれフィンガ部材と係合
している。

上昇装置の各チェノ１８の前方部分１８αを下降せしめ
る方向にモータ２１が作動せしめられると、ブロック４
０に支持されたローラ３０が垂直レール２３に沿って下
降し、レール２３はこの下降運動を案内し、ローラ３０
が横方向に脱出することを防止する。はじめに最上方位
置にあったトロリーは床２の高さまで下降せしめられる
。

第５図には下方水平レール８と垂直レール２３との接合
部が示され、両レールが同等のものであることが判る。

なお、チェノ１４．１８およびこれに取り付けられたフ
ィンガ部材４４．ブロック４０等のための切欠きは省略
されている。レール７．８．２３は同等であり、レール
２３の対応する部分には接尾符号すを付して示しそある
。

トロＩＪ　Ｌ２８が上昇装置によって下降せしめられて
床面まで到達せしめられた後に、第２Ｃ図に示す位置ま
で上昇せしめられると、ブラケット４３はチェノ１４の
部分１６上のフィンガ部材４４′（第１図）と係合する
。

モータ１３が作動せしめられてチェノ１４の部分１６が
前方に運動すると、レール８の高さ位置にあるトロリー
２８に係合するフィンガ部材４４によってトロリー２８
はレール８に沿って運動する。同時にチェノ１４の上方
部分１５のフィンガ部材４４は上方のレール７に沿って
貯蔵されている各トロリーを後方に運動させる。最後方
のトロリー２８がレール７の延長部内に入りそのローラ
３０が垂直レール２３にそれぞれ整合する位置を取ると
チェノ１４の運動は自動的に停止する。このとき最後方
のトロリーのローラ３０はレールのｒ９１） 切欠部にあってチェノ１８のブロック４０で支持される
。なお、チェノ１８に沿うブロック４０の間隔はレール
７とレール８との距離の約数となっている。

下方レール８に関連する下方チェノスプロケット１１の
配置は上方レール７に関連する上方チェノスプロケット
１１の配置とほぼ同様であるが、上下方向に対称となさ
れる。すなわちレール８のチャンネル部分３３は上方の
脚３３にチェノ１４の部分１７のためおよびスプロケッ
ト１１のために切欠きを具えている。

トロリーのローラ３０が確実にチェノ１８のスプロケッ
ト４０によって支持されるためおよび床２上のトロリー
２８に対して積込み作業を行っているときにレール７に
貯蔵されたトロリーが不時に落下しないようにするため
、望ましくはチェノ１４の部分１５．１６間の距離と、
チェノ部分１６を床２との間の距離とを同一とする。

ローラ３０のレール２３に沿う運動を円滑とするために
ブロック４０の幅をレール７．８．２３（２２） に設けた切欠き部３８の幅の約％とする。切欠き部３８
の幅はローラ３０の直径より大とする。ブロック４００
幅はローラを支持するに十分であり、ローラ３０がレー
ル２３の壁に当接することによりその横方向移動が阻止
される。

上昇装置のチェノ１８が正しく同期して駆動されるため
に、モータ２１によって駆動されるチェノスプロケット
２０はそれぞれ軸にキー止めされ軸は車輛室の床、望ま
しくは床の下方を延長する。

これにより各ブロック４０が互に一定の相対位置な車輛
の前後方向および左右方向の各チェノ１８に関して取る
。

本発明による装置の作動は公知の電子的、電気機械的又
は油圧又は空気圧装置によって容易に制御することがで
きる。これらは本発明の要部を構成するものでなく、詳
述しない。

本発明の別の態様によれば車輛の荷物室の両側壁の下方
部分にチェノ１４と同様な無端チェノが配置され、その
上方レールがレール８の直下方に下方レールは望ましく
は床に接して設けられる。

（２３） 上方レールは前述のレール７と同様にトロリー貯蔵装置
として作用し、これらレールが同様に垂直レール２３に
連結される。この態様の作動は図示実施例と同様である
が１つのモータ１３によって２つの水平走行チェノを駆
動する場合は両チェン選択的駆動を可能とする連結装置
を設ける。このようにすると上方部分および下方部分へ
のほぼ完全な積載作業を互に独立に行ない得る。

本発明は貨物自動車について説明した。本発明は特に大
量の生産物、配送品、貨物等を各所に配送する路面車輛
に適用して有利であるが、鉄道車輛、航空機、トレーラ
、さらに船の船倉などにも適用することができる。尚、
上昇装置を両側に設けることもできる。

鉄道車輛の場合には単一の上昇装置によって床素子を、
床面の高さおよび成る高さにおいて、右方、左方又は左
右両方向に移動せしめるようにすることが望ましい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による装置を具えた車輛の部分（２４） 的概略側面図。第２Ａ図、第２Ｂ図、第２Ｃ図。 第２Ｄ図は不発明による装置の作動をそれぞれ示す側面
図。第３図は本発明による貯蔵装置と上昇装置との配置
関係を示すため第１図の車輛の内部から見た部分的斜視
図。第４図は第３図と同様な配置関係を示すため第１図
の車輛の外部から見た一部を取り除いて示す部分的斜視
図。第５図は支持装置のレールと上昇装置のレールとの
結合関係を示す斜視図。第６図はレールとローラとを示
す部分概略拡大断面図。 １：荷物輸送用車輛　　　２８：可動の床素子（トロリ
ー）７：上方レール（貯蔵装置） ８：下方レール（支持装置） １４：無端チェ７（移送、移動装置） １５：上方水平部分　　　　１６：下方水平部分１８：
無端チェ７　　　　２３：垂直レール（１８，２３：上
昇装置） １０、１１．１２．１９．２０　：スプロケット１３．
２１：モータ　　　　２９ニブラットホーム３０：ロー
ラ　　　　　　　４０ニブロツク４３ニブラケツト　　
　　　４４：フインガ部材％許出願人　　コンパーニュ
・デ・トランスミッション・メカニック・セデ （外３名） （外４名） ＦＩＧ、５ ＦＩＧ、６ （ＦＲ）■８２１２２６７ ■出　願　人　ジェネラル・ド・トランスポール・工・
ダンデュストリー フランス国７５００８パリ・ブール バール・マレシエルベ９ ■出　願　人　ソシエテ・オフシリエール・ド・マニュ
タンション・アクセレ レ・ド・ダンレ・アリマテール フランス国９４３２０ティニー・セ ニア・ノール・リュー・デュ・ クールソン４ ■出　願　人　力ロスリー・トルーイユフランス国９１
４２０モランジ、ゾ ーン・アンデュストリエル・シ ュド・アブニュー・フェルディ ナン・ド・レセップス１７ 手続補正書（方式） １、事件の表示 昭和録年　ギＩ午願第　／（７４’ざ＋ｌ　号７＠着縮
占乎輛１５有會ＩすＩプ古イリ１利Ｕ代む７Ｉず、２ 恭基 ６、補正をする者 事件との関係　　出　願　人 住所 メイ不　つンノ′−グエ゛　ヂパ・Ｆラン入ミ、ｙ／ヨ
ン、メ１ｙ＝−ｙ７−セ１°。 （９１３石２ ４、代理人

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　車輛の長さに沿って少くとも一つの可動の床を形
   成する可動の床素子と、該床素子を支持する装置と、該
   床素子を貯蔵する装置と、該床素子を上昇下降せしめる
   上昇装置と、前記貯蔵する装置と、支持する装置と上昇
   装置との間に床素子を移動せしめ、移送せしめる装置と
   を含むことを特徴とする荷物輸送用車輛に自動的且つ十
   分に荷物を積載する装置。 ２、前記可動の床素子がトロリーであることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項記載の荷物を積載する装置。 ６、前記床を支持する装置が少くとも一対の水平の対向
   するレールを含み、該レールは車輛の壁に核種の高さに
   関して少くとも一つの中間位置に固定されていることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の荷物を積載す
   る装置。 ４、前記可動の床が水平のレールに係合するトロリーに
   よって形成されていることを特徴とする特許請求の範囲
   第１項に記載の荷物を積載する装置。 ５、前記可動の床を貯蔵する装置が車輛の壁に且つ核種
   の高さの少くとも一つの中間位置に固定された少くとも
   一対の水平な対向するレールによって形成されることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の荷物を積載す
   る装置。 ６、前記可動の床素子を支持する装置と床素子を貯蔵す
   るレールとが車輛の荷物壁の有効容積の前方端から長手
   方向に延長し、前記上昇装置は車輛の荷物積載用開口に
   隣接して設けられていることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項に記載の荷物を積載する装置。 ７　前記上昇装置が二つの無端ループを形成し互に間隔
   をおかれて且つ車輛の各側壁に取付けられて核種の頂部
   から底部まで壁に平行な平面内を垂直に延長する２対の
   チェノを含み、各チエンが支持体を担持していることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の荷物を積載す
   る装置。 ８、前記床素子を貯蔵装置と支持装置と上昇装置との間
   に移動せしめ移送せしめる装置が、それぞれ直線状且つ
   水平に車輛の缶壁に沿って且つ上昇装置のチェノと同一
   平面内に延長する上方部分と下方部分とを有する少くと
   も一つのチェノを含むことを特徴とする特許請求の範囲
   第７項に記載の荷物を積載する装置。 ９　前記チェノの上方部分と下方部分とがそれぞれ貯蔵
   装置のレールと支持装置のレール内を延長していること
   を特徴とする特許請求の範囲第８項に記載の荷物を積載
   する装置。 １０、前記各壁土の上昇装置の各列のチェノの部分のう
   ち車輛の前方側に位置するものが垂直な案内レール内を
   延長していることを特徴とする特許請求の範囲第７項に
   記載の荷物を積載する装置。 １１、前記貯蔵装置を構成するレールと支持装置を構成
   するレール上昇装置の案内レールとが同一形状寸法の形
   材であって車輛の各壁土同一平面内に配置されているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第５項又は第６項に記載
   の荷物を積載する装置。 １２、前記形材が第１のＵ字形のチェン案内用チャンネ
   ル部と、前記トロリーの回転ローラのための走路を構成
   する第２のチャンネル部とを含み両チャンネル部は車輛
   の内方側に開きかつ第１のチャンネル部は第２のチャン
   ネル部内に―いていることを特徴とする特許請求の範囲
   第１１項に記載の荷物を積載する装置。 １５、移動せしめ移送せしめる装置がトロリーを駆動す
   る駆動部材を含み、該駆動部材は車輛の内方側に延長し
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第８項に記載の
   荷物を積載する装置。 １４、上昇装置のチェノにトロリーの回転ローラを支持
   するブロックが取付けられていることを特徴とする特許
   請求の範囲第７項に記載の荷物を積載する装置。 １５、各トロリーがプラットホームと、プラットホーム
   の両端に固定されてプラットホームの下面より下方に突
   出する側壁と、側壁に支持されたローラとを含み、プラ
   ットホームの下面がローラのスピンドルを含む平面内に
   位置していることを特徴とする特許請求の範囲第２項に
   記載の荷物を積載する装置。 １６、前記トロリーの側壁の一端に隣接してブラケット
   が設けられ、ブラケットが前記移動せしめ移送せしめる
   装置のチェノの駆動部材と共動するに適ｌ−た垂直な間
   隙部を限定することを特徴とする特許請求の範囲第１５
   項に記載の荷物を積載ず２）装置。 １Ｚ移送せしめ移動せしめろ装置のチェノが車輛の両側
   壁上にあって遠隔制御モータによって同期して駆動せし
   められることを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし
   第１６項のいずれが１項に記載の荷物を積載する装置。 １８、移送せしめ移動せしめる装置の各列のチェノが遠
   隔制御モータによって同期して駆動せしめられることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第１６項のいず
   れか１項に記載の荷物を積載する装置。 １９電気機械的、電子的又は流体圧装置によって前記移
   送せしめ移動せしめる装置と上昇装置の作動が順序的に
   制御されることを特徴とする特許請求の範囲第１７項ま
   たは第１８項に記載の荷物を積載する装置。 ２０、チェノの駆動部材間の距離が２つのトロリーが端
   部な接するように配置されたときのブラケット間の距離
   の約数であり、一つのトロＩＪ　＋のローラが上昇装置
   のレールと整合して配置されたときチェノの上方部分の
   駆動部材が正しく該トロリーのブラケット内に位置し且
   つチェノの下方部分の駆動部材の垂直上方に位置してい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１３項又は第１６
   項に記載の荷物を積載する装置。