JPS5963371A - 水車システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は水力発電水車システムに、より詳細には、新し
い低落差または超低落差水力発電水車システムに関する
。

（従来技術） 水力発電に最も適していて、その効率は立証されており
、技術的にも十分発展されてきた水力タービンは一般に
三１７１２　Ｊｒｉに分類される。（１）ペルトン水屯
。これは低い比速度の衝撃水車で、非常に高い落差に使
用される。（２）フランシス水車。これは、中はどの比
速Ｂ〔の反動水車で、中落車から高落差に使用される。

（３）プロペラ水車、即ちカブラン水車。これは、高い
比速度の反動タービンで、低落差に使用される。これら
の種づ「■の中で、プロペラ水車即ちカブラン水車だけ
が、極低落差での水力発電用として考慮されてきた。

固定翼プロペラ水車の効率曲線は、流れの条件と負荷の
条件とが増加しても減少しても、急に７に々少づ−る。

これは、流体の流れが羽根車に入るとき、そして、ある
いは羽根車の速ｊｆか設Ｎ１条件の速度からはずれたと
きの、相対速度の角度の変化から生じる（７メ、ｄ’、
’ｊｆ”？水り衝撃の発生による。このことは、もちろ
ん改善がなされなかったときのことであるが、落差が変
動する場合での固定υヱプロ゛ペラ水車の適用を不利に
する。この不利な特徴をなくずため、変化するｈ：Ｃれ
の条件に対応して５°召のピッチを変化させるように設
ａ１上の変更がなされてきた。この設ｎ１の改；９は、
流れのヤ１モ件と負荷の要求が変動するときのプロペラ
水中の適応性を大きく改没し、こうしてプロペラ水車Ｃ
ｊ゛広範囲の落差条件のドてほぼｒＩ＋高の効＞ｔ−ｔ
で運顆される。

しかし、」−記の改；１３はｌ：ｌＪ連した水力発７Ｌ
Ｌンステムにおりる変化するｂ：ｉ′れの条件の留水に
応するにはある程度適し−Ｃい４）ことかわかつ−Ｃい
る＋Ｊれども、欠点も生しる。たとえは、水車のｊｌ７
のピッチを適合するのに用いられる桧４１’ｉはｉＱ雑
で非常に高価−（あり、こうして、大きなｌｌ′ｌ径の
羽根ｒｌｆか多分必・３１ｊとされる、需・堤のより少
ｌよい低〆“１゛ｉ差とイ「すλ低〆１°（差での水力
））【、電にノＧ″Ｊ用するにＣツ、上記の改善された
水中の使用＋Ｊｉ、５．　ｉｊ″１的に１１’　ｆｉｔ
セであると考えられない。小水力先′１（４０：）Ｊシ
１合、翼ピツチｉｉｂ’Ｊ　ａｉ％　、１；、ｄ　４’
：°４の高い価格は資本投下の問題を生しる。広く利用
できる極低１１゛（差水力発電源からエネルギーを引き
出すには、新水力発電ンステムは、この水力源を経済的
に利用するように水車の設計とシステムの適用を改善す
る必要がある。

（発明の１−１的） それ故、本発明の一つの目的は、上記のと他の欠点を克
服した新しい極低冶差水力発電ンステムを提供すること
である。

不づら明の仄の目「１ツは、新しい製造技術および、ま
たは何んら４１別な工具を必要とぜずにずはやい設１ｉ
４ｔを提供する、十分？ｉｉ’ｉｉ立した水力学的理論
を利用した、新しい水力発電システムを提供することで
ある。

本発明の他の目的は、人ってい＜」１１水路での流れの
速度か比較的小さい低落差での適用に特に適した新しい
水力発電システムを提供することである。

本発明の別の目的は、水力発電／ステムの設計を非常に
単純化し、且つ１１ｈ効・ｆ（の調整装置のシステムへ
の組込みをＩＩＪ能にする新しい流れの配置を（１１１
″ｉえた水車システムを促（ｊｌ：することである。

本発明のもう一つの「目的は、極低落；りての効＝ｔ’
を著しく改善した水車システムを提供することてある。

本発明のなお他の目的は、キヤビテーシヨンの圧力を除
き、こうして魚の死亡を大きく減らせる経済的な水力発
電水１１（システムを提供するととである。

本発明のなお別の「１的は、環境への影響を最少にする
経済的な水力分；電ンステｌ、を提供することである。

（発明の構成） 一般的にいって、−１１記のｌｌ的と他の目的とは、本
発明による反動水上システムを提供することにより成し
とりられる。このシステムは、閉した導水路の流れの条
件のもとて、水車の羽根車を通して水を」二向きにｂ；
すれさせることにより、利用できる水の落差によって決
まるような等量の工不ルキーを運ぶように働く。高エネ
ルギーを有する水流は羽根ｊトのトから水車システムに
入り、ｊｌＪｆシて羽根車の頂部から放水プールか自由
空間かいずれか一方へほぼ水平に出る。このことがら、
発電機への結合シャフトは低エネルギー側にまたは放水
面」二に水没することなく取り付けＩｒｆ能になる。固
定翼プロペラ水車の羽根７１１は縦に位置していて、水
の推力は静的圧力とプロペラ水車の羽根車の投影面積と
の積にほぼ左しく、系の！［ｊ、力場の反対方向に作用
する。このことは羽根Ｊμとその付属品との重用を支持
しまたは平衡することを助けて・、軸受けでの圧力を大
きく減らす。低工不ルキー位置側にまたは放水の上に発
電機を位置すること（こより、回１１・ムシャフトの回
りでの１時圧の水の密封か必要でなくなり、それゆえ、
ソー＼・フトのパツキン押えの必要は全く省かれる。こ
のことはンステ１１の設計と建造とをｌ１１−純化して
、密封リンクの宗門的なｆｍ守の必要を省（。羽根車の
ハウシンクは、」ド水１−１の面積と、固定翼プロペラ
申の羽根車を取り囲むハウジングの縦の部分即ちコラム
との間のＯＨ面積を誠らずように機能づ−る渦形内壁を
備えるように作られる。低エネルギー損失で、事実−１
ｘ　ｉ？力を打消されたニードル弁がハウシンクの上記
のコラム即ち放水路の下に位置していて、放水面積の縮
小により放水を調整していて、こうして流れ調節゛べ置
として槻能する。このことは、しはしは連結′の水門、
ｉｌ’ｄ節羽根を備えている場合のように利用できるメ
ジ゛（差を空γ：ｔする内部の渦攪流を生じる必要を省
く。ニードル弁は、（氏いエネルギー損失係数と、９８
％かそれ以」二の高い効率で知られている。

羽根−ＩＴ、のハウジングの上記の渦形壁の内部の芯と
しテ役立つニー１・′ルト′ラムは、その内部の調節液
体の制１）１１により、閉したまたは開いた位置へ−に
へまたは下へ調整され得て、こうしてニードルドラムを
動かずために備えられている機械的または水力学的装置
に必要とされる努力を最小にする。上記のニードル弁は
、プロペラモーターに必須でありまた流速減少の手段と
して余分な用のエネルキーを消費することなしに流れの
水路の面積を渥少することに主に役Ｓ’ｆ−っている、
自由な渦の流れを」Ｌ記の縦放水路内に作る手段として
利用される。

若干凹のらせん形羽根がこのハウシングの減少した１す
［面積内で上記の縦放水路内に備えられ得る。

この羽根の１１１は羽根車の翼の大きさの一部から流れ
の方向でのこの翼の全部の幅近くまで変化する。

この羽根の下流即ち上端の角ＪＷは、渦流に常に一定の
相対的速度を生じさせて、この／ｌＶ、ｌ流が固定翼プ
ロペラ水車の羽根ボの翼に接線方向に入り、こうしてこ
の翼に衝撃を発生させないように、渦流を漸進的に案内
するように適合されうる。

本発明の過程で、キャビテーションのない低落差水力発
電水車システムか設計てきることかわか一部だ。このシ
ステムは通常の水車システムに較べて特有の流体力学的
でまた経済的な利点を備えていて、逆にした翼の角度を
備えそして流れの通路の上方向に固定翼プロペラ水車を
利用している。

通常の複雑で、流れの調節しうる羽根門システムと労力
の要する吸出し管の設言１・建設とを省くため、本発明
の水車システムは縦のニードル弁と、零に近い絶対速度
の放水（−１の自１１１な１ｊｆｊれの設ｄ１とを、そ
れぞれ、備えている。この零に近い絶対速度は放水１．
４の自由な流れの設計によ−って１１）能になり、この
設ａ１は、通常の下向きの水車の流れの配置で（栽シス
テムが常に十分流れているように維持するというポテン
シャルの問題のため、利用てきない。木発明に第５いて
は、この他にない」二向き流の設ｄ１がこのようなＮ６
を不要にし、一方羽根車の翼の１旧］の角バ［の適−υ
な設Ｒ１は流れに含まれている全運動エネルギーをほぼ
完全に利用するようにし、そしてこの水か羽根車のシス
テムから半１１：、方向に主にその相苅速バ［き小さい
遠心Ｉ＋ｕ速とに乗って離れていくように導く。吸出し
管は、木発明に利用されている無限の出１」の流れの面
積とは反対に、有限のん［面積を４＠えているので、も
し水車の流れが通常の水ボンステムにおける場合のよう
に吸出し管の内部に限定されねはならないのならは、こ
のことは不５■能になる。本発明による新しい水車の配
置は、羽根車の残留運動エネルギーの一回復のための吸
出し管の必要をなくす。

本発明のシステムは、通常の縦のド向き流れの配ｆｉ’
ｉ、や、水車の羽根車を通って上向きに水を流れさせる
低落差の傾斜した管状配置とは異っている。

この新しい流れの配置のため、水力発電システムの設ｄ
］の簡単化がｉｉＪ能になり、また、これにより、高効
率の調節装置をこのシステムに組込むコトモｉｉＪ能（
こなった。吸出し管を皿って放水を運ぶための軸速度成
分を有する必要がないので、プロペラ翼の尾り・す端は
、流れかほぼ水平の方向に出てぃきうるように曲りられ
うる。このよ゛うにして、＋−１！　ｌ　、Ｊの水は、
運動エネルキーヘッドか残留して空費されないように、
はぼ零の絶対速ＩＩ［て自由に流れるように設計される
。このシステムは水を空気にさラシ、こうして酸素の含
晴を改善しまた飽和した窒素を放出する。

（実施例） 本発明は、添付した図を参照してさらに詳細に説明され
る。第１図を参照すると、木発明による、一般に１で示
される、低落差水力発電ンステノ、はｌｉノｉ　而て示
されている。このシステムは、モジュールの形に製造で
き、また、現存のタノ・にずくに取り替えるようにまた
は他の小水力発電の状況での使用のために、図ではモジ
ュールの形に示されている。水力発電システムｌは導水
路部２と羽根車・定電（浅部３とに分けられる。各部は
別々にＷ　造され得て、そして使用の場所で組み立てら
れつる。

羽根屯°発電（化部３は、輔５によってフランジ６を通
して固定翼プロペラ水車の羽根車７に結合されている。

この羽根車７は一般に翼端ひれ９を備えた固定翼プロペ
ラ８を含み、そしてこのひれ９はもれを減少しざらに補
強をり、える。桿水Ｔｆ部２は、渦形内壁を備えている
羽根車ハウジング］２の空洞即ち室１１に矢印の方向に
液体を導く流れの取水口１０を含む。この渦形内壁はハ
ウジング１２の内面積を６１；らし、このハウジング１
２は固定翼プロペラ水車の羽根車７を取り囲む縦の放水
コラム１３として終わる。

簡ｔｉｔなニードル弁１４は流れの放水を主として縦の
流れの路即ち放水路１３の放水面積の減少によりｌ＋’
ｉ１節づ−る。ハウジング１２の内部の核として役立つ
ニードルドラム１．４　ａは、ここで水力学的ピストン
として示されている水力学的調節装置１５によって一ヒ
下あるいは開開の機能において助けられる。ニードル弁
の案内１６はニードルドラム１４ａとハウジング１２の
内壁との間に用意される。

調節できる渦の流れのらせん状案内羽根１７は、縦のｂ
；Ｌれのコラム１３の内部に、任意に。取り伺けられて
、羽根車の最高の効率を維持させる。この羽根の幅は翼
の幅の一部からｂ；１．れの方向でのり・工の幅近くま
で変りうる。この羽根の下流の角度は、以下でさらに述
べるように（第４図を見よ）、翼に衝撃を発生させない
ように相対的な流れの速度を調節されうる。水Ｖの衝撃
をなくすことは、羽根車の効率を増加するたけてなく、
翼の振動を減らし、また翼の寿命を長くする。プロペラ
羽根車の麗のカニ端ひれ９を取り付けての使用は、翼と
管状ハウジンクの間の線接触を面接触に変える。このこ
とは、さらに、翼とハウシングの壁との間での水のもれ
を減らさせ、そして効率を増加さぜる。

羽根ｒｌｊの翼は、水か放水路への弔なるあふれによっ
てまたは小さく残った遠心加速によって放水して運はれ
るとき、水が羽根ホ７の翼からはとんと零の絶対速度で
流出するように設ａ１され得る。水の落差は４Ｗ’！　
ｒ（１，ｔのヘッドの水１８から標べ１：の放水１９△ へｊ用定される。

第２「り１において、第１１４の存水管部２が１す「而
Ａ−Ａで示されている。この桿水管部２は羽根車ハウジ
ング１２の室１１へ矢印の方向に液体を導き、上記の渦
形内壁を区画する渦巻き状の形に集める。

ニードル弁１４と水圧Ａｌｌ’１１節装置１５表装置ド
ル弁案内１６とは、ｌｉｒ面部の代表的特徴を完成する
。

第３図を参照すると、翼端ひれ９を備えた翼８を含んで
いる、７て図示される固定翼プロペラ水中の羽根車の拡
人された断面図が示される。縦の流入コラム１３は、矢
印で示される渦流の１、’ｄ　ｆｆｉのためのらぜん状
の羽根１７を備えている。この羽根の幅は」−流のプロ
ペラ翼の一部ａから下流の羽根車の翼１）の幅近くまで
変る。このらせん状の羽根はｉｆ：　Ｉ整ｉ’ｊＪ能で
、固定した境界内に−取り付けられ、こうして、建設と
調節に対しずっと簡単で容易になっている。ｊ１■常の
水力発電システムでは、通常使用される吸出しτｉの内
部での下流側で発生ずる局在したキャビテーションの圧
力が常に大きな関心を引く問題である。本発明によるシ
ステムにおいては、この吸出し管は省かれていて、流出
またはあぶれが羽根車を離れて自由な流れの状態にある
ので大気圧が低エネルギー準位の下限として役立つ。こ
のことは、次いで、キャビテーションの１１能性を完全
に除く。キャビテーションにより誘起される翼の振動の
除去と、翼端ひれにより与えられる附加的な補強とのた
め、羽根車は鋼のような弾性月ネ１からだけでなく、塑
性何才・トのようなより軽い物質からも建造され得て、
このことは水車のｉｉＪ動性を増す。

第４図は、通常のプロペラ水車設計における流速の翼の
運動への関係の図式的な図である。羽根車の翼２７に入
りそしてから出るｌ（流入）とＥ（流出）としてそれぞ
れ示されている流れの条件は、ｄ１１Ｉ定点における翼
の与えられた半径ｒにどｎっで示されている。翼の線速
度Ｌ１はωｒに等しく、ここにωは羽根車の回１１・云
の角速度をラジアンで示したものであり、そして、基・
ｆ、ｌｊの静止しているフレームに関して測定された水
流の絶対速ｊｌｙは、入］」と出口とでそれぞれ■Ｉと
ｖＪうとに等しい。動いている翼に関して測定された相
対的な水速はｖＲｌとｖＲＩ！、として示されていて、
これらは翼の運動の線速度Ｕと対応する点■と１！−と
での水の質量の絶対速度との差のベクトルを示４−０水
流は、羽根車の投影面積にほぼ等しい有限の…［面積を
備えた吸出し管の内部の連単゛の羽根、車の翼から出る
ので、出ＬＪ　ｒでの軸方向の絶対速度成分は水の全量
を水ｒ１７．システムを通って放出プールへ運ぶために
存在しなりれはならないことに注意り−るべきである。

この残っている軸方向の絶対速度成分ｖＥは使われてい
ない運動エネルギーに比例し、利用できるエネルギーの
中の空費部分を示す。このエネルギーの空費を最少にす
るため、手のこんだ吸出し管システムが羽根車の下流側
に負の圧力を作ること（これは冶効落差の増加に等しい
が）ｌこより、残っている運動エネルギーの一部を償う
ように設計されまた建造されねばならない。このことは
、実際の水の落差の条件が変るとき、局所的な負の落差
をキャビテーションの圧力より小さくならさせるという
問題を生じる。そのため、羽根車の翼は振動し、そして
対応する侵食が生じ、そして水中生物（魚）はこの急な
圧力変化の部分を通るときに死ぬ。これらの問題は、よ
り大きな羽根車部が使用される低落差水力発電の適用に
おいてはより厳しくなる。

本発明においては、出１」の水は放水路へ大気圧下でま
たは沈没した条件下で自由に放水されるので、上記の諸
問題は除かれる。１．１！　１．Ｊの流れは（吸出し管
の断面積に較べて）無限の大きさのブールに半径方向に
ほぼ水平に放水されるので、こうしれて」１記の縦のコ
ラムに速度■Ｉ１１で入るとき、上向き流れの水車は初
期の自由な渦流のノ（ターンを得る。案内羽根１７はさ
らにこの渦流を調節するので、線速度■■と結合したと
き、流速ベクトルＵＩは人１−」【て翼８に接している
相対速度ｖＲＩを生しる。羽根車ハウジングの外へ水を
運ぶのに軸方向の絶対速度は必要ないので、翼の出口１
角は、第５図に■ＲＥにより示されているように、木質
的に水平方向に接線を示すように設唱されうる。出口Ｅ
での相対速度■旺は、ｌｌ’ｌ　Ｌｌの点ＩＬでの線速
度ＬＪ　、、、と等しいかまたはそれ以」二の大きさで
あるように設計されうる。前者の場合、羽根車における
すべての接線方向の力は入ト１での流れにより与えられ
、一方後者の場合、羽根車は出］」での流れによってエ
ネルギーを空費せず完全に償うように推力も利用する。

高価な翼の７Ｌ’Ｊ　ＩＩｉ￥　Ｑ　’ｎ’＾と手のこ
んた１及出し管の建造とを省くことにより省略による明
らかな費用の減少が実現される。さらに、パツキン押え
密封部の建造とそれに関連した保守とを省くことによる
節約も小便である。効率の改善は、通常の設計に用いら
れる複雑な水門を通ることによる動的な摩擦と撹流との
減少と、水のもれの減少と完全なエネルギーの補償とに
因るものと認められる。第３図と第４図とに示されるよ
うに、αは、液体の絶対速度とこの絶対速度が示されて
いる点での翼のｊ呻助の線；重度との角に等しく、また
βは、液体の相対速度とこの相対速度が示されている点
ての翼の、４＋４ｉ（速度との角に等しい。本発明の場
ａ１（ＹＦ、′ｉβＪ３、）１８０°　」・Ｓよひ＼’
；１＝＋！、≧ＬＪ　ｔ、という’４１実により、流れ
の中の利用できる運動エネルギーは実質的に完全に利用
される。こうして、翼の角度は、通常存在する水ＪｌＴ
、ンステムに適用できなかったそれ自身無比の関係を形
成する。調整可能ならぜん形渦流案内羽根の採用は、さ
らに本発明のシステムか異った蒸差て高効率で動作する
ことをｉｉＪ能にする。

本発明による水力発電水車システムは、個人のまたは共
同体の必要に役立つためにただの数十または数百ｋ　Ｗ
のポテンシャルか利用できるところでの小水力発電の用
途に、容易にモソユールの形に製造できる。多くの場合
、小さなシステムか、現在むたに流れている水力源を利
用して、現（ｌのクムのために増強された１］ニ規の放
出１−１の仕事に変形されうる。こうして、もし翼の相
別が幅用の＋４１、：から建造されうるならば、系の全
体としての可動性は増大する。

本発明は以上に記されたが、多くの点て双史しうろこと
は明らかである。このような変更は本発明の精神と９・
ｉ囲からの逸脱とは見なされない。また、当業者に明ら
かなすべてのこの変更は本発明の特１．′１°請求の’
ｉｉ［ｊ回内（こ含まれていると意図されている。

【図面の簡単な説明】

第１図は、木づ０明による低落差水力発電水１ｊシスア
ムの形状のｌ’ｈＪｌ而図を示面。 第２図は、本発明による水車システ１８のらせん状の形
をポリ−第１図のＡ−Ａ線方向の十萌前図である。 負′ｌＪ３図は、本発明による羽根中と／ｌｉＥれの案
内表のソスデ１１の簡１ド化された設言１の形を示す図
である。 第４図は、通常の１向きの流れの反動水ｒｌ＜の設ご１
におりる流れの速度と翼の運動の関係を示ず図式的な図
である。 第５図は、本発明にお＋、Ｉる流れの速度と翼の動きと
の関係を示り゛図式的な図である。 １・・・水力発電システム、２・・・桿水管システム部
、３・・・羽根車・発電機部、４・・・発電機、７・・
羽根車、８・・・翼、９・・・翼端ひれ、ＩＯ・・・取
出口、１１・・・室、１２・・・羽根車ハウジング、１
４・・・ニードル弁、１５・・・水圧１ｉ１１’１１節
装置、１７・・・案内羽根。 ＨＬｌ「計量１願人　ユニバージティー・剃ゾ・り−ン
クッギー・リザーチ・ファウンテ゛−ジョン 代　Ｊ〕１］　人　力゛即士　）’ｌ’　　Ｉｌｌ　　
　葆ホｌ）’　２　’？’１図面の浄書（内容に′Ａ−
史なし） 手続補正書働却 １　事件の表示 昭和５８年特許願第　１１４９９６　　　　号２発明の
名称 水車システム ３捕正をする者 事件との関係　特許出願人 住所　アメリカ合衆国　ケンクツキー　４０５０６゜レ
キシン１−ン、ユニバージティー・オプ　ケンクツキー
。 キンキード・ホール（番地の表示なし）名称ユニバージ
ティー・到フ゛・ケンクツキー・リザーチ・ファウンテ
―ジョン代表者　　　ジ王−ムヌ・ワイ・マクドナルド
４代理人

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　キャビテーションのない上昇流低落差水車シ
   ステムにおいて、 一つの室を区画していて、液体の縦放水路を区１１ｉｉ
   　Ｌ且つ上部の幅の狭い部分を備えている羽根車ハウジ
   ングと、」−記の室へ」１記の液体を導く取水ＩＩ手段
   と、」１記の室の中の」１記の羽根車ハウシングの」１
   記の幅の狭い部分の下に位置して、上記の縦放水路から
   の」１記の液体の放水をＮ節するための弁手段とを含む
   導水管部と、 発電機と、」１記の導水管部の」１記の縦放水路によっ
   て少くとも部分的に取り囲まれている固定翼プロペラ水
   車の羽根車とを含む羽根車・発電機部とを含む、キャヒ
   テー／ヨンのない」二昇夛流低落差水車ンステム。
2. （２）特許請求の９・［Ｌ間第１項に記載した水車シス
   テムにおいて、」１記の１等水管部と上記の羽根車・発
   電機部とが、モジュール状で提供される」１記の水車シ
   ステム。
3. （３）特許請求の範１１’ｌ　ＷＳ　１項に記載した水
   車／ステムにおいて、上記の導水管部の上記の羽根車ハ
   ウジングが、上記の取水１」手段と、」１記の固定翼プ
   ロペラ水車の羽根車を取り囲む上記の縦放水路との間の
   １伯面積を減らずように機能する渦形内壁を備えている
   、水車システム。
4. （４）特許請求の範囲第１項に記載した水車システムに
   おいて、８１Ｍ節可能な渦流案内羽根が上記の縦放水路
   の内壁に備えられている水車システム。
5. （５）特許請求の範囲第１項に記載した水車システムに
   おいて、上記の弁手段が、ニードル弁ドラム形部と、さ
   らに上記の液体の放水を５［、■節する」１記の弁を助
   りるための水圧１．’ａ節設置とを含む水車システム。
6. （６）　　特許３１′ｉ求の範囲第１項ｌこ記載した水
   ｉｐシステムにおいて、」１記の固定翼プロペラ水車の
   羽根車か上記の羽根車ハウジンクの」−記の縦放水路内
   に縦方向に位置していて、そのため、水の推力か爪刃と
   反対の上向き方向に加えられる水車システム。
7. （７）　　特許請求の範囲Ｐｉｓ　６項に記載した水ｊ
   ｌｊｌメンムにおいて、」−記の固定翼プロペラ水車の
   羽根車が翼端ひれを備えている水虫システム。
8. （８）　　特許請求の範囲第６項に記載した水車システ
   ムにおいて、上記の水車の羽根車か弾１生的なまたは塑
   性的な祠料を含む水車システム。
9. （９）特許請求の−１・ｊ間第１項に記載した水車シス
   テムにおいて、−１−記の水車の羽根車のυ３の出１」
   の角度が、上記のＹｌり休がこの羽根車の頂部よりも高
   くはない一点にてほとんど水りＩ２な半径方向に、はと
   んど零に近い絶夕」速度で放水されるように設言１され
   ている水車システム。